Texasblues

Tu vas devenir le fils spirituel de Can Am à ce train là! Beau travail

Fais déjà un essai avec une ampoule 2watts, il se pourrait que ça soit suffisant pour corriger le problème. Tu parles d'une diode, tu veux la brancher sur quoi??

Perso, les sièges, je les laisse, quitte à enlever les appuie-têtes si ça choque visuellement. Faut pas oublier que ça participe au confort, surtout si ton dos a souffert. Les manos, je les laisse aussi, tant pis pour les puristes . Reste plus qu'à dénicher un cabochon pour le volant

Superbe Je te donnes mon adresse en MP pour la livraison, mais te presse pas hein, pour dimanche ce sera bon !!

Superbe, rien de plus Et ton pote carrossier mérite bien un pack de 12

Hum, je crois que l'on s'est mal compris: j'ai pensé en te lisant que tu avais remplacé l'ampèremètre par un voyant, d'où ma remarque. Si tu as raccordé le voyant entre l'excitation de l'alternateur et un plus contact, c'est tout bon: à l'arrêt, le courant qui alimente le régulateur traverse le voyant, il s'allume. Quand l'alternateur tourne, donc débite, le régulateur envoie du plus vers le voyant, qui se retrouve avec deux polarités identiques, donc celui-ci s'éteint . Par contre, le voyant doit laisser passer suffisamment de jus pour alimenter le régulateur, si tu mets une led ça ne fonctionnera pas, à moins d'y mettre une résistance en parallèle. L'ampoule doit avoir une puissance de 2Watts. Si ton ampèremètre est HS, il suffit de débrancher les deux fils qui sont dessus et de les brancher ensemble. Normalement, ces deux fils doivent être de grosse section. Une photo du bigntz aiderait surement à éclaircir tout ça

Si d'origine tu as vraiment un ampèremètre et non un voltmètre, le fait de le remplacer par une lampe témoin entraine un courant de charge proche de zéro , puisqu'il est limité par la résistance série constituée par le filament de l'ampoule. Pour faire fonctionner tout ça, tu laisse l'ampèremètre branché normalement, et le voyant de charge tu le raccordes comme sur ton schéma coté alternateur, et sur un plus après contact pour l'autre polarité. Pis tu nous dis quoi!

Modern Earl: vus ce samedi en live Ces Yankees dégagent une énergie phénoménale https://www.youtube.com/watch?v=ElcXC2F9DSs

Good job guy! Va falloir que je songe à faire la mienne, pas par nécessité, plutôt du préventif. Avec les plaquettes de freins arrière, qui commencent à s'amaigrir. Sinon rien, CT passé il y a deux semaines, RAS, vierge Edit: je viens juste de faire une recherche, cette courroie est référencée chez Oscar eau pour la modique somme de 13€84, montée majoritairement sur du VW TDI

Syndrome caractéristique d'un défaut de réglage de précontrainte des roulements du couple conique. Ou d'un affaiblissement de la bague élastique du pignon d'attaque, mais vu que tu as fait refaire le pont, elle doit être neuve Essaye de resserrer l'écrou de la tulipe d'entrée du pont, de 1/16 ème de tour. Si ça chante toujours, vois avec le gars qui t'as refait le pont

Bah suffit de mettre un œuf sous la pédale de droite

Nickel C'est quelles dimensions??

Ah bah oui c'est encore pire, j'ai suivi ce topic mais pas depuis son début, d'où ma déduction concernant l'import

Pour se faire une idée du risque lié à l'import, lis le lien cité par Flyer 34, c'est édifiant . Attention, c'est un cas parmi tant d'autres, il n'existe pas que des arnaqueurs heureusement, mais c'est comme à la loterie, soit tu gagnes, soit tu perds. L'idéal est quand même de pouvoir inspecter un véhicule avant de signer, les points faibles de la mustang sont connus, le lien cité au dessus les rassemble tous. Pour inspecter une mustang, il faut un aimant et un seau d'eau: l'aimant pour détecter la choucroute, ailes avant et arrières, fond de coffre, planchers, etc. Le seau d'eau est à vider sur les grilles de ventilation devant le pare-brise: si de l'eau coule sur le plancher, les cheminées sont HS et ça représente un très gros travail de remise en état. En général, dans ce cas les "torque box" , éléments de liaison entre la caisse et les longerons avants sont mangées aussi, et là le risque est de voir la voiture se casser en deux, surtout un cab. Si le proprio refuse l'expérience, c'est douteux . Avantage non négligeable de la mustang, toutes les pièces sont disponibles sans problème, pas de risque de rester immobilisé suite à la casse d'une pièce introuvable. Le mieux c'est une auto dans son jus, les défauts sont au moins visibles. Sinon même avis que les copaings, un budget de 15000€ ça fait très juste, mais qui sait, l'occasion fait le larron, il fait chercher pour trouver la perle rare. Mais.......ensuite c'est que du bonheur, imagines toi déjà coude à la portière en haut du col de Sainte Marie, destination Colmar par la route des vins pour siroter une bière !

Ce n'est pas de toi dont je faisais allusion ....pas plus que de Cruiser d'ailleurs, ni personne qui soit intervenu sur ce topic

Salut voisin Si tu veux des infos sur la mustang, tu n'est pas sur le bon forum Ici ça fourmille d'anti mustang, pasque on en voit trop, bla bla et bla bla, epis c'est trop cher, bla bla. Si c'est ton coup de cœur depuis l'enfance ( comme pour moi...), ne t'en prives pas, c'est toi qui va rouler avec et personne d'autre. Concernant le L6, tu risques d'avoir un mal de chien à en dénicher un, il est devenu rare et recherché, et la différence de conso ne doit pas être si hénaurme que ça. Il existe un rencard mensuel à Ribeauvillé, comme tu affectionnes les Vosges et l'Alsace,fais-y un tour, discute avec les proprios, et tu auras déjà bien dégrossi le problème, ces gens étant des passionnés, et pas des kékés comme certains l'affirment ici-bas. Regarde aussi le topic des rencards en Lorraine, on risque de se croiser un jour

Pour l'éclat de peinture, un peu de Rustol appliqué au pinceau, ça ne bougera plus Pour la baguette chromée, on distingue bien une vis sur la photo, enlève la et tu devrais t'en sortir Pour le couvre capote, je ne sais pas

Je me trompes peut-être, mais en général un radiateur d'huile est raccordé sur le circuit de retour, c-à-d là ou la pression est la plus faible Et puis 3 ou 4 bars, c'est pas grand chose, regarde ton tuyau d'arrosage comment il est fixé !

C'est clairement pas un châssis de Ram, de plus on distingue bien l'articulation du châssis. Pas besoin de vérin, un système d'ablocage peut faire l'affaire

Oui pis surtout on peut en mettre plus !!

On dirait deux pitbulls prêts à se bouffer le nez !

Il va pas être du genre gâté le ch'tiot, meuhhh non !

Hummm ! C'est pas comme si on ne t'avais rien dit

Voici un lien: http://www.classicindustries.com/product/mopar/a-body-dart-1963-76/parts/md4507.html Perso je trouve un peu cher le bout de fil: ce fusible est en série avec l'ampèremètre, si celui-ci monte à 40Amp tu mets un fusible 40Amp, si c'est 60Amp, bah un fusible 60Amp et le tour est joué