Comet72

Marrant que tu te sois senti visé...c'était pas le but, la remarque était d'ordre général, mais force est de constater que c'est assez indicatif. 😉 Pour en revenir aux faits et en terme de chiffres (les vidéos commerciales et marketing je me méfie) j'ai un peu creusé et dans cette vidéo: ...le ceusse démontre que ça chauffe tout aussi bien que la flamme, soit dans les 450°C. Donc c'est très intéressant en effet, et bien loin de la tempé d'un collecteur même à pleine charge et même en méchant sur-régime. Après, pour un usage unique dans mon cas...j'ai des doutes. En dix ans de bricole j'ai vécu sans et j'ai de la peine à me remémorer de deux situations où j'en aurais réellement eu besoin...le but n'étant vraiment pas de faire des frais...à voir.

Intéressant en effet, je vais étudier ça, même si ca fait quand même un budget. Et de chercher à dévisser les boulons simplement avec le moteur bien chaud, ça ne reviendrait pas au même? Ça chauffe quand même bien fort un collecteur fonte, non? Honnêtement je ne me rends pas bien compte des différentes températures entre celle générée par le moteur et celle de l'outil.

Merci pour ta réponse!!! Les collecteurs sont bien montés avec des vis, en fait j'ai même des photos, les voilà: On aperçoit juste la tête d'un des boulons en haut sur la seconde photo. Je vous laisse juger de l'état...c'est pour ça que je vais prendre mon temps...si tout sort entier ça tiendra du miracle. Quand au raccord Collecteur - Y-pipe, c'est bien le système que tu décris avec un flasque, et des gougeons pressés dans le collecteur. Je ne chercherais même pas à sortir les écrous entiers, je les casserais...le filetage des gougeons à disparu, il n'y a aucune chance qu'ils se dévissent. Donc si je comprends bien tous les feux sont au vert, c'est chouette! Merci! Ce que je redoutais aussi c'est des petites différences par exemple de fonderie ou de conception de la pièce entre le collecteur neuf et celui d'origine, petites différences qui pourraient m'empêcher de remplacer l'un par l'autre en laissant tout le reste de la ligne en place, dont le flasque de l'autre côté...mais bon je me doute bien que le seul moyen de savoir, c'est d'essayer... Stay tuned. Je vais pas tarder à m'en occuper.

Hello l'équipe, J'ai une question conne. Une de plus, vous allez me dire... Problème: Le collecteur d'échappement conducteur de mon Chevy Blazer S-10 de 1992 (en V6 4.3) est fendu depuis toujours, j'ai pu vivre avec pendant trois ans de route et passer le dernier CT en rusant un peu, mais il faut reconnaitre que ça claque fort à froid, et j'en ai marre. Il est hors circulation pour 6 mois parce que je l'ai changé pour une Camaro à la place, et j'aimerais profiter de ce temps pour essayer de régler ce problème, parmi d'autres. J'ai deux problèmes: L'état de la visserie. Il à 285'000 bornes, jamais ouvert, et les splash guards des passages de roues sont "long gone"...on dirait la visserie du Titanic, je vais bien sûr y aller touuuut doux et tapoter dessus sur des semaines avec quelques litres de dégrippant et de butane pour essayer de ne pas finir avec un déculassage forcé...que ce moteur ne mériterait pas, parce que kilométré et usé...et c'est hors budget. Mais bref, le problème qui m'à fait ouvrir ce topic est le suivant: En admettant que j'arrive à sortir la visserie entière, est-ce qu'il est techniquement possible de déposer un collecteur, seul, en laissant le reste de la ligne en place, et arriver à installer le neuf sans toucher au reste, ou c'est totalement illusoire? Est-ce que quelqu'un à déjà opéré la manip? Si je demande ça, c'est parce que du côté opposé, côté passager donc, tout est encore bien pire: Les filetages des gougeons de la "flange" la Y-pipe ont disparu, les 6 pans des boulons du collecteur ont quasiment disparus...bref...la rouille à bien fait son oeuvre, si je dois toucher à quoi que ce soit, ça va être la catastrophe assurée. Pour info, le collecteur fendu que je souhaiterais remplacer ressemble à ça: Et c'est un traditionnel montage avec une Y-pipe avant la boite suivie d'une simple ligne catalyseur-silencieux AR-sortie latérale. Merci à ceux qui détiennent le savoir. Faisable ou pas? Si il faut d'office tout désaccoupler pour se créer de la place, autant dire que je vais continuer à supporter le claquement à froid encore quelques temps et gentiment attendre de couler le moteur, et tout gérer d'un bloc quand il s'agira de l'ouvrir pour le réviser...un jour...mais je ne suis pas pressé, vu les frais que ça va engendrer.

