Max Ventura

Bonnes news pour l'avancement des travaux !! Moins bonnes news avec ces douanes... Quel merdier ça aussi... Tu ne manqueras pas de nous faire quelques photos de ton train arrière lorsqu'il sera équipé Bonne continuation

Argument tout-à-fait viable à mes yeux, j'suis assez d'accord avec toi et la façon de voir la chose Bon boite méca auto ou méca manuelle.. La BMM comme ça on est surs N'empêche que Phil a raison de relever à chaque fois car l'amalgame est trop fréquent ! Dans un pays et une conjoncture où on nous veut à tout prix éviter les amalgames

Je crois qu'on s'est mal compris J'entendais par BM boite manuelle

Bonne nouvelle ce CT ok ! Moins bonne pour les points... Ça arrive on va dire. J'ai perdu mes 3 premiers points y'a 2 mois car j'étais une minute le téléphone à l'oreille, je l'ai pas tout de suite mis sur HP et posé dans la voiture... Une banalisée qui passe par là et hop, 3 points de moins Bref ! Sinon quel plaisir ta vidéo, il te manquerait juste une belle BM, non ?

En tous cas la Olds J'en suis fou ! Elle est également dans mes must have Et j'ai beau avoir 15/10 aux deux yeux, j'arrive pas à deviner le département sur la plaque ! Quelqu'un la connait ?

Merci pour ton avis Pierre, Phil j'essaierai, on verra ce que ça donne STG, j'ose espérer qu'elle était déjà chaude à ce moment Merci pour les infos, mais je te rassure elle est immatriculée en Allemagne en "Oldtimerzulassung", l'équivalent de notre CG collection en somme. C'est un pro, et 44 chevaux ça me fait plus de 800 de CG, je tablais sur 750-800, j'étais pas loin Bon eh bien il faut croire que je me fais de la bile pour rien

Salut la compagnie ! J'ai repéré tout récemment un de mes must have et en plus chez nos amis Bosch : une Lincoln Continental Coupe de 1972, intérieur cuir brun et extérieur comme j'adore :wub: Elle est pas juste à côté donc le vendeur a fait quelques vidéos, et beaucoup de photos. Et ... Je suis carrément emballé Un seul petit détail à la con retient mon attention et c'est là que j'ai besoin d'avis... Dans la vidéo suivante, le moteur tourne, avec le mec qui y donne quelques coups de gaz. Bruit normal ou anormal ? Ce ronronnement semble assez "strident" non ? On dirait un peu une bécane .. Voilà... Moi qui ai l'habitude de ma Buick '77 à basse compression, ce bruit m'est assez inhabituel en réalité. Merci d'avance à ceux qui prendront deux minutes pour moi

Putain une Olds 98 coupe (cabriolet ?) de 1970 Avec une très jolie également Cad' mais.. Eldorado ? Coupe De Ville ? 1970, 1971 ?

Encore une Mustang.

Merci pour les infos STG, j'avais effectivement trouvé que c'était du 4 broches grâce à wiki et les recoupements des différents sites de vente. Doigt d'allumage = ignition arm ; Tête de distributeur = ignition cap. C'est bien juste ? Choucroute, après la surchauffe de ta bobine, tu as pu redémarrer et rouler à nouveau ou ça t'a empêché de démarrer jusqu'à son remplacement ?

J'en conclus que je peux changer ce fameux module (qui ne coûte pas grand chose) et la bobine. Je le ferai après avoir éliminé la cause de la dépression percée, et après avoir vérifié que jai de l'étincelle au moment où le moteur démarre plus. Pour la bobine, j'ai bon ? http://www.partsmonkey.com/en-CA/Part/ForVehicle?vid=41&ptnum=2812&Make=BUICK&Model=LESABRE&Year=1977&Engine=V8-301ci+4.9L+2+BBL+-+Vin+Y&PartType=Ignition+Coil Et le module : http://www.partsmonkey.com/en-CA/Part/ForVehicle?vid=41&ptnum=2823&Make=BUICK&Model=LESABRE&Year=1977&Engine=V8-301ci+4.9L+2+BBL+-+Vin+Y&PartType=Ignition+Module/Control+Unit Plus qu'à sortir la doc technique et repérer où ça se situe...

