americoast

Voici les garanties: Il y a bien écrit Valeur déclarée pour les dommages matériels. J'ai fait le devis avec une valeur de 20000€.

Tout dépend de la valeur du véhicule. Ils m'ont dit que pour la mienne il y a pas besoin.

J'ai eu un retour à 400€ l'année, avec 0.5 de bonus. Ça me semble intéressant !

Hello, Je viens de voir que Clavel font maintenant du tous risques. J'ai fait une simulation, on verra bien...

Salut à tous, Voici un peu l'avancée de ce que j'ai fait sur ces culasses. Je pensais que c'était du "plug and play", mis à part le collecteur d'admission à changer, mais il y a en réalité beaucoup plus de choses à changer que ça. C'est surtout du à mon AAC qui même s'il n'est pas extrême, n'est pas compatible avec l'ensemble mobile de ces culasses pour deux raisons: -Le lift maxi de ces culasses d'origine se situe plus ou moins à 0.450" soit environ la valeur de mon AAC, sans marge. -Les ressorts d'origine sont très mous, leur pression valve ouverte est d'environ 256 lbs/in. alors que pour mon AAC il est recommandé 373lbs/in. Je dois donc commander un nouveau jeu de ressorts. Il y a énormément d'infos sur le net. il y a des kits exprès chez Alexparts comme me l'a indiqué vicky ou bien il faut prendre des ressorts de LS6 avec les coupelles qui vont bien. Ces derniers ont une pression plus adaptée à mon AAC. Mais tout ça impose de déposer les gougeons des culbus montés pressés qui peuvent sortir de leur alésages pour les remplacer par des gougeons vissés. Il faudra aussi des tiges renforcées. En parallèle des ces recherches, j'ai commencé à nettoyer les culasses, sorti les soupapes qui étaient bloquées et j'ai fait réusiner les sièges. Les guides sont tous OK, je les ai passés à l'alésoir façon paris. Le plan de pose, je le reprends doucement au marbre. Voici quelques photos. Culasse à l'achat, elles avaient mal été stockées. Après nettoyage et reprise des sièges de soupapes Extraction des gougeons, ils sortent très facilement. Adaptation d'une fraise à lamer pour préparer à la pose des gougeons vissés, afin qu'ils aient un plan de pose perpendiculaire à l'alésage qui sera prochainement taraudé. Pas besoin d'enlever des mm, blanchir la surface suffit. C'est tout pour le moment, la suite quand j'aurai commandé les ressorts, gougeons, soupapes neuves, etc...

Super, merci pour ton retour.

Je sais pas mais je comprends rien 😂

Salut, Bon gros déterrage, j'hésitais à créer un nouveau sujet.... Je suis en train de changer le couple conique de mon pont, passage de 2.56 à 3.42. Comme je n'avais pas envie de commander un nouveau corps de différentiel, je me suis fabriqué une cale pour décaler la couronne et garder le tout centré. Changement de tous les roulements, joints spi, réglage backlash, pinio depth et entre dent, jusque là je comprends bien tout. Par contre pour la précharge du nez de pont, j'ai compris le principe avec la bague de précontrainte, mais sur tous les tutos ils font ça sans le joint spi, avec un viel écrou, puis font le montage définitif avec le joint et l'écrou neuf. Le truc que je comprends pas, c'est comment resserer au même couple qu'au moment ou a a écrasé la rondelle, des dizaines de Nm doivent se ballader dans l'opération non ?

Salut, Je suis incapable de te dire quelle est la cause de ton soucis. Par contre je suis en train de changer le couple conique de ma camaro, c'est du boulot quand même, il faut être bien outillé. Car il faut refaire tous les réglages, avoir du quoi sortir et remettre les roulements, régler la précharge du pignon d’attaque, le "backlash" etc... Voici un lien qui peut te donner une idée de ce qu'il y a à faire: https://www.chevydiy.com/how-to-install-a-chevy-and-gm-axle-assembly-and-differential/

Il y a pas mal de vidéos TY sur le sujet de ces carbus chinois:

Ça serait dommage de donner la réponse en MP, le but d'un forum est que ce genre d'infos soit partagé pour tous.

Elle est magnifique, superbe boulot !

Salut, Quelqu'un a t'il déjà commandé sur le site Hansenracing ? Avez-vous des retours ? Merci d'avance.