C'est top, bravo, géniale réalisation!

Sinon hier j'ai croisé ça: Et un joli Yukon GMT-400. Donc stay tuned. Mais depuis 5 ans j'ai jamais vu autant de S-10 que ces temps...je pense que mon avenir c'est d'en rentrer un quatrième. Karma inside.

Yes, comme tu dis! Ouais t'as raison, projet sûrement un peu trop simple...mais d'un autre côté des merdes avec des années de travaux j'en ai un plein hangar donc je pourrais me contenter d'un truc un peu moins compliqué pour une fois. Merci! C'est un investissement personnel de tous les instants, souvent du découragement à gérer...mais je tiens. Les psys je leur souhaite du courage...mais il faudrait que je songe à me calmer un jour, je le sais...j'espère que l'âge fera son œuvre, la sagesse, toussa...bref ce qui me fait défaut pour l'instant. Ok. Ici c'est devenu subitement très rare, au point de me faire regretter mes ex. Elle est de 79 et à le 2.8 Cologne. Elle est pas mal, je la connais depuis passée une année, elle était ailleurs avant mais ça fait passé une année qu'elle traine dehors et ça commence à se voir notamment au niveau peinture et plastiques intérieurs...

Mais vous en faites pas, ce topic porte bien son nom. Toujours dans le but de roder la Camaro 2000 après 4 ans d'abandon, je suis allé faire 200 bornes avec ce matin...et euh, vite fait entre deux maisons j'ai reconnu un phare arrière que je connaissais déjà. -"Ooooooooooh!" Reste plus qu'à savoir combien c'est. En tout cas ça roule pas, et c'est en train de crever. Je me disais justement qu'après la Camaro je repartirais bien sur quelque chose de plus ancien, un bon vieux machin agricole à carbu...et v'là que je tombe là-dessus! Hasard? Je ne pense pas.

Vendu avant même que j'ai eu le temps de faire quoi que ce soit. Les temps changent...à chaque fois ca me surprend.

Première sortie en Camaro 2000, première rencontre...une Camaro 2000!

Premiers 250 bornes officiels dans la Cama '00: Verdict: -Le moyeu avant droite qui gueule en courbe -L'échappement qui touche le crossmember sur les nids de poules -Le moteur de lève-vitre passager qui à décidé de foirer -Diverses autres bricoles de l'ordre de la finition Pas mal pour un projet terminé. Excès d'optimisme. Donc bon ben je vais encore en profiter pendant le weekend de Pâques et après ce sera retour dans l'atelier... Bon, à part ça, ça roule bien, et putain c'est plutôt affûté comme bagnole...pêche d'enfer, quasi impossible à mettre en travers, ça freine d'enfer, super confort...rien a dire. C'est peut-être juste un petit peu sobre je trouve, la version avec les deux cylindres de plus ça doit être le top.

Donc en fait il faudrait plutôt viser une version en 6.5 Diesel si je comprends bien. Intéressant...ça me déplairait vraiment pas.

Ouais, ça aussi c'est merveilleux. Même topo ici pour les plaques...obligé de se fabriquer des supports déportés avec la bite et le couteau pour que ça passe au CT. Non, parce qu'il n'y a pas de valeur "référence" existante. En GMT400 ils n'ont pas été importés officiellement ici (par contre en GMT800 oui, mais permis PL donc pas pour moi), il n'y en à pratiquement jamais sur le marché. Et le peu qui ont été importés l'ont été en RTi, donc à coup sûr le poids remorquable à été décidé au cas par cas, ou même sûrement refusé sans fournir d'attestation par un organisme agréé (TUV, etc.). Je sais par exemple que pour mon Sierra V3500 encore en papiers texans, au moment du passage en papiers suisses le crochet ne sera pas inscrit sur la CG. Si je voulais le servir légalement et le faire inscrire sur la CG, il faudrait le faire homologuer. Puisque import en RTi, pas de numero de réception par type existant...et donc aucune donnée technique connue par les autorités. Bref, des démarches tellement coûteuses et compliquées qu'elles ne se justifient plus pour ce genre de véhicules en fin de carrière avec des valeurs vénales moindres...ça craint.

