Comet72

Salut les doués, Bon ben me v'la avec un nouveau problème. J'ai ressorti de quelques années de sommeil ma Mercury Capri de 1979 avec son V6 2,8 litres. La boite pisse notoirement l'huile de partout, mais c'est pas neuf, ça à toujours été le cas. Je ne sais plus ce que c'est comme boite d'ailleurs, une C3 ou une C4, m'enfin du 3 rapports agricole assurément. Seulement cette après-midi au moment de l'essayer sur route, soucis: La boite, en D, ne monte plus les rapports...elle ne passe pas la deuxième, ni la troisième naturellement. Du coup j'ai fait les contrôles habituels: -Niveau, tringlerie, petit bout de durite qui va au modulateur: Tout est en ordre. Niveau comportement c'est spécial: Aucun patinage, ça engage bien franc, sur R et sur 1 tout va bien, sur 2 la première et la deuxième passent. Comme dirait l'autre, jusque là, tout va bien. Tout est normal. En revanche en D elle ne roule qu'en première et ne passe pas ni la deuxième ni la troisième, et si je roule sur 2, lancé en deuxième, et que je passe en D, là plutôt que de rester en deuxième, elle rétrograde en première. Donc bref, clairement y'à une merde avec le Drive. Une idée? J'ai un peu creusé le peu de docs que j'ai et j'ai compris qu'il faut que je débranche le modulateur pour voir s'il n'y à pas de l'huile dans la durite, ce qui indiquerait que la membrane du modulator est percée. Je vais faire ça lundi, aujourd'hui j'avais plus le temps. Mais avez-vous d'autres causes en tête? D'avance merci!!!

Merci! Allez, une petite update. En ces temps troublés de retour au confinement, de spleen d'automne, de clients qui se font rares, de proches aux soucis de santé...pour être franc avoir le moral au beau fixe releve de l'exploit, c'est un peu la traversée du désert. Mais une des seules motivations qu'il me reste c'est de faire avancer mes projets. Cette fin de semaine j'ai donc tout envoyé chier, boulot compris, décommandé tous les rendez-vous, entre deux averses j'ai sorti de son recoin cette bonne vieille Capri et je me suis enfermé une journée et demi avec dans l'atelier. Au programme vidange et joint de pignon de pont, check-up complet (qui m'aura permis d'enfin identifier, après des années sans trouver, le problème de déséquilibre des freins arrières qui est dû au câble de frein à main gauche grippé serré...les deux seront donc remplacés plus tard) et réparation d'une fuite d'essence mais aussi d'une autre fuite de LDR. La grosse opé c'était donc le joint de pignon qui chiait systématiquement toute l'huile parterre, même si faire le niveau était devenu une habitude. Tricky part: Commandé le mauvais joint...arraché l'ancien au burin...évidemment sans avoir comparé...du coup évidemment un jeudi soir 20h30 avec un pont béant, grand ouvert, un lift à libérer pour dimanche soir au plus tard et pas de joint pour remonter...je vous raconte pas les gueulées dans c't'atelier... Heureusement ma manie d'avoir 1012 bagnoles différentes et de commander les pièces à quadruple m'a sauvé la mise, un joint de Maverick 70 identique aura fait le taff...contre deux heures à fouiller le stock de pièces. Bref, quelques tofs: Content! Une bonne chose de faite! Fini d'essuyer la flaque de 80W90 à quatre pattes et les mainsquipuent à chaque déplacement...et en plus de ça grand bien m'en à pris, par capillarité l'huile de pont avait depuis longtemps remonté les filetages des vis du yoke et par la même dissout le frein filet d'origine...j'ai pu démonter deux des vis qui tiennent l'arbre de transmission avec deux doigts, y'avait plus rien de serré... La bête: Petit contrôle du niveau et descente du lift quand il arrêtera de flotter...sûrement demain après-midi.

Cool! Belle journée aujourd'hui, au boulot avec, un bon 250 bornes...toujours aussi pratique! J'ai aussi réorganisé le garage et rangé les utilitaires ensemble: C'est pas bien grand un S-10 à côté d'un bon vieux Squarebody full size...

