Comet72

Bon ben je ne pensais pas toucher le Blazer aujourd'hui...mais bon... Opération sonde à essence: J'en ai commandée une neuve qui est déjà arrivée...mais plutôt que de la changer bêtement je voulais essayer de réparer l'ancienne. Donc dépose et desassemblage de la partie sonde pour un nettoyage minutieux et du flotteur pour contrôle: Réassemblage, montage au cul du bahut et essais de niveau gitan-style: Héhé...ben ça valait le coup: Réassemblage puis remontage du réservoir et de sa luge: J'ai aussi trouvé une solution pour adapter les centres de jantes et reçu les dernières pièces. Et aussi installé le mât d'antenne neuf...la sono est top, ça marche nickel! La suite probablement mercredi...je pense rattaquer par les vidanges restantes.

A propos, pas grand chose à voir mais vu que j'en avais aussi parlé sur ce sujet...au chapitre bagnoles revenues des morts, j'ai pris 5 minutes pour faire tourner les Camaros la semaine dernière...ça gazouille toujours: Pour ceux qui se souviennent, ou je les ai achetées elles étaient entourées d'une dizaines d'autres voitures européennes plus ou moins anciennes, dont une Trabant et une Merco SL...par pur hasard hier en zonant sur le net je suis tombé sur des annonces. L'ancien proprio à commencé à les mettre en vente...avec des prix et des annonces à pleurer. Il les à maintenant supprimées. Mais pour situer, par exemple la Merco SL complètement morte n'avait en plus plus de clés, par tourné depuis 15 ans, état complètement inconnu, annonce lacunaire avec des photos mal prises et truffée de fautes d'ortographe...mise à prix 3500 euros. Tout ça pour dire que des fois il y à quelque chose de l'ordre de l'inexplicable qui se produit. Ces deux bagnoles auraient du mal finir, comme les autres, il n'y avait aucune raison que ça se termine autrement. Mais d'un coup tout s'est aligné, j'ai trouvé la faille pour lancer les négociations, pu tout organiser rapidement, conclure, saisir l'occasion...et les sortir de là-bas. J'avais pas réfléchi une seconde et finalement une fois de plus ça aura payé. Le plus drôle maintenant c'est de voir le nombre de potes, connaissances, clients que j'ai sur le dos et qui me poussent au cul pour me les acheter...alors que pendant des décénies elles ont trainé bien en vue le long d'une nationale fréquentée sans que personne ne s'y intéresse. Je ne les ai même pas lavées, hormis qu'elles sont en état de rouler, esthétiquement elles n'ont pas bougé d'un poil...et y'à du monde dessus. Bref, parmi les monceaux de merdes et de mauvaises surprises qu'il faut se farcir sur ce genre de projets sortis d'outre-tombe, c'est le genre de petits éléments qui font que je ne regretterais jamais ce genre d'aventures. Pareil pour le Blazer que je refais actuellement...'faut souvent serrer les dents, faire le poing dans la poche et surmonter les inombrables moments de doutes...mais une fois que c'est derrière, c'est quand même une grande satisfaction. Rien que ces deux Camaros, même si je dois m'en séparer à l'occase et que ce n'est pas moi qui les refais je sais que je pourrais trouver quelqu'un pour les refaire plutôt qu'elles ne finissent en pièces comme ça aurait dû être le cas...l'objectif est atteint.

Et donc vous y avez crû?

Merci! Pour le réservoir ben parce que pour essayer de faire décoller la sonde je venais de mettre 40 litres de fuel dedans, et pas envie de perdre mon temps à le purger avant de pouvoir le retourner pour peindre le dessous, etc... Je vais essayer de le remonter dans la semaine, mais avant ça je dois élucider le problème de la sonde à essence qui ne bouge pas, voir si je trouve ce qui cloche auquel cas je la réparerais, sinon ce sera remplacement pur et simple, j'ai déjà la neuve dans un carton.

C'est vrai que ça simplifie bien les choses! Celui-là ne m'appartient pas mais j'y ai accès et je ne l'ai pas vu servir une seule fois en 5 ans donc...je le squatte. Et je me rends compte que c'est déjà largement suffisant pour la majorité des boulots, pas nécessairement besoin d'un 2 ou 4 colonnes pour bosser.