Bon ben je suis allé faire 200 bornes avec pour l'essayer, pas d'amélioration notoire, ça broute toujours un chouilla pendant le temps de chauffe mais rien de grave. Je pense que je vais changer cette valve IAC à l'occase pour en avoir le coeur net, ça fait quand même 285'000 bornes que ça bosse ce bazar. C'était sa dernière sortie avant un long moment. Je vais aller annuler les papiers demain et lancer la Camaro 2000 à la place. Je l'ai méchamment salé sur les petites routes, du coup il a eu droit à un nettoyage de fond en comble et remisage hier soir. Ce dont je suis le plus fier, c'est de venir de finir les travaux cosmétiques...pour l'arrêter. J'ai roulé trois ans dans un bahut avec une face avant merdique, une jupe à trous-trous, la moitié du liseré qui manque...et maintenant qu'il est beau, je l'envoie moisir au fond du garage. Timing parfait. Travaux préventifs que j'envisage pendant qu'il sera hors circulation: -Valve IAC -Collecteur d'échappement conducteur pour autant que j'arrive à sortir les boulons, et c'est vraiment pas gagné. -Rotule de suspension inférieure passager -Freins avants: Plaquettes, coulisses, bushings, regraissage -Rouvrir les freins arrières et voir comment se comportent les joints de demi-arbres. J'avais un tout petit début de suintement à gauche il y à 3000 bornes, si ça à empiré il va falloir que je m'y colle. Mais bon, ce sera pour plus tard, j'ai du plus prioritaire dans l'immédiat. Ce que je vais attaquer de suite c'est de dégager l'accès au collecteur d'échappement, je vais déjà bazarder du degrippant sur les boulons tous les jours pendant des semaines, et commencer à essayer de décoller ce merdier. Sinon ben aujourd'hui j'avais des pièces à aller chercher à 200 bornes de la maison, c'est l'autre qui à fait le job. Rien à signaler, ça roule.

Yo! Juste pour en finir avec le HS et pour l'anecdote, une intervention sur un autre topic m’a fait me souvenir que je voulais vous donner un petit feedback sur le Tahoe sus-mentionné, et comme d'hab j'ai oublié. Donc je cherchais un véhicule pour tracter minimum 3 tonnes, légalement, donc avec crochet homologué et inscrit sur la CG. Un pote s'est fait gauler en légère surcharge avec une Subaru dont le crochet n'était pas inscrit sur la CG...quand j'ai appris le tarif et pour combien de temps il était piéton, ça m'à passé l'envie. Donc je veux un truc réglo. J'ai donc fait des pieds et des mains entre le vendeur de ce Tahoe et les autorités pour obtenir les infos nécessaires. Sur la CG, il est indiqué qu'il peut tracter 2495 kilos freinés. J'ai trouvé ça ridiculement peu, et j'ai donc appelé je pense 12 fois le centre de CT local, et les autorités fédérales à la capitale. Je pensais que cette valeur correspondait à un ancien crochet d'attelage, sûrement un machin de supermarché avec la boule amovible, bref, une merdouille. Alors que là, sur le bahut, était installé un bel attelage fixe façon traverse de chemin de fer soudée, le truc incassable comme j'ai sur mes Blazer, homologué 3500 kilos...du solide. Donc une semaine et demi de téléphones entre: -Le centre de CT et ses experts -Les autorités à Berne -La boite qui à fabriqué l'attelage, coup de bol, elle existait encore et n'avait même pas déménagé en 30 ans. Verdict: Impossible de faire changer cette valeur. L'importateur qui à estimé cette valeur à l'époque de l'importation du modèle (Tahoe 5.7 GMT400) à soit foiré son calcul, soit eu la chiasse et à rentré une valeur moindre dans le dossier fédéral. Problème: Une fois que c'est rentré, ça ne se modifie plus. Donc c'est 2495 kilos fermes et définitifs. Point barre. Tous les Tahoe (et Yukon) qui ont ce numéro de réception par type peuvent tracter ce poids, et rien d'autre. Seule option: Aller passer des tests dans une boite d'ingénierie en Allemagne (ceux qui font les crashtests et attestations TUV, en gros). Cout de la plaisanterie: 3500 euros, sans les déplacements, la bouffe, la perte de temps, toussa. Pour 800 euros de véhicule. Merveilleux. Et c'est là que ça devient drôle: Je peux tirer 2800 kilos avec mon Blazer et son poumon de V6 4,3 TBI de 119 kw. Et 300 kilos de moins avec un énorme Tahoe et son V8 5.7 de 245cv, des trains roulants deux fois plus costauds, un châssis plus balaise, des freins plus gros, etc. Ces cons m'ont tellement foutus les boules que ça à fini par chauffer au téléphone, et j'ai quand même mis devant ses aberrations le chef de halle du centre de CT, en lui demandant ce qu'il allait se passer si par hasard je partais au fossé au volant de mon Blazer avec mon Cherokee Chief de 2800 kilos à vide et la double-essieu au cul. Réponse: -"Ouais c'est vrai, je dois reconnaitre, vous avez raison." -"Bon, et alors, on fait quoi?" -"Ben y'à pas de solution" Comme quoi, question paperasse et contraintes administratives vous êtes bien logés, mais ici...y'à aussi à faire. Exécuter? Toujours. Réfléchir? Jamais. Donc bon ben concrètement tout ce qui est GMT400, perso j'oublie...c'est complètement débile mais ça tracte pas assez.

