Comet72

Feedback? Pompe neuve: Démarrages nettement plus rapides, ça pompe nickel...mais pas d'amélioration pour ce souci d'essence dans l'huile. En plus de ça elle m'avait entretemps développé un beau trou à l'accélération, que je n'avais pas réussi à corriger en jouant sur les réglages carbu...mmmhhhh... Après avoir déposé le carbu (Carter YF), l'intérieur de la pipe d'admission était gavé d'essence...cette fois plus de doutes. Et euh...j'ai pu constater qu'en 50 ans il n'avait jamais été ouvert, et qu'hormis l'état de crasse général, le joint d'embase était écrabouillé et présentait du jeu, toutes les extrémités des durites étaient plus ou moins poreuses, les obturateurs en caoutchouc secs...mais c'est aussi au fond de la cuve que ça se passait: Woooow! Du coup, ben...à l'attaque! Ultrasons, etc. Pochette complète, le joint d'embase manquant taillé à la main...et remontage: Remontage sur le 170ci après retaillage des durites, remplacement des obturateurs, bain de solvant pour la valve PCV et graissage de la tringlerie: Du coup pendant qu'on y est, méchant coup de propre à la gamelle elle aussi...en peinture d'origine, c'est quand même bluffant: Mise à feu cette après-midi, légers réglages...le verdict est sans appel: Plus d'essence dans l'huile, plus de trou à l'accélération, ça démarre faciiiiile et ça prend les tours comme jaja...problème réglé, méca en ordre. Voilà qui fait plaisir!

Petit polissage du vendredi soir...ça talque: Point intéressant, hormis que c'était gratos, c'est tout du OEM. Les trim rings à 4 griffes, d'usine, sont pratiquement introuvables...et ceux-là sont en étrangement bon état général. Ils iront assurément sur la voiture. Les centre caps je ne pense pas, puisqu'ils sont en plastoque, alors qu'en 70-73 ils étaient en métal. J'en avais trouvé un set en métal sur E-Bay à l'époque, qui dorment dans un carton...ceux-ci seront donc un set de rechange ou passés plus loin à qui en aura l'utilité. Mais bonne pioche!

Ouais c'est salé, c’est clair...mais j'ai la chance d'avoir un garage ou l'air est tempéré (because aération des chambres à lessive) et généralement quand je vois que c'est blanc de sel, je le lave avant de le rentrer. Sinon non, plus de pare-buffle, je ne compte pas le remettre. Vrai que c'est moins agressif, mais moins lourdeau aussi je trouve...j'en avais marre, je l'ai assez vu et je suis super satisfait de la nouvelle jupe et des antibrouillards. Mais je le remonterais sûrement un jour! Tu fais bien de laisser ta Stang au chaud, je ferais sûrement pareil, les "vraies anciennes" sont quand même moins bien protégées contre ce genre d'agressions (pas de galvanisation des tôles, etc.) Pour Flyer34 oui j'ai lu, haha comme tu dis pas sûr qu'il eu la météo de son côté! No problemo, c'est fait pour. Bon ben aujourd'hui petite virée d'entretien avec l'autre Blazer, direction Genève histoire de voir si la route du lac était rouverte depuis Vernier après des années de travaux (réponse: oui), petite balade à pieds et retour. Tout va bien, ça fonctionne. Et pas de sel, donc c'est cool.

Merde j'ai oublié de répondre, désolé. Elle est seulement en phosphatant, apprêt antirouille. Bon ben léger sursaut dans le projet, j'ai acheté ça ce matin: Pour 200 balles et un plein (et les centres et cerclages de Rally Wheels gratos en plus) , ça aurait été con de s'en priver... Du coup ben...c'est con mais ça à remis une pièce dans le nourrain, du coup je crois que vais me remettre à creuser un peu et essayer de choper une porte droite, un plancher de coffre, un bas de caisse droit, commander chez NPD une tôle frontale...et pourquoi pas réenvisager faire quelque chose de cette caisse, autre qu'un tas de tôle encombrant et à moitié démonté dans un coin de grange? En plus mon dabe vient d'arriver à la retraite, il serait motivé à donner un coup de main...on médite, on médite...j'ai encore quelques autres projets à solder mais y'a peut-être un créneau.