Les soubassements eux se voient recouverts du traditionnel noir mat de circonstance: Pas trop de peine à retrouver les endroits où j'avais placé les cales du lift... Donc voilà, une grosse étape pénible d'abattue. Quelques retouches de dernière minute, le carter de pont en rouge pétard, la visserie gris alu, le crochet d'attelage en noir brillant et j'en aurais fini avec les peintures. Du coup je commence à envisager doucement la reprise des travaux mécaniques et le remontage...à commencer par les travaux sur le pont arrière (vidange, joints de demi-arbres et roulements) et remplacement des triangles supérieurs avants (que je n'ai pas peints comme vous pouvez le voir, puisqu'ils partent à la benne). Ce weekend je vais essayer de rester tranquille...si j'y arrive...

Et enfin, enfin...peinture! On protège tout ça. L'occasion pour une fois de servir tous les fonds de pots qui trainent dans l'atelier depuis des siècles, tant pis si les teintes sont un peu fantaisistes. Comme le réservoir...qui a hérité de deux couches de peinture au plomb du grand-père, aspect chromé. J'ai fait le dessous en le laissant fixé au châssis: La goulotte, puisque je passais par par-là: Ou les moyeux arrières, rouges...chais pas, j'avais envie! Puis dépose du réservoir pour traiter aussi le dessus, et remplacer la sonde morte en début de semaine prochaine. En l'état: Brossé: Traité: Et peint:

😄 Et la suite, c'est deux semaines de boulot acharné et pénible pour essayer de rattraper l'état des trains roulants et du châssis. Point de départ: Première étape: Virer tout ce qui part. Ciseau à bois, brosses en 36 exemplaires, meuleuse perceuse, papier de verre...tout y passe. Rinçage, dégraissage puis passage à l'acide tannique pour passive la tôle et obtenir une surface prête à peindre: L'occasion de retomber sur quelques frappes et numéros de fonderie d'usine: Et pendant ce temps les pièces arrivent...oh, deux ou trois bricoles tout au plus, rien de sérieux.

Au final j'ai trouvé encore bien plus efficace: La rage. Un mauvais vendredi il y a deux semaines, journée à emmerdes de A à Z, rien qui va...foutu pour foutu, pour me passer les nerfs j'ai repensé à ce putain de boulon. Vu que j'en avais plein le cul de le chatouiller au chalumeau, je suis passé aux outils de précision: Rentré de force une clé carrée à la masse de 15 kilos, pris un bras de levier de deux mètres, monté dessus à pieds joints: On verra bien. C'est moi qui ai gagné. La masse, quelle belle invention! Mon outil de cœur. On voit que ça faisait déjà un moment que je le massais, puisqu'il avait quasiment rétréci d'un tiers en longueur...

Ça c'est clair...hélas ça m'étonnerait que ce soit le cas un jour. Ouais pour les écrous drôle de système...c'est pour ça que je hais les bagnes bricolées, pour aller comprendre comment c'est sensé être monté sur un bahut qui n'a plus rien d'origine et des pièces de plusieurs provenances, c'est une belle galère. Bon ben je confirme que j'abandonne au moins pour l'instant l'idée d'utiliser les caches centraux, ils squatteront le coffre...vu que j'avais un pot de rouge pétard sous la main pour rigoler j'ai vite mis un petit coup aux centres de moyeux, devant les écrous de cardans resteront apparents...et basta.

Ce ne serait même pas nécessaire: J'ai une Aciera F1 et deux Schaublin 102 au boulot...et au cas ou j'arriverais pas a me débrouiller, mon père a bossé toute sa vie sur ces machines. Mais bon...pas la peine...j'ai finalement découvert le poteau rose: Peu importe la longueur, c'est pas des écrous 6 pans standard qu'il faut, mais ça: Pour que ça se fixe comme ça: Le modèle vient d'un de mes autres S10, mais j'en ai besoin. Donc c'est simple, soit j'en commanderais un jour, soit ils vont rester dans le coffre. Mais au moins cette fois j'ai compris le problème et je tiens la solution...