Ah ben quand on à plus besoin de voitures depuis longtemps, on à tendance à devenir exigeant ou chiant, c'est selon. Et pis j'essaie de me freiner avec ce genre d'excuses honnêtement... Comme tu dis! Enfin bon j'en ai déjà raté un il y à deux semaines, l'annonce est parue à 19h00, il était vendu à 21h15. Pas eu le temps de faire la vaisselle que c'était plié. Donc y'à de la demande il semblerait...ça craint. Enfin le gars parle français et il doit me rappeler...à suivre, ça va sûrement bouger en début de semaine. Ce qui est quasi sûr c'est qu'il est en panne ou à un gros soucis, parce que le CT était valable, il était donc roulable...et à en juger par l'état de délabrement de la bête il ne roulait pas...donc ça sent les travaux, et sûrement les gros. A voir. Je cherche toujours un truc pour tracter lourd, et force est de constater qu'en Suisse, "payable", c'est ça, les Grand Cherokee en 5.2 (mais j'aime pas la gueule ni les intérieurs) ou les Durango 5.9 (mais c'est tous des tas de rouille)...donc c'est pas simple du tout. J'ai bien creusé le problème et les Durango en 4.7 ça tracte rien, tous les Blazer qui se sont faits après (en Vortec) sont tarés 2600 kilos au mieux et passé 2000 ça chute à 2050 kilos, les Astro pareil, les Explorer 4.0 encore pire et avec des problèmes de fiabilité, les Tahoe et autres GMT-400 sont homologués 2550 kilos au mieux...les Bronco, F-Series, C/K et R/V, Ram et autres c'est minimum 12k le bout, les GMT-800 c'est permis PL, l'européen j'en veux pas...bref...du coup ça rend même un outsider comme ce machin plein de mousse hyper intéressant, même avec 2000 balles de pièces à mettre dedans. Je lui mets au moins 2800 kilos au cul sans sourciller, ce qui est un peu le minimum vital quand on charrie de la ricaine en grosse tôle épaisse.

[...parcours les annonces avec un café, tranquillou...] OUHLAAA...STOOOOP! https://www.tutti.ch/fr/vi/bale/vehicules/voitures/chevrolet-blazer-4x4-v6/44086435?redirected Houston, on à un problème! Ce serait vraiment tout sauf intelligent...maiiiis: -Comme neuf -Pas cher -4.3 -Attelage, et homologué C'est le début du bonheur. Je l'aime déjà un peu. Par contre il est au cul du monde...ça c'est pas cool.

Ouah! Magnifique! Bravo!