Aye! Pratiquement 10 heures au volant aujourd'hui pour aller chercher des pièces de tôlerie pour la Camaro SS à l'autre bout du pays. C'etait un peu improvisé, j'ai acheté ça mercredi soir sur les petites annonces. C'est le second Blazer qui s'y est collé, par -10°, que de la petite route secondaire...rien à dire, que du bonheur! Quelques tofs: Les derniers travaux en date sont un succès, il marche encore un petit peu mieux qu'avant. J'ai aussi reçu le liseré, mais pour l'instant flemme de le poser...pis bon...fait vraiment froid, ça risque d'attendre le redoux, après tout y'a pas le feu. Sinon passage obligatoire au lavage en rentrant, les routes étaient méchamment salées dans le Mittelland, il était greubolu jusqu'au toit le pauvre. Mais y'a rien à faire, faire de la route avec ça en hiver c'est priceless...j'essaie de pas trop les foutre dans le sel mais c'est trop bon. Avec ou sans pandémie peu importe, tu rentres mort, avec un tassement de vertèbres stade 2 et 100 balles d'essence au cul mais surtout avec la banane!!! ...et parfois avec de la ferraille plein le coffre. Demain je sortirais sûrement l'autre...je sais pas encore pour aller où, mais d'ici demain je vais bien trouver, pas de panique!

Ben je vais être obligé d'attendre que tout rouvre, mais je suis au taquet. J'ai déjà mailé le proprio, des fois qu'il lise ses mails entre les fêtes... Nope. Ça devait être le véhicule de dépannage du garage du bled ou il traîne, il devait aussi servir à aller aux pièces...enfin bref...vocation d'utilitaire pur, à en juger par l'état général. L'intérieur euh...comment dire...t'as d'autres questions?!? Il est comme l'extérieur: Sâle partout, troué devant, moisi derrière, moquette tachée...bref...y'a à faire. Après moi ça ne me dérange pas plus, je sais que je peux sacrément l'améliorer à force de nettoyage et de detailing, et c'est pas deux déchirures aux sièges qui m'empêcheraient de le rouler, fier comme un bar tabac. A chuivre...

Alors c'est plutôt simple, les deux axes des charnières du support de la roue de secours s'enlèvent, elles ne tiennent qu'avec deux gros e-clips. Ce qui permet de déposer la roue et son support, et sur l'aile il ne reste que la partie femelle de la charnière qui est fixe. J'ai pas de photo très parlante, si ce n'est cette vieille photo du bleu: Perso je n'ai encore jamais eu à le faire, les 2m10 du coffre m'ont jusque-là suffit.

Yaisse! L'avant c'est sûrement grâce aux barres de torsion de 300k bornes et au train avant état "survivor". Mais bon, il est pas pourri jusqu'à l'os, et c'est ça c'est bien, parce que généralement à ce tarif c'est des gruyères.

Du coup il est de retour sur les routes. Toujours aussi agréable et confortable, malgré le froid. L'etabli du père à déplacer? Pas de problème, un petit détour et on charge. J'ai aussi fait pas mal de bornes avec l'autre ces jours...je recommence à alterner l'un et l'autre, comme les hivers précédents.

Ganz gemacht! Fait aussi: Remplacé les deux optiques des feux antibrouillards fraîchement installés par des neufs, remplacé le fil de bougie HS qui avait fondu sur le collecteur et que j'avais provisoirement remplacé par un vieux fil de Camaro, posé les manchons pare-chaleur sur les fils et revu le gainage des fils. Tout beau tout neuf. Reste à faire: Le liseré...mais qui n'a toujours pas décollé des US, Covid inside, donc c'est pas pour demain la veille.

Bon ben comme la question était plus que pertinente et que je voulais savoir, je suis retourné voir. Verdict: 1999, et 4WD.

Aïe aïe ouille...trop beau! 😍

Raah p*tain arrêtes, c'est le diaaable! Moi c'est vraiment pour tracter que ça me biche, ça fait longtemps que je cherche un tow pig. Et évidemment pour cruiser ça doit être le top du top. Je suis très heureux avec mes S10, pour se balader et transporter du bordel c'est idéal, c'est pratique et tout...mais je dois bien dire que j'ai que des bagnoles lourdes à transporter et avec des chargements de près de 3 tonnes comme quand je transbarde mon Cherokee Chief avec une double-essieux de 750 kilos, ben le S10 c'est un peu juste. Ça fait le boulot, ça roule, mais bon...c'est clair qu'avec un 350 de 255hp ça doit quand même être moins rude pour la méca. La ruine que j'ai photographiée hier à le crochet 3500kgs homologué, et il est 1000 balles...ça fait des années que je passe devant. Il à aussi les barn doors à l'arrière, option que j'aime beaucoup. Avec une bonne reprise en main, je me dis qu'il y à peut-être moyen de faire un truc cool et de lui éviter la pile. J'attends des infos...il est moche et y'a du taff, mais ça m'intéresse...si c'est pas une ruine complète, y'a de grandes chances que le père Noël passe avec du retard. Pour les pièces par contre je serais bien embêté pour te conseiller, j'ai rien sous le coude. J'appellerais deux ou trois potes début janvier, le bordeaux aurait besoin d'un pare-choc arrière et des wheel wells coté conducteur...je veux déjà voir si je peux trouver ça d'occase, ce qui rendrait le projet encore plus viable. Je te tiens au courant si je trouve un filon...

