pirate

ah....faut que je regarde ça

ok , je vais faire ça, merci

si je met de l'additif mème si c'est pas un pont autobloquant, je risque rien et comme ça c'est plus sur ?

Je viens de mettre la voiture sur chandelles en position P (merci Alban42800). Les roues tournent en sens inverse !!!! Pourtant j'ai la petite plaque aluminium qui me dit que c'est un pont à glissement limité ?????? Donc additif ????

J'ai un doute sur les freins mais en espérant quand même que c'est ça, je serai rassuré pour les vacances 😁

Heu....je crois que non.... 🤔

mais pourquoi quand je tourne la gauche, les deux tournent dans le mème sens....quand je tourne la droite, la gauche ne bouge pas, on ma dit disque hs, donc je n'ai qu'une roue motrice !!!!!!!!!

je fais faire ça ce week end, mais ça peut-ètre un roulement, celui le plus proche de l'arbre ???

je pense pas, je l'ai passé au controle et pendant que je reculais (sur une fosse) le controleur à bien identifier le bruit au niveau du pont, peut ètre le roulement au niveau de l'arbre

je prie pour que tu ais raison...

oui comme tu dis faut de l'outillage, des connaissances et puis régler les jeux...galère je pense, j'ai beau ètre ajusteur de métier, j'ai pas trop envie de me lancer

salus à tous, depuis peu, en me garant en marche arrière, un bruit de "couinement" ma interpelé...en fait apparement ce bruit viendrait de mon pont, je me suis dis faut peut ètre lui faire une vidange !! et pour savoir si c'est un pont à glissement limité (pour rajouté de l'additif) , j'ai levé l'arrière, tourné la roue gauche, les deux roues tournent, donc glissement limité. Par contre si je tourne la roue droite, l'autre ne tourne pas.... on ma dit (par un pro) qu'il fallait déposer le pont et commencer à changer les disques, qu'il était préférable de changer le différentiel (qui coute un bras quand mème) et espérer qu'il n'y a pas tros d'autres dégats... j'ai un peu peur du prix de revient, mais si j'ai pas le choix... est-ce compliqué? il y a t'il des choses à faire attention...ect?

pour les pistons j'ai vu sur rockauto qu'ils les font encore, à voir avec une pochette de joint neuf (faut-il encore elle aussi la trouver ) si ça peut le faire sans usiner les logements !!!

je travaille moi mème dans un atelier de tourneur fraiseur, je voulait épargner ça à mes collègues...je vais voir ça avec eux car un peu compliqué de "bricoler" chez nous, vous savez en quoi sont fait les pistons ? en alu peut ètre ? sinon j'ai trouvé ça, d'après vous ça peut le faire (en qualité) ? https://www.summitracing.com/parts/aaz-18-4455

oui si jamais c'est ce que je vais faire, mais faut-il encore connaitre une boite qui refait ça, et je n'ai que deux mois avant la contre visite au controle

salut tout monde, je voudrais changer mes étriers sur ma olds de 67, auriez-vous un bon plan? j'avais changé les joints il y a une dizaine d'années, mais toujours eu une micro fuite sur un ou deux pistons, c'est pour ça que je voudrais partir sur un ensemble neuf

salut, je vais refaire le plein d'huile de direction suite à un changement de durite, dois complètement vidanger (si c'est possible), pour chasser l'air il faut tourner plusieusr fois le volant? faut il remplir carrément le bocal?

si j'avais à changer la mienne, sa serait pour cette voiture, génial....

tient un revenant...

oh la vache, faut vraiment ètre motivé, et ça c'est cool, bon courage

apparrement un crick en dessous du triangle n'est pas assez costeaud pour le retenir !!! il faut bien enlever la rotule? (plus la barre de torsion)

j'ai l'impression qu'il n'y a pas beaucoup d'espace entre les spires (sur le vieux ressort) et j'ai peur que ce soit chaud pour pouvoir mettre les griffes

en fait j'ai vite fait regardé et en effet ça l'air d'ètre un peu le bordel contrairement à nos voitures récentes ou l'on peut démonter "l'ensemble" de l'amortisseur et du ressort

j'ai reçu les ressorts ce midi , mais avec 43€ de taxes :grr:, c'est le jeu ma pauvre lucette, ça va encore, reste plus qu'à monter tout ça, jamais fait, on verra bien