Merci à tous pour vos réponses!!! Hélas, topic mort dans l'oeuf, les cardans trop longs ce n'était que le début du problème. En effet, en plus de ça j'ai pas les bons écrous...hors c'est sur les écrous que viennent se griffer les caches centraux. Bref, si je veux les mettre il faudrait effectivement couper les cardans et acheter et remplacer les écrous...mais le but étant de ne dépenser que le strict minimum sur ce bahut, je préfère renoncer. J'étais quasiment sûr de pouvoir récupérer les jantes d'origine du Blazer puisque l'ancien proprio me l'avait laissé entendre...et sur le véhicule lors de son achat j'avais deux sortes d'ecrous complètement différents...du coup des écrous neufs j'en ai achetés, mais des apparents, que j'avais choisis pour aller sur les jantes d'origine. Mais focément, pour ces jantes là ils n'ont pas la bonne forme, sont trop longs et ne conviennent pas pour tenir les centres. Donc bref, ce sera nettoyage des jantes, écrous chromés apparents et centres dans un carton dans le coffre...et naturellement je ne touche pas aux cardans. Ça me convient pas totalement, mais bon...c'est la seule solution qui ne me coûtera pas un rond...et si un jour je tombe sur des jantes d'origine ou des aftermarket sympa, je pourrais vendre ces jantes, qui auront le mérite d'être complètes avec leurs centres. Avec le matos que j'ai dans les mains et dans l'optique de ne rien racheter il y a un seul truc que je pourrais faire pour que ça marche: Couper les écrous neufs à la meuleuse pour les raccourcir. Si on veut bien ça en ferait des écrous ouverts, mais bon...c'est vraiment de la grosse bricole et ça ne ne plaît pas, donc là aussi je préfère m'abstenir. Voilà. Merci encore pour votre aide!

Salut c't'équipe! Comme souvent, j'ai un problème unique au monde, et une nouvelle question à fort potentiel de connerie! Soit, Sur mon vieux Blazer pourri de 89, que j'ai récupéré gratos j'ai des jantes de GMC Jimmy de 1996, sauf erreur. L'ancien proprio, qui roule le Jimmy encore actuellement préférait les jantes du Blazer, du coup il veut les garder, pas moyen de les récupérer, c'est non discutable hélas. L'entraxe, les deports, tout est bon, elles vont très bien, en revanche juste un detail: Je les ai eues sans les caches centraux. J'en ai racheté aux US pour 40 de ces dollars et ils sont arrivés. Derrière, pas de problème, ça monte. Mais devant...ben ça monte pas. Pourquoi? Parce que l'extrémité des axes des cardans est trop proéminent, trop long, ça bute, et ça m'empêche de clipper les caches. Question: Si je sors la disqueuse et que je coupe 2cm de filetage, c'est grave? Je vais perdre ce qui semble être le trou de centrage pour un extracteur à griffes...ça aussi, c'est grave? Bref...je médite. Entre ça, et abandonner et les mettre en deco au mur.

Ouais, je la connais, elle était encore de ce côté-ci de la frontière il y a quelques mois pour 2000 euros de moins...comedabe, j'ai envie de dire. Si vous en voulez une venez la chercher directement ici, ça vous coûtera moins cher...et on en trouve encore, même si depuis une année, je dois bien dire que j'en ai plus vu une seule sortir en annonce.