Euh...ben au fait aucune idée. J'ai pas pensé à regarder... Je dois aussi dire que pour l'utilité que j'en aurais c'est un peu égal, enfin je pense.

'Tain...pourquoi t'as ouvert ce topic...ça démaaange maintenant!!!!! Je ferais bien encore une connerie.

Merci bien! Chouette la Citation, j'ai eu à plusieurs reprises l'occasion d'en avoir une mais ça ne s'est jamais concrétisé hélas. Bon ben c'est pas souvent, mais pour une fois la Cavalier à retrouvé le QG. Elle va y rester quelques temps, j'ai besoin du second Blazer ces prochains jours. J'en ai profité ce matin pour revoir les durites de carburant susmentionnées et démonter le relais de la ventilation pour le nettoyer, tout va bien, y'a plus de faux contact et les durites sont éloignées du collecteur d'échapp. Pendant que j'étais là j'ai aussi fait le tour de la baie moteur, resserré deux ou trois colliers et tiré les niveaux: Tous les voyants sont au vert, rien à signaler. Les huiles sont propres, il ne manquait rien, pas d'humidité dans le liquide de freins. Seules remarques, quand je ferais le service avant le CT au sortir de l'hiver l'année prochaine je referais une vidange de boite (l'huile est jaunâtre, ça à toujours été le cas, mais bon je vais faire des vidanges rapprochées pour essayer d'en remplacer le max) et je referais aussi un rinçage complet et remplacement du LDR qui est redevenu sale et chargé de rouille à force de tourner. Rien de grave du tout, mais bon, toujours des stigmates d'années d'entretien négligé... Mais bon dans l'immédiat c'est circulez, y'a rien à voir!

Ok, bon ben je suis un bofiaud quoi...le mieux est l'ennemi du bien. Merci! Je vais voir ce que je peux faire, en commençant par tout démonter, puisqu'en plus d'être très moche , si en plus c'est inutile...poubelle.

D'accord, merci pour ces infos! Ces deux durites qui sont en fait l'arrivée d'essence à la rampe d'injecteurs et le retour au réservoir sont d'origine avec des raccord à visser sertis aux bouts, c'est pas de la durite au mètre que je pourrais faire cheminer ailleurs, elles sont gainées au châssis par endroits et en 30 ans elles ont certainement pris leur forme. Je les ai déjà écartées au max du collecteur en les attachant à une ligne de frein en sortie de MC avec des serre-cables. Je vais donc réfléchir à ça, j'aimerais quand même les isoler vu la proximité du collecteur. En fait j'avais aussi soucis du vapor lock, mais maintenant que j'y pense, question, c'est un phénomène qui peut se produire aussi sur des moteurs à injection avec pompe à essence électrique ou non? Je pensais bien faire mais au final je cherche peut-être à éviter un problème qui n'a aucune chance de se produire..

Chouette, ce serait top ça, et plus facile à mettre en place proprement que de la bande. Merci bien! Reste plus qu'à trouver où en dégotter par ici... ou j'habite les vendeurs de fournitures compétents ne sont pas légion, il faudra que je cherche ça sur le net. Mais merci pour l'idée!

