americoast

Salut, Si tu as des poussoirs plats (flat tapped) oui il faut roder. 20 minutes en variant le régime moteur entre 2000 et 3000tr/min. J'avais mis de l'huile de rodage pour faire le mien (breakin oil) Si tu as des poussoirs à rouleaux, pas besoin de rodage.

Pour rebondir sur le sujet des vis titane, voici la tension maximale admissible pour des VIS en TA6V utilisées dans le spatial (c'est pas du wish couleur arc en ciel). Je sais pas ce que ça donne comparé à de l'acier 8.8 10.9 12.9 etc....

https://www.instagram.com/reel/C625K7tyzgF/?igsh=Y3RyeDhyczJwenIy

Pour ma part j'ai installé des cosses rapide, ça m'inspire plus confiance, et ça fonctionne très bien.

Ok je vais essayer ça, merci !

Salut, Bon je suis arrivé à rien avec le 1404, je me suis donc trouvé un 1406 d'occasion. Avant de l'installer je l'ai nettoyé aux ultrasons et j'ai repris les réglages. Ça va bien mieux, j'ai juste un leger bog que j'arrive pas à régler. Ralenti ok, cruise ok, wot ok, quand j'accélère ok, je contrôle tout avec l'afr. Par contre si j'accélère sur un filet de gaz très léger, je me retrouve très pauvres et j'ai des trous. La pompe de reprise fonctionne bien quand j'appuie sur l'accélérateur mais filet de gaz ça envoie pas assez... J'ai mis les ressorts gris pour que les aiguilles remontent plus rapidement (j'ai 15psi de dépression) et j'ai testé les réglages 1 (trop riche) puis 7 et 8 qui sont mieux mais créent ce trou.. Des idées ?

PAr contre, vu la couleur de ton huile, ça m'étonnerait pas que tes disques soient bouffés.

Oui, on en voit aussi dans le carter là on les disques s'empilent. D’ailleurs ils coïncident peut être, je me souviens pas.

T'es sûr que c'est cassé ? Ily a beaucoup d'endroits comme ça, sans ébavurage dans ces boîtes, ça peut prêter à confusion...

Voilà un peu de lecture

Non désolé je connais personne. Je te conseille juste de faire plusieurs devis, car je pense que certains vont exagérer sur les tarifs. Les kits de réfection ne coûtent pas très cher, et il y a pas tant d'heures de main d'oeuvre que ça. Je parle en connaissant de cause, c'était ma première expérience en mécanique auto avec un pote, on s'était débrouillés sans soucis, donc n'importe quel mecano doit pouvoir le faire (ça veut pas dire que tout le monde le fera, ni le fera bien, c'est une autre histoire...)

C'est les disques à l'intérieur de ta boîte qui sont morts

En marche arrière, ça fonctionne ?

Toujours aussi beau !!!! Si tu as un budget illimité: https://www.summitracing.com/parts/ofy-5214 Avec la peinture qui va bien... Ou bien: https://www.obrientruckers.com/air-cleaner-6-7-16-round-finned.html Enfin quelque chose avec de belle rainures et peint en bleu pour rappeler les caches culbu.

Je sais pas ce que ça vaut, j'ai jamais essayé, j'ai vu ça sur YT, sur la chaîne garage bagnoles et rock n roll, tu peux essayer de localiser la fuite en pulvérisant du Talc sur la boîte... Côté conducteur il y a pas 50 possibilités de fuites, tu as le sélecteur, le carter (à ne pas écarter...) , la mise à l'air (en hauteur, mais y'a pas de raisons que ça sorte par là sauf si t'as 20 litres d'huile),et en partie arrière le câble du compteur et il me semble le governor. T'as aussi toute la partie avant avec le joint spi et l'extérieur de la pompe à huile qui peut se propager sur le côté en roulant.

Je pense que ça sera plus facile et moins cher de trouver un soudeur plutôt qu'un carrossier qui travaille à l'ancienne. Tous le carrossiers ne soudent pas. Un bon soudeur te fera le boulot sans soucis. Par contre tu auras quand même besoin de l'emmener chez le carrossier pour un éventuel masticage et la peinture.