Le Charger semble plutôt être une Avenger Pierre 01

Ça peut amener ce genre de symptôme STG ? Tu me suggères de le changer ou déjà le tester (et si oui comment) ?

Ok je checkerai ca ! Pour le cylindre gris et les fils qui en partent, il faudrait que je sois au dessus du moteur pour te répondre car je ne suis pas sûr de moi, si c'est le dispositif qui coupe le chauffage/clim quand tu es à fond sur la pédale, ou pas...

Choucroute, tu mets en doute le distributeur du coup ? Donc voir à l'une ou lautre bougie s'il y a de l'allumage, j'ai bon ? Alban, j'avais pensé au réglage à chaud du carbu également mais pareil je suis pas spécialiste... Tricher sur le starter qui est automarique, grande question... Il faut déjà que je vois comment il se compose exactement ce starter, et là tout de suite je suis pas capable de te répondre Pas de prise diag ou d'électronique dans mon moteur à ce que je sache, peut être me trompe-je ? Des capteurs il y en a quelques uns avec aussi des dépressions qui se promènent sous la gamelle. Au fait j'ai repéré un trou dans une de ces dépressions... Celle qui part vers le haut (vers la gamelle qui est positionnée à la verticale) juste à gauche de l'arrivée d'essence... Est-ce que ca peut être une cause ? Sinon sur la photo qui suit on voit bien que ma pompe marche... Mon carbu s'est bien fait arroser après mon coup de démarreur J'ai vu qu'une durite de je ne sais quoi est "aspirée", elle a le profil oval en fait... Je parle de celle qu'on voit en bas de photo sous l'arrivée d'essence, la plus grosse qui a les inscriptions GM6147M à l'envers, là où mes 3 fils électriques verts se croisent (d'ailleurs je vais bientôt gainer proprement ce qui doit l'être) : Pourrait-ce être une cause ou la conséquence d'autre chose ? J'ai pas ma revue technique la tout de suite, elle est à 200 bornes de moi comme la voiture ... Merci d'avance

Salut la compagnie ! Me voilà de retour comme tout le monde et le forum ! J'ai jeté un oeil sous le capot avant hier. J'ai commencé par faire tourner le moteur au ralenti pour le laisser prendre sa température, et alors que le starter auto se désamorçait pour laisser place au ralenti, le moteur a calé au bout de 5-7 minutes. Symptômes habituels, mpossible de redémarrer, je réessaye quelques minutes plus tard : elle repart et recale peu de temps après. Dans la foulée je cours ouvrir le raccord où se trouve le filtre à essence : il semble propre (bien que je ne vois pas bien à l'intérieur du fait du "clapet" anti retour du filtre). Je teste alors la pompe en donnant un petit coup de démarreur avec le circuit d'essence débranché au niveau de l'entrée carbu / filtre à essence. Je retourne sous le capot, le carbu est plein d'essence, l'essence arrive bien. Je rebranche tout ca, je démarre, ça tourne. Ca recale 30 secondes après bien que jai joué de l'accélérateur et je refais le test précédent avec l'arrivée d'essence, j'en ai plein le carbu : l'essence arrive bien. J'ai même fait ce test une troisième fois et l'essence vient bien au carbu... Alors est-ce que je peux éliminer : - la cause pompe à essence HS ? - la cause prise d'air dans le circuit d'essence ? - la cause réservoir en dépression ? - la cause membrane de pompe à essence HS ? - la cause circuit d'essence obstrué ? J'aurais tendance à dire que oui ... Ou bien tout ça peut varier quand le circuit est raccordé au carbu ? Il me resterait alors : - pointeau qui reste coincé / carbu qui dégorge ; - les poissons qui nagent dans la cuve du carbu... Sinon en ce qui concerne le niveau d'huile, je l'avais relevé début de semaine et il n'était pas plus haut que le maxi... Et je ne crois pas que l'huile sente l'essence... Enfin ça sent un peu je trouve, mais en comparant avec ma Astra opc, je trouve que l'odeur est la même donc j'aurais tendance à dire que non... (Sinon je suis bon pour m'inquiéter de ma Astra). Encore une question : est-ce que le circuit de retour d'essence peut être en cause ? Merci d'avance pour votre coup de paluche !