Encore sur les routes...même si ça commence à sentir la fin de saison Eh bah non, toujours pas! Petite rencontre sympa ce matin, ça fleurait bon Detroit: J'ai fait beaucoup d'autoroute avec dernièrement, elle marche vraiment bien cette caisse, c'est un régal. Pour 180'000 bornes et des années de mauvais traitement, c'est difficile à croire, elle est revenue des morts. Dans les petites bricoles à voir je vais tenter une dépose et nettoyage du relais de la ventilation et de la résistance du moteur pour essayer de faire disparaître un faux-contact intempestif entre les 3 et 4ème vitesses du ventilo et je vais aussi étudier une solution pour isoler thermiquement les durites souples d'essence qui passent près du collecteur d'échapp. et que j'avais entourées de gaine fendue mais qui à déjà commencé à fondre...je pensais pas que ça chauffait "autant" que ça...mais je vais regarder ça, rien de grave, un gainage avec de la bande pour collecteur d'échappement pourrait faire le job par exemple. Et sinon niveau petites améliorations et pérégrinations tardives sur E-Bay, j'ai trouvé un tonneau cover aux US de la bonne couleur (gris, comme l'intérieur)...mais je suis en négociations au niveau du prix, parce que $270 le bout de faux cuir, même avec le franc fort et la bonne ambiance de fin d'année, 'faudrait quand même pas déconner... A suivre! Pour l'instant, ça roule. J'irais bosser avec durant la semaine, ça me permettra de jeter un œil à ces quelques détails et aussi et surtout d'aller la laver, parce qu'elle est crade et salée.

Aha. Oui d'accord.

Okay bon ben c'est exactement ce qu'il me faudrait quoi, c'est pas compliqué. Merci! Je dois hélas avouer qu'esthétiquement et question motorisation je préférerais un Durango, mais bon...c'est du MoPar. A suivre...