Done. Il y a déjà deux semaines en réalité. Avec reset de la proportioning valve, purge complète aux roues et tout le merdier. C'est étanche et ça freine. Petite update côté GMC cette fois ci. Comme j'ai terminé les travaux sur la Camaro 2000 et qu'elle me squattait la meilleure place de travail et voulant relancer les travaux sur la Maverick qui était coincée derrière, un grand coup de sac s'est avéré nécessaire dans le garage. 7 bagnoles à déplacer, a la clé une demi-journée pour tout démarrer/déplacer/croiser/ranger. Le pire? Évidemment le GMC. Pourquoi? Ben...voilà: Le gabarit, et les créneaux avec des 33" qui braquent rien dans un garage plein et exigu. Donc bon ben ça tourne toujours bien, pas de soucis, le démarreur s'est même arrêté de me faire chier (à une époque le solénoide collait régulièrement), mais bon: -Le dernier boulot que j'ai fait dessus c'était un nettoyage-détartrage et rinçage très complet l'été passé. Il vient de m'en remercier: Le radiateur à explosé au milieu du garage, tout le rang du bas à foiré de bout en bout des boites à eau. Ça va faire 650 balles chez Summit prochainement, 'faut que je fabrique des sous d'abord mais ça va venir. Les durites y passeront aussi, tout est sensiblement d'origine et en passe de foirer, chauffage pareil, je vais pouvoir tout changer en préventif. Avantage: Le circuit est déjà nickel propre, même pas besoin de remplacer le liquide, il est neuf. -Deuxième soucis, connu de longue date: Le ralenti broutait au milieu du temps de chauffe, pareil après un gros coup de gaz, et de temps en temps le voyant moteur s'allumait, mais sans stocker de code. Il me suffirait de l'arrêter de le redémarrer pour que ça disparaisse. J'ai fait le tour des sondes plusieurs fois sans succès, jamais trouvé de coupable. J'avais décidé de m'en foutre, tranquillou. Sauf que mercredi passé, ça m'a gonflé. Du coup hier dépose du filtre, nouvelle dépose de sondes (IAC, TPS, full merdier), nettoyage: Rien. Et pendant que j'avais le nez au-dessus du 454, je regarde bêtement l'EGR. -"Et si j'essayais de la faire bouger?" Mais voilà...surprise: Totalement grippée fermée. J'insiste sur le "totalement"...du béton! Elle est evidemment d'origine, morte de rouille et sera commandée et remplacée et même temps que le radiateur par Bibi, mais vu que j'avais du temps je l'ai longuement massée, imbibée de degrippant, faite travailler, re-nettoyée, jusqu'à la libérer complètement. Remontage de tout le bazar, démarrage, chauffe, gros coups de patin de goret, essais divers: -Ça ouvre encore plus fort! -Jamais revu le témoin moteur -Ralenti beau rond, ça sirote son sans plomb sans le moindre soubresaut, ça tourne vraiment comme un rouet. Bonus: Plus de fuite au boitier de direction, le joint de sortie que j'avais changé il y à quelques temps aura fait le job. Reste la pompe à réviser un de ces quatre. Donc bref, bonne pioche! Réparation impromptue mais fortuite! Il reste du taff c'est clair...mais ça va pas trop mal. Et la bonne nouvelle c'est qu'avec quelques projets qui sont en train de se solder actuellement, il remonte dans la liste des machins que je vais rattaquer sérieusement bientôt.

Merci bien! J'ai commandé cette daube sur E-Bay à Hongkong, ça arrive par rouleau de 50 mètres pour a peu près que dalle frais de port compris et ma fois ça fait parfaitement le job, surtout sur un beater comme mon Blazer. Dans la série bon ben pissque je l'ai sous la main, en cette après-midi d'emmerdement total au taf, dépose de la valve IAC et de la tête et du rotor d'allumeur pour nettoyage! Because très légers soubresauts au ralenti...parfois...bref, pinaillage inside. Au passage retaillage de deux durites aux extrémités qui commençaient à fendiller, petit nettoyage de la pipe d'admission dans les recoins, remontage: Démarrage au poil, ralenti stable...pas le temps d'aller tourner avec, mais ça m'a l'air de fonctionner nickel. A chuivre!

Au Meguiar's NXT All Metal Polish, et très rarement à la laine d'acier 00 parce que malgré tout ça abrase. Suite et fin! Tours de phares: Supports de plaques: Phares AR: Enjos: Maintenant je vais soit reprendre le boulot de nettoyage et le début du remontage sur la caisse, soit passer à la restauration des pièces de châssis et de carrosserie démontées qui sont encore à traiter et repeindre. A voir, je vais réfléchir à ça tout soudain. Stay tuned.