Bon bon, quelques news. Très très gros chantier sur Numéro 1 cette après-midi: Depuis que je l'ai acheté, le ressort de rappel de la poignée intérieure conducteur est mort, et il fallait ramener la poignée manuellement. J'en ai rien eu à fiche pendant passé 4 ans...et là depuis une semaine ça à tourné à l'obsession...allez comprendre. Donc acte. Voilà. Rien de bien bandant mais encore une amélioration, aussi modeste sont-elle. Je roule l'autre en ce moment, qui sort du service, et qui marche d'enfer!

Ben non ça à pas roulé une brique, forcement depuis trois semaines il n'a plu qu'une seule fois! Mais bon aujourd'hui entre deux averses un petit 300 bornes avec un super restau au milieu...comme dabe rien à signaler sauf un événement plutôt inespéré: J'ai tenté de lui remettre "sa" batterie dedans, vieille de 8 ans et qui avait calé il y à un mois, j'étais passé à deux doigts de ne pas pouvoir redémarrer. Coup de cul, c'est encore une batterie avec les bouchons qui s'ouvrent sur le dessus. Tenez vous bien, elle était tellement sèche que si je l'avais versée à l'envers pas une seule goutte ne serait sortie, j'avais jamais vu ça. Ou est passé l'acide? Mystère complet. Évaporé, puisque rien parterre. Du coup je lui ai remis passé un litre et demi d'eau distillée, je l'ai désulfatée 2 jours avec le gros chargeur du boulot et laissée un jour en charge lente puis une semaine en maintien de charge...du coup y'a deux semaines elle était à pleine charge, je l'ai remise dans la bagnole et je suis allé faire un tour et tout s'est bien passé...ce matin après deux semaines sans tourner j'aurais mis mes deux mains à couper que j'allais être bon pour ponter avec le Blazer. Clé dedans: -"Vroum!" Plus aucun pic de chute au démarrage, 13,8 en roulage, 12,8 au repos...littéralement comme neuve. D'ailleurs cette bagnole n'avait jamais aussi bien démarré. Où comment économiser 200 balles. Ah la mécanique!!! Enfin bref ça roule nickel. Par 8 degrés, capoté et avec le chauffage sur les doigts de pieds même combat: Agréable. Elle est cool cette caisse, je l'aime bien.

Pouaaaaaah! 😍

Terrible! 🤩

Génial! Bravo pour l'abnégation, franchement c'est inspirant.

Vroum: Vroum-vroum: Et encore vroum: Passé 700 bornes du weekend, que de la montagne. Et de beaux paysages plein la tête. Seul petit bémol hier, un pit stop forcé sur le coup des 21 heures. De retour de région soleuroise j'ai eu pas mal de peine à redémarrer à Bienne, en faisant de l'essence à Berne une demi-heure plus tard j'ai quasiment crû que j'allais pas repartir...au voltmètre 13,8 moteur tournant mais en actionnant le démarreur des plongeons en-dessous de 10 volts...du coup je suis allé jusqu'au QG en ligne droite, où la batterie m'a chié dans les pattes. Après un coup de multimètre et avoir rapidement écarté les pistes de l'alternateur et du démarreur, j'ai jeté une autre batterie dedans et aujourd'hui plus de problèmes après près de 400 bornes et bien des redémarrages. Donc R.E.P. vieille batterie, petit ange parti trop tôt, elle n'avait que 6 ans, que Dieu la garde. Et sinon vu que la saison du cabrio touche gentiment à sa fin, je vais l'utiliser un peu plus intensément que d'habitude, donc ça va rouler. Avant de lui offrir un bon entretien avant remisage en fin d'année.

Rarement. C'est ma seule échappatoire à un boulot de merde truffé de sales trous-du-cul dont il faut que je dispose instamment. Ceci explique cela. Woh putain, alors alors alors. Je teste avec un petit testeur électrique en effet, un premier prix comme celui-ci, qui marche très bien cela dit: Et non, c'est l'inverse, j'ai fait le test et constatant que le taux d'humidité était trop important j'ai pris l'initiative de faire une purge complète. Pour la boite c'est une 4L60-E, donc oui, c'est une évolution de la 700R4. Oui oui le lock-up fonctionne. En revanche je serais incapable de te dire quel plus ça apporte réellement...je ne peux que témoigner que cette boite est merveilleusement bien étagée et agréable. Mais je ne saurais pas dire quelle est la différence de comportement avec et sans. Merci pour les balades, ouais c'est un vrai plaisir...surtout que je ne roule pas du tout pour le boulot. D'ailleurs ce weekend ça va tourner, les prévisions sont au grand beau et je me réjouis d'aller déconnecter d'une semaine de merde le plus loin possible de la maison. Vivement!