Bon allez hop, un peu de boulot pour une fois. Sur le deuxième. Suite à plusieurs considérations: -Le CT arrive, donc vu que j'ai pas envie de me faire emmerder à cause au pare-buffle pas homologué, 'faut que je le tombe. -Au milieu de la console centrale, certainement rajouté en concession au moment de l'import, il y à un bouton qui devait contrôler des antibrouillards Hella dégueulasses, ce montage hasardeux et mal intégré faisait partie de l'européanisation d'époque, certainement parce que les antibrouillards d'origine proposés en option catalogue aux US, n'étaient qu'aux normes SAE, et donc pas conformes pour le marché européen. Donc il me restait le bouton avec rien au bout, les lignes, les relais, la jupe d'usine trouée à la scie sauteuse par l'apprenti...tout encore en place, mais pas de phares au bout. Donc j'ai depuis l'achat en tête de réinstaller une paire de brouillard d'usine, version US, avec la jupe dédiée. Mais il y à un mais: Le brouillard droit est encore disponible en NOS, la jupe se trouve aussi difficilement...mais le gros problème est le suivant: Le brouillard côté gauche (ils sont asymétriques) est "discontinued" chez GM depuis bien 15 ans, strictement introuvable, et aucune repro en vue. Quand il en sort un sur E-Bay, tordu et bouffé de rouille, les ricains se l'arrachent comme des morts de faim, et ça se termine dans les $500. LMC à eu distribué une paire en repro en petite série...mais ça tournait dans les $1000 la paire complète sans frais de port...j'ai passé mon tour, 'faut pas déconner...ils ont tout écoulé en quelques semaines, il faut dire que l'engouement pour ces S10 aux US ne retombe pas, c'est presque d'ordre religieux. En trois ans j'ai du envoyer 150 e-mails spontanés à travers les US, casses, particuliers, tout y est passé...jamais rien réussi à dégotter. Il y à deux mois sur E-Bay sort une paire à vendre, d'occase mais complète, 9 minutes avant que je ne tombe dessus...je chope le ricain par message instantanément et conclus dans la seconde. Evidemment, comme souvent, une semaine plus tard sort une autre paire à l'autre bout des US, de nouveau à l'affût, je les achète sans réfléchir. Et je suis actuellement sur une "bracket" gauche en NOS...si le mec expédie overseas c'est plié, ça me fera du rabe. Donc voilà. Histoire de rajouter un peu de piment le vendeur de la première paire de brouillards commandée s'est mélangé les pinceaux dans les adresses et les a expédiés chez un autre client dans le Wisconsin plutôt que chez moi, client qui est en train de les renvoyer dans l'autre sens...heureusement à priori rien de perdu. En revanche la deuxième paire commandée est arrivée rapidement, peu après à suivi la jupe neuve avec les découpes appropriées. J'ai reçu tout ça il y à une semaine...et j'avais pas d'urgence à faire ça tout de suite...mais le lift était libre et j'avais un peu de temps...il n'en fallait pas plus. Donc voilà le look avant, avec le pare-buffle que j'avais installé à l'époque principalement parce qu'il me faisait tellement chier à prendre un mètre cube de place dans l'atelier que je m'étais dit qu'il serait ausi bien installé sur le bahut. J'ai bien aimé le look un temps...pis je sais pas...depuis quelques temps je trouvais ça "bof". La jupe y est pour beaucoup...avec ces laiderons de trous taillés à la sauteuse qui à la base accueillaient les Hella européens et que je ne pouvais plus blairer... Le weekend passé j'avais mon dabe sous la main, donc dépose du pare-buffle. Look d'usine, sans rien: Mais un peu dépouillé je trouve. Nouvelle jupe ajustée: Mise en place des brouillards et look définitif, donc brouillards et jupe version US...ça faisait trois ans que je voulais ça...je vous cache pas que j'ai mouillé ma culotte. ENFIN!!! Câblage, raccordement, relayage, ampoules neuves, toussa: Lumière! Je vous passerais les détails sur l'installation...je pensais en avoir pour deux heures, ça m'aura pris deux jours et demi. La jupe n'est pas prévue pour s'adapter au bas de pare-choc de la version Sport (dont est équipée ce Blazer), puisque c'est une version destinée uniquement à l'export. Du coup les fixations basses de la moulure de pare-choc avant interféraient avec la jupe, j'ai du fraiser les trous de fixation de la jupe qui étaient excentrés, adapter la visserie d'origine, faire 36 réglages d'alignements. Autre fait intéressant, la dépose de la jupe impose au préalable le démontage de toute la face avant jusqu'à la tôle frontale, pare-choc avant et fixations comprises, de manière à dégager la jupe qui est pincée entre le pare-choc et les trompettes des longerons. Friday afternoon engineering inside. Et l'électricité n'en parlons pas, je pensais pouvoir conserver tout le cablage mais c'était sans en avoir réellement regardé l'état...oh putain... Entre les relais d'origine bouffés d'oxydation, les fils de puissance insufisamment dimensionnés qui avaient fondu et fusionné les uns avec les autres, les gaines coupées sur les arrêtes de tôle saillantes, le faisceau ponté et coupé de partout...brerf ça à fini par me gonfler, j'ai tout foutu à la benne et réinstallé du neuf de bout en bout, relais et connecteurs compris. Il y à eu aussi plusieurs heures de nettoyage des pièces déposées, des brouillards arrivés direct d'Arizona avec leurs traditionnels 500 grammes de sable par phare...vu que j'avais un bel accès à la tôle frontale et au radiateur j'ai aussi pris le temps d'en déboucher entièrement le faisceau des derniers 292'000kils d'insectes et de brosser, traiter et repeindre la tôle frontale qui rouillait de surface, brosser, traiter, repeindre et traiter les corps creux des ancrages de châssis, dérouiller et remplacer une partie de la visserie de la face avant qui était dépariée et en sale état...j'ai aussi poli-lustré la grosse balafre sur l'arrête de capot et poli les lentilles de clignotants...bref...ça explique les deux jours et demi de bricole en alternance. A la place de cette merde, du neuf et du propre: Mais voilà...hyper content, il à enfin la gueule que je voulais. Tout fonctionne nickel, 110 Watts dans ta gueule, plus de bouton qui sert à rien sur la console, fini les trous béants dans la jupe...le bonheur! J'attends un peu que ça s'arrête de neiger et que le sel de ces jours soit rincé par la flotte, mais au prochain jour potable je vais le rechercher pour le rerouler quelques temps...vivement! Petites finitions que je prévois à l'occase: Deux agrafes à tôle M10 qui tiennent les bumper brace à remplacer, et sûrement faire poser ou poser moi-même le bout de liseret noir manquant sur la face du capot...j'avais pas ce qu'il faut, c'est en commande.

Terrible camtard! Il est top! C'est marrant, à l'époque j'aimais pas trop ces faces avant des GMT-400 et GMT-800, mais le temps fait gentiment son oeuvre...maintenant j'aime bien...et un jour j'en aurais un! Les goûts évoluent... Je me dis que le jour ou un de mes S10 ne passera plus le CT, ily à de très fortes chances que ce soit un GMT-400 ou un Durango qui en prendra la place, histoire de rouler un peu plus gros, avec un V8 et aussi par envie de changement...mais bon eux aussi sont du genre inusables... Au fait avec le 350ci et une remorque freinée, sur le papier ça tracte combien ces petites choses-là?

Extra, merci beaucoup!!!