Merci à vous! Vrai que le délai importe peu, c'est surtout le résultat final qui compte, et là-dessus je ne compte pas faire de concession: Il faut qu'elle soit nickel. Bon ben cette après-midi suite de la remise en état des chromes! Moulure de capot: La moulure du bas de la lunette arrière en deux parties: Seuils de portes. Avant en haut, après en bas: Les deux de faits: Cette caisse n'était déjà plus en peinture d'origine depuis bien longtemps, il y avait du voile sur la majorité de l'accastillage dans les recoins. Bon ben suite mercredi je pense, je vais continuer de piocher sans le tas de pièces...quand y'en a plus y'en à encore. De mémoire au programme enjoliveurs de phares, supports de plaques et phares arrières. Stay tuned.

Merci! Ouais elle revient des enfers, c'est pas encore fini mais c'est en bonne voie on va dire. J'ai terminé le polissage des scripts des ailes ce matin de bonne heure, super content, ils ont vécu mais j'ai trouvé la solution pour les débarrasser des 30 dernières années d'oxydation. Suite: Moulures de capot et de lunette arrière, puis seuils de portes.

Look final: Je vais le remiser cette semaine et pour au moins 6 mois et je ne roulerais plus qu'avec l'autre. C'est pas de gaité de cœur, mais je dois absolument libérer de la place sur un jeu de plaques pour pouvoir immatriculer la Camaro 2000 qui est prête à passer le CT et à rouler. Ce qui me dérange c'est qu'avant de l'arrêter pour une longue durée j'aurais aimé renouveler le CT pour le garder immatriculable en tous temps, ce qui ne va pas se faire à cause du retard administratif de plus d'un an à cause de la période de confinement ferme due au Covid. Du coup je ne saurais pas non plus si j'ai des travaux à prévoir... A contrario je vais peut-être profiter de ce temps d'arrêt pour anticiper le remplacement de la rotule inférieure droite qui commence à développer un peu de jeu, mais aussi pour essayer quand même de sortir les boulons du collecteur d'échappement gauche fendu qui claque à froid, même si j'ai déjà essayé a plusieurs reprises de les avoir mais sans succès... Bref, ça me fait un peu chier de l'arrêter, j'ai aucune envie. Mais c'est les finances qui décident, et prendre un troisième jeu de plaques serait vraiment déraisonnable et ridicule parce que j'aurais jamais le temps de conduire 6 bagnoles en simultané... A suivre.

Ah oui et je cois que j'ai oublié de le poster mais côté mécanique après je toutes ces années à trainer, je l'ai déjà entièrement reprise en main. -Graissage des trains -Vidange moteur et filtre -Remplacement des boulons de fixation des lames AR, c'était pas les mêmes des deux côtés et ça me brûlait la rétine -Nettoyage et graissage de tous les points de masse caisse-moteur (problème d'intensité, tout était oxydé et elle partait mal) -Pesage du LDR, je partais pour une vidange mais il était propre et à -40° donc j'ai pas touché -Depose et nettoyage de la valve PCV -Inspection et dépose de tout le freinage, dégraissage-dépoussierage-regraissage à neuf, chanfreinage des plaquettes, nettoyage des cylindres de roues avants, remplacement des arrières, réglage des courses et purge complète du circuit. -Remplacement de la pompe à essence (l'huile moteur était tranchée à l'essence) -Remplacement du filtre en entrée de carbu et aussi de celui monté en ligne -Dépose et nettoyage des bougies -Remplacement des câbles de bougies (bouffés par les fouines) -Nettoyage tête d'allumeur, rotor et vis platinées, contrôle du réglage) Après ça, tout allait bien sauf niveau carbu-allumage. Toujours un trou en accélération franche, et une forte odeur d'essence dans l'huile malgré la pompe neuve. Donc dépose du carbu et révision complète. J'ai fait ça à Noël. Dans la foulée dégraissage de la gamelle du filtre, de la majeure partie du haut moteur, retaillage de pas mal de durites à dépression poreuses. Et enfin résultat: Voila, maintenant ça tourne. Elle part au quart, tourne nickel, prend les tours comme elle doit, les fluides restent propres...bref, ça refonctionne comme à l'époque...mais ces 15 ans de stockage aléatoire ne lui auront pas fait beaucoup de bien, ce sera bien qu'elle roule un peu. Ce que je prévois encore c'est une vidange et crépine de boite mais j'avais plus de Type F, il faut que je repasse commande. Ce sera fait bientôt pour sûr. Le pont quant à lui est étanche et à niveau, l'huile est encore neuve, j'ai contrôlé et je l'avais vidangé à l'époque. Donc bon, niveau méca...tranquille pour un moment si tout va bien.