Max Ventura

Avec plaisir !

Et moi pareil jamais vu, depuis 8 mois que je bosse sur Saint-Louis (entre autres) et rentre chez moi sur Strasbourg ! Belle tire en tous cas oui !

Bien joué, comme Gilles !

J'ignorais qu'elle avait existé en 6 feux arrières ! J'aime beaucoup.

Effectivement à moins que tu nous aies pas tout dit, là ça sent pas bon le pot de fleur...

Merci Kadcommoteurs, en effet c'est pas le top, mais déjà avec notre format US on est pas bons, alors tant qu'à faire... On verra bien si j'ai du pot. Bon sinon, de bonnes nouvelles ! Suite à mon histoire de tambours qui freinent pas droit (cf. deux messages plus haut), j'ai ouvert les tambours cet après-midi pour dépoussiérage à la soufflette suivie de nettoyant frein sur les surfaces de freinage, et enfin un coup de WD40 sur les axes des parties mobiles. Tout refermé et serré au couple, l'essai n'est pas concluant mais il y a du mieux. Je vais donc dans la zone d'activité du coin, mettre des pieds dans l'accélérateur puis dans le frein... Au troisième essai : woarf ! Le tambour avant droit se débloque au cours du freinage, les 4 roues se bloquent (alors que j'suis déjà de travers). J'ai fait quelques bornes pendant 20 minutes avec de nombreux freinages appuyés, tout est redevenu comme avant. Freinage puissant et normal. Mission accomplie. Y'a plus qu'à avaler les kms...

STG tu peux être plus précis concernant ce fameux numéro ? Comment savoir si ce numéro est CE justement ?

C'est déjà ça. Hâte de voir le résultat des essais !

Encore un beau projet qui se profile, et ce modèle est vraiment superbe... Bon courage dans le début des travaux ! Comme les autres, je serais plutôt pressé de refaire le moteur et la rendre roulante et sécurisée, histoire de déjà pouvoir en profiter avant de s'attaquer à la carrosserie ! Mais tu sauras mieux que moi (nous) comment t'y prendre... Hâte de voir le début des hostilités !! Bon courage avec le moteur, en espérant qu'il ne soit pas atteint.

Bon et sinon j'ai enfin reçu mes plaques ! Bon OK je suis pas diplomate, c'est du format US, et les caractères et la couleur ne sont pas autorisés, mais j'ai trouvé ça beau.

C'est pas la tienne ? Tu nous fais marcher !

C'est pour cette raison Phil que je parlais des petits accessoires adaptés aux plus petits surfaces, planes ou non, aux recoins, car effectivement autrement c'est la galère.

Daytona Garage, c'est drôle j'avais quelques factures de ce garage dans le dossier de mon ex Buick Lesabre ! Les proprios précédents résidant à quelques kms de Cannes (dont celui à qui je l'ai achetée), c'est là-bas qu'ils devaient l'emmener ! J'ai même pu constater que ce garage avait l'air de bieeeeeen se gaver avec des factures bieeeen salées pour pas grand chose...

Salut, Je me suis servi d'une y'a deux ans pour les sièges velours de mon ex Buick Lesabre (ils étaient beiges) d'une shampouineuse par injection extraction, ils sont ressortis comme neufs. J'avais utilisé la Kärcher (j'ai pas regardé s'il existait différents modèles), et l'utilisation des "petits" accessoires n'était pas du luxe, par moments c'est chiant pour l'accès dans les recoins (car il faut aspirer au maximum l'eau injectée). C'est pas mal comme outil mais j'aimerais pas avoir à m'en servir souvent ! J'en avais profité pour nettoyer moquette, tapis et sièges de la Saxo VTS d'un pote dont l'intérieur était pas mal tâché (dont la partie claire des sièges puisqu'il avait une New Morning 16v), ben tout est ressorti nickel ! Idem sur une Ibiza à sièges clairs dans ma famille.

Merci du tuyau, j'y penserai quand j'y toucherai

Merci Yann pour ta contribution, du coup je me suis pas emmerdé : j'ai pris les R45TS. Et un faisceau AC Delco.

