Max Ventura

Ouais pas faux Olds 60's !!

Si tu connais le numéro de ton carbu (gravé sur l'arrière de mon Rochester GM, chez Ford je sais pas si c'est pareil ?), tu devrais pouvoir trouver ce qu'il te faut, et la DC devrait pouvoir t'aider !

Bonne nouvelle le retour sans encombre ! Hâte d'en voir des photos malgré tout Pour ton sac c'est toujours chiant ça... J'espère que les papiers d'achat de la voiture n'y étaient pas ? Ça serait le pompon

Disons le : c'est fiable ! Belle bête, mais tu habites en France ? Je demande ça car on en voit pas ou peu chez nous compte tenu des difficultés et de la somme à sortir pour l'homologation chez nous...

Les réglages de base du carbu étaient faits quand tu l'as reçu ? Tu trouves les données adaptées à ton moteur dans le Shop manual ou peut être même avec un éventuel papelard que tu aurais reçu avec, sinon sur internet en fouinant Personnellement je viens de refaire et remonter mon carbu sur ma Buick, après avoir effectué les réglages préconisés, je l'ai remonté sur l'auto et après avoir vissé à fond (sans forcer) les deux vis de richesse et puis desserré chacune de deux tours, je l'ai démarrée, laissée chauffer puis réglé les vis de richesse Je suis pas mécano non plus mais en fouinant à droite à gauche sur internet (vidéos, doc,..) tu devrais pouvoir le faire tourner à peu près correctement, assurément ! Du moins j'm'en suis pas trop mal sorti je crois alors pourquoi pas toi ? Hésite pas à demander ici ou dans le salon mécanique !

Faire le job en carrosserie et remonter ce qui peut l'être n'est pas envisageable ? Quitte à rouler avec des trucs manquants ou moches, ou pas period correct le temps de trouver les bonnes pièces ? Je suis pas à ta place bien sûr, mais vu de l'extérieur on peut s'imaginer que... Vu le kiff que c'est à la conduite (hum pilotage ?!) cette caisse d'après ce qu'on lisait il y a quelques mois ! Peut être pas du tout le truc du moment ou juste impossible, ou envisageable justement, je n'en sais rien, mais tu vas me remettre à ma place si j'ai tout faux Perds pas le nord, en tous cas dans tout ce que t'entrepends, perso je prends plaisir à lire et suivre tes posts, je dois pas être le seul

Tu chômes pas dis ! Ta copine n'est plus la ? En tous cas tu avances bien, c'est top ! Et pour les papiers ça a l'air de bien se goupilles tout ça

Ouarf et ça en vaut le coup d'oeil Quand on regarde le ciel on dirait que tu as pris un décor tout droit sorti de Super Mario Bros

Ah merde ! C'est moi qui bosse jeudi (à Belfort)...

Chouette Van

Vue à l'instant entre Mulhouse et Colmar depuis le bus (qui remplace le train qui ne roule pas à cause d'un trou du cul qui s'est balancé dessous ) ... Une Chevrolet coupe des 50's mais précisément ?

Bientôt ! Depuis le temps... Demain mardi ou mercredi je suis à la maison !!

Chouettes clichés Mais quelque chose me dit que tu n'oses pas nous montrer ses fesses une seule question : pourquoi ?

Vous avez pas tord TLK et Phil, je dois l'avouer

Bravo, du beau taff et comme cedric, ça rend vraiment super ! Tu peux être fier Tu nous feras une petite vidéo ? Bon courage pour la suite et fin !

C'est le principal d'ailleurs !

Une voiture c'est une voiture, celui qui roule en Ferrari ne mettra pas forcément toujours sa combinaison de pilotage avec ses gants et chaussures, voire son casque :D En tous cas à mes yeux c'es‪t loin d'être une obligation, bien que, on est tous d'accords je pense, c'est toujours classe de se sentir encore plus dans l'ambiance d'époque TLK tas toujours les pattes d'eff, chemise grand col, tignasse, rouflaquettes dignes de la fin des seventies quand tu roules en Olds ?