Bon, allez hop, des news du deuxième. J'ai terminé le grand service. Le précédent datait d'il y à deux ans, il y à grosso modo 15k bornes. En deux jours: -Bougies -Dépoussiérage filtre à air -Contrôle tête d'allumeur (neuve d'il y à un an, sans oxydation donc) -Vidange moteur et filtre, joint du bouchon de carter -Vidange BVA, crépine et joint, après dépose des deux traverses (c'est vraiment la pire opération à faire sur ces bahuts, là, niveau conception, c'est une belle punition) -Pesage du LDR (OK, -40° et propre) -Graissage complet du train avant, des croisillons de pont et d'arbres -Dépose des freins avants et arrières, dépoussiérage, nettoyage, détalonnage des plaquettes, regraissage à neuf, remplacement de deux bushings d'étriers un peu fatigués et remontage. J'ai aussi tourné gauche-droite les plaquettes, qui se sont usées de manière asymétrique hélas. -Test du taux d'humidité du liquide de freins, positif (4%), du coup installation du centreur de proportioning valve et purge complète du circuit (2 litres de DOT4). -Purge du trop-plein de la boite de transfert -Dépose de l'accumulateur de dépression et du moteur à dépression du système d'embrayage des moyeux avants, connus pour se remplir d'huile de boite, souci connu de conception. -Graissage des charnières et serrures -Coup d'aspiro et de chiffon dedans, coup de jet dehors. -Pression et coup de lustrant sur les pneus et autres petites futilités à la noix...puisque personne me réclamait le lift, hein, on va se gêner! En gros, Le positif: -La boite. C'était le point qui me faisait peur. Avec tout ce que j'ai pu tracter avec, à 280'000 bornes, avec parfois un petit grincement parasite, je m'attendais gentiment au pire. Je me faisais du mal pour rien: L'huile était teintée, standard, mais rien à signaler dans le carter, la fine limaille habituelle, et en quantité loin d'être inquiétante. -Le reste, tout le reste: Il se maintient bien. Rien de spécial à signaler, les travaux effectués à l'époque tiennent le choc. Notamment aussi niveau rouille, qui semble stoppée pour de bon (et pourtant quand je l'ai rentré, putain si ça faisait soucis...) Le négatif: -Je l'ai passé de la 5W30 à la 10W40, mais à froid même combat: Le bas moteur claque toujours autant. 280'000 bornes avec des engins de chantier au cul, what else? Mais pression d'huile toujours nickel et à chaud ça disparait...rien de neuf sous le soleil. -Le joint de demi-arbre arrière gauche commence à suinter, je vais surveiller, pour l'instant pas de quoi fouetter un chat mais ça sent l'ouverture de pont dans deux ans, j'aurais de la peine à y couper. -Les plaquettes qui sont en fin de vie mais surtout qui se sont usées de manière très asymétrique...derrière c'est pareil mais dans l'autre sens: Énormément de poussière à droite, quasi rien à gauche. Par contre derrière l'usure des mâchoires est uniforme. Je ne m'explique pas ce phénomène, je parierais sur un bête problème de purge puisque j'ai bien évidemment vérifié que tout était libre et sans grippage (étriers, cylindres). A surveiller...en tout cas au CT il était équilibré nickel, donc c'est curieux. A moins que le problème était connu depuis le départ et que j'ai oublié...c'est de loin pas impossible...surtout que c'était les plaquettes qui étaient dessus à l'achat, et qu'à cette époque il ne passait justement pas le CT à cause notamment d'un déséquilibre au freinage...ceci expliquerait donc cela. -La rotule inférieure droite. Y'à du jeu axial...y'à "pas mal" comme on dit...à mon avis au CT ça va faire goal, mais je vais quand même tenter. -Les deux soufflets des biellettes de direction extérieures, qui étaient déjà moches et qui le sont toujours...'fait chier parce que les biellettes elles sont nickel, pas une brique de jeu. Donc bref, pour le CT reste du nettoyage et tomber le pare-buffle. J'y vais en l'état, d'ici là je changerais juste les fils de bougies et je poserais les manchons pare-chaleur, et probablement aussi les plaquettes, puisque d'ici là elles seront au talon c'est sûr. Salopes! Quelques maigres tofs des hostilités: Ce qui nous mène à ça: Un mignon petit camion prêt à refaire deux ans sur les routes. En allant gentiment mais sûrement sur ses 300'000 bornes. Suite? Rouler. A suivre.