Merci Chargie ! Moi aussi j'adore ! Tu nous diras ça j'espère, si tu franchis le pas ! Sinon, des nouvelles de la mienne. Une petite frayeur y'a 10 jours lors d'une sortie en ville : en manoeuvrant pour me garer, je vois à terre en sortant de la voiture une franche trainée d'huile qui retrace ma manoeuvre, je me couche sous la bagnole et là : ouch ça pisse l'huile moteur. Je vais de ce pas couper le moulin que j'avais pas coupé, pensant devoir me regarer. Ca vient de l'avant du moteur. Quelques minutes plus tard, après que l'huile soit bien redescendue, je vérifie mon niveau : 1 cm sous le mini. Ouch... 20 minutes plus tard, puisqu'il faut bien se rentrer et ne pas la laisser là en plein centre ville de Strasbourg, je tente un redémarrage : au quart. Je sors immédiatement voir si ça pisse : ça ne pisse pas. Je me dirige donc vers l'extérieur du centre sur 500 mètres, moteur au ralenti, sans dépasser 20-30 kms/h dans les petites rues. Je sors au bout de 2 minutes : ça pisse toujours pas... Finalement je m'arrête au bout de 5 minutes et peut-être 1 km : ça ne pisse toujours pas, pas de traces au sol, le niveau ne (après 5 bonnes minutes) ne montre aucune baisse. Je décide donc de tenter un retour chez moi, à 20 kms de là, en évitant l'autoroute bien sûr. De la même manière, roulage pépère, pied ultra léger (1 mm d'appui sur la pédale, pas plus !), et je sors regarder sous la voiture à tous les feux au rouge, ou toutes les 5 minutes. RAS... Je finis par la garer dans sa grange presque 45 minutes plus tard, quand des gouttes restantes ici et là tombent au sol. Je fais le niveau 10 minutes après arrêt du moteur et : toujours 1 cm sous le mini ! OUF, on dirait que j'ai rien pété, et que je perds de l'huile que lorsque le moteur prend du régime. J'ai d'ailleurs ouvert un topic à ce sujet, je vous épargne ici le diagnostic et les échanges avec les pro du V8 de ce forum, suffit de cliquer ici si vous êtes curieux : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/24527-fuite-dhuile-moteur-tournant/. Pour conclure, c'est ma sonde de pression d'huile dite "Oil Pressure Sender Switch" qui pissait, et bien ! Elle est transpercée. Je vais en profiter pour changer les bougies (là, ça se complique : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/24540-bougies-r45ts-ou-r44s-ou-r44sx-ou-autres-455-4-buick-1970/), le faisceau d'allumage (dont un câble ne fait plus son job, je tourne sur 7 cylindres), les filtres, et quelques bricoles type durites d'eau, éventuellement thermostat ou sonde de température d'eau... A voir. Autrement tout baigne ! Je vais juste devoir ouvrir mes 4 tambours pour les nettoyer / décrasser, car suite aux inondations il y a quelques semaines, où j'ai dû sortir la bagnole en catastrophe de sa grange (compte tenu du niveau d'eau boueuse qui montait dangereusement au niveau du plancher de la grange), en traversant une marre d'eau boueuse de 40 cms de profondeur dans la cour... Autant dire que les tambours étaient pleins d'eau (et ça freinait plus sur le moment, j'ai failli emplafonner une bagnole qui passait au moment de sortir sur la rue)... Je les avais faits freiner par la suite pour nettoyer, mais après elle est restée 3 semaines sans bouger, et là ça tire à gauche au freinage... Elle freinait parfaitement droit avant (cf. mon CT !). Donc je sais d'où ça vient : cette fichue boue a séché et dégueulassé mes freins, à droite plus qu'à gauche visiblement. Voilà, pas de photo... Mais elle se porte pas trop mal !

Grave pas forcément, tu passes sur une cylindrée inférieure, même si en soi ça ne veut pas dire grand chose... Il faudrait connaître la provenance de ce 350ci : est-ce qu'il sort d'un van, d'un pick up, d'une voiture, est-ce qu'il est des '60's ou '70's ou au delà... Il faudrait connaître le numéro moteur pour vraiment en savoir plus.

Et l'angle de prise de vue aussi ! C'est la tienne cette jaune Penns hein ? Elle est bien plus sympa ainsi qu'en blanc je trouve. Sinon, et à titre personnel, la génération de Charger que je préfère est la première... Les '66-67... Pas très fréquentes, mais pas encore hors de prix non plus (comparé aux '68 par exemple) si je ne me trompe pas.