Bon les petits nenfants, quelques news. Déjà, pour commencer, changement de roulettes: Avec pneus Continentoches comme neufs et surtout écrous anodisés bordeaux pour un total-look kékouze. Blague à part, moi, j'aime beaucoup. Ça la rajeunit d'un bon bout, et ces jantes sont quand même un peu plus raffinées que celles d'origine. C'est pas que j'aimais pas les jantes d'origine puisqu'en bon état, vraiment symboliques du modèle mais aussi d'une époque. Mais bon...je voulais voir une fois si cette vibration de merde qui faisait branler toute la bagnole entre 70 et 100km/h ne venait pas par hasard des pneus arrières, qui étaient sur la bagnole quand je l'ai achetée. Et j'avais ce set d'American Racing AR-49 unilug GM/Mopar en 15x7 depuis des plombes au fond de mon bordel, achetées comme neuves avec les pneus une bouchée de pain en 2015 pour je ne sais meme plus quelle bagnole et jamais montées...quand par hasard j'y ai repensé et que j'ai vu, incrédule, que c'était la bonne taille de pneus et le bon entraxe, j'ai dit vendu! Et devinez quoi? Eh ben putain...cette vibration que je cherche à diagnostiquer depuis 2 ans et que je ne trouvais pas...ben c'était ces saloperies de pneus arrières chinois de merde! J'ai strictement plus rien nulle part, elle est sur des rails. Zéro vibration, que dalle peu importe la vitesse (enfin peut-être au-dessus de 150, j'ai pas essayé...)...bref, c'est juste parfait. La bagnole est métamorphosée. Avant je ne pouvais pas taper dedans sérieusement, elle branlait tellement en courbe qu'elle survirait, obligé de décrocher, ça faisait sérieusement soucis. Maintenant je peux arsouiller comme un goret, ça vire à plat, elle est scotchée parterre et ces Continental sont vraiment assez épatants, ça tient le pavé méchamment. Et je peux vous dire qu'avec le pied lourd ce petit 2,8 transversal se défend bien, elle est agile, plutôt vive...pour du ricain c'est du genre efficace...et pas qu'en ligne droite, disons. Enfin bref c'est top, elle fonctionne comme jamais cette caisse. Je commençais vraiment à en avoir plein le cul de cette vibration, le genre de détail qui te pète rapidement le plaisir de conduite...pour le coup cette fois elle est vraiment au point. Je lui ai mis 400 bornes dans le cornet depuis hier soir, inauguré le premier méchant coup de soleil de la saison...c'est vraiment un bonheur, cette fois elle est aboutie. Pas rentendu parler non plus du moteur d'essuie-glace, il semblerait que ce problème-là soit lui aussi réglé. Allez...maintenant reste qu'à rouler. L'été arrive à point nommé. Quelques tofs pour la peine: Quand je repense à ce que j'avais acheté derrière un silo à grain il y a deux ans pour 200 balles, quand je la vois aujourd'hui, je commence quand même à avoir l'impression d'avoir accompli quelque chose.

C'est clair que ça roule bien le Géhemme. Question fiabilité c'est le top, mais quand même tout tient à la qualité des sangles. La preuve: Je n'y manquerais pas, pour sûr! Il me connait bien, le bougre.

De rien, avec plaisir! Petite course de service ce matin, pas le temps d'en faire plus ces temps, du retard dans tout et rien qui avance, du boulot qui s'amoncelle...c'est un peu une période frustrante. Mais rien ne bouge: Ça roule nickel. Étrangement les pneus avaient pris des plats, du coup ça secouait un peu les 50 premières bornes...mais c'est reparti comme c'était venu. J'ai d'ailleurs contrôlé la pression au retour et rien a signaler. Vivement que j'ai de nouveau une période un peu plus calme, que les virées puissent reprendre...ça manque vite.

Ben euuuh...officiellement elle n'est pas a vendre, mais d'un autre coté vu ce que je la sers (soit jamais), je pourrais aussi m'en défaire. Il faut absolument que je la ressorte de son trou cette année d'ailleurs...c'est un peu la honte. Mais ma fois, quand on à que deux bras...on fait comme on peut.