Bon, juste pour mettre à jour le topic. J'ai effectivement commandé ce rebuild kit Tomco, qui m'a permis de rebuilder mon carburateur comme un grand avec de la patience et méticuleusement. Réglé puis remonté sur la voiture, avec un filtre à essence neuf, j'ai lancé le moulin, laissé chauffer, réglé les idle mixture screws... J'ai déjà roulé 100 kms et ça tourne nickel, Ras ! Elle fonctionne mieux qu'avant et se comporte à merveille Conclusion : problème résolu Le problème était donc lié soit au carbu, soit au filtre à essence (qui était neuf de 5 mois et dont le clapet anti-retour se faisait la malle avec le ressort...). Voilà

Oui Gecko finalement j'y ai mis les mains, je suis pas déçu ! J'ai fait 100 kms depuis le rebuild et elle se comporte très bien, mieux qu'avant. Reste à calculer une Conso pour voir si elle boit plus ou moins qu'avant Ouais Aurélien je suis même heureux

Bonne route ! Quel beau break, profites en pour visiter un peu le coin, en US c'est toujours plus intéressant

Bon, la Buick est à nouveau sur roues Après avoir remonté le carburateur, j'ai (essayé) de régler au mieux les deux idle mixture screws selon plusieurs sources sur internet ainsi qu'une vidéo YouTube d'un mec aux usa. C'est pas si compliqué que ça sur le papier, sous le capot par contre c'est très précis ! Je pense m'en être pas trop mal sorti (après avoir bien effectué les réglages de base du carburateur lorsqu'il était encore démonté) enfin on verra à la pompe en calculant ma Conso si je me suis pas mal débrouillé J'ai profité que le carbu était démonté pour changer mon deuxième joint de cache culbuteurs et faire un peu propre au niveau du collecteur d'admission. J'ai aussi réglé une petite fuite goutte à goutte sur la pipe d'eau qui va du collecteur d'admission au radiateur (grosse durite supérieure), bref : ça suinte plus l'huile, ça goutte plus l'eau... Le top Je reviens d'une balade avec les potes en ville la, 50 kms et aucun soucis... Pas de ratés, pas de rade, elle se comporte comme une merveille, et quel pied ! On s'est bien marrés d'ailleurs Seul détail : en reprise, par exemple en roulant à 30 sans accélérer, lorsque je réaccelère elle donne un petit accoup avec un léger temps de réaction d'une demi seconde tout au plus ? Rien de méchant mais s'il n'y avait rien ça ne serait pas drôle Voilà, elle est au lit dans sa grange... Enfin à nouveau fonctionnelle

Ouarf c'est du sérieux là !!! Somptueuse :wub:

C'est du sérieux par ici ! Tu n'y vas pas de main morte Bon courage pour la suite, le moteur te donne déjà de la bonne nouvelle

Beau tout ça !

Bon, finalement je me suis débrouillé tout seul comme un grand garçon : Carburateur remonté, et presque réglé ! Sauf le unloader... La valeur requise est sur mon carbu 4 fois inférieure à la valeur préconisée ! Ça m'intrigue... Je n'ai pas non plus touché aux vis de richesse, la valeur ou le nombre de tour n'apparaît nulle part... Donc trois questions : - Les vis de richesse j'ai lu sur le forum qu'il faut les visser à fond puis dévisser d'un tour et quelques en fonction du moteur... Quelle est cette valeur pour mon 301 ? - Sur mon carbu ces deux vis sont vissées à des valeurs différentes au point que d'un côté la pointe dépasse de 1mm, alors que de l'autre côté elle ne dépasse pas... Pas normaL j'imagine ? Il y a au moins un tour de différence entre elles... - Le réglage du unloader est complètement aux fraises, je n'y ai pas encore touché. La valeur préconisée est 0,240" soit 0,609cm, si j'ai bien saisi il faut mettre l'accélérateur de manière à ouvrir les papillons en grand, et mesurer l'ouverture du Choke valve, et trouver 0,609... J'ai même pas 0,3... Pourtant elle tournait pas mal malgré ce unloader et ces vis de richesse bizarrement réglés... Merci pour votre coup de main ! Hâte de la redémarrer !!!