Max Ventura

Ok Patrick. Bon alors je vais me mettre en quête d'un pro qui veuille bien me le passer Aix ultrasons une fois dépoilé ! Celui chez qui je me fournis ponctuellement (quand j'oublie sur rockauto par exemple) refuse de le nettoyer aux ultrasons si on ne lui file pas le carburateur entier pour réfection. Je vais me renseigner ailleurs. Mon ex Lesabre de '77 avait aussi pas mal de réglages dans ce goût la Gilles, ça se fait ! Mais si ça se trouve le Qjet en a encore plus... Vous saurez assez vite si j'arrive à le faire marcher !

Donc mettre plusieurs filtres Olds ? Pourquoi en mettre plusieurs ? Voici le sujet dans le salon Mécanique / Carburateurs, histoire de recueillir si possible quelques astuces... http://www.dreams-cars.org/forum/topic/24901-en-vue-du-nettoyage-refection-de-mon-quadrajet/

Salut la compagnie ! Comme je l'ai décrit dans le sujet de ma Riviera '70, je suis tombé en rade d'essence comme un naze mercredi soir, à force de jouer avec la réserve, le fond du réservoir, ben j'me suis fait avoir. Pour résumer, j'ai donc pu redémarrer à l'aide d'un litre d'essence cherché dans une bouteille d'eau vide, qui m'emmène jusqu'à la pompe, à 700m de là... Je remplis mon réservoir, et je rentre faire les 15-20 kms qui me restent. Elle tourne parfaitement et, heureux comme un roi, je fais le kék' pour constater qu'effectivement elle tourne parfaitement. Mais, après 10 bornes elle commence à tourner de moins en moins bien. Elle pétarade, ratatine, de plus en plus, elle tient de moins en moins le ralenti (en décélération et aux feux) et prend de plus en plus mal du régime. Elle cale même à chaque rond point par la suite, et lorsque je veux la rentrer dans la grange, plus possible de rouler, laborieux. Une fois rangée, je veux retenter un redémarrage, et là : le carburateur déborde par le volet de starter ainsi qu'à travers les joints (très vieux), j'ai de l'essence plein le moulin et donc une belle flaque d'essence sous la voiture. J'en conclus que le carburateur est un bel aquarium et qu'il s'est bouché, que le nettoyage / réfection que j'avais prévu cet hiver, va être à faire plus tôt que prévu. Ma question : Pourquoi s'est-il bouché seulement 10 kms après le plein d'essence ? Parce que j'ai tiré dedans et que le débit a emmené la merde dans le carbu ? Comme je faisais le kék', heureux d'avoir pu reprendre la route ? Je précise que le filtre à essence était neuf (bon du coup il ne l'est plus ) et que mes bougies et faisceaux d'allumage sont neufs également. Le réglage de mon carbu est également pas mal du tout puisque je tourne à 20 L/100kms maxi en petits trajets mixtes et pied pas forcément toujours léger (et 15 L/100kms sur longs trajets). Deuxième question : je voulais refaire le carburateur cet hiver, je vais devoir faire ça un de ces jours. Y a-t-il des recommandations / astuces en plus que pour un 2 corps pour le nettoyage / réfection ? J'ai en effet refait le 2 corps de mon ex Lesabre l'an dernier et ça s'est plutôt bien passé (méticuleusement et tranquillement). Troisième question : lors du nettoyage de mon 2 corps l'an dernier, j'ai utilisé, sur vos conseils, de l'essence pour le nettoyer. C'est pas mal, mais par endroit c'était très compliqué quand même. Un nettoyant spécial carburateur en aérosol est une bonne ou mauvaise idée ? J'ai lu ici et là que le nettoyant frein peut faire l'affaire, pas de risque d'attaquer la matière ? Je connais le nettoyage à l'ultrason mais passons, je ne suis pas équipé. Merci d'avance pour vos conseils avisés, je suis preneur, bien qu'il y ait déjà des tonnes de sujets sur les quadrajets mais j'ai pas totalement trouvé mon bonheur... Et bonne soirée.

Hahaha pas mal ouais, bon alors si t'avais un V8 tu mettrais quoi comme autocollant ?

