LB57

moi je dis ça mais je dis rien (vraiment con cette expression) , j'ai eu 2 fois ce problème, et les 2 fois c'était une déformation des pneus(balourd ou usure anormale), on voulait me faire changer des trucs pour rien.

c'est certainement ça , le bloc mano est le même, t'es sur que t'as pas un ch'ti compresseur planqué sous les banquettes, mais qui marcherait pas, ça expliquerait les fils élec. Pis a voir où ils vont ces fils. Après si t'as pas de durites branchées au mano, c'est que le système a été viré mais que le gars a laissé le mano. Tu arrives a voir derrière l'instrumentation?

c'est ça, pas le mème principe que sur ta Buick, là c'est du manuel.

c'est des fils ou des mini durites, c'est peut-ête pour quand tu sais que tu va charger beaucoup, tu gonfle tes amortos arrières et tu dégonfle quand t'as vidé, regarde si tu as des petits conduits qui partes de tes amorto, j'ai ça sur la cutlass et la prise de gonflage est a coté du bouchon essence.

on est daccord

il y a marqué GABRIEL dessus, sachant que c'est aussi une marque d'amorto

c'est quoi a gauche, un bouton ? une tirette? t'as essayé de l'actionner ?

c'est pas un genre de correcteur d'assiette pour l'arrière ?

j'avais pas vu ce post tu va pouvoir refaire des mômes avec ça ! sympa ce break, j’espère que tes soucis moteur vont se régler.

c'était pas a Weyersheim par hasard ?

juste ÉNORME

J'ai dans l'optique de faire un peu d'anciennes aussi, sur demande, je vais déjà évaluer les capacités techniques de mon mécano et du carrossier en les faisant bosser sur ma Cutlass, et je verrais si ça peut le faire.

on est bien en phase là dessus, c'est pareil dans beaucoup de metiers, il y a ceux qui font le taf sans abuser et gardent leur clients , et ceux qui te pourrissent parce qu'ils ne pensent qu'au coup qu'il vont faire de suite. Dans mon job actuel c'est comme ça , il y a les "TUEURS" et les vrais pros qui s'arrangent avec le client pour pas l'assommer d'un coup, en général ces derniers gardent leurs clients qui ne vont pas mater ce qui se passe chez le premier concurrent qui passe. Je suis fier de faire parti de la seconde catégorie, et me regarder dans le miroir sans arrière pensée. Je pense perpétuer ces façons de faire dans ma future activité, il faut gagner sa vie mais trouver la façon la plus intelligente de le faire. Un client mécontent est un client mort, le bouche a oreille peut faire très mal.

j'ai déjà assisté a un démarrage de 383 en libre et sans prévenir dans un local, j'ai encore mal aux oreilles et j'ai du perdre un bout de coeur! j'ai déjà mal au crâne quand je roule la Cutlass (quand elle roule) avec mes cherry bombs et une petite fuite au 4en1, alors en libre c'est casque anti bruit obligatoire

zêtes des malades

7500 c'est les pré-soldes http://www.leboncoin.fr/annonces/offres/lorraine/moselle/?f=a&th=1&q=pontiac+%2B+gpl

m'en rappelais pas, c'est juste pour dire que ça t'avait foutu le bordel

oui , ill me semble que plymouth16 avis eu ce genre de merde a Lurcy, tuyaux de dépression flingués

oui je vais faire ça, en fait je pense que j'étais pas au bon pmh sur le 1, j'ai pas verifié si le doigt d'allumeur était aligné au 1, j'étais peut-être sur le 6. je vais demander a mon gosse de mater par le trou de bougie pendant que je tournerai le vilo.

bon alors j'ai essayé le réglage mais a première vue c'est pas top, j'ai essayé la methode ci-dessous mais je pense que je n'étais pas a la bonne position de départ. Méthode GM (ma préférée, c'est trés court, et pourtant trés efficace) : amener le moteur au PMH sur le cylindre numéro 1 sur le cycle de compression (explosion en train de se produire sur le 1): repère d'allumage(sur le damper) aligné, et au moment ou le repère d'allumage arrive sur la ligne, on ne sent aucun mouvement aux soupapes du 1 (si on sent les soupapes en train de bouger au moment où on arrive sur le repère du damper, on est à 360°, et on est donc sur le cycle d'explosion du numéro 6). Une fois qu'on est sur le 1 à l'explosion et repère aligné , on peut alors régler le jeu aux soupapes suivantes: echappement: 1,3,4,8 admission: 1,2,5,7 Ensuite, faire faire un tour complet au moteur jusqu'à avoir avoir à nouveau le repère d'allumage aligné. On est alors sur la position d'explosion du numéro 6. on peut alors régler: échappement: 2,5,6,7 admission: 3,4,6,8. Rappel pour ceux qui débutent : le cycle à 4 temps mesure deux tours de vilebrequin, soit 720°. Autre rappel: les cylindres du small chevy se numérotent comme suit: Numéro 1 le plus en avant de la voiture coté conducteur, ceux qui suivent d'avant en arrière coté conducteur sont 1,3,5,7. Les autres sont d'avant en arrière coté passager et sont 2,4,6,8. L'ordre d'allumage d'origine du small chevy est : 1,8,4,3,6,5,7,2. question : quel repère prendre sur le damper ? sur le miens j'ai 4 traits séparés d'environ 6cm. je ne m'en suis aperçu qu'aprés et je me suis calé sur le premier trait, et ça n'a pas l'air de coller, une fois tous les serrages fait pour la première partie, aprés un tour complet pour serrer les 8 derniers culbus , je me suis aperçu que j'ai du jeu dans ceux que j'ai serré en premier ont du jeu. a

mais bien sur , je suis con moi des fois "fin d'echappement" pas soupape echappement ouverte !!

ok , j'ai un espace de visibilité au niveau de la vallée, pile sur la came d'échappement du n°6(fait expres je suppose), donc lorsque le point haut de la came est au centre du poussoir c'est que j'ai le bon pmh au N°1 si je comprends bien.

c'est pour régler les culbuteurs, comment être sur que le N° 1 est au PMH ?

oui j'ai vu le sens pour les rondelles, j'ai fini le serrage, j'ai fait 40/80/108 dans l'ordre indiqué , aprés avoir enduit les filets et les rondelles coté tête de vis avec la graisse fournie je suis pas équipé pour le nettoyage des filetages, j'ai juste bien nettoyé a l'essence + gros coups de soufflette. j'ai remis en place les tiges de culbu après un bon nettoyage a la soufflette du passage d'huile poussoir/culbu percé au milieux, un peu de graisse coté culbu et 1 litre d'huile dans la vallée et sur les poussoirs pour permettre a la tige de tourner pour les réglages.. J'attends mon voisin pour qu'il me refile une douille qui va sur l'écrou de vilo pour les réglages. j'ai ça pour le repérage des cylindre et l'ordre d'allumage sachant que je n'ai pas envie de faire 15 tours de vilo, et que le cylindre N° 1 semble être au taquet en haut, suis-je obligé de suivre l'ordre indiqué ? ou y a t'il une autre solution?