Comet72

Roh punaise il est fabuleux! Féloches! J'espère pouvoir le voir en vrai un jour!

Il sont identiques, donc à priori c'est bon. Bon ben question lubrification tous les voyants sont au vert. Grosse bonne nouvelle.

Bon ben aujourd'hui j'ai eu seulement l'après-midi pour avancer je dois dire que j'ai un peu payé la grosse journée d'hier, mal au dos et tout...du coup j'étais que semi-motivé. Mais bon...quelques progrès. J'ai démonté tout ce qui était dans le champ des caches-culbus et je les ai démontés. Niveaux surprises et problèmes, il