Texasblues

çà, c'est bon pour se mettre une bonne musette...

Comet, les cosses que tu nous montre, ça sert à faire un repiquage sur un fil sans le couper. Je dis pas que ça ne vaut rien, mais à éviter pour les grosses puissances, c'est trop light. Pour un auto radio, ça va Pour tes réparations, même avis que les autres, une bonne soudure et de la gaine thermo, et hop, terminé et fiable

Pas mieux, chapeau

Oui mais arrange toi pour que les épissures soient en dehors de la partie soumise à déformations, sinon avec la sur-épaisseur, ça risque de pas tenir bien longtemps, qui à rajouter quelques centimètres de fil

L’électronique, c'est du Bosch, donc que ce soit monté dans du VAG Seat ou Dodge, c'est de la même provenance. Et puis sur les forums, on discute plus facilement quand on est pas satisfait, si tout roule, il n'y a rien à dire

Si tu remplace tes fils, essaye de trouver du fil isolé silicone, c'est beaucoup plus souple et résiste mieux dans les passages de porte L'inconvénient des isolants PVC, c'est que leur rigidité augmente proportionnellement à la baisse des températures, d'où la rupture

J'voudrais pas trop prêcher pour ma paroisse, mais je vous trouve un tantinet sévères avec les moteurs VW... Au boulot on a toute une flotte de Golf TDI, + Passat TDI 140, le même qui se trouve sous le capot des Dodge, toutes ont dépassé les 100000KM, et à ce jour, on peut déplorer le décès prématuré d'un alternateur ( sur la mienne, qui n'a pas apprécié d'être aspergé de sel l'hiver dernier -_- ), et de deux compresseurs de clim! Maintenant c'est vrai que la prog moteur est loin d'être optimale, mais Dodge a certainement joué la carte de la sécurité en dégonflant le couple à bas régime , ce qui peut être corrigé avec efficacité..... Le Caliber, j'ai jamais essayé, mais ma colonne vertébrale déglinguée supporte parfaitement le confort de l'Avenger sur de grandes distances, sans fatigue excessive -_- Après dans les pronostiques de fiabilité, faut aussi intégrer la façon de conduire, qui dans certains cas diminue fortement la durée de vie d'une mécanique et aussi les commentaires de certains journaux spécialisés Français, pour qui tout ce qui est non Français ressemble a de la me*de!

J'ai refait des tas de démarreurs il fut un temps, celui que tu nous montre n'a pas été reconditionné, ou alors pas entièrement. C'est vrai que le collecteur mérite une réctif, tu peux rattraper çà en le toilant avec de la toile émeri en 600. Ensuite, une vieille astuce, tu casses une lame de scie à métaux, et tu récupère la partie la plus pointue: le but est de "limer" les intercalaires en bakélite entre les lames du collecteur. Tu enlèves un petit millimètre, en profondeur, de façon à créer des intervalles destinés à évacuer la poussière générée par les charbons Ensuite, il faut biseauter légèrement les arrêtes des charbons là ou ils sont en contact avec le collecteur, et roule ma poule . reste plus qu'à tout remonter sans oublier de lubrifier les paliers, et voilà.

Héhé, bien vu l'ami: le blues y'a que ça de vrai Surtout sudiste yeahhh!

Bah l'autoradio a du être débranché pour pas déranger le client, par contre la clim, c'est impératif, le client doit être tenu au frais....!! Question sérieuse: l'avant dernière photo, on dirait une cassette audio ??

Salut. Ton moteur est bloqué depuis combien de temps ?? Il est stocké comment ?? Il existe une solution de sauvage pour débloquer un moteur, tu mets une clef à pipe sur l'écrou du vilebrequin, et tu tires dessus avec un tube de 4 mètres.... Mais là, tu prends un gros risque de tout flinguer La solution la plus sage serait de déculasser, et aussi de déposer le carter moteur, tu aurais déjà une vague idée de la raison du blocage, et tu pourrais nous faire voir çà

Splendide Biglolle J'ai deux points communs avec toi: l'age et la passion Donc félicitations pour ton acquisition, et profites en bien Tu parles de te mettre au boulot?? Elle a l'air très propre pourtant..

L'est comme neuf ce van: belle acquisition

Tout simplement superbe :angry2:

Bah y'a pas de quoi! Il suffit d'être méthodique, et de procéder par élimination: on tombe forcément sur le défaut

Avant d'incriminer quoi que ce soit, il faudrait faire une ou deux vérifs: - vérifier à l'aide d'une lampe témoin si le + batterie va au démarreur en tournant la clef - si oui, déplacer la lampe témoin vers le fil d'excitation, et faire un essais de démarrage - si non, chercher ou est le faux contact -si il y a du jus sur le fil d'excitation, le démarreur est en cause ( peu probable) - si il n'y a pas de jus, chercher le faux contact ( relais ou "neiman") Tout ceci avec le moins de la lampe témoin sur le moteur, puis sur la batterie directement, il peut y avoir une coupure sur le plus ou le moins. En espérant que ça puisse t'aider, essaye tout ça et dis nous quoi

Reste plus qu'à faire un top chop ! Hein, qui moi ?? Je suis déjà loiiinnnn!

'voudrais pas être pessimiste, mais la couronne a sérieusement morflé quand même...J'ai déjà fait une tentative de récupération de couronne sur un engin de chantier, il a fallu la changer malgré tout car le pignon du démarreur ne prenait pas à tout les coups, la taille de ces dents est vraiment particulière. Par contre, on a changé uniquement la couronne, pas le volant moteur Le démarreur a du souffrir aussi, pas seulement mécaniquement, mais éléctriquement

Tu veux dire courroie non crantée ?? Si c'est le cas, tu as raison.

Juste une astuce pour la tension des courroies: entre deux poulies les plus éloignées, on doit pouvoir faire faire un quart de tour à la courroie en la faisant tourner sur elle même. Moins, c'est trop tendu, plus, c'est pas assez Attention aux courroies trop tendues, les roulements n'apprécient pas longtemps

Merci mon ami, je vais aller voir ça de suite Edit: ah oui, quand même...

Ah ben content que ça marche, la série noire est enrayée :D HS on: tu veux pas me rappeler le nom du klaxon qui fait un raffut d'enfer ?? J'ai la mémoire qui vacille!

Si j'peux me permettre?? Concernant les joints de carter en liège, je les ai toujours montés après les avoir enduits d'un film de graisse, pour éviter le désechement ( ou désechage, sais pas..), conseil d'un ancien motoriste

Truc c*n mais qui arrive: le bouchon de réservoir qui devient étanche

200 degrés....?? C'est pas une bagnole, c'est une friteuse