Comet72

Okay ça marche, je note. En trouver une autre par contre ce serait compliqué, j'en ai pas revue une à la vente depuis des années. Alors que j'aurais pu en acheter trois ou quatre, toutes à moins de 100kms de la maison, du temps ou j'avais acheté celle-ci. Les temps changent... Forcément, tout le monde à tout liquidé ou ferraillé à tour de bras, et maintenant si tu cherches une caisse comme ça, ben tu sais plus où aller la chercher. C'est triste. J'ai déjà beaucoup trop de bagnoles, mais quand je vois ça, je me dis que j'aurais même pu en récupérer le double, limite ce ne serait pas encore assez... Heureusement, celle-ci n'est pas prête d'être recyclée, elle est trop bien cachée au fond du garage...et même si je m'en occupe pas assez, force est de constater que comme les autres elle est plutôt bien stockée, puisqu'après des mois et des années elle fonctionne toujours pareil.

Croyez-le ou non, mais elle existe encore la mémère! La preuve: Et je suis pas prêt de m'en séparer, c'est l'origine du mal cette caisse. Toujours autant de succès, après à peine 5 minutes débâchée y'avait déjà du monde autour. Sinon, bon ben elle m'épate toujours autant, après passé 18 mois sans tourner départ au quart de poil, ralenti nickel, boite, DA et freinage nickel...tout fonctionne...une merveille. En méditation actuellement: -Rechromage des pare-chocs et poignées de portes, donner à repeindre tôle frontale et radiateur moteur à donner à réviser. Je me tâte...'faut que je trouve les ronds pour financer ça, si j'y arrive au début de l'hiver je m'attaquerais au démontage. Rien d'indispensable...mais ce serait les petits détails en plus qui en feraient une bagnole pas loin d'être parfaite. A chuivre!

Bon ben bonne nouvelle, elle devait trainer depuis 18 mois minimum, mais elle marche toujours! Built tough! Depuis le temps qu'elle était bien cachée derrière mes autres bagnoles et planquée sous sa housse, je l'ai un peu redécouverte. J'avais oublié qu'elle était de première main et qu'elle n'affichait que 50'000kms d'origine. C'est un peu la bagnole de l'inspecteur Gadget, le nombre d'options dans ce machin, ça fait peur. Elle fait tout sauf le repassage. Il m'a déjà fallu 5 minutes pour trouver dans le tas de boutons celui qui déverrouille la trappe à essence. Bon, à part ça il faudrait que je la serve. Ce serait bien. Le jour ou les semaines feront 20 jours, hein...il fera chaud. Je roulerais en Taurus. Et en Cougar, et en Comet, et en Capri, en Suburban et en autre Cougar, et je restaurerais mes autres projets les weekends...bref ce sera la belle vie! Mais pour l'instant...ben voilà. La course au temps libre continue.

Cherchez l'intrus!

Le verre à liqueur d'essence par le carbu, ça dit quelque chose à quelqu'un? Avec cette petite merveille d'ingénierie pequenaude vous pourrez oublier toutes vos pompes, qu'elles soient électriques, mécaniques, chromées, pompées sur celle de la fusée Ariane, peu importe.

Ouhla non, rien de tout ça. Un bête changement pro...qui va redistribuer les cartes... Bon ben victoire, je l'ai vaincue cette conne. 8 mois en panne mais cette fois c'est reparti comme en 40. Pratique pour faire la poussière dans la grange. Prochaine panne assurée: Le démarreur, qui crache de magnifiques gerbes d'étincelles au démarrage...mais bon, tant qu'il me démarre la bagnole, j'y touche pas. Content, une bonne chose de faite. Elle tourne bien, rien à redire, je suis pleinement satifsait des réglages que j'avais faits à l'époque...j'avais pas mal galéré mais ça en aura valu la peine, elle tourne impeccable. Les freins freinent, la boite passe...bref, tout n'est pas perdu.

