americoast

Bonjour, je n'ai pas abandonné, je travaille dessus. Si les cylindres sont bons et que j'arrive à adapter les paliers, je continuerai.

Je suis c**, normal que je trouve 4.000, j'ai mesuré là où aucun segment n'est jamais allé.... Demain j'essaierai de trouver un outil de mesure adéquat. UPK correspond à 350 TBI 210HP de 1990

Qu'est ce qu'un kit GM HOT ?

C'est vrai qu'il a l'air pas mal. Mais vu les marques sur les cylindres, vous pensez qu'il faut réaléser ? Je viens de déglacer rapidement le mien, les cylindres sont vraiment propres, avec les mêmes types de marques, pas partout et une rayure sur 1 cylindre... J'ai mesuré le Ø au pied à coulisse, je suis à 4.000 , je vais essayer de me faire preter une jauge d'intérieur pour mesurer à plusieurs points

Ce moteur est un 350 TBI 210HP de 1990, c'est bien comme moteur ? les pièces sont interchangeables avec un SBC pré-1980 ?

Pas de soucis, mais oui je l'ai mal pris car j'ai l'impression d'être pris pour un con par plusieurs membres. Alors oui je suis pas un as des moteurs, j'ai jamais refait de V8, mais j'en suis pas à ma première expérience en méca auto ou moto. Et je peux vous dire que dans mon boulot je réalise quotidiennement des pièces autrement plus complexes qu'un moteur américain. Mais bon on voit tellement de tout sur les forums que je peux aussi comprendre les doutes. Désolé, mais oui y'a aussi pas mal de désillusion chez moi en ce moment...

Sur le bloc montré plus haut, pas le neuf, le bleu d'occasion, comment être sûr de l'état du moteur ?

Ah .... je savais pas... moi qui pensait les refaire à la lime 😭 Non sans blagues, je connais très bien la mécanique, je suis soudeur, nous avons 5 CNC dans notre atelier ainsi que deux tridim... donc je pouvais facilement ajuster des paliers lambda sur un bloc existant en respectant toutes les tolérances préconisées.

Je sais que vous allez être déçus, vous ne pourrez pas voir l'ajustement de paliers d'occasion 😁, mais j'abandonne le projet de restaurer ce bloc. Le réalésage à 1200€ HT m'en a définitivement dissuadé...

Pas mal celui-ci Par contre j'arrive pas à trouver à quoi correspond le suffixe UPK.... et pourquoi il marque 5.8L

Bonjour, Retour de chez l'usineur, usinage de la ligne d'arbre: 600€ à rajouter aux 300€ minimum de paliers neufs. Du coup je vais essayer de me trouver des paliers d'occasion le moins cher possible et j'essaierai de les ajuster au bloc. Techniquement c'est possible. C'est ça ou ça fini en table basse. Donc je vais tenter le coup, ça coute presque rien. J'ai de quoi usiner et ajuster les paliers.

mais là y'a pas de mérite 😆 J'ai envie de le faire moi, petit à petit, par passion surtout, mais aussi pour lisser les frais, même si ça me revient plus cher, c'est pas grave

Ok merci, je vois bien le truc. En pièces neuves à usiner, le choix n'est pas monstrueux. Et je trouve uniquement des chapeaux 4 boulons (pour conversion 2 vers 4 boulons) je peux en conclure que l'entraxe entre les deux boulons d'origine ne change pas ? Et autre question un peu liée, je n'ai pas de coussinets de vilebrequin, je devrai les acheter un fonction du diamètre mesuré sur le vilebrequin après rectif. Si après tout ça je fais le plastigage et qu'il est mauvais, les coussinets vont à la poubelle et je dois en choisir d'autres ? Mais avant tout ça j'irai voir l'usineur pour savoir à quel prix il peut faire tout ça... Merci en tout cas pour vos conseils, c'est pas évident d'y voir clair, mais je suis déterminé, j'y arriverai !

ok merci ça me rassure un peu, ça va faire mal au porte feuille... je trouve assez facilement les 3 centraux, mais c'est beaucoup plus compliqué de trouver les chapeaux avant et arrière et encore pire en 2 boulons... Du coup si je fais réusiner la ligne d'arbre, le diamètre va augmenter. Il existe des coussinets avec un diamètre extérieur en côte réparation ?

Ie vendeur ne les a pas... il me manque les 5 du coup , fait ****

arf la tuile 😡

Bonjour, Je viens de m'apercevoir que je n'ai pas les paliers de vilebrequin (les main cap) du coup est ce que je récupère les anciens de mon 267 ? ou j'en achète des nouveaux, des 2 boulons de qualité ou des 4 boulons et je fais usiner le bloc pour les adapter ? Si j'arrive aux fameux 300CV, rester en 2 boulons suffit amplement non ? Pour ce qui est des "périphériques", pompe à huile, pompe à essence, pompe à eau, pick up d'huile, culbuteurs, tiges, etc... je garde les miens (qui n'ont aucun soucis, juste un nombre inconnu de km) ou je pars sur du neuf ? Je veux rester dans un budget serré, certes, mais je veux pas faire de petites économies et qu'un truc lâche au bout de 1000km...

Je sais pas d'où il provient, celui qui me l'a vendu l'a enlevé d'une camaro de 69, donc c'était pas son moteur d'origine

J'ai du me tromper, ça correspond pas au "CGC" gravé sur le bloc et les 245HP annoncés

Si j'ai bien fait mes recherches, mon moteur serait un L65, 165HP😨et taux de compression de 8.5. vous pensez qu'avec ces culasses de 75cc et des pistons plats je peux arriver à augmenter assez le taux de compression ou je suis obligé de changer les culasses ?

Le volume de mes chambres c'est bien 75cc ? ou je dois faire une mesure manuelle avec un liquide ?

Question à 2 balles, c'est intéressant d'acheter des kits de ce genre ou il vaut mieux acheter au détail ?

Je ne pensais pas tout faire réusiner. Bloc et vilo oui. Les culasses, uniquement si ce sont des bonnes culasses. L'Aac, je compte le changer, les soupapes aussi. J'ai déjà une admission edelbrock performer et un carbu edelbrock 500cfm (c'est peut être un peu juste)

Super, merci pour les infos. D'après ce que je comprends c'est un bloc qui sortait 245cv. Si je veux atteindre les 300/350 CV, quelles sont les modifications à réaliser ? (couple en bas, régime maxi 5500 max) admission: oui, carbu: oui, AAC: oui, pistons/bieles: ? culasses:? Et si je veux le passer à l'éthanol, qu'est-ce que je dois changer mon budget serait de 2000€ usinages compris