Putain, t'as le feu sacré l'ami. Respect inconditionnel. Je suis tout complexé.

Solution alternative et AMHA beaucoup moins contraignante: Ou une bien plus marrante: Acheter un K5, un Ram ou un F250 et une chaine à maillons de 50.

Bon ben allez hop, une fois n'est pas coutume: Une panne! 😋 Vu que le CT va gentiment approcher et que j'ai pour habitude de faire le service juste avant, je suis en train de timidement attaquer le service de "Numéro 2". Vu que tous les lifts sont momentanément occupés, j'ai fait un des seuls trucs que je peux faire sans: Les bougies. J'ai tombé les 5 premières sans histoires, par contre au moment de sortir la dernière côté passager: -"Oh ben tiens, c'est tout mou!" Ah ouais ok. Fils neufs d'il y à deux ans, tout juste 15'000 bornes. Les autres sont bons. En fait quand je l'ai acheté et que j'avais fait la très grosse révision/remise en état le fil précédent était déjà dans le même état. Vu que l'accès est très difficile, j'avais mis ça sur le compte du precent proprio en pensant qu'il avait sûrement mal pluggé le fil sur la bougie ou carrément entre le collecteur et la bougie. Mais bon...ben non, mal vu. Après de plus amples investigations en fait le problème est simple: La rouille à bouffé la tôle pare-chaleur du collecteur, qui à du finir par se barrer sur la route, et qui est carrément inexistante pour cette bougie. Et ce bien avant que j'en devienne l'heureux propriétaire. Donc bon...ben ça craint. Heureusement, le boot était quand même encore entier, je l'ai essentiellement désintégré en tirant dessus pour le retirer de la bougie, et manifestement l'étincelle passait bien parce que la bougie était belle propre, donc il n'a pas tourné sur 5 cylindres même si je pense qu'il devait y avoir de la perte. Solution propre: Remettre une tôle pare-chaleur qui se trouve en repro chez LMC, mais ça impose de désolidariser le collecteur et vu l'état de la visserie et l'accessibilité inexistante je vais passer mon tour, c'est un coup à péter les boulons, sortir le moteur et déculasser...hors j'ai mieux à faire. Donc la solution Comet sera à base de repasser commande du même jeu de fils de bougies, installer le fil neuf, y mettre un "boot" en fibre de verre qui se glisse dessus et roulz. En plus ça fera "wäycïngue"!!! Pour les autres cylindres à priori rien à faire, pas de dommage aux fils et les tôles pare-chaleur sont encore présentes...du moins en partie (merci la rouille)...c'est à ce genre de détails qu'on voit qu'il a déjà vécu, et que les 280'000 bornes qu'il avait déjà parcourus avant que je ne l'achète ne se sont pas faits que le dimanche par beau temps..... Pour l'instant réparation "Paris-Dakar" à base de vieux fil HEI de Camaro 83, chute de bande de collecteur de ma SS et vieux collier de manchette de cardan...parce que merde, 'faut que ça roule. Bon, par contre la bonne nouvelle c'est que les bougies étaient bonnes, malgré le kilométrage et une usure certaine ça tourne manifestement bien: Suite des hostilités: -Demain une centaine de bornes pour aller chercher une pièce pour ma 306 cab, au retour atterrissage sur le 4 colonnes et tirage de la vidange moteur. Lundi fin de la vidange et filtre, essuyer un peu dessous, graissage des trains, contrôle et dépoussiérage des freins avants et arrières. Puis en fin de semaine vidange boite et boite de transfert, et comme ça il sera de nouveau bon pour deux ans de route, il ne me restera plus que quelques finitions de dernière minute en vue du passage au CT, essentiellement un dégraissage-nettoyage des dessous et la dépose du pare-buffle et par la même occasion le remplacement de la jupe avant que je ne supporte plus avec ses trous à antibrouillards béants...c'est moche, ça dégage. A suivre...