Exact je n'y avais même pas pensé ! Mais bon pour le coup il est rempli au maximum là...

Bon, à propos de mon histoire de moteur qui met du temps à partir au démarreur (cause essence qui met du temps à arriver), j'ai remplacé le filtre à essence avant-hier, et il semble que mon "soucis" ait disparu, bien que j'ai pas vraiment de recul, mais à première vue c'est réglé. En effet l'ancien filtre n'avait plus son petit bouchon anti-retour blanc et son mini ressort à l'intérieur. Rien de grave en finalité. La péripétie du moment c'est que... Je suis tombé en panne d'essence... à 700m de la pompe mercredi soir ! Ben oui je suis de ceux qui jouent au con à vouloir rouler dans la réserve, et là pour le coup j'ai vraiment abusé... J'étais sous le trait "0". Je rentrais de Strasbourg par les villages, je passe à côté d'un Leclerc d'ailleurs et me dis "à Cora où je vais d'habitude, 5 kms plus loin, elle est toujours 2-3 cts moins cher, et ici ça craint un peu". Dans ma tête, une voix me disait "tu vas tomber en panne"... Ca n'a pas loupé. 23:15 il était. Heureusement que ça m'est pas arrivé 20 min plus tôt (j'étais avec une nana), quoique le coup de la panne... J'la gare sur le côté bien hors chaussée, warnings. Pas sorti le triangle ni le gilet, c'était éclairé en zone d'activité. Bref, vers 23:30 une voiture de la Gendarmerie passe par là, on me demande ce qui m'est arrivé : "Euh j'suis tombé en panne d'essence, c'est bien beau les vieilles voitures mais ma jauge n'est pas très fiable ", la petite astuce pour ne pas trop passer pour un guignol (quoique)... "Vous n'auriez pas une bouteille d'eau vide ? J'ai aucun contenant pour chercher de l'essence..." ; les gendarmes trouvent une Evian à moitié pleine qu'ils s'empressent de boire et de me donner, vraiment cool. Et là : "ben montez, on vous emmène !" Je fais mon plein d'un litre, ils me ramènent à la bagnole ! J'les ai remercié je ne sais combien defois ! Vraiment super sympa. M'ont même pas contrôlé ni fait de remarque au sujet de mon absence de gilet / triangle, ou du fait de tomber en panne d'essence ou encore au sujet des plaques vertes... Bref ! Quelques gouttes dans le carbu, le reste dans le réservoir, ça repart et hop direction la station à 700m de là. On remplit, on est content, on repart. Et 10 kms après, ça se met à tourner pas rond, ça pétarade, ça pète, ça tient pas le ralenti... Et encore 5 kms après, elle se coupe dans tous les ronds-points, et impossible même de manœuvrer pour rentrer : je rentre donc en marche avant, à l'arrache et m'extirpe du coup par la fenêtre car mal garé. Le lendemain, je remets le vieux filtre à essence (l'autre qui était tout neuf est bon pour la poubelle), je tente un redémarrage, et là : le carbu dégueule tout sur le moteur puis par terre par-dessus le volet de starter et à travers les joints ! J'en conclus qu'il est bouché, flotteur ou pointeau ou gicleur ou que sais-je. Ca doit être un bel aquarium pour le coup. Bon au moins la pompe électrique débite... Moi qui voulais refaire mon carburateur cet hiver, je vais devoir anticiper l'opération. Et je suis bon aussi pour une vidange vu qu'un peu d'essence a du couler par la suite jusque dans le carter (pas énormément vu le niveau mais quand même). Et je vais sans doute pouvoir changer ma batterie aussi qui semble avoir bien souffert. Bref, j'ai roulé, j'ai joué, j'ai pas gagné. J'irai plus au fond de mes réservoirs... Voilà, donc pour le carburateur, j'ai déjà refait le 2 corps sur mon ex-Lesabre, donc si y'a des particularités à connaître au sujet de la réfection d'un quadrajet, je suis preneur d'astuces éventuelles. Je vais faire un post dans la section Mécanique à ce sujet... Bon pour conclure, c'est rien de très grave, ça va permettre de remettre à neuf le carbu, les durites de dépression, checker le réglage de l'avance et du dwell, faire un réglage du carbu d'usine puis adaptation sur la voiture aux petits oignons, j'ai hâte du coup !