Ben ouais moi aussi forcément, mais au CT ils sont pas d'accord. La seule possibilité pour que ce soit envisageable c'est que je me mette à la soudure, et que j'arrive à faire la tôlerie moi-même. Mais même là, vu le prix de ces bahuts sur le marché...je doute de la viabilité du projet, à part pour l'exercice de style, c'est sans intérêt...financièrement ça va être un gouffre. Mais de toute façon pas de panique: Me connaissant et vu mon emploi du temps perpétuel, il va à coup sûr rester entier et ne sera probablement jamais mis en pièces...il m'a déjà fallu un mois pour arriver à dégager une journée pour le rapatrier, c'est dire à quel point je rame. Donc il va sûrement perdurer... Je suis allé terminer le remisage ce matin, maintenant il va rester bien tranquillement au repos pendant quelques temps. Content que ce soit fait!

Bon ben...on ne peut pas gagner à tous les coups. Le démarreur vient de chier. Pareil pour le bouchon de radiateur neuf, petite merveille d'ingénierie chinoise de seconde zone, qui laisse pisser dehors tout le LDR... Bref. Je sais ce que je fais lundi matin. En revanche niveau gueule ça ne bouge pas: Et le LDR reste beau propre, malgré passé une heure à tourner hier. Problème réglé pour de bon.

Bon par contre il y en à un sur lequel j'ai fini de bosser, celui-là: Suite à la découverte de la cloche de boite fissurée sur 80 centimètres et après avoir décidé de stopper là le projet pour le destiner à servir comme banque de pièces potentielle pour mes deux autres S10 identiques, j'ai remonté en vitesse les trains roulants, remonté échappement, suspensions et tout le freinage, fini quelques nettoyages et finitions, purgé les freins et un bon lavage intérieur-extérieur après près de deux mois à trainer dans l'atelier. Tout cela avec un seul objectif: Pouvoir le remonter par la route jusqu'à la grange du copain chez qui je stocke mes projets en stand-by, et chez qui j'ai du rabe de place. Parce que les remorquages, les transports, tout ça...je sais faire mais c'est quand même pas bien fun. Du coup dans cette optique, la semaine suivante profitant d'un pote et de ses plaques W, je suis allé brièvement l'essayer sur route, une quinzaine de bornes, avec strictement rien à signaler une fois de retour. Je suis donc allé louer des plaques temporaires et je viens de faire près de 100 bornes avec aujourd'hui dans le traffic normal d'un jour de semaine pour aller le remiser. Ne voulant pas gâcher de pièces neuves je l'ai remonté avec uniquement les vieilles pièces qui étaient dessus au moment de sa récupération, à l'exception des flexibles de freins, des cylindres de roues arrières (je ne joue pas avec les freins...avec tout le reste oui, mais pas ça) et d'un jeu de plaquettes d'occase qui étaient quasiment au talon. Et je lui ai laissé les deux triangles supérieurs percés de rouille, la cloche de boite fendue, le joint de demi-arbre ARG qui pisse et le demi-arbre voilé, les deux amortos avant morts...bref...sur le papier y'avait 60 bornes à faire, donc pas de quoi gâcher des pièces neuves, même si je les avais puisque déjà commandées et reçues au moment ou j'ai découvert le problème de boite. Sensations sur la route? -Freinage parfait, beau droit, court, efficace. Pas une vibration, rien. Incroyable. -Aucun jeu dans la direction, fluide, directe, parfaite. -Suspension équilibrée, rien à dire. -Moteur nickel, avec une patate d'enfer. -Boite impeccable, pas le moindre soucis, hydrauliquement elle marche nickel. -Aucune vibration, équilibrage parfait. -Joli bruit à l'échappement. -Pas le moindre bruit parasite, confort de roulage irréprochable...si les semi-baquets n'étaient pas éventrés. -Comportement parfait aux instruments, aucune chauffe, bonne pression d'huile, alterno qui charge bien...ça tourne comme un rouet. -Dedans tout marche, ventil, radio, éclairage, options, tout est au poil. -Pas le moindre suintement à signaler, aucune fuite, il est sec dessous. Bref, ça fait chier. En faisant abstraction des problèmes connus, le cul dans le baquet, vitre en bas coude à la portière en OD, c'est un véhicule neuf. Il marche nickel. Donc ben voilà, il à retrouvé son nouveau logis en attendant que je statue sur son avenir, perdu au frais au milieu de la somptueuse campagne fribourgeoise, sur un beau plancher en sapin massif tout neuf...avec tout juste deux fouines et trois souris pour lui tenir compagnie...à moins qu'elles ne persistent à préférer les durites de la Tatra juste derrière. Donc voilà quoi, sentiment mitigé. Certes un projet avorté, mais finalement aussi et surtout un bonheur à rouler, quand même une victoire qu'il ait revu la route même si c'était seulement pour 100 bornes et surtout en sachant d'où il vient et dans quel état il était et en sachant aussi qu'il allait finir entier à la presse. En tout cas niveau robustesse et fiabilité, je suis une fois de plus convaincu par ces S10...12 ans d'abandon complet, et finalement à part une paire de vidanges, un redémarrage en règle, quelques pièces et pas mal de nettoyage, j'ai strictement rien branlé sur ce camtard, il est toujours comme il était lorsqu'il était rempli de ferraille à raz bord dans le coin de la cour de son ancien proprio... Y'a à rire. On serait aux US sans avoir de CT à passer tous les 3 jours et sans se faire seriner par des connards de gratte-papier, je peux vous dire que je me gênerais pas d'en faire mon daily...

