LB57

ok merci

autre question : je fais le serrage en plusieurs étapes ? genre 40Nm , 80Nm, puis 108 pour finir ?

merki a première vue faut des bras a 108 non? ça sert sévère

est-qu'on peut me confirmer que 80 ft-lbs correspond a 108 Nm pour le couple de serrage culasse ?

c'est ce que je penses, je ne crois pas que si la vis ne descend pas autant qu'avant sur 3mm, ça gêne quelque chose. Je voulais être sur merci

tu le démontes, t'y mets un bon coup de barre a mine dans sa tronche histoire de faire un passage pour les gaz, tu secoue bien pour faire tomber les résidus un coup de soufflette, tu remonte et roule ma poule, ça fera la blague pour rentrer

j'attaque le remontage de mes culasses re-nettoyage complet des plans de joints a l'essence, passage de l'aspirateur dans les chambres, soufflage des puits de vis de culasse, huilage léger des chambres. Puis pose des joints en les positionnant grâce aux guides. repose des culasses sur les guides avec l'aide de mon fiston parce que c'est lourd ces conneries. J'ai une question : avec le kit de vis de culasses il y a des rondelles et un lubrifiant haute performances pour le serrage. Je n'avais pas de rondelles sur mon montage d'origine. Sur la notice ils expliquent que les rondelles (incurvée en leur centre) sont prévues pour combler le défaut éventuel sous la tête de vis. il y a en effet une fine partie incurvée qui peut empêcher le boulon de reposer parfaitement sur la base. this is done to clear the radius on the under head of the bolts Attached ARP lubricant is recommended, this is due to higher friction on the bolts as well as inconsistencies in the clamping force of the fasteners when motor oil or other low quality lubricants are used Dois-je mettre ces rondelles sachant que je n'en avait pas d'origine(je pense que oui mais bon) ? elles ont une épaisseur de 3mm environ

putain ouais 6 ans quand même !!!

MAIS QUEL EST SON POUVOIR ?????? EST-CE UN HUMAIN ? EST-CE UN ROBOT ? EST-CE UN MUTANT ? NON;;;;;;C'EST .........................................

j'ai trouvé ces infos sur le net, pour les couples et ordres de serrages, j'ai tout pour bosser normalement Torque Specs 330, 350, 400, 425 & 455 Engines ** = Clean and dip entire bolt in engine oil before tightening *** = 455, 350 and post '67 400 APPLICATION FT.LBS. FUEL PUMP Fuel pump to block bolt and nut............................25 Fuel pump eccentric to camshaft............................65 EXHAUST SYSTEM...........................................1 5-20 ENGINE Crankshaft bearing cap bolts (400 & 425 engines)..........120 Crankshaft bearing cap bolts # 1,2,3,4 (330 engine)........80 Crankshaft bearing cap #5 (330 engine)....................120 Cylinder head to block.....................................80 ** Connecting rod nuts........................................42 Oil pump to bearing cap bolts..............................35 Oil pump cover to pump bolts................................8 Rocker arm studs to head...................................35 Rocker Arm Pivot Bolt to Head..............................25 *** Rocker arm nuts to studs...................................25 Valve cover bolts...........................................7 Oil pan bolts (5/16")......................................15 Oil Pan Bolts (5/16).......................................12 *** Oil pan bolts (1/4")........................................8 Oil pan drain plug.........................................50 Oil Pan Drain Plug.........................................30 *** Crankshaft balancer or hub to crankshaft bolt..............50 Crankshaft Balancer or hub to crankshaft bolt.............120 *** Oil filter element to base.................................20 Oil filter assembly to cylinder block bolts................35 Front cover to cylinder block bolts (3/8").................35 Front cover to cylinder block bolts (5/16")................25 Fan driven pulley to hub bolts.............................20 Fan driving pulley to hub or balancer bolts................20 Water pump to front cover bolts............................13 Water outlet to manifold bolts.............................20 Intake manifold to cylinder head bolts.....................35 ** Intake manifold baffle to cylinder block bolts..............8 Exhaust manifold to cylinder head bolts....................25 Carburetor to intake manifold bolts and nuts...............15 Tube and plate to intake manifold bolts....................15 Air cleaner to carburetor stud..............................5 Motor mount to cylinder block bolts........................50 Starter to cylinder block bolts............................35 Starter brace to cylinder block bolt.......................25 Starter brace to starter bolt..............................15 Distributor clamp to cylinder block bolt...................14 Distributor Clamp to Cylinder Block Bolt...................17 *** Spark plugs............................................. ..35 Coil to intake manifold bolt...............................15 __________________

quand ma lambda déconnait, seule la conso et les vapeurs faisaient peur(valeur 9 au CT pour le CO). le ralentis était plus ou moins stable mais je n'avais pas de ratés. A voir aussi ça : capteur de pression absolue de la tubulure d'admission . J'ai eu des merdes avec, pas cher et facile a changer.