La mienne vient de l'état de Washington voisin de l'Oregon... C'est avec celle-ci que j'ai fait l'expérience d'Oregon Classics, et comme d'autres te le diront : tu peux y aller les yeux fermés. Et c'est un sacré pied la Riviera, bon choix que tu fais, je ne peux que valider ! ... Même si perso c'est les '70 que je préfère... Bon ok je sors ! Bon courage dans ta recherche. Pour la verte '67 du bon coin à 18000, pourquoi veux tu refaire la peinture !?

D'accord... Bon comme dit je testerai tout ça et vérifierai mon circuit dès que j'aurai 5 minutes. Merci encore pour ton aide. En effet pas mal de choses intéressantes la dessus !!!

Ouais c'est ce qu'il me reste à faire. Tu ne crois pas à une membrane de pompe à essence qui n'est plus étanche ? Car si j'avais une mini-fuite du circuit vers l'extérieur, ça se sentirait je pense... Or elle ne sent pas spécialement l'essence (enfin comme une caisse à carbu quoi)... L'histoire de la poire je m'en souviens oui, j'avais vu ça ! Faudrait que je le retrouve, encore que, en soit, la voiture finit toujours par démarrer sous les 10 secondes (à froid froid, plutôt 4-5 secondes à "tiède" comme dit plus haut). Donc bon... Un problème qui n'empêche quand même pas l'utilisation normale ! Mais j'aimerais régler ça si ce n'est pas qu'une histoire de pédale aux 3/4 comme tu me l'as suggéré.

Je fais pourtant régulièrement ça (plus ou moins à fond...), j'avais vu ça je sais plus où. Mais je vais essayer aux 3/4 comme tu le proposes. On verra... Comme dit : jusque 30 minutes après arrêt du moteur, aucun soucis : je tourne la clé (sans mettre le pied à la pédale) et elle part au quart. En revanche, après 30 minutes, elle veut pas, ou tout du moins demande au moins 4-5 secondes de démarreur + pompage éventuel de pédale pour partir...

D'accord, oui évidemment ! Ouais, on peut penser en effet. Une fuite, petite ? Sachant qu'après 30 minutes d'arrêt le moteur remet un certain temps à partir... J'imaginais que la pompe aurait une membrane qui ne serait plus étanche ? Il faut que je me penche là-dessus... Je comprends mieux, merci pour l'explication, c'est limpide !

Ouais STG c'est pas des conneries ! Cette année là (et encore l'une ou l'autre que j'ai oublié), pas de pompe mécanique à l'origine. J'étais sur le cul aussi ! Ok Gilles, c'est donc pour cette raison que mon capteur de pression d'huile a 3 broches (et un câblage 3 fils) ? Je me posais la question en le remplaçant y'a deux mois, d'autant plus que je n'ai pas de jauge au TDB ! Voilà qui est clair. Ouais je comprends. Je vais prendre une batterie, deux fils et aller direct dans le coffre tester la pompe, moteur froid. Comme ça je verrai si ensuite, le moteur (froid) démarre direct, et je serai fixé vu qu'elle ne démarre jamais au quart à froid (il faut entre 5 et 10 secondes de démarreur, pas en une fois pour pas le cramer bien sûr). Mais est-il possible que ma voiture (une fois moteur démarré) tourne très bien avec une pompe qui pompe pas ou mal ?? Qu'est-ce que l'OPS ? Merci de ton aide toujours aussi précieuse.

Ah ! J'avais pas du tout pensé au joint de l'axe de poulie. Bon, de ce que j'ai pu voir je suis quand même quasi certain que c'est le joint entre pompe et bloc qui est défaillant. Je vérifierai à l'occasion. Sinon, je viens de découvrir que d'origine c'est une pompe à essence électrique sur le 455ci en '70 ! Moi qui pensais la changer si elle était mécanique comme je l'imaginais, ben je vais voir comment elle fonctionne, la tester. Car à froid le moteur met du temps à partir (le temps que l'essence arrive au carbu je pense), et lorsqu'elle est chaude, 20-30 minutes et plus après arrêt du moteur, elle met aussi le temps à repartir. Une pompe électrique défaillante ça se traduit par quoi, un moteur qui démarre pas du tout ? Ou bien il peut tourner en aspirant par dépression ? Merci pour votre aide.

