July35

Je viens de prendre le temps de parcourir ton sujet et j'aime bien ta façon de travailler ! Fiabiliser et valoriser au mieux une voiture selon ton budget ; ça me rappelle fortement quelqu'un d'ailleurs. Tes vidéos sont géniaux. De bonnes explications étape par étape avec une touche d'humour, super ! (J'ai bien ris sur le suicide de la clé de 13 :D) (Petite parenthèse : je connais un ami youtubeur rennais qui fait un peu prêt le même genre de vidéo avec un humour encore plus déjanté. Sa chaîne : https://www.youtube.com/channel/UC-IPU97wjNut5aLAZu39u_w )

Surtout vérifie bien les dimensions si tu ne veux pas te faire avoir comme moi pour celui de la Pontiac ! Le deuxième est en plastique donc je prendrais aussi le premier.

Bon verdict, le carlostat ne s'ouvre pas dans de l'eau à ébullition. Mais je trouve aussi que la pompe ne débite pas énorme non plus. En enlevant le calorstat, moteur à chaud et au ralenti, je ne vois pas d'eau sortir de la durite supérieure et quand j’accélère, j'ai un débit d'environ 0.5 litre/sec ... Mon ralenti serait trop bas ?

Beaucoup de gens me parle de cette pièce .... mais s'il marcherait pas la durite supérieure serait froide non ? Faudrait déjà que je le démonte pour le remettre à l'envers. J'y ai jamais touché. Aucune idée. Oui on avait tout réglé au poils de c** près avec Damien quand j'avais mes soucis d’étouffement moteur après passage de vitesse.

Le radiateur a été refait il y a 5 ans durant la réfection du moteur. Je ne pense pas, il n'y a pas une goutte d'eau dans les chambres de cylindres. ---------------------------------------------------- Bon les news ! J'ai remplacé le bouchon de radiateur par celui de la Pontiac, qui a les mêmes dimensions. Je démarre nikel, elle chauffe tranquillement. J'attends environ 5 minutes où la durite supérieure est chaude ... Le moment où je rentre dans la voiture pour voir la jauge de température qui indique full hot, voilà que ça repisse par le bouchon de radiateur ! L'eau qui sort est propre. C'est quand même fou cette histoire ! Je sais pas du tout ce qu'elle me fait !

Les durites inférieures et supérieures étaient bouillantes toutes les 2 donc pour moi le thermostat fait son taff. Le LDR a bien été vidangé récemment. Après il y a tellement d'angle droit dans le bloc que forcement y'a toujours de la saloperie qui s'y loge. J'avais même enlevée des bouts de fils de fer rouillés ! Puis j'ai beau vidanger au radiateur, il en reste toujours dans le bloc et je suis obligée de faire par aspiration et donc de déculasser ... Je n'ai pas trop fais attention au ventilo, à voir ! Avant, la température était à environ 95°C (mesure prise avec un thermomètre infrarouge).

Et les ennuis continuent ..... Au retour d'un rencard, au bout de 15 minutes de route, j'entends un sifflement puis une grosse fumée blanche qui sort du capot ... Verdict : plein de LDR de partout qui a pété au niveau du bouchon du radiateur. Je sais pas du tout ce qu'elle me fait.

PPPffff cette voiture, elle me fout tellement la rage ... à part cette fuite à la c**, elle roule super ! Aujourd'hui, je l'ai reconduite après presque 4 mois d'immobilisation .... sérieusement, je prend de plus en plus de plaisir à la conduire ! Puis c'est fou le capital sympathie qu'elle déclenche ! Ca me motive à rien lâcher. En revenant ... j'ai toujours ces sortes de bulles ... mais ça fuit pas plus. Comme mes vis de culasse communiquent avec le LDR, je vais suivre les conseils de William puis voir si ça évolue ... on croise les doigts. Merci pour vos conseils en tout cas.

A propos de "cable car" as-tu eu l'occasion de faire son musée ?

Merci beaucoup Phil pour ce guide animé Ça va bien m'aider pour mon road trip solo l'année prochaine.

C'est pour ça que je dis bien que j'ai "essayé " de faire une vidéo. Ce sont les sortes de petites taches blanches. Merci beaucoup Gilles pour ces recherches ! Mais ce sont encore des infos qui contredisent le manuel . J'ai des boulons en 7/16 et j'ai serré à 75 puis 80 ... Et je comprends pas trop la phrase "Now set your torque wrench to two (2) ft. lbs. above your last setting and re-torque the head" Il ajoute juste 2 foot pounds de plus ? Pour les boucles d'oreilles, le gars qui m'offre ça ... c'est qu'il ne me connait pas du tout. Je préférerai plus qu'il m'offre un 3ème joint de culasse ... au cas où. Bon sinon, en vérif du soir, j'avais quand même quelques vis de dévissées. Moteur chaud, rien n'a bougé mais j'ai quand même décoché et resserré. J'ai l'impression que ça fuit moins ... on verra.

Justement, j'ai contacté les vieux ricains proprio d'Hudson et ils ne font pas du tout comme ce qui est indiqué dans le shop manual ... Je dois resserrer à froid à 80 foot pounds puis même manip moteur chaud ! Au point où j'en suis, je vais essayer on verra bien ... Non c'est pas du tout du bricolage puisque c'est ce qu'il préconise déjà d'origine : une pâte à joint type alu.

Hello, J'ai juste vérifié le bloc avec une règle. Aujourd'hui, les vis n'étaient pas desserrées où j'ai quand même décoché et resserré mais ça fait toujours la même chose ... Sur les photos on voit bien que ça fuit au dessus du joint et pas que le dessous ... J'ai essayé de faire une vidéo ... on voit vraiment à vu d’œil comme des petites bulles .... Je sais pas quoi faire.