Bon, Je me suis rendu compte en la roulant un peu dernièrement qu'il y avait un autre truc à régler à l'avenir pour avoir une voiture agréable: Les pneus. Trop larges (du 215 alors qu'il faut du 185 en monte d'origine), du coup aussi trop hauts...en butée ça touche de partout, et surtout hors d'âge, secs comme du bois. Je ne pensais pas régler ça aussi rapidement mais ce weekend j'ai trouvé un set de Toyo pour 50 balles dans les petites annonces, du coup je suis allé les chercher. Je les monterais au printemps prochain, là elle ne va sûrement plus bouger de l'hiver donc c'est pas la peine de leur faire prendre des plats pour rien. A suivre.

Ben alors 'yaka! Je prends les euros, pas de soucis... Ah merde j'étais au fin fond de la Bourbanie et sans téléphone, sinon c'est bien volontiers que je t'aurais proposé un petit détour bière+tour du parc actuel. J'avoue... Bon ben 480 bornes du weekend, hier journée couverte avec 25 degrés, le top pour rouler décapoté. Avec un arrêt déjeuner à Aarberg, c'était vraiment très chouette! Au retour j'ai même eu droit à un contrôle de nos amis les bleus à 3 bornes de la maison...ou j'avais un peu soucis entre les jantes pas homologuées et l'échappement au catalyseur "un peu" libre...mais c'est passé sans même une remarque donc tout va bien. Brave bagnole! Que du bonheur!

Toujours sur les routes. Pas de changement notoire: Ça marche, ça marche et ça marche. Et ces pneus quel changement, ça tient au sol comme un char allemand, c'est génial! À part ça je réfléchissais à la mettre en vente pour changer de bagnole en début de saison (aussi et surtout parce que j'ai au moins trois remplaçantes sous le coude que je m'efforce de ne pas acheter mais c'est dur) et vu comme celle-là marche, je me dis que ce serait surtout chercher les emmerdes. Donc bon...pour l'instant je roule. Le jour où j'arriverais à me séparer d'une bagnole, hein...on en reparle. Celle-ci je voulais vraiment pas m'y attacher, mais bon, ben voilà...c'est fait.

Excellent! Ça à l'air bien cool tout ça! Honnêtement je ne savais même pas qu'il avait existé des L6 au-dessus de 250ci. C'est marrant de penser qu'il y à de nombreux V8 qui sont de plus petite cylindrée et qui ont assurément moins d'agrément de conduite, comme quoi une fois de plus c'est pas le nombre de cylindres qui compte! Bon choix en tout cas, bravo!

Pis à part ça, ce L6 ça dit quoi? Que du bonheur j'imagine? Par rapport à une voiture comme ta Nova, niveau comportement c'est semblable? C'est marrant, j'adore les L6 mais j'imaginais pas ça dans un utilitaire comme le tiens, en Europe ça doit pas courir les rues!

Merci! Mécaniquement pas grand chose puisqu'elle marche bien, mais ce que je voulais faire cette fin de semaine puisque je pouvais profiter des locaux du voisin et notamment du jet d'eau, c'était renlever le thermostat et rincer à fond le circuit de refroidissement, ce que je devais faire depuis des années. Il y a presque 10 ans, peu après son achat, j'avais déposé le radiateur pour le rincer puis rempli le circuit moitié au vinaigre blanc et moitié cristaux de soude...sauf que j'avais jamais pris le temps de rincer correctement, et à mon avis pendant toutes ces années ça avait continué de détartrer et bouffer le calcaire. Y'a qu'à voir la tronche du LDR à la vidange hier, pourtant récent: Bref, degueulasse, boueux, beurk. Avec beaucoup de petits morceaux de calcaire et de rouille qui naviguaient dans l'eau. Inquiétant. Mais après une journée a changer l'eau, faite tourner et rincer et près de 200 litres d'eau claire, ça va beaucoup mieux: C'est propre, plus de merdouille qui flotte dans l'eau, et l'eau reste propre. Du coup remontage du thermostat: Joint neuf et roulz. Il me reste la mise en eau à faire aujourd'hui, le niveau, vérifier qu'il y ait pas de fuite et ce sera bon. Je suis aussi tombé sur une durite souple d'essence craquée que j'ai remplacée. J'ai checké tout le reste et tout va bien. Ceci dit je prévois un passage sur le lift prochainement pour régler quelques petits travaux connus de longue date: -Le joint de pignon du pont arrière, ça pisse. -Une vidange de boîte pour changer le joint, j'avais trop serré l'actuel et ça suinte. -Le silencieux central qui commence à percer, il faut que je le prévoie. -Les amortos arrières ont été changés et sont neufs mais il manque deux entretoises, ce qui fait que le corps des amortos touche le pont, craignos, il faudra que j'en fabrique et que je les pose. Il y à quelques bricoles cosmétiques aussi que je vais pouvoir m'occuper de régler par-ci par-là, comme le ciel de toit à donner à retaper chez le sellier par exemple. Mais bref, l'urgence du moment c'était le refroidissement. C'est ce qui me faisait soucis. Mais finalement rien de grave, c'est réglé donc je suis content.

