americoast

J'ai eu un soucis équivalent, c'était les gicleurs qui étaient trop petits.

Salut, ça peut aussi être une soupape d'échappement qui ne s'ouvre plus (j'ai eu le cas sur mon 267) à cause d'un aac bouffé. voici ce que ça faisait:

C'est magnifique bravo ! Je trouve aussi les fonderies sublimes, c'est autre chose qu'un SBC ...

Pour ça il y a un test très scientifique sur le net 🤣

Salut, Pour moi une des choses les plus importantes est de rouler avec du zddp, soit en additif, soit déjà en quantité suffisante dans l'huile. J'ai bouffé un aac sûrement car j'en ai jamais mis pendant 10ans, malgré les vidanges fréquentes. Ensuite, si le moteur a toujours tourné à la minérale, rester à la minérale. Passer à de la semi synthèse de façon progressive, je vois pas de soucis non plus, par contre la 100% synthèse pour nos vieux moteurs je pense pas que ça soit très bon. Enfin la viscosité, à mon avis est de l'adapter en fonction de ce que dit le mano de pression d'huile, si on en a un... Là j'ai refait un moteur à neuf, j'ai choisi d'y mettre de la 10w40 norauto avec une fiole de zddp...

Tu mets une sonde à l'échappement (une lambda fixe comme sur les véhicules injection, ou bien une sonde portative comme au contrôle technique ou dans certains garages) pour contrôler ton mélange air/essence et ajuster tes réglages carbu. Ça peut être surprenant parfois de voir à quel point un réglage est à l'ouest alors que tout paraît ok en regardant les bougies...

Tu connais personne qui pourrait se déplacer pour faire une mesure d'AFR ? Ça me fait penser à un mélange qui s'enrichit ou s'appauvrit

Si en parking les deux roues ne bougent pas, ce n'est pas normal, c'est que le différentiel est bloqué.

Il faudrait que tu puisses lever l'arrière (les deux roues en même temps) au moment où elles se bloquent. ça permettrait de savoir si ça vient des freins/moyeux ou du pont. Boîte sur P, si tu fais tourner une roue, l'autre doit tourner en sens inverse. Boîte sur N, si tu fais tourner une roue en bloquant l'autre, l'arbre de transmission doit tourner. Et boîte sur N, en faisant tourner l'arbre de transmission, les deux roues doivent tourner dans le même sens.

Et si ça sort pas, après perçage, j'insère en force des embouts torx de plus en plus gros, puis clé à chocs.

Un truc qui marche super bien avec la queue de cochon, c'est la fraise conique qui va avec (voir photo sur la perceuse), ça aide à passer plus de couple.

J'ai pas compris, elle a un 305 ou un 383 ? Sinon félicitations elle est magnifique ! Perso je la laisserai comme ça !

Voici les dernières photos en date, le moteur ressort rouge mais il est bien orange Chevrolet

Salut Gilles, Merci pour toutes ces information. Je fais bien tous mes réglages en charge, ça fait une semaine que je roule tous les jours avec, je commence à avoir un réglage et des performances sympas (tout en respectant le rodage). C'est vraiment top de rouler avec ce moteur, ça partait de tellement loin !!!

Alors j'ai 12.7v moteur arreté, contact mis. Et 14.4v moteur tournant. Le cablage a l'air d'origine, dans des gaines d'origine, le cable est orange pâle et de section assez importante, après ça a l'air assez oxidé, je vais regarder un peu ça. Sinon j'ai encore repris mes réglages carbu, j'essaie plusieurs combinaisons d'aiguilles, gicleurs, ressorts....avec l'aide de l'AFR, j'y arriverais pas sans ! ça tourne beaucoup mieux et j'ai l'impression que ça diminue mes pb d'allumage. Reste à trouver le réglage optimal. Par contre je suis surpris qu'avec un carbu de 500cfm sur un 350 je doive appauvrir les réglages de base pour être bien réglé.

ok merci, je vérifie demain

Oui j'ai une bonne masse sur le bloc. Ok, je mesure au niveau du gros fil qui arrive sur l'HEI ? la valeur doit être constante ou elle fluctue avec les tr/min ?

Salut, Je commence à faire des petits roulages pas loin de chez moi, mécaniquement tout va bien, la pression d'huile est très bonne, la température aussi, aucun bruit suspect, aucune fuite, RAS. Niveau compressions, j'ai 11bars sur les 8 cylindres. Par contre j'ai des soucis avec l'allumage. Sur mes premiers roulages, j'étais hyper riche, le moteur s'engorgeait puis calait et j'avais des pertes d'allumage, j'ai même cramé un module d'allumage, je sais pas si c'est lié... J'ai repris mes réglages carbu pour avoir un AFR vers les 14, ça va beaucoup mieux, ça roule bien, mais j'ai l'impression de perdre l'étincelle de temps en temps. Si je regarde quand s'allume la lampe strobo, environ une fois sur dix elle ne s'allume pas, cela sur toutes les bougies. J'ai changé bobine, allumeur, ça change pas. Les bougies semblent ok, vous pensez que ça peut venir des fils de bougie ? ou bien d'autre chose genre l'alternateur ou autre ?

Salut, Je suis pas un spécialiste de la carrosserie, mais j'ai eu à traiter un passage de roue il y'a pas longtemps, j'ai décapé jusqu'à arriver au métal, puis primaire phosphatant, puis apprêt anti rouille (couleur rouge pâle acheté chez norauto) puis peinture raptor noire, ça me semble très costaud. si tu peux pas décaper jusqu'au métal, tu peux mettre du convertisseur de rouille. Pour dégraisser, j'utilise du nettoyant frein.

Salut, J'avais eu un problème similaire sur ma camaro, j'avais un carbu rochester, la pièce qui tenait les aiguilles était tordue et les aiguilles ne rentraient plus correctement dans les gicleurs. Résultat, le moteur s'engorgeait et se noyait. Les bougies étaient noires et humides. Et ça fumait bien noir aussi !

J'ai enfin reçu mon radiateur neuf, ça devrait bien aider ! J'ai aussi voulu assurer le coup en rajoutant une deuxième sonde de température, que j'ai mise sur le water neck. Par contre pour le branchement, ok il y'a qu'un fil, c'est facile, mais est-ce que la masse entre le water neck et le reste du block est assez bonne ou je dois en rajouter une ? Tout doit passer pas la visserie je suppose...

Je rajouterai même dans les premiers chois ars-shop.fr

J'ai un petit doute oui sur le radiateur, le neuf devrait arriver d'ici quelques jours

Quasiment d'origine, j'ai remplacé l'hélice en tôle rigide par une avec des tôles souples.