heuuuuuu, ça je sais pas si je vais le tenter, 1200 bornes d'un coup avec une caisse de 46 ans non fiabilisée et a 17 l aux 100, et de nuit certainement, c'est un peu comme tenter un triple axel avec 2 grammes a chaque oeil, y a de grandes chances de se planter. -_-

pis ça doit quand même bien marcher avec le 472

pas grave, y avait un schéma sur la boite finalement. sujet ouvert dans mécanique

Je fais un post a part de mon sujet "help gros soucis" pour ce remontage, vu que je mets des photos dans l'ordre ça peut peut-être intéresser. une des culasses prête a recevoir ses nouveaux joints de queues. culasse posée a plat, mise en place de l'applicateur fourni, sur la tige (je sais y en a qui auront les idées mal placées...) il faut le couper de manière a ce qu'il se libère une fois le joint en bas. on fait ensuite glisser le joint par dessus, faut un peu forcer au début, on glisse le joint jusqu'a la base du guide, retirer l'applicateur et emboiter a fond le joint dans le guide. on passe au remontage des ressorts j'ai placé la culasse entre deux chevrons pour avoir la place de passer mon outil en dessous, j'ai plié du carton pour maintenir les soupapes fermée une fois la cale en bois posée dessus Et voici l'outil du spécialiste, un serre joint (sisi) j'y ai posé le morceau d'un compresseur de ressorts qui a pas tenu le choc au démontage. L'idéal bien entendu est d'avoir l'outil adéquat. compression du ressort, le serre joint en appui en dessous sur la cale en bois, on y va doucement pour pas tout se prendre dans la tronche. Pas trés catholique mais ça tombe bien, je crois en rien Mettre un peu de graisse sur les demi-lunes et les placer délicatement dans leur gorge sur la tige, la graisse permet qu'elle collent a la tige et ne tombent pas. on décomprime doucement en s'assurant que les demi lunes sont bien en place avant de tout lacher, et on reste pas au dessus , on sais jamais. On peut ensuite remonter les culbus, moins chiant de la faire là qu'une fois les culasses reposées. et voilà le travail

bon ben pas de conseils, tant pis, j'y suis arrivé sans. les 2 cucu sont prêtes , je fais un post dans mécanique pour le remontage des soupapes sauce maison si ça peut intéresser quelqu'un..

est-ce plus valable qu'acheter 4 clés 2 tailles ? si oui c'est effectivement intéressant en plus de l'aspect pratique

ouais mais celle du Ricky elle est "trop méchante !"

Pièces reçues je suis colère car la plaque de pipe qui était pourtant bien emballée est pliée aux 4 coins, je vais devoir la redresser doucement. ce we j'attaque la mise en place des joints de queues, ils ont donné deux petits tubes fin en plastoc pour poser sur les queues et enfiler les joints, après je pense qu'ils rentrent en force non? des conseils pour la pose sans les abimer ? merki

merci ma poule aujourd'hui j'ai remonté le carter, le démarreur et j'ai refixé le moulin sur ses supports.

ne pas hésiter a mettre des cartons dans l'habitacle en les changeant de temps en temps, ils vont absorber le trop plein d'humidité, ça ne résoudra pas le problème d'entrée d'eau mais c'est un bon palliatif a pas cher

superbe auto, agressive a souhait , bel achat

nickel tout ça

moi aussi . j'attends mes pièces, j'ai refait plusieurs fois le tour du moulin dessus/dessous et des culasses avec une loupe et une lumière forte en insistant sur les parties du genre, puits de boulons, entre les soupapes, passages d'eau, entre les cylindres, les chambres........ rien détecté de suspect. j'ai bien maté les bielles pour trouver toute trace de dommages, rien. le vilo a l'air nickel. Y plus qu'a Je pense demander de l'aide pour le réglage des culbutos pour pas faire de conneries.

tout est prêt pour le remontage j'ai commandé mes pièces : Chez Jegs valley pan gasket joints de queues (j'ai enfin trouvé la rèf , merci Françis ) boulons de culasse sur rockauto pompe a essence je pense que la membrane est hs car j'ai des odeurs d'essence quand j'ouvrais le bouchon d'huile.(a surveiller après le remplacement) je vais refaire une dernière exploration des parties sensibles pour tenter de déceler une quelconque fissure sur le bloc.