Salut à tous. Gilles j'espère que tout va bien et que tu te remets bien. J'ai regardé la config de Alexandre Kachler mais c'est hors budget pour moi. Je me suis trouvé une paire de culasses vortec, des #906 mexicaines, 150€ la paire avec les caches culbuteurs. Bon à ce prix là il y a un peu de boulot dessus... Mais elles ne sont apparemment pas fissurées. J'ai un peu de mal à trouver les pièces sur summit, surtout pour filtrer les résultats, c'était des small block gen2 ou 3 ? Et sur quel véhicule c'était monté ces moteurs ? C'est le L31 si j'ai bien compris.

Salut Je suis chez Clavel aussi, c'est pas cher et ils sont très joignables et sympathiques. Mais le mois dernier mon véhicule principal a brûlé, j'étais assuré au tiers simple à la BPCE, aucun remboursement. Normal, quelque soit l'assurance... Le truc c'est que si ça avait été ma camaro, j'aurais eu les boules, je me demande vers qui me tourner pour avoir plus de garanties mais ne pas payer une blinde pour faire 2000km/an ?

Mince Gilles, je te souhaite surtout un très bon rétablissement... 🙏

Le truc c'est que je veux pas changer l'arbre à cames, juste pour une question pratique, j'ai pas envie de refaire un rodage et ça m'impose de sortir le cache distri, qui impose de sortir le carter moteur, qui impose presque de sortir le moteur de la voiture pour avoir une bonne étanchéité...

Voilà ce que j'ai actuellement, 8.4 : 1, pas top. Avec des culasses de 64cc j'obtiendrais 9.5 : 1, c'est pas extraordinaire non plus. Et presque 10 : 1 avec un joint de culasse 2x moins épais...

J'avoue j'aurais pu lui envoyer en MP 🤣

Hello, Je souhaite changer les culasses de mon 350 pour gagner en performances, mais j'ai besoin de vos conseils. Voici un petit état des lieux de ce que j'ai: -350ci, fonderie de 72 en côtes d'origine -Paliers 4 boulons avec visserie ARP, mais comme vous les savez d'occasion d'un autre bloc et adaptés à la main donc je veux pas que le moteur prenne trop de tr/min. -TH350 d'origine qui shift à 4500tr/min, que je pense pas changer. -AAC 218-218°, lift 0.454 in. -Pistons plats -7cc -Collecteur dual plane -carbu 1406 -équipage mobile équilibré. Déjà quel taux de compression je dois viser ? 10.1 ? pas plus de 11 j'imagine ? Je regarde un peu partout les culasses ayant des volumes de chambre de 64cc environ, je peux ajuster avec l'épaisseur du joint de culasse pour viser le bon taux de compression. Pour avoir la puissance pas trop haut, je dois privilégier des volumes de chambres plutôt faibles il me semble ? 170/180cc ? Question choix des culasses, quel serait le meilleur choix sachant que j'ai pas un budget élevé. -les culasses fonte des TBI ? on en trouve sur leboncoin, il faut changer le collecteur d'admission car vis centrales pas avec le même angle -les culasses ALU ZZ4 ? pareil pour le collecteur -des culasses VORTEC d'occaz ? pas données, pareil pour le collecteur -des vieilles 461/462 ? mais elles n'ont pas les perçages pour les accessoires moteur. -des culasses alu neuves ? Je vous joints quelques annonces en vrac. Merci d'avance pour votre aide. https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2367640946 https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2613527799 https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2480089447 https://www.leboncoin.fr/ad/nautisme/2733429012 https://www.summitracing.com/parts/flk-102-505ft/make/chevrolet

Super boulot comme d'hab ! J'ai prévu à plus ou moins court terme de faire une complète à ma camaro. J'ai déjà repeint tous les ouvrant pour faire comme toi et peintre l'extérieur voiture fermée. As-tu prévu des mousses ou un masquage à chaque interstice ? Ou si non, est-ce que ça fait des défauts quand on ouvre portes et coffre une fois peint ?

J'ai des vitour aussi, j'en suis satisfait. Pas de problème de jaunissement sur le lettrage blanc pour le moment

Ça ira très bien aussi

Salut, moi j'ai mis du killmat acheté sur Amazon, ça fait bien le job.