americoast

Celle que j'avais utilisé était grise, opaque et assez épaisse. La rouge ça doit être la graisse d'assemblage, pour les coussinets, les alésages des poussoirs etc ... Mais si c'est vendu avec peut être que c'est ok pour le rodage, mais je sais pas du tout 🤔 Ah et pour pas que ça se reproduise, il faut mettre du zddp dans l'huile à chaque vidange ou directement une huile en contenant.

Tu peux quand même en profiter pour prendre un truc plus sympa quite à le changer.... Le rodage c'est 20 ou 30 minutes à un régime à faire fluctuer entre 2000 et 3000 tr/min, je me souviens plus exactement , avec une graisse exprès.

Oui vu l'état de tes poussoirs, l'aac est HS. Pour le choix je ne saurais pas trop t'aider, mais juste fais gaffe à en prendre un qui soit compatible avec tes culasses (levée + raideur des ressorts) Faudra bien respecter aussi la procédure de rodage. Pour en revenir aux culbuteurs, le self aligning, je le mettrais uniquement là ou le guidage de la soupape est bouffé. Sur les autres y en a pas besoin, tu risques de rajouter des contraintes supplémentaires.

Le carbu est beaucoup trop gros si c'est un 800cfm. s'il n'a pas été réglé, les gicleurs d'origine doivent être énormes. Tu parle d'engorgement, as tu regardé l'état des bougies ? ça fume à l'échappement ? mais ça devrait quand même rouler un minimum. Et question con, niveau transmission, pont, freins etc... tout est bien libre ?

Une prise des compressions serait bien pour commencer

Ou bien la lumière des pieds, je sais que sur ma camaro quand je tourne le bouton d'éclairage des phares, ça allume la lumière aux pieds, même sans le contact, j'ai déjà vidé la batterie comme ça....

Elle est superbe ! tu aurais des photos de la préparation moteur et châssis ?

J'ai fait un (rapide) remontage CAO sur les liaisons du poussoir jusqu'à la soupape. Sur la première vidéo, j'actionne le culbuteur selon un axe de rotation en lui donnant qu'un degré de liberté, comme s'il était monté sur un pivot et non une rotule. Sur la deuxième vidéo, j’actionne le poussoir et on voit direct que si la tige n'est pas guidée, elle part où elle veut et le culbuteur se met à tourner. VID_20250219_103958.mp4 VID_20250219_103904.mp4 ça n'empêche pas que ton problème a certainement une cause comme pas exemple un poussoir défectueux ou autre

Je vous ferai un remontage CAO semaine prochaine au boulot. Toutes les tiges que j'ai ont un marquage au niveau du passage dans les culasses. C'est pas usé, mais légèrement marqué.

Je suis toujours pas d'accord 🤣 mécaniquement: La liaison poussoir / tige: rotule Liaison tige / culbuteur : rotule Liaison culbuteur / culasse : rotule Liaison culbuteur/ soupape : contact linéaire Du coup forcément sans guidage, ça tournera autour de l'axe du goujon, ça peut pas être autrement.

Regarde ici pour les goujons : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29623-culasses-pour-upgrade-350-sbc/ Tu as aussi dans la discussion un lien vers le topic de CAN AM qui avait fait la modif. Le soucis pour faire ça c'est que tu devras déculasser. Je peux t'envoyer un culbuteur self aligning si tu veux, mais je suis pas sûr que ça passe, mais tu peux essayer...

Et oui c'est logique, comme je l'avais dit, la tige est guidée par le trou oblong dans la culasse, sinon elle se barre. C'est pour ça que les culasses ayant des passages plus grands ont soit des guide plates, soit des culbuteur self aligning. La solution que tu as choisi est très bien, mais il va te falloir sortir les anciens goujons, puis usiner les bosses et enfin les tarauder.

Je suis parti avec l'épaisseur de la crush sleeve +0.5mm (côte déjà écrasée). J'ai fait plusieurs essais de montage, entre chaque je reprenais l'épaisseur de l'entretoise sur un marbre avec une feuille de papier de verre collée dessus.

