Tbird61

et voici que le bloc avant se remonte step by step, le plus dur est d'arriver a placer les "shaker" dans les ailes avant tout en ayant des phares rally sport... c'est le delire

en fait les essuis glace utilise le meme circuit d'huile que la DA, donc c'est assez logique si le distributeur hydrau en a un coup dans le nez la da reinjecte dans le circuit wiper

regarde bien en effet car depuis 1963 un système hydrau etait installé, peut etre que sur la tienne il y etait encore. rein de plus galére que les autos stockée a l'humidité, tout se deteriore

construction du faisceau de liaison avec la console centrale et ses différents indicateur: la console en cours de reassemblage

heater box et radia remonté (c'est le plus casse bonbon a faire car il faut router les câbles de commande vers la console de chauffage ventilation) pare brise collé et remontage des moulures ....... je vais enfin pouvoir positionner la grille compteur et faisceau en cours de montage a blanc:

la suite c’était de remonter les quarter windows avec les moteurs électrique, le tout revu de A a Z. donc pose des leche vitre externe tout neuf. nettoyage complet des moteurs et mécanisme + glissière, chgt des rouleaux et graissage de tout le bazar .............. je déteste les vitres électriques poussives et qui forcent. + les "U jamb" joint neuf et les grilles. on avance

il y a juste un petit trou de rouille sur le plancher conducteur en bas de la cloison par feu, sinon elle est mega saine. les logos sont posé, ce fut long de faire le gabarit de perçage a partir du l'assembly manual mais c'est fait

le plus dur au niveau du pare brise est la position exacte des clips qui tienne les moldings. en effet sur le convertible les montants sont habillé de moulures en inox et je suppose que les moulures de pare brise doivent tomber sur le même plan que cette en inox. comme les clips de maintien des moldings ne sont pas réglable et que les trous d'origine ont été bouché par soudage (je ne comprends pas pourquoi "il " a fait ça) et que une fois le pare brise collé on ne peut plus venir faire les trous pour fixer les clips...... il ne faut pas se rater//// mais comme je ne sais pas du tout a quel surépaisseur le pare brise va être quand il va être collé.... c'est la quadrature du cercle

remontage petit a petit..... pas facile quand on veut faire d'origine mais que l'on a pas démonté soi même... beaucoup de question se pose

Merci Fomoco, j'ai contacté ton ami et il va me prendre des photos. merci encore

trés sympa comme modéle, il faudrait que je finisse la mienne

quelques nouvelles, puisque une étape supplémentaire a été franchie.... La peinture maintenant il va falloir remonter tout le reste ......

je vois qu'on a les même reflexions, une pièce refaite n'a jamais le "look" d’époque... il faut s"y faire. bon courage l'ami, elle va etre magnifique

des casses y'en a partout en france alors cherche et deplace toi si tu trouve. découper et souder c'est juste pour refaire le bout trop tordu et non l’élément complet

elle n'est pas cuite, imagine que c'est le même problème mais lié a la corrosion donc plus de tôle là ou dans ton cas c'est froissé , tu découpe et tu refait la pièce. encore plus simple tu en repére une a la casse et tu découpe le bout dont tu a besoin

tout ce qui a été dit est juste. pour déterminer la cause tu alimente ton + démarreur en direct avec un cable , si ça gaze c'est que ton pb vient des résistances en ligne a chaud, tu vérifie alors tout depuis le + batterie jusqu'au démarreur en passant surtout par le relai

depuis le départ j'avais nettoyé le radiateur pour retirer les cadavres de rongeurs (véridique) fossilisé a l’intérieur , mais avec le beaux jours et nos 35°C tous les jours, le moteur chauffait gave. alors j'ai apporté le radiateur chez un pro, qui l'a tout démonté et m'a dit "il était complètement bouché vot'truc'.... MDR je l'ai récupéré ce matin et remonté ce soir et c'est parfait , elle ne chauffe plus... nom di diou on ne va pas se laisser emmer** par un tas de feraille

c'est rigolo car j'ai conservé le maximum de trucs d'origine et entre autre la ligne d’échappement... Mais depuis quelque temps l'envie m'a repris de la faire rouler cette brouette et un des bouts de la ligne est tombé en poudre... le tube est pus fin qu'une feuille de papier par endroit... c'est magnifique

je sais bien que la carrosserie c'est un jeu de savoir faire et de patience, ça fait 30 ans que je restaure des vieux tacot.. je connais la musique. mais ça me fait toujours autant chi*** quand je tombe sur ce genre de mauvaise surprise je vais attaquer l'autre porte si j'ai un peu de temps et peu être sera t elle en bon état... va savoir

salut l'ami. ta sableuse est a aspiration donc peu de puissance mais très sympa avec du sable très fin pour les pièces fines. pour les grosses pièces (épaisse) il vaut mieux une sableuse sous pression. attention aux pièces décapées par électrolyse, en réalité le pH de la solution étant agressif les pièces vont avoir tendance a re rouiller très vite , il faut donc passiver la réaction chimique avant de poser les produits. pour les culbus et sachant que les poussoirs hydraulique vont rattraper une partie du jeu, il vaut mieux finir le reglage moteur tournant. pour le moteur , mets de la pâte au niveau des joints type carter d'huile, sinon tu aura des fuites par endroit. pareil pour l'admission. vérifie aussi que tes vis de fixations de pompe a eau et de culasse ne débouchent pas pour certaines directement dans le circuit d'eau, auquel cas montent celles ci avec une pâte pour étanchéité des filetages. pour le bloc moteur , il fallait profiter qu'il était a poil, pour nettoyer le circuit d'huile, et virer les pastilles du bloc afin de décaper l’intérieur du circuit de refroidissement j'ai lu en diagonale tout ton topic donc j'oublie plein de truc a te dire, donc fait une liste des questions que tu te pose afin d'aider ma mémoire

elle a bien du mal a ressuscitée celle la. je met du décapant sur la poste passager histoire de gagner du temps sur le ponçage..... que dalle. la porte a été defoncée a une epoque , a telle point que l'arrete centrale etait a l'intereiure, mal redressée, donc trois tonne de mastic. bref ça fait 20 heures que je passe dessus.....pffff

mise en place du moteur / boite, radiateur et demarrage.... ça marche

hier j'ai commencé l'autre coté, même musique, on découpe toute l'aile, puis soyage, reconstruction du passe roue... il ne reste plus qu'a pointé la nouvelle aile

vendredi après midi j'avais du temps, j'ai donc découper une des ailes arrière en vu de poser le patch, mais la pluie d'orage m'a stoppé net dans l’élan, il nous ai tombé la mer et ses poissons sur la figure, obligé d'aller chercher les enfants au collège en marchant dans un lac jusqu’à hauteur de genou...!! bref voila le bilan aprés soyage des bord, ça tombe en place: et en plus j'ai oublié a l’époque ou j'ai pris les patch de prendre les passe roue arrière ... snifff donc je vais les reconstruire , quelle perte de temps

le plus simple est de donner la coque a un sableur, qui passe ensuite l'appret, tu n'a plus qu'a découper et souder tes nouvelles tôles. ça coute bien moins cher que de bricoler soi même avec un matos de bricoleur. le resultat est au top. si tu veux vraiment le faire toi meme, dépointe ou découpe tes bas de caisse en respectant les points d'assemblage de depart, ça te servira de guide pour aligner tes nouvelles toles. puis une fois les toles pourries retirées, tu sable. si la coque semble être trop souple par manque de rigidité tu soude des barre de métal pour la renforcer le temps des travaux.