Dans la série "quand y'en a plus, y'en a encore", je continue de piocher: Ain't dead yet. De sortie pour quelques travaux de maintenance et quelques bornes.

😄 Bon ben quelques news. Celui qui sert est propre, chose rare: Et celui qui est au QG était sur le billard aujourd'hui, la preuve, il manque des bouts: Pour un truc que je voulais faire de longue date: Poser la jupe avant correctement. En effet, quand je l'avais acheté il n'avait plus de jupe, certainement arrachée par l'ancien proprio, et bon Dieu, c'était moche à chier! C'etait le premier truc que je m'étais empressé d'acheter aux US en NOS et à l'époque je l'avais posée comme bon me semblait: Sous le pare-chocs, avec des contre-écrous. Et c'est seulement trois Blazer plus tard, il y à deux mois, en récupérant la jupe pour en avoir une d'avance sur un donneur en 2.8l a la boite cassée et partant à la casse, que je me suis rendu compte qu'en fait j'avais mal installé la jupe et qu'elle venait se fixer derrière le pare-choc, entre les trompettes des longeons et l'arrière du pare-choc. Problème? Non. M'enfin il faut juste démonter tout l'avant... Forcément, je partais pour juste remettre la jupe à sa place, mais vu que j'étais là: -Viré toutes les bestioles crevées dans le faisceau du radiateur et la traverse, tout bien nettoyé. -Traitement antirouille par endroits et petite couche de noir mat sur la tôle frontale pour faire bien propre derrière la calandre -Décapage et graissage de toute la visserie -Reprise de tous les alignements: Ailes/capot, pare-choc/ailes, c'était vraiment du grand n'importe quoi et il y avait des tensions partout dans les fixations. Résultat: Bonne chose de faite! Du coup vu que j'avais du rabe de temps et vu que ça méritait, j'ai passé un moment à nettoyer l'intérieur qui après 6 mois de route en avait un peu besoin: Pour 207'000 bornes et 28 piges, ça va pas trop mal... Juste pour m'occuper, je pourrais éventuellement considérer de faire le ressort de rappel de la poignée de porte intérieure côté conducteur, et le pivot de la charnière supérieure. Mais c'est vraiment de la pinaille...et tomber le panneau de porte pour ça c'est un peu too much, donc je vais surtout attendre tranquillou que ça s'aggrave. Je le répète: Une merveille de SUV. Qui va retrouver la route rapido, nouveau tournus imminent.

Problème réglé. Tant mieux, parce que j'avais quand même bien bien les boules de les avoir perdus avec la peinture neuve...c'est l'ADN de la bagnole ces trucs.

En effet, y'a des similitudes.

Ah ouais ça c'est clair, ça fait drôle. Discrétion assurée. Bon ben j'ai réparé ce foutu démarreur qui refusait de lancer de temps à autres, à priori c'était juste de la saleté et du cambouis qui gênaient, en tout cas ça remarche. Et il y à autre chose qui à revu le jour cette semaine...ça faisait une paie: The 'Burbulance! Qui s'est vue délester des deux dernières années de poussière, à force de traîner à côté de l'atelier. Sinon ben R.A.S: Ça roule nickel.