Je compte bien creuser plus loin, mais j'ai juste pas le temps ces jours...ça va viendre.

Absolument. Plaisir, ça dépend...quand tout va bien c'est le cas, quand tout emmerde c'est forcément moins évident. A suivre. Je vais avoir un gros changement financier qui est prévu de longue date et qui va intervenir dans environ 6 mois...c'est indépendant de ma volonté mais ça va certainement me contraindre à prendre des décisions et à envisager de réduire la voilure. Reste à savoir quelle stratégie adopter, quoi garder...bref...c'est en gestation. Mais de toute façon même si ça doit effectivement se produire j'aurais vécu ma passion à fond pendant une dizaine d'années, et a vrai dire c'est tout ce qui m'importait. Pour en revenir à ce cageot, je vais aller la réparer cette semaine, ce qui sera l'occasion de lui donner à boire et aussi probablement l'occasion de la faire tourner plus longuement. Il faudra aussi que je me penche sur ce soucis de démarreur si je le peux.

Merci! La suite devra attendre cet hiver au mieux, mais elle aura lieu pour sûr. Merci! Toutes les pièces et vis sont là, mais bon...'va falloir nettoyer tout ça et retrouver où ça va sur la bagnole, puisque le référencement qu'on avait fait au moment du démontage n'était hélas que trop sommaire... Bon en ce moment j'ai déjà bien assez de bagnoles qui roulent, mais ce sera la première à sortir de restau complète. Bon ben rien de neuf depuis le retour de la caisse, je regarde gentiment pour les pièces manquantes, les stickers et autres decals reproduits sur mesure selon les originaux disparus sont arrivés et sont étonnamment de très belle facture, et ça, déjà, c'est un problème de moins à régler.

Yesss! Content d'avoir enfin soldé ce problème. C'est exactement ça! Un parc aussi important c'est aussi pas mal de contraintes mais ça permet surtout de passer d'un projet à l'autre quand je rencontre des imprévus et de continuer à faire avancer les travaux dans la bonne direction sans s'acharner sur le même projet quand tout ne va pas comme il faudrait. Ça évite de s'acharner et de faire du mauvais boulot...je laisse passer un peu de temps, je bosse sur autre chose et j'y reviens remotivé, ce qui n'est pas plus mal. Merci! Ouais, c'est clair que c'est un peu la bête. Ça se conduit comme un petit vélo, mais niveau gabarit c'est plutôt extrême, d'ailleurs c'est pour le manœuvrer dans le hangar que c'est toujours un peu sport. Ce qui me surprend toujours avec ce bahut c'est la brutalité du 454ci à vide, il à vraiment énormément de couple, c'est difficile à conduire pépère tellement ça pousse au moindre effleurement de la pédale.

Merci! Je ne la cherchais pas, c'est par pur hasard que je suis tombé dessus, c'est mon père qui l'a repérée au bord de la route. Malheureusement impossible de trouver à qui elle appartient, j'ai contacté les entreprises aux alentours et personne ne sait à qui elle est. Pas pu non plus trouver non plus à qui appartiennent les places qui doivent être en location...mais certainement à la ville, commune ou au canton, qui de toute façon ne me communiqueront aucune coordonnée. En d'autres termes: C'est mort. Je ne vois pas trop quoi faire de plus. Pas grave...