Salut à toi, et bienvenue ! Pour ces deux modèles, le top serait que tu nous montres les annonces des deux voitures. Peut-être que certains connaissent ces voitures et pourront te conseiller de manière plus précise. Sinon, en dehors de tout aspect entretien / état etc, je crois qu'il faut essayer les deux et se faire une idée car un 350ci peut être assez violent (en 1969 par exemple) comme il peut être anémique (fin '70's et '80's), il serait intéressant de savoir de quel type de véhicule il provient et son année (si ça vient d'un van ou d'un pick up ou d'une voiture). J'aurais aussi tendance à me diriger vers le 455ci, quoiqu'en '71, la dégringolade des taux de compression commence...

Voilà, le tableau te l'a dit ! Si toutefois tu arrives à les trouver... Les changer, car elles sont vieilles et grippées dans le bloc... Je vais changer le faisceau et faire une petite révision alors j'en profite.

Je n'ai même pas pensé à regarder dans mon manuel... Je regarderai en rentrant ce W-E ! Qu'appelles-tu prix raisonnables ? Standard .035", différent du site buicks.net donc, je vais voir ça.. Et les autres bougies d'une manière générale ? Faut-il préférer du NOS ou c'est égal ?

Bonjour tout le monde, Un nouveau petit post pour une question peut-être banale : quelles bougies mettre sur ma Riviera 1970 équipée du 455ci 4bbl donné pour 370hp, dont le taux de compression est de 10:1 ? Il n'est pas préparé, pas d'allumage électronique, bref d'origine. J'ai cherché sur le net et suis tombé sur cette discussion : http://www.teambuick.com/forums/archive/index.php/t-10648.html Le sujet porte sur l'écartement des bougies R46TS que le mec a sur son 455 de 1970 dont le taux de compression est de 10:1. On lui répond que sur son moulin, d'origine, les R45TS sont mieux adaptées (R46TS trop chaudes). En regardant sur Rockauto, effectivement elles sont proposées pour ma caisse. Soit. Sur le sujet, un mec renvoie vers ce lien : http://www.buicks.net/shop/tuneup.html Selon ce site, pour l'année 1970 le 455-4 (365 comme 390hp donc j'y considère mon 370hp), la référence de bougie donnée est la R44S avec écartement .030. La R45TS est donnée pour le 350-2 et 4 de 1970... Après recherche cette R44S semble être une référence NOS, et non proposée chez Rockauto, où le choix est énorme. J'imagine qu'il faut déjà commencer par respecter l'écartement de .030 (donnée selon ce site buicks.net, moteur en configuration d'origine)... Mais après ? Un petit coup de main n'est pas de refus, j'ai également lu des sujets sur les bougies, sur le fait qu'elles soient plus ou moins froides, mais bon, là je suis entre R45TS et R44S et tout le reste (standard cuivre, platine, double platine, iridium) et je sais quoi prendre ! Merci d'avance...

La Plymouth '70 et le Business coupé bleu me font de l'oeil... Beau voyage, et question tornades, ça ne doit plus les inquiéter plus que ça finalement... M'enfin bon...

On est d'accords Phil, mais j'imaginais (tout ignorant que je suis) que AC Delco n'était pas de cette politique... Visiblement non. Il faudrait trouver du NOS en fait, mais ça risque d'être compliqué comme le souligne Yann. Ok Yann, je vais me contenter d'une SMP, et j'vais voir où trouver mon (mes, si déjà) mano(s). Merci TLK pour les astuces ! C'est vrai que ça rassure ce genre de données au tableau de bord. Comme dit j'me penche dessus. Eagle, ça m'intéresse ton histoire d'adaptateur ! Comme dit sur ma sonde, le câble a déjà 3 fils, peut-être que ceux-ci "crèvent" quelque part dans mon compartiment moteur ou mon tableau de bord (puisque j'ai pas de mano de pression d'huile sur la caisse) ? P'têt que j'ai déjà cet adaptateur sur ma caisse... Ce W-E j'y jette un oeil quand je rentre de déplacement. Merci tout le monde encore une fois !