Un peu ch**** ton soucis... La tige a du se tordre et casser le guidage dans la culasse. Ça explique que cette soupape d'échappement ne s'ouvre plus correctement d'où les retours dans l'admission. Il faudrait savoir pourquoi ça s'est passé pour pas que ça recommence après les réparations. Niveau réparation, tu peux faire recharger la culasse à cet endroit là, ça se soude bien la fonte si on sait faire. Sinon poser des "guide plates" mais je sais pas si c'est possible avec des goujons d'origine. Ou bien mettre un culbuteur qui s'auto-aligne mais je ne sais pas si ça passe avec tes ressorts, la tige de soupape n'a pas l'air de dépasser de beaucoup des rondelles.

Non ça regarni rien, c'est juste que le zinc et le phosphore permettent de réduire les frictions, qui sont très importantes entre les lobes de l'AAC et les poussoirs. Il n'est d'ailleurs pas nécessaire pour ceux qui ont des poussoirs à rouleaux.

J'ai bouffé un Arbre à cames pour n'en avoir jamais mis donc, depuis j'en mets toujours...

Sur un autre sujet, on parle de mecatechnic, j'aime bien les vidéos de ce gars: https://youtu.be/Pmz_SRTWCH4?si=W6N_6uPkQ0mo0bLW Je l'ai connu sur la chaîne de ultimate making que je trouve génial: https://youtube.com/@ultimatemaking?si=VI5t1-aauBIEhnGC

Ici: https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29250-quel-huile-qui-croire/

Le dernier bidon que j'ai acheté c'était chez mecatechnic: https://www.mecatechnic.com/fr-FR/traitement-cam-shield-zddp-flacon-88-5ml_UD10320.htm?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAkoe9BhDYARIsAH85cDPH5k15hMT0NCH5RMaFyQ20EX-ICC2JZG_srY9lr-BA9hsiODc512waAtXwEALw_wcB Mais à l'avenir je pense prendre de l'huile qui en contient déjà. J'avais souvenir d'avoir vu ici la shell rimula, la r4 je crois qui en contiendrait.

Hello, Si le carbu et l'allumeur sont neufs, c'est que le problème devait déjà être présent avant et l'ancien proprio pensait le régler en changeant les deux. (je parle en connaissance de cause car ça m'est arrivé) Je dirais comme Phil que le problème se situe entre la distri et les soupapes, ça peut venir de tout ce qu'il y a entre, AAC, poussoirs, tiges, culbuteurs, soupapes. Perso, j'avais eu un soucis de retours au carbu, c'était mon AAC qui était mort, une soupape d'échappement ne s'ouvrait plus donc ça repartait dans l'admission...

Je dirais tout dépend lesquels... J'avais eu sur mon diesel des injecteurs encrassés, j'avais utilisé un produit nettoyant injecteurs bardhal qui avait un peu marché, ça m'avait résolu mon problèmes pour quelques semaines. Jusqu'au remplacement de mon filtre à gasoil qui était la source du soucis. Mais vu le prix, je m'étais intéressé à le faire moi-même et j'étais tombé sur ce sujet assez intéressant : https://mercedes-benz.forumactif.com/t73146-etude-des-additifs-et-de-leur-composition-ou-comment-en-fabriquer Ensuite pour les huiles, certains sont obligatoires, genre le zinc pour les vieux moteurs, les additifs pour les ponts à glissement limité etc... Les huiles céramiques et tout ce genre de choses, je sais pas si c'est bien ou pas. Difficile de trouver des avis pas influencés par les ... Influenceurs^^ J'avais aussi testé le mecacyl p18 dans la boîte de ma clio qui craquait en première, elle craque toujours mais beaucoup moins donc c'est pas trop mal.

J'ai mis ça, un lavable de 2", c'est le seul qui passe. Et avec l'admission vortec qui est plus haute j'ai même dû enlever le spacer sous le carbu que j'avais avant. J'aimerais acheter un couvercle filtre, ça a l'air pas mal. Mais comment sentir s'il y a une restriction ?

Je fais petit bout par petit bout, je veux pas arrêter de rouler avec, quelques mois de mécanique, quelques semaines de roulage et ainsi de suite.

Bon ben voilà c'est remonté. Je viens de faire un essai routier, tout fonctionne à merveille, le gain en couple et en puissance se fait bien sentir.

Tout est prêt. J'ai commencé à virer les anciennes culasses. Je me suis imprimé des bouchons pour pas qu'il y ait trop de saletés qui tombent dans les cylindres.