Merci STG

Je déterre ce topic pour un détail : importer une voiture de plus de trente ans se fait de la même manière en Belgique que dans tout autre pays de l'UE ? A savoir : CG originale, acte de vente, FFVE, CT français, quitus fiscal, CG collection. C'est juste ?

Beau job tout ca ! Seule objection, le poste dorigine avait tout sa place, après je ne suis pas à ta place pour savoir s'il est réparable Pour ta moquette ça fait cher le port !!! J'ai acheté la mienne (une ACC également, j'ai choisi le poil "Cutpile" avec isolant thibaude) sur Rockauto avec des frais de port deux fois inférieurs aux tiens ...

Ok. Mais quand tu as eu cette panne, j'imagine qu'il t'était impossible de redémarrer après ? Comme dit j'ai roulé 70 bornes depuis la première panne, alors comment l'essence peut être à nouveau aspirée ? Je ne mets pas en doute tes dires Fanamc, soyons clair, je cherche juste à bien comprendre Ok Phil, merci pour l'info, j'avais rapidement zieuté hier soir pour me rendre compte en effet que c'est peu cher et en un morceau. À voir, merci pour votre aide

Je comprends mieux, c'est une cause plausible aussi, quoique comme dit, la voiture a roulé environ 70 bornes entre ma première panne et celle-ci... J'imagine que si demain elle redémarre, je pourrai écarter cette cause... Non ?

Fanamc, comment ca ? Pourquoi pas de fuite si elle etait percée ? Je saisis pas tout à fait l'idée ...

French Riviera, tu me fais peur... La membrane de pompe à essence se remplace ou faut remplacer la pompe entière (si c'est ça) ? Je me demandais aussi où se trouve cette pompe sur ces moteurs. Pointeau coincé... Ce serait dû à quoi ? Grippage ? Ca ne sentirait pas l'essence dans le compartiment moteur avec ce type de symptôme ? Je comprends Comet pourquoi tu parlais tu niveau d'huile et d'essence dans l'huile. Dans le noir et avec pour seule lampe mon téléphone, je n'ai pas pu bien constater la viscosité / couleur / niveau de l'huile... On verra tout ça un autre jour. Bon, mon pote et mon frère sont arrivés, on a poussé la bagnole jusqu'à sa grange sur un bon kilomètre ! Dieu merci c'était plat. A 22:25 la voiture était à sa place. Merci pour les pistes, je vais essayer de diagnostiquer tout ça au mieux

Bon... Cet après midi je prends la Buick pour faire quelques courses en ville et faire le beau. RAS. Je l'avais pas sortie depuis le jour de la panne. Ce soir (maintenant en fait...), je la ressors pour aller voir des potes, et à la sortie de mon patelin rebelotte : je tombe en panne. Même situation, mêmes symptômes. Sauf que pour le coup j'étais en pleine accélération en sortie de rond point. A 40km/h tout à coup, un creux, et le moteur qui répond plus et s'éteint progressivement. Je me mets sur la large piste cyclable (chance que j'étais pas encore sur l'autoroute), et tente un redémarrage : rien à faire. Comme l'autre fois, le démarreur tourne franchement, et rien ne se passe, même à grands coups d'accélérateur. J'ouvre le capot : pas la moindre odeur d'essence (tout pareil que lautre fois). Comme conseillé par Comet, j'hume la jauge d'huile : elle sent un peu l'essence, c'est vrai. Mais sous le capot j'insiste, ça ne sent pas du tout ! (D'habitude quand j'actionne l'accélérateur ça sent vite l'essence). Comet, comment ça aide au diag ce constat, je veux dire qu'est-ce que ça montrerait ou pas ? Bref cette fois-ci je la sors plus avant d'avoir jeté un verre à liqueur à travers le carbu / ouvert le carbu / vérifié le circuit d'essence / ... (Tous les conseils précédents que je n'ai pas encore suivi ). Voilà, c'était mon aventure du mardi soir. Un pote arrive, je suis dans la caisse sur mon smartphone à vous conter mon histoire là Eh non, ce soir c'est pas une fille qui me cherchera

Ouch ça fait mal aux yeux quand même Y'a du boulot, ca c'est clair... Quelques journées de tôlerie à prévoir en effet