Ah, c'est pour ça que tu disais "avoir bien fait de ne pas m'avoir vendu ta Riviera" sur le topic de la mienne... Hâte d'avoir des news de la suite ! J'espère que ça va bien se goupiller tout ça.

Arf ! Nouveau projet en vue ?

Que veux tu dire par " si ça goutte sur l'axe" ? Je vois pas bien. En fait le joint de la pompe à eau n'est plus étanche sur la partie basse, difficile de voir très précisément mais c'est côté route quoi. Haha et pourquoi ça ? Pour un goutte à goutte ?

Merci Chris !! J'suis assez d'accord avec ton analyse au sujet de la couleur. Ouais les plaques je dois avouer que c'est pas la meilleure idée qui me soit venue je pense ! Mais bon, tant que j'me fais pas pruner tous les kms, ça fera le job. Merci ! Bon, sinon elle roule toujours aussi bien ! J'ai fait le mariage de potes avec, le pied ! Un succès fou cette caisse, et en toutes circonstances (même quand il s'agit de fumer du kéké au feu rouge hahaha) ! J'ai aussi été faire une sortie un dimanche dans les Vosges avec toutes sortes de caisses, mais principalement sportives (Audi RS, Porsche, BMW M, OPC, Abarth, Renault Sport, etc bref), à part quelques youngtimers (série 7 et 3, Austin, ...) que je pouvais aisément distancer, j'étais hors concours ! J'ai fait tout mon possible, et malgré le fait d'avoir vraiment bien tapé dedans pendant 20 bonnes minutes dans un col, je dois dire que tout va bien ! A part la surconsommation normale d'huile et d'essence que cela a engendré, je suis bluffé. Mais rassurez-vous je ne vais pas m'amuser à ça tous les dimanches, surtout qu'elle a peu roulé ces 30 dernières années. On va dire que ça a été un test plutôt hard... Mais concluant, et ça c'est bon !!! Aujourd'hui j'ai reréglé mon carburateur (les vis de richesse), à l'oreille, mais c'est encore un peu mieux que mon dernier réglage qui était fait avec 7 cylindres. Bientôt je ferai ça dans les règles avec vérification du calage de l'allumage, et un cadran pour la dépression et régler aux petits ognons. Il faut juste que je prévois les bricoles les plus "urgentes" qu'il me reste à régler : commande de chauffage, réglage des pare-chocs, remplacement de la baguette cassée sur l'aile avant gauche (la rechange est dans le coffre mais rouge), il faudrait que je tombe la vitre arrière pour lui refaire un beau joint (il n'est plus étanche), parce que c'est pas drôle de se faire surprendre par une averse, bref. Ah oui et il faudrait lui refaire un bel échappement depuis les (seuls) silencieux avant jusqu'à l'arrière, parce que c'est plus un tube le truc, c'est un tronc pourri ! Mais dans l'immédiat, il y a le joint de pompe à eau qui goutte pas mal, depuis un certain temps. A ce sujet : conseilleriez vous de changer la pompe à eau ? Allez, encore une du jour de la sortie dans les Vosges.

Magnifique, et beau combo de couleurs !

Great, elle le mérite bien !! Hâte de découvrir la suite, comme toi je pense !

Incroyable, magnifique, sublime !

Ah super nouvelle ! Finalement c'était le même soucis que Olds sur sa Sedanette '49... Du coup il ne nous manque plus qu'une vidéo pour entendre ronronner ce big eight ! Hâte de voir la suite des hostilités !

Incroyable... C'est vraiment sublime, le résultat est toujours vraiment bluffant... Hâte de voir la suite !

T'as pu louper ça Damien ?! Vite dans le salon '50's !

J'adore ! Comet "le retour" ou plutôt "la suite" !

Tu m'en apprends une ! Bon ben c'est pour cette raison que je ne connaissais pas. Mais c'est pas deconnant je trouve, les Impala étaient déjà à 3 optiques !