Bon ben je m'auto-réponds mais c'est pas bien grave. Je l'ai sorti lundi matin d'environ 18 mois de sommeil, ayant un créneau dans un local attenant au garage avec la place pour l'y laisser quelques jours et sufisamment de place pour tourner autour et surtout avec un point d'eau à proximité. Avec pour seul objectif de passer en revue le circuit de refroidissement et d'éclaircir un point en particulier: Départ de joint de culasse, ou fausse alerte? Pour ceux qui prendraient l'histoire en route, j'avais acheté à l'époque ce bahut en l'état, mécanique en panne, non tournant et non roulant, moteur bloqué. Je l'avais redémarré après avoir remplacé les deux réservoirs et les deux pompes à essence et après avoir fait le tour de l'injection, j'avais fait le freinage au complet, un très gros entretien, les suspensions et les trains roulants plus diverses bricoles. Il restait un truc qui me déplaisait: L'état du système de refroidissement. Proéoccupant, autant dire que c'était que le prénom. Il était resté de mémoire 23 ans en panne et était arrivé en import d'Austin, Texas...donc je soupçonne qu'il n'ait jamais tourné à rien d'autre qu'à l'eau claire, et qu'arrivé ici personne n'ait jamais pris l'initiative de lui mettre de l'antigel. Partout dans le circuit c'était des amats de boues, des tonnes de calcaire dont des morceaux nageaient carrément dans le liquide, beaucoup de tartre, d'oxydation...et surtout constamment des traces de gras en surface dans l'eau, qui rappelaient des traces d'hydrocarbures...une pâte blanche épaise comme de la mayo. Niveau roulage, rien à faire, il chauffait un peu trop, et les durites à chaud devenaient vraiment dures comme du bois. Bref, rien de bien engageant...et un sérieux doute avec cette espèce de mayo qui m'inquiétait. J'avais démonté le thermostat, vidangé le liquide et fait plusieurs rinçages avec des seaux d'eau il y à quelques années, mais j'avais abandonné tellement ça redevenait sale quasi immédiatement...du coup à l'approche de l'hiver il y à deux ans je crois, j'avais remis de l'antigel et remplacé la durite du bypass de la pompe à eau qui avait craqué et il était resté comme ça. Donc j'ai rattaqué, mais sérieusement cette fois. Au jet d'eau, avec un produit nettoyant...et surtout en changeant l'eau encore et encore jusqu'à ce que ça devienne propre. Bilan: J'ai passé environ 350 litres d'eau dans le circuit. Qui est rentrée propre, et qui est ressortie souillée, opaque. Deux jours entiers à rincer, rincer, rincer, mettre en eau claire, faire tourner, laisser refroidir, rincer, recommencer, débrancher en haut, en bas, le radia de chauffage, rebrancher, redébrancher, rebrancher...petit à petit ça s'est amélioré...jusqu'à ça: Youpie! Win! Alors qu'au bout de 10 rinçages, c'était toujours comme ça: Au bout de 20, ça commençait à faire moins peur: Donc bref, gros gros soulagement! Les rangs du radia sont encore pas mal couverts de calcaire dans la boite à eau côté remplissage mais tous sont débouchés sauf trois tout en haut, donc sans grande importance. Le tartre à quasiment complètement disparu, pareil pour les boues blanchâtres qui m'inquiétaient, et mieux que ça: Surtout, rien ne revient. Ces boues ne se fabriquent pas à mesure, donc pas de joint de cucu qui se prépare, tout va bien. D'ailleurs, aucune trace de contaminaton de l'huile dans l'autre sens, l'huile est totalement propre...c'était juste de la merdouille résiduelle. Du coup le dernier jour nettoyage à fond du vase d'expansion, pose d'un thermostat neuf, joint neuf, bouchon de radia neuf, durite du bypass de la pompe à eau remplacée (j'avais mis un bout de durite au mètre à l'époque pour dépanner mais elle se pinçait), retaillage des extrémités des durites de radia de chauffage et contrôle des autres éléments: Les deux durites de radia sont bonnes, la pompe à eau fonctionne nickel, la sonde de température fonctionne...bref...tout est bon. Donc en fin de journée remplissage avec 15 litres de LDR neuf, 50% eau distillée, à vérifier lundi avec la pesette mais il devrait être bon pour un bon moment et protégé jusqu'à -40° histoire d'être tranquille. Je l'ai fait chauffer plusieurs fois, aucune fuite à déplorer. Et que dire du comportement à la chauffe? Le jour et la nuit. Il chauffe en 5 minutes, monte à 210°F, pendant la chauffe un coup de gaz et le viscocoupleur le fait redescendre à 185°F et il ne quitte plus cette température. Le ventilo électrique additionnel ne s'enclenche plus alors qu'il tournait en quasi permanence avant...bref...comprtement idéal et problème réglé. Un bonne chose de faite, soulagé! Pour le reste absolument rien à redire, il est brave: Il tourne nickel, démarre toujours facilement, freine bien, pression d'huile, température et charge tout est bon...après autant de temps sans tourner je suis surpris en bien, même pas un soucis avec la batterie ni rien. Il faudra que je m'attaque un jour aux multiples fuites de la DA, mais c'est à peu près le seul défaut qui lui reste...et qui ne presse pas. A suivre donc.