Ouais, en effet, ajouté au fait que c'était de la tôle galvanisée de qualité discutable. Sur les trois S10 j'ai les mêmes triangles, et ils sont tous attaqués à cet endroit...il y a clairement une faiblesse ou une surexposition aux projections de flotte. Les lignes de freins seront toutes remplacées car effectivement toutes avaient percé, seule la grosse qui va du maître cylindre au pont arrière est en bon état et sera conservée...ça tombe bien, elle passe dans le longeron conducteur et c'est une punition à changer. Pour les lignes d'essence rien a signaler, elles sont corrodées par endroits mais rien de sérieux, elles longent a l'intérieur d'un longeron et c'est sûrement ce qui les a épargnées. Ouais, c'est ce qui m'a plu avec ce bahut, il transpire vraiment les 80s, entre les sièges baquets, la vieille sono, les différentes réparations maison qui témoignent d'une époque où trouver les pièces était nettement moins aisé...c'est ce qui fait son charme je trouve. Bon ben hier petite journée, juste ôté les masquages et poli la cire, rangé les pièces retapées dans le coffre pour qu'elles soient hors poussière et timidement commencé à grailler la rouille du châssis. J'ai aussi réessayé de sortir le boulon de remplissage du pont mais sans succès, il est vraiment indémontable...pour l'instant il est encore plus ou moins carré mais je vais finir par le fusiller hélas. Les chances sont énormes aussi pour que je sois obligé de me taper les joints de demi-arbre arrières, puisqu'après avoir bien dégraissé vendredi c'est déjà de nouveau gras...ça va pas le faire. Par contre avant tout je dois trouver une solution pour pouvoir re-remplir le pont d'huile avant d'envisager d'ouvrir le carter et démonter les demi-arbres... Allez, une ou deux photos... Et le job du moment:

J'essaie, j'essaie...même si certains jours j'ai vraiment l'impression de pisser dans un violon. Bon ben aujourd'hui jour du Seigneur...par contre dans ma religion c'est plutôt le bidon de polish ou la clé d'1/2" que l'église. Menu du jour: La bande bleue foncée de la peinture bicolore. Bien moche. Au début j'ai retiré les gros stickers sur les portes, c'était pas beau mais je m'en foutais, je trouvais ça drôle...mais bon ça à pas duré long. Et ce matin ça à fait tilt. Donc bon ben le merdier habituel: Masquage, nettoyage, décontamination, polish gros grain, polish de finition en deux passes tout à la main, autour des insignes et dans les recoins avec la petite polisseuse orbitale...et la cire polymerisante pour protéger tout ça qui va tirer la nuit et que je polirais demain matin. Pics! Avant: Pendant: Frotter, polir, frotter, polir...et quand t'as plus de bras, que t'as bien sué comme un cochon, que tu pues de sous les bras et que t'as le dos plié en quatre, ben ça donne ça: Donc voilà. Le bazar du père Meguiar's ça marche toujours. Opération réussie. Ça va pas lui ressouder les tôles pendant la nuit, mais ça fait déjà drôlement moins épave et c'était bien là le but. J'aime bien le contraste entre le bleu foncé brillant miroir et le clair complètement mat, bouffé par le soleil, constellé de pétards et même encore un peu moussu par endroits...donc il est dans sa livrée définitive, ça me plaît!