Bon bah mauvaise nouvelle ... même avec le nouveau joint de culasse, ça ressuinte encore légèrement. J'ai remonté de nouvelles vis à culasse huilées (cette fois ci). Le lendemain, les vis n'ont pas bougées mais moteur à chaud les ennuis recommencent ... Demain après le taff, je compte vérifier le serrage des vis mais sinon je ne sais vraiment pas quoi faire d'autre ... Je pense rouler un peu avec pour voir si ça évolue.

Du coup, Phil a raison ... c'était nettement plus simple d'amener tout ça à un pro des flexibles hydraulique ... il m'a trouvé les bon raccords ! Merci pour vos réponses ! Aller j'ai plus qu'à m'occuper du joint de culasse de l'Hudson maintenant.

Hello à toutes et tous ! Bon .... J'ai commandé un nouveau radiateur pour la Pontiac et évidement ça s'installe pas du premier coup ... En faite, j'ai un gros soucis de connectique/raccord de refroidissement d'huile de boîte. Déjà ma conduite supérieure est trop haute (environ 12 cm) puis le diamètre à trop gros par rapport au nouveau radiateur .... Dans la description du produit du vendeur il parle de "1/2" 20 STRAIGHT THREAD G1/4", qu'est ce que vous comprenez comme dimension vous ? Je suis bien larguée là. Si je me ramène dans un atelier hydraulique avec cette mesure, est'ce que ça va lui parler ou pas ? Je ne sais pas si ça existe une sorte de raccord rapide réducteur pour passer d'un diamètre externe de 10 mm à 8 mm avec un raccord côté radiateur avec la mesure ci dessus.... Des idées ?

Les news ! Depuis que j'ai inversé mes tambours avant, elle freine nikel sans déséquilibre ! .... mais elle me fait un bruit nouveau. Le bruit est comme si je roulais sur une rainure de route ou comme un vibreur de portable .... Un bruit constant qui arrive surtout quand je décélère et disparaît totalement quand je freine ! J'ai cru que mes roulements étaient trop serrés mais même après un léger desserrage le bruit reste le même. Les garnitures lèchent comme y faut les tambours et les roulements ne sont pas chaud même après 200 kms de route. Quelqu'un à déjà eu ce genre de bruit ?

J'ai reçu un joint tordu la semaine dernière .... j'attends un 3ème mais le ricain est parti en vacances.

J'ai commandé des nouvelles vis de culasse et un joint .... on verra !

Bon verdict .... c'est le tambour avant gauche qui donne pas assez ! Pourtant j'avais bien tout vérifier : cylindre de roue, garnitures ... réglage au poil de c** ! Je pense inverser les tambours avant pour voir comment elle se comporte .... à suivre.

Ah bon ? Donc ça ne va pas se desserrer encore plus .... mais plutôt tout le contraire ? Et changer les vis ça pourrait jouer aussi ou pas ? Sachant que je trouve celles actuelles pas mal ! Espérons que ce soit une bonne fin ... pas de jerrycan, ni de briquet à proximité surtout.

Pas certaine non ... J'ai vérifié "vite fait" le bloc qui à l'air OK et oui il a vérifier la planéité de la culasse. Oui c'est un joint neuf évidement ! PPPfff ... pourquoi elles se desserrent alors franchement ? ----------- Bon, j'ai démonté ce soir la culasse et j'ai vraiment rien vu d'anormal ... A part peut être que le joint était légèrement décalé et que certains trous des vis étaient déformés au serrage ... ? J'ai rien vu d’obstrué.

Bad news ... je suis en pleine galère avec cette voiture. Mon usineur avait bien vérifié la planéité et c'était ok. Samedi, je monte proprement le joint avec la colle bombe et la culasse. A froid, je serre la culasse environ à 8 m/kg avec le bonne ordre de serrage puis à 10.4 m/kg, valeur indiqué sur le shop manuel. Dimanche, avant de la démarrer je vérifie mon serrage où là bizarrement, ça s'est desserré .... alors que je n'ai toujours pas démarré la voiture ! Bref ! Je re-reserre tout ça (d'environ 1/8ème), la démarre et je m'aperçois qu'elle chauffe beaucoup trop ! La sonde de cuisson indique déjà 105 °C pour 10/15 minutes de moteur tournant. Puis ma jauge d'eau d'origine indique la valeur max. Le joint est bien exactement celui d'origine ! Enfin après mon taff ce soir, je vérifie le niveau de LDR, la démarre et ça re suinte entre le bloc et la culasse ..... Demain, je vais redéculasser pour voir les dégâts pour en savoir plus mais sérieusement je ne comprends pas ces vis qui se desserrent toutes seules ou même que le moteur chauffe.

Bah ... pour les gars c'est pas plutôt mécanicitain ? J'ai vraiment démonté les 4 tambours pour voir leur état et effectuer un nettoyage au besoin. Puis effectivement, j'ai levé les roues 2 par 2 pour vérifier le freinage des 2 côtés avec quelqu'un qui appuie progressivement sur la pédale de frein et je n'ai pas noté de déséquilibre flagrant .... c'est bizarre.

C'est vrai que c'est très tentant ! Dans mon cas, je viens de voir que j'en aurai pour 125 euros fdp compris. Après j'aime bien faire travailler les locaux du coin, donc à voir s'il n'y a pas une énorme différence de prix. C'est très bien résumé ! C'est pour ça que je vais quand même aller au CT avec, pour au pire avoir une contre visite mais au moins savoir si le problème vient de l'avant ou de l'arrière ou si c'est autre chose.