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bon , je viens de démonter le carter de queue de boite, un merdier car il y a une espèce de chassis metalique qui relie la boite au pont et c'est un peu le merdier pour l'acces. je m'appercois que les deux joints spy que l'ancien proprio m'a laissé ben c'est pas les bons(diam inferieur) lorsque je tiens l'axe cannelé dans la main et que je le secoue, ça bouge bien , trop a mon goût mais je sais pas si c'est normal, le jeu est de 4mm environ. des idées ?

merci ouai ça doit être ça, j'ai pas le torique donc je vais tenter de pas l'exploser au démontage. j'en profite pour mater ma flex plate et le converto pour voir si ça tourne rond pour mon blem de vibrations.

super , merci , je ferais des photos du bordel

ok pour l'arbre et le joint, merci pour la bague je sais pas si il faut que j'enlève la partie arrière de la boite pour le changer, a prmière vue il sert a centrer l'arbre mais je sais pas où il se trouve dans le carter

quelqu'un peut-il m'indiquer la marche a suivre pour remplacer le joint spy et la bague de carter arrière de boite. J'ai encore rien démonté alors , depuis le début ce serai bien, y compris comment on sort l'arbre je trouve pas de shéma pour cette partie de la boite, et je sais pas où ce trouve cette bague et quoi démonter. j'ai vu qu'il fallait exploser l'ancien joint pour le sortir, lubrifier le nouveau et le poser avec une grosse douille pour pas le niquer. merci d'avance , urgent car Lurcy arrive

ça aurai pu être pire, c'est toujours chiant mais ça reste leger, Hé Méca , pourquoiu c'est toujours les Nanas qui rayent les caisses ?

c'est bon je l'ai trouvé sur rocktoto, j'en profite pour commander trois bricoles en plus . (50% de pièces 50%de frais )

j'ai déjà 2 joints spy, est-ce qu'on trouve la bague a part ?

bon , je viens de regarder d'un peu plus prés et je vois que j'ai une fuite au niveau du joint spy de queue de boite, a l'aide d'un gros tournevis j'arrive a faire bouger l'axe de l'arbre. Est-ce que ça peut venir de là ? y a t'il une bague a changer en plus du joint spy ?

merci je suis rassuré, mon filtre aspirait de l'ai chaud donc pour le rendement ça devait pas être top

Salut salut voilà , a cause de mon vapo GPL j'ai plus la place de passer le conduit pour l'arrivée d'air au boitier filtre a air qui normalement va au niveau du phare gauche, j'ai donc réussi a passer une conduite souple type alu a spirale de gros diamètre , que j'ai attaché au relai du boitier de direction et qui prend l'air sous la voiture au niveau du sol. Question: est-ce que je ne vais pas avaler de la poussière par temps sec et de la flotte par temps humide? en gros est-ce que c'est risqué de prendre l'air a cet endroit ? merki

Alors pour l'avoir fait il y a peu je peux te dire que c'est le bordel si t'as pas de place autour, ou pas la bonne clé articulée Tu repère tes fils de bougies pour les remonter dans le bon ordre Tu vire le boitier bleu qui tient avec deux vis ou deux clips(ton cas je crois) Tu fais un ou deux repère sur le bloc moteur pour l'orientation de la tête d'allumeur pour le remonter exactement dans la meme position, sinon tu vas te foutre le bordel dans l'allumage. Ensuite tu dessert le boulon qui serre la patte de maintien de l'allumeur tu tire l'allumeur vers le haut bien droit et doucement, le doigt va legerement pivoter, dés qu'il ne pivote plus tu fait un repère là ou il s'est arrêté , toujours pour pouvoir le repositionner au mème endroit au remontage. Ou alors tu mets un gros scotch en travers pour pas qu'il bouge. Tu sort le tout, tu change ton joint et tu remonte a l'inverse. profite en pour jeter un oeil aux contacts et nettoie les si necessaire Attention suivant les modèles tu peux avoir un joint torique sur le corps de l'allumeur, ou un joint papier à la base, bonne chance

sous le siège oui , au volant j'ai rien

elle vibre depuis le début, en fait quand je l'ai ramenée elle tremblait beaucoup dés les 100 kmh, mais vu qu'il y aviait une hernie sur un pneu j'ai cru que ça venait de là. Pneus changés ça a continué, on m'a dit que j'avais beaucoup de jeu dans le train avant, donc j'ai remplacé les 4 billettes et la barre intermediaire de direction, ça a réduit un peu les vibrations mais pas le prôblème. Au niveau de l'arbre je l'ai fait tournée sur chandelles a 1000 trs/mn et j'ai pas vu de voilage de l'arbre. Maintenant vu que les vibration arrivent a 2000 tr, du coup j'ai peut-être pas vu.

ça c'est cool je commencais a avoir peur.... petite question con, sur P quand le moulin tourne la flex plate et le converto tournent tout le temps ? ce que je veux dire c'est que si je me mets sur N est-ce que les deux tournent toujours ? si c'est pas le cas est-ce que je devrais pas refaire tourner en N pour voir si ça vibre toujours ?

en fait il y a un couvercle a ôter pour avoir un acces visuel a la flex plate, c'est ça ?

c'est quoi, c'est où ?

bon j'ai fait un test sur P, la gueule sous la caisse au ralentis . Au niveau du Damper ça fait du bruit , ça grince, mais ça a l'air de tourner rond, mais pas parfaitement non plus, en collant un tournevis dessus on sent un leger tremblement. En montant le régime a 2000 trs, on voit pas de tremblements, ni au damper, ni sur les autres poulies, ni au niveau de la tubulure d'échappement, ni au moteur. Par contre quand je me mets dans la voiture je ressent l'onde de vibration toutes les 2 secondes en fréquences, c'est moins prononcé qu'en roulant mais on la sent quand méme.

merci a tous, je vais essayer de regarder tout ça, une chose après l'autre (c'est con ce que je vient de dire peux pas tout faire en meme temps......) si les gommards a l'arrières sont déformés et que je les fout devant je devrais avoir une réaction dans le volant non ? pour la ligne je vais regarder si j'ai des silent blocs partout je vais de ce pas faire un test pour le Damper

comment faire pour contrôler damper et arbres de roues?, pas de hernie sur les pneus. c'est quoi les U-joints? Je vous rappelle que je suis une brelle en mécanique

ça le fait dés que je passe le 120 en OD à 2000trs/mn ou le 90 en D, j'ai du jeu sur le croisillon en bout de colonne de direction c'est vrai mais pas de vibration dans le volant, en ligne droite ou en courbe c'est la mème chose. j'ai des pneus de merde a l'arrière (indonesie) mais ils sont neufs et viennent juste d'être équilibrés.

salut les mécanos, sur ma Firebird bva, j'ai des ondes de vibrations dés que je passe 120 kmh, elles partent de l'avant vers l'arrière, ou l'inverse je sais pas trop. La fréquence augmente avec la vitesse. les 4 roues sont équilibrées, les pneus sont neufs, j'ai remplacé les biellettes de direction et la barre intermédiaire, les amortos ont l'air bons. Avant que je refasse tout ça elle vibrait a 100 kmh. A noter que j'ai pas de vibrations dans le volant quelles sont les hypothèses pour expliquer ce pb? J'attends les experts

sacré hasard ! ça lui donne un interet de plus pour toi

oui mais ça c'est parce que y a un 12 Tonnes noir qui bouffe (presque) toute la photo

RRRRRRRRRRRROOOOOOOOOO LES BOULEEEEETS reusement qu'y avait personne derrière