Heureusement que je ne l'ai pas payé celui-là, vu l'état dans lequel je l'ai récupéré. Je savais bien qu'il avait du potentiel (mécaniquement et intérieurement parlant, notamment) mais la tôlerie est catastrophique, je répète que la coque est juste bonne pour la benne, la question de la réparer ne s'est d'ailleurs jamais posée: Elle est morte et va le rester. Heureusement pas de dégât au niveau structurel, les ancrages et le plancher sont solides, le châssis après contrôle minutieux est sans risque lui aussi, ce qui me permet d'envisager de le rouler un peu en plaques temporaires et de tracter avec occasionnellement après fiabilisation complète. Bon, ben résumé d'une semaine dont chargée n'est que le prénom. Avec un seul objectif à absolument atteindre vendredi soir: Avoir tout foutu parterre, avoir passé la mécanique en revue de A à Z, et savoir précisément et en détail quoi commander. En gros voilà ce dont il a absolument besoin: -Triangles supérieurs -Bras de renvoi et bras Pitman -Plaquettes, flexibles, axes et coulisses d'etriers -Joints de demi-arbres arrières, garnitures de tambours et cylindres de roues arrières -Amortos avants -Fils de bougies -Sonde d'essence Tout le reste sera récupéré et remis en état avant repose (comme par exemple les étriers, la ligne d'échappement entière à l'exception du silencieux qui sera remplacé par un d'occase que j'ai sous le coude, les amortos arrières qui sont moches mais qui fonctionnent, etc.). Le but: Récupérer absolument tout ce qui peut l'être, et surtout payer le moins de pièces neuves possibles...pour un bahut qui va rouler tous les 36 de l'an et tracter une fois toutes les morts de pape. J'estime qu'il va me coûter dans les 1000 balles tout compris, c'est un peu la limite que je m'étais fixée. Mais à ce prix là il sera à jour, totalement fiable et en parfait état de fonctionnement et au niveau des autorités complètement sûr d'un point de vue circulation, ce qui fait que si je tombe sur un flic mal luné qui m'arrête à cause de la rouille apparente, si on le fout sur une fosse de CT avec un expert qui me cherche des poux, ces gribouillons verront bien que je n'ai fait encourir de risque à personne en circulant avec (j'ai déjà eu des expériences à ce genre de sujets avec nos amis des autorités...cette fois je vais prendre les devants et prévoir le coup). Mais revenons-en à ce tas de boue. Après avoir tourné autour dans tous les sens pendant une semaine pour moi il à trois problèmes: -Les triangles pourris, qui vont me faire toucher à la géométrie, ça c'est la merdouille, j'aurais bien aimé éviter. A voir si j'irais le faire régler chez un pro ou si je me risquerais à le re-régler moi-même. -Le joint de demi-arbre arrière gauche qui suinte...il ne fait visiblement que suinter, donc j'ai assez envie de faire quelques centaines de bornes comme ça avant de mettre le pont en puzzle, pour voir. J'ai de toute façon commandé les joints d'avance. Autre désagrément: Le boulon de remplissage du pont est indémontable, j'ai tout essayé mais il est soudé de rouille. -Les flasques de freins avant, percées de rouille et pas reproduites...je vais décaper et repeindre celles-là mais elles sont moches. Le reste c'est juste du boulot. J'ai l'habitude. Les freins, les fluides, l'échapp, traiter le châssis...tout ça je connais par cœur, 'faut juste le faire. Le gros problème sur ce genre de projets, et la source majeure de découragement (dont la semaine à été remplie...franchement j'ai lutté) c'est déjà d'arriver à démonter les pièces sans tout péter à cause de la rouille...mais surtout que tout ce qui est démonté est à traiter, décaper, réparer, repeindre...bref...la moindre vis est tellement pourrie que de la remonter en l'état est impensable...sauf pour les gorets, mais je ne crois pas en faire partie. Pour ce qui est de la semaine écoulée et de l'état actuel du chantier, tout le freinage est parterre sauf le maître cylindre, lignes rigides comprises, pareil pour l'échappement, déposé depuis les collecteurs. Tout ce qui est en sufisamment bon état pour être remonté à été décapé, nettoyé, traité et reverni...ou encore révisé (étriers, proportioning valve, etc.)...mais bref, ça prend énormément de temps, et en ayant l'impression que rien n'avance. Je viens de boucler la commande de pièces, mais du coup vu le besoin en pièces, la suite des travaux est chamboulée. Nouvel objectif: Faire au polish les parties de carrosserie que je souhaite rattraper, et décaper, traiter et peindre le châssis et les trains roulants. Et ce pendant le laps de temps que vont prendre les pièces pour arriver. Idéalement. Comme ça une fois que les pièces arriveront, je pourrais tout jeter sur un châssis beau repeint, tout remonter, finir de changer les fluides, purger le merdier, jeter deux housses sur les sièges, lui mettre un coup de Karcher et aller rouler. En juillet, normalement, ça devrait être largement torché. L'autre élément c'est que j'ai un peu le feu au cul avec ce croûton, il faut que ça roule et vite. Au boulot, ça commence à grenouiller parce qu'il squatte la remise depuis déjà un moment, je prends beaucoup de temps sur mes heures de boulot et les commandes clients commencent à prendre du retard, mes autres projets en cours sont à l'arrêt parce que...ben ma fois j'ai que deux mains...bref...'faut pas que ça larve jusqu'en décembre, fin juillet dernier carat je veux l'avoir terminé. Bref...voilà...assez causé, quelques photos en vrac des travaux en cours: A suivre. Le combat continue...y'a encore un sacré putain d'pain sur la planche...c'est pas le moment de mollir.

...que des pièces pour les réparer.

Merci!!! Wut? Impossible. Bon ben presque 24 heures plus tard et à froid nouvel essai de démarrage...c'est confirmé: ça démarre et ça tourne nickel. Il à vraiment la pêche ce moteur, il est rageur...à peine tu lui fais prendre 100 tours que tout le bahut ballotte de gauche à droite...on sent que ça pousse. J'avais d'autres obligations mais j'ai quand même pris 5 minutes pour tourner autour et la grosse très très bonne nouvelle du jour, c'est que la boite marche nickel. Tous les rapports passent, pas de bruits anormaux, les roues tournent...elle fonctionne. Donc vidange et crépine la semaine prochaine. J'ai aussi profité de la présence de mon père pour qu'il se mette au volant pendant que j'étais assis dessous et que je regardais la direction se comporter. Il y à un petit peu de jeu, et il est localisé: C'est le renvoi de direction qui est fatigué. Le Pitman à aussi un micro-poil de jeu, mais qui devrait presque s'annuler en changeant déjà le bras de renvoi. A voir donc. C'est très minime comparé à mes deux autres Blazer blancs qui eux avaient vraiment un énorme jeu dans la direction, de l'ordre du 8ème de tour de volant avant que les roues commencent à bouger...avant que je ne révise tout. Bref, pas grand chose de négatif. Du coup je commence dans ma tête à organiser la suite des travaux, et ça va ressembler à ça: -Remontage de la gamelle et du filtre à air -Graissage du train avant et des cardans d'arbres de transmission et de la tringlerie de boite -Test du jeu aux rotules, voir s'il y en à à remplacer -Regarder une petite fuite d'huile au niveau d'une conduite du refroidisseur d'huile moteur et un autre suintement au niveau d'un raccord rapide de chauffage -Vidange boite -Vidange des deux ponts -Purge du MC -Freins -Purge et remplacement du LDR -Remplacer les fils de bougies une fois commandés et reçus -Remettre en service le frein à main pour pouvoir le freiner en le menant jusqu'à l'atelier ou j'irais purger les freins (pas d'airco ou il est en ce moment) Ça c'est pour l'avenir proche. Et la suite, ben...grosso merdo il s'agira de décaper, traiter et peindre dans les grandes lignes le châssis et le crochet et les trains roulants, amortos AV-AR neufs , décontaminer et polir la bande bleue foncée de la carrosserie, nettoyer les jantes et poser les centres une fois arrivés des US, remplacer le silencieux et sûrement traiter en tout cas la partie arrière de la ligne, poser les élargisseurs arrières manquants et les bavettes...et ensuite surtout, putain, rouler un bout et boire beaucoup de bière. Enfin, une fois que j'aurais démerdé la question administrative du truc...mais ça s'annonce bien. Bref, y'à encore du pain sur la planche...mais le moteur tourne et la boite marche, de ce fait le projet est toujours aussi débile mais néanmoins viable, c'est déjà un premier palier et pas des moindres.

Non non, je voulais dire que sauf que Youtube ça rame grave, mais voilà ce que ça à donné! Puis, un peu plus tard: Réveil un peu difficile au début, il aura fallu le temps que tout ça se réveille gentiment, un petit contrôle des bougies au bout d'une demi-heure, remplacer le fil de bobine, revoir les réglages et faire un reset de l'ECM. Maintenant ça tourne comme un joli petit rouet, la preuve par l'image: Quelle merveille ce 4.3l. Meilleur V6 de la création! Ever!

Suite des réparations du jour. La gaine du faisceau moteur façon biscotte...on la voit bien sur ce cliché: Dégainage puis regainage en neuf: Next step: Le fil de sonde cassé a raz. Pas étonnant que ça ait lâché, j'ai découvert que le fil avait pourri jusqu'à mi-longueur dans la gaine, du coup changement de plan avec le remplacement de la portion de fil pourrie. Récupération du connecteur, préparation: Soudure: Greffe sur le faisceau: Invisible une fois dans la gaine, propre et solide. Comme j'aime! Après la mise en huile je suis passé au remontage complet des accessoires, de l'allumage...et du coup bougies neuves: Après cela il ne restait plus qu'une chose à faire: Tourner la clé. Sauf que...