Magnifique, comme d'hab ! Tu dis que ces carbus sont toujours copiés par edelbrock, effectivement, ils sont quasiment identiques, d'ailleurs je vois que tu utilise des boîtes de réglages de chez edelbrock. Mais c'est quoi l'histoire derrière ? Est-ce simplement des copies ou edelbrock a racheté Carter ou c'est des accords entre fabricants ?

650cv c'est pas possible, je suis même pas sûr qu'il en sorte 170 avec les culasses montées dessus (624, petites soupapes, basse compression) https://www.jegs.com/i/ATK-Engines/059/2C12/10002/-1

Il faut savoir aussi que faire une restauration c'est beaucoup plus compliqué que ce que l'on peut imaginer. Si tu veux tout faire toi même il faut des connaissances en mécanique, en tôlerie, peinture, usinage, soudure ... sinon le budget explose. Il faut beaucoup d'outillage, beaucoup de place, de temps et de courage. Des choses toutes simples peuvent se révéler être très compliquées. Au plus on démonte la voiture, au plus on s'aperçoit qu'il y a des choses à faire. Que certaines pièces ne sont plus vendues ou horriblement cher. Je suis en train de "m'occuper" de ma camaro, je ne parle pas de restauration, j'essaie juste de la rendre propre, mais c'est un boulot déjà énorme. Refaire le moteur n'était pas compliqué (bien que je me sois compliqué la tâche...), les pièces se trouvent facilement et les prix sont cohérents on va dire, comme la "grosse mécanique". Mais dès que j'ai commencé à toucher à l'intérieur, le toit ouvrant, les joints, le plancher, là c'est une autre histoire, il faut faire avec la rouille, les accastillages hors de prix, les housses de siège hors de prix, les moquettes, les ceintures, les baguettes, les petits clips spéciaux etc.... Je veux pas te décourager, mais j'espère que tu as bien conscience de ce que c'est de restaurer une voiture. Je t'invite d'ailleurs à lire le sujet de CAN-AM sur la restauration de sa pontiac, on est pas obligés de travailler aussi bien, mais ça donne une idée du taf.

Si c'est pour un projet de restauration, effectivement je te conseille un modèle déjà en CG française, et roulant si possible pour que tu puisse l'emmener au CT pour mettre la carte grise à ton nom. Sinon tu risque de passer des années et du pognon à restaurer un modèle qui ne sera pas à ton nom... perso je tenterais pas.

Ah j'aime quand ce sujet remonte en tête de liste, je sais qu'il y'aura de belles choses à voir 😁 J'en connais des gars qui travaillent très bien, mais j'en ai jamais vu qui vont aussi loin dans le détail, chapeau bas !

J'ai passé mon CT il y a deux jours, ils m'ont dit que la vignette ct sur le pare brise n'était pas obligatoire, collection ou pas.

Je vais surement braser un morceau de laiton dans deux gicleurs qui me servent pas, et au cas où j'en ai besoin, un coup de chalumeau pour les remettre d'origine. Je regarderai ta vidéo quand je pourrais me poser tranquille. Merci Gilles.

Ça me donne une idée ce que tu me dis, je pourrais essayer de boucher temporairement les gicleurs secondaires ? Ça me permettrait d'écarter le fait que ça soit eux qui débitenten permanence...

Salut à tous, Pour vous donner quelques infos, le moteur tourne toujours nikel, température OK, pas de fuites, pas de bruits suspects, j'ai passé le CT, 2.4%de CO c'est passé sans encombres. Par contre j'ai toujours de problèmes de carbu, j'ai installé un régulateur de pression d'essence pour plus qu'il déborde au niveau des secondaires, c'est OK. Mais je suis toujours trop riche en accélération l'AFR est à 10, et entre 14 et 15 en cruise et au ralenti. Mes bougies sont bien noires. J'ai essayé les plus petits gicleurs, les plus grosse aiguilles, tous les ressorts, changer les positions de la pompe de reprise, les hauteurs de cuve, rien n'y fait. Si j'appauvris au max avec les plus grosses aiguilles, au début de l'accélération l'AFR passe à 20 j'ai j'ai un trou énorme une fraction de seconde puis je repasse à 10... Je comprends pas comment un 500cfm peut être aussi riche pour un 350. est-ce que passer à un 600cfm pourrait régler le problème ? Ou peut-être que mon carbu est mort ? Questions performances, j'ai pas trop de comparaisons mais ça fonctionne bien.