Dans la série "ptainfautvraimentqujmenoccupe"... Heureusement il marche toujours aussi bien, rien de particulier à signaler. Le 454, la TH400, les freins, les trains roulants...tout va bien.

Ben je vais aller à la pêche aux infos, même si ça va être compliqué pour trouver à qui elle est, aucune info aux alentours. Tout ce que j'en sais après avoir tourné autour c'est qu'elle est de 1982, c'est un 302 Windsor sous le capot, et elle semble hors circulation depuis 2000. Dommage, parce que c'est rare et original...typiquement le genre de modèle que je trouve intéressant. A suivre...je serais étonné que ça donne quelque chose, en vue comme elle est, si le mec voulait s'en débarrasser à un prix raisonnable ce serait déjà fait depuis longtemps.

Le monde est petit... Une fois de plus: Laisser traîner ça, je m'excuse, mais il faut être fini à la pisse. Elle est encore belle, mais ça va pas durer...à la fin de l'été elle aura déjà commencé à peler, un automne de flotte et un hiver de neige par là-dessus et l'année prochaine elle est morte. Bravo. Félicitations, vraiment.

Bon ben nouveau tournus, c'est le deuxième qui roule ces temps. 600 bornes dans la semaine, rien à redire, ça marche super. Je suis allé jusqu'à Thoune hier avec, c'était sympa, on a convoyé avec un bernois en Silverado GMT-400 sur près de 50 bornes, c'était joli. On est encore quelques résistants... Pas encore de convocation au CT, avec le Covid ils ont du prendre pas mal de retard...tant mieux. Pendant ce temps ça roule. Toujours impressionné par la fiabilité de ces engins, toujours rien à faire.

Lances-le plusieurs fois en marche arrière et écrase les freins. Faut pas hésiter à y aller de bon coeur. Et ensuite même opération mais avec le frein de park: Tu le lance en marche arrière et tu tires le frein de park. Si toujours pas d'amélioration, soit tu as réglé trop large et les mâchoires ne font pas assez contact pour que le rattrapage automatique rattrape le jeu, à vérifier en redescendant les tambours (tu dois juste entendre les mâchoires lécher le tambour en faisant tourner chaque roue à la main au Neutre), soit il te faudra régler la course du câble lui-même. Enjoy!

Petit aparté. Profitant d'une météo appropriée et d'un peu de temps libre en jonglant avec le planning boulot, c'est la H.O. qui sera l'objet de mon attention cette semaine. Objectif nettoyage du circuit de refroidissement. Toujours pas décidé à la laver. Quand je pense d’où elle sort cette caisse, et comme elle marche...c'est difficile à croire. Comme dabe, elle est perfectible à 112 niveaux mais bon...elle roule. Et bien!

Ouaip c'est tout pareil pour moi: Dans un premier temps pourvu que ce soit solide et ce sera tip top! Pour l'achat du poste dans mon cas de figure ça va surtout dépendre d'une chose: Le résultat. Si j'arrive à de bons résultats et que j'entrevois une réelle possibilité d'entreprendre la tôlerie moi-même sur certains de mes autres projets qui ont besoin de réparations propres et dans les règles de l'art (soit sans tout déformer, sans creuser et sans devoir mastiquer comme un goret derrière), c'est bien volontiers que j'attendrais un peu plus longtemps pour constituer le budget pour acheter un super poste qui pourra me faire les travaux de 5 ou 6 bagnoles entières minimum...en revanche si je me rends compte que c'est un niveau de maîtrise que j'aurais beaucoup de peine à atteindre en autodidacte et que c'est juste pour faire un patch à l'occasion et des réparations ou de la serrurerie sur de la plus grosse ferraille, je privilégierais je pense un poste d'entrée de gamme.

Aaah ça y est nous voilà dimanche jour du Seigneur, le seul putain d'jour ou j'ai trois secondes de libre pour répondre. Désolé. Déjà merci à tous! Tout ça est très, très intéressant et surtout très motivant!!! Je note toutes vos bonnes infos, c'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd. Ayant terminé la méca sur le Blazer sus-mentionné je suis en train de commencer à entrevoir un peu plus de temps libre, ce qui va tomber à point nommé! Et le capotage de l'achat d'un Durango la semaine passée me re-dégage un semblant de pognon qui va assurément se voir transformé en l'achat en tout cas partiel d'un MIG et des quelques accessoires qui me font défaut. Bref, les planètes semblent s'aligner: Je vais souder. C'est mon destin. Amen. J'en viens au moins drôle: Je suis réellement une brêle. Si vous ne me croyiez pas, en voilà la preuve: Le MIG que j'affirmais avoir à disposition à l'atelier...ben c'est un TIG, con de moi! C'est écrit en énorme dessus, mais c'était pas suffisant. Donc bon ben ce sera un peu moins drôle, puisque pour faire de la tôle de carrosserie c'est pas ce qu'il faut. Donc bon ben, le plan d'attaque made in Comet est le suivant: -Je vais tâtonner au TIG, puisqu'il est là, que tout le monde s'en fout et que ça me coûtera rien. Certes sur du gros profil en acier épais, et même si la technique n'est pas la même que pour le MIG, ça me fera toujours une base. Je suis en train de finir de lire la doc qui accompagne le poste, et gros bonus, je suis retombé sur le matériel de cours qui avait été distribué à mon chef lorsqu'il était allé se former, avant qu'il n'oublie tout. Coup de pot, le support est plutôt bien vulgarisé, ce qui fait que je comprends à peu près 15% des informations. Mais je devrais déjà arriver à l'allumer sans foutre le feu à la baraque ou faire exploser le village, ce qui sera mon premier objectif concret. -Il faut que je passe quelques coups de fil pour voir au niveau matos comment faire pour m'approvisionner, puisque c'est un poste Castolin, qui est une marque qui est partie en faillite et qui semble maintenant avoir refait surface. Le poste à quand même 20 ans, donc 'faut que je regarde par exemple pour les buses (diffuseurs) et les électrodes comment ça se passe. Pareil pour la bouteille d'argon, depuis le temps qu'elle traine elle est quasiment vide, 'faut que je voie ou et à quel prix la faire remplir à nouveau. Une fois que j'aurais un peu galéré et été foutu de faire une soudure pas trop crade, deux options: -La une: Ça me plait pas, je déteste, j'abandonne. Probabilité: 1% de chances. -La deux: J'y jacte quelque chose, ça me biche, j'achète un MIG et je fais tout pour me perfectionner petit à petit, pratiquer sérieusement et arriver à faire du boulot propre. Peu importe le temps que ça prendra: J'ai le temps et rien ne presse. Ensuite: -Je me lance sur ce vieux cageot de Blazer. Je le redescend à l'atelier, je commence par tout découper, former tous les patchs. Et ensuite roulz. Sur un bahut pareil (usé, avec plein de problèmes, moche sous certains aspect sans pour autant être catastrophique), si j'arrive à faire du juste solide et du discret, si je dois finir avec 2-3mm de mastic à la truelle, ça va pas m'empêcher de dormir. Le but idéal serait de pouvoir le rouler légalement, dans un premier temps rien de plus ambitieux, et déjà si par bonheur je pouvais y arriver ce serait la lune pour moi. L'idéal serait que j'arrive à me former dans les grandes lignes et à m'équiper au MIG d'ici à cet hiver, puisque c'est la période idéale pendant laquelle j'ai beaucoup de libertés au boulot, qu'il y à généralement du libre dans l'atelier...bref...sur un hiver je dois avoir largement de quoi envisager un chantier de ce genre, qui même s'il est important, ne concerne que 2 passages de roues, 2 pieds d'ailes et deux morceaux de bas de caisse. Le reste étant OK. Bref, pour le moment je suis un peu en train de fouiller YouTube, la théorie sur différents supports, et le cas échéant ce qui est proposé sur le marché en terme de poste MIG. Le but étant d'acheter quand même un poste de qualité, provenant d'un fabriquant solide et établi pour avoir l'assurance de pouvoir se fournir encore un moment en consommables et pièces détachées, et sans pour autant y laisser un bras et tomber dans du matos carrément pro pour carrossier de haute voltige (Oerlikon et consorts...certes ça fait rêver, mais de là à vendre une couille pour financer...bof) En tout cas merci beaucoup pour votre aide, une chose est sûre: ça parait possible. J'espère que le prochain post pourra s'accompagner de photos de tôles creusées, voilées et d'ébauches de cordons dégueulasses et disgracieux...ça voudra dire que l'apprentissage commence. A suivre!

Ouais elle revient des enfers cette rougne, mais quand même je pense qu'on va y arriver, elle va revoir la route. Comme dabe il faut me laisser le temps de solder quelques projets et travaux en cours, mais quand je vais m'y attaquer ça va pas tergiverser longtemps, je vais faire venir deux ailes neuves, la remonter, fignoler les détails et rattraper quelques conneries et ce sera départ pour le CT. Les gratte-papier du CT vont faire une drôle de gueule quand je vais leur tendre la CG pour la faire tamponner, le dernier CT doit dater d'il y à passé 30 piges. Je suis pour l'instant en train de faire reproduire à l'identique tous les stickers des intérieurs de portes et autres VIN et data labels, puisque ce con de peintre que j'avais pourtant briefé a 112 reprises à quand même réussi à tout gratter pour repeindre les ouvrants, pensant bien faire. Le genre de détails que je ne supporte pas...et que je vais régler illico presto tellement ça me pompe. Enfin bon. Je vais la faire à ma sauce, mais il y a pas mal de détails de ce genre a régler. C'est plus ça qui m'inquiète que le remontage en lui-même, même si 15 ans ont passé et que de retrouver la place de chaque vis va sûrement s'avérer laborieux...heureusement que j'ai une Comet de 72 à 15 mètres qui pourra servir de modèle, ça va sûrement me rendre de fiers services!

Non, absolument rien de neuf. Elle était en panne au fond de la grange depuis plus de 6 mois, j'ai voulu aller me pencher dessus cet hiver mais les deux fois ou j'y suis allé je suis une fois tombé en plein orage et l'autre fois en pleine tempête de grêle ou ça chassait tellement que j'ai failli me ramasser la porte de la grange sur la gueule...du coup tout était resté en plans. J'y suis enfin retourné le weekend passé et après avoir descendu tout l'allumage et ouvert les cuves j'ai enfin trouvé ce qui clochait: Pour une raison que j'ignore, toutes les durites d'essence en souple qui avaient pourtant moins de deux ans ont complètement séché, sont devenues poreuses, quasiment toute l'essence s'était évaporée du réservoir et en plus j'ai une énorme fuite qui s'est déclarée en sortie de pompe à essence. Je vais devoir refaire tous les raccords au téflon et changer toutes les portions de durites souples. Et pour couronner le tout le démarreur neuf est en train de chier méchant, il me démarre encore la bagnole mais il prend régulièrement feu, les contacts du solenoide sont charbonnés et il finira sûrement par claquer. Le problème est sûrement la proximité des 4-en-1...la bagnole avait un mini-el HS lorsque je l'ai achetée, ayant ce démarreur neuf d'origine dans le lot de pièces qui accompagnait la bagnole je l'avais monté...mais je pense qu'un retour à un mini-el neuf s'averera indispensable. Problème: Impossible de le remplacer dans la grange exiguë...donc le jour ou le démarreur actuel claquera je serais bon pour la remettre sur plateau au cul du Blazer et la redescendre à l'atelier...ou la laisser en rade ou elle est, ce qui est sûrement la meilleure solution. Mais enfin bon, samedi passé avec une nourrice en direct au carbu et deux ou trois serflex à l'arrache elle est enfin partie au quart de tour et cette merde de 327-300 stroké tournait beau rond, donc bon, dans l'absolu rien de grave. Pour ce qui est de la restau en revanche rien de neuf sous le soleil: Pas une priorité, pas le temps, pas de thunes...toujours pas décidé sur son sort...rien ne bouge.