americoast

Oui ce sont des paliers en fonte, d'origine, mais provenant de blocs différents.

Bien vu

J'envisageais de prendre ça pour le mien. Par contre quelle différence avec les 134-5002 ?

Bon j'ai fait tous mes plastigages, je suis assez satisfait, j'ai 0.002" sur tous mes paliers sauf sur le palier d'huile où j'ai 0.004". Il va falloir que je le fasse encore usiner. Ce n'est pas le plastigage définitif, je devrai le refaire quand j'aurai soit fait rectifier le vilebrequin, soit acheté un neuf, je suis pas fixé.

Oui c'est prévu, je sais pas encore si je taraude à 7/16-14 comme d'origine, mais je dois acheter les tarauds, ou si je passe à du M12 avec de la visserie en 12.9... Et faudra que je m'usine un canon de perçage aussi.

Sur cette coupe, c'est la matière a enlever, on peut y voir que les alésages ne sont pas dans l'axe du plan de pose du palier. Mais ces côtes étaient là uniquement pour indication, on a usiné en prenant la référence sur l'alésage du palier pour usiner le plan de pose.

Et enfin derniers ajustages et montage sur le bloc. J'ai monté le vilebrequin, il tourne sans point dur et les paliers n'affichent pas de zones d'usure anormales. Prochaine étape, plastigage pour vérifier les jeux et éventuellement derniers ajustages.

Puis usinage

Mise en plan

Puis tracé en CAO de l'ensemble, et positionnement au théorique des paliers sur le bloc. On peut déterminer la zone de "clash" qu'il faudra réusiner sur les paliers

Puis mesure des alésages du bloc en utilisant la même méthode Usinage d'un cylindre correspondant au diamètre relevé

Bonjour, Voici quelques nouvelles, j'ai terminé d'adapter mes paliers, voici comment j'ai procédé: Relevé des côtes des paliers à la machine de mesure tridimensionelle Vérification des côtes à l'aide d'un comparateur pour valider le contrôle au comparateur

Je trouve ça beaucoup 0.04, je serais plutôt resté autour des 0.02mm de serrage.

A vous écouter je vais péter le moteur quoi que je fasse, même si je récupère mon équipage mobile, j'avoue ne plus vous suivre. Surtout que... :

Et qu'en est-il des blocs sortis d'usine dans les années 70 ? Ça m'étonnerait qu'ils soient tous équilibrés non ? Au final la solution la plus économique sera peut être de faire rectifier mon vilo et garder les bielles que j'ai, à voir...

Très intéressant, merci.

Ça va me coûter une fortune de le faire équilibrer ici... Ne vaut il pas mieux acheter directement en kit vilo, bielles, piston déjà équilibré ? Et pourquoi pas stroker par la même occasion ? Sinon un bon damper ne peut pas suffire ?

Mettre toutes les bielles au même poids, oui je le ferai. Par contre équilibrer le vilo ça sera sans moi, même le rectifieur que je suis allé voir m'a dit que c'était une inutile. Sinon, déjà 2 paliers sont adaptés, je vous ferai un sujet détaillé sur le sujet quand tout sera terminé.

C'est à dire ? Je mets la tête sur un balance, le pied sur l'autre et j'ajuste jusqu'à ce qu'elles soient toutes identiques ? C'est fait en usine sur chaque moteur ça ??? C'est valable pour des bielles neuves aussi ? Je compte pas lui faire prendre 8000tr à ce moteur...

Et bien encore une fois je n'irai pas voir le rectifieur, la magnétoscopie je peux le faire au boulot, on fait toute sorte de contrôles CND, ça me coûtera une bouteille de vin 😁 Mettre les bielles au poids, c'est à dire ? Edit: ok je vois, faire qu'elles aient toutes le même poids. Je peux très bien faire aussi, j'ai des balances de précision 😉

Ok merci pour ces infos. Pour le vilo forgé, j'ai trouvé ces informations, stroke 4", bielles 6", ça doit être pour stroker, mais pour quelle cylindrée ? Il doit être à ce prix car invendable...

Le 267 est toujours sur la voiture. Celui-ci est un 350 (suffixe CGC) que j'ai récupéré à très très bas prix

C'est bien un joint spi 2 pièces que j'ai sur mon moteur, il est de 70, donc pas si récent. J'avais montré mon vilo à un usineur, il m'annonce 450€ pour le faire rectifier... Il n'a pas que de la rouille de surfaces, il a des restes de coussinets fondus dessus.

Ça sera la "solution vachement moins riche", je veux pas dépenser 1200€ pour réaléser un bloc avec des paliers d'occasion. Je vais essayer des limiter le budget dans un premier temps, et peut être que je me permettrai de mettre un peu plus dans des bonnes culasses, que je pourrai toujours récupérer si un jour je dois refaire un autre bloc. Je regarde un peu les vilebrequins, est-ce que ce modèle est correct ? https://ars-shop.fr/vilebrequins/2550-vilebrequin-fonte-eagle-specialty-course-3480-equilibrage-interne-joint-arriere-2-pieces-pour-chevrolet-v8-small-block-305-350ci-793348000602.html j'aimerais éviter d'acheter aux US les pièces trop lourdes. et puis au taux actuel, je sais pas si c'est intéressant.... Sinon, connaissez-vous le domaine d'application de celui-ci ? les côtes n'ont pas l'air standard... https://car-custom-shop.fr/index.php?id_product=911&id_product_attribute=0&rewrite=4340-sbc-2-pc&controller=product Pour ce qui est des pistons, vaut-il mieux un kit de ce genre ? ou prendre des pistons et segments séparément ? Je pensais prendre des pistons avec un léger dôme afin d'augmenter la compression. https://www.summitracing.com/parts/sum-sbckit3-000 Pour ce qui est des bielles, si mes bielles d'origines sont bonnes, est-ce intéressant de les garder ? vaut-il mieux des bielles en I ? en H ? en acier ? en alu ? montage serré ? montage libre ? je m'y perds beaucoup...

Bonjour, Voici les mesures des cylindres. Une mesure à 10mm du haut du cylindre, l'autre au milieu, l'autre à 30mm du bas. Niveau ovalisation, le maximum que j'ai constaté est 0.025mm sur le bas des cylindres uniquement. Ces valeurs me plaisent pas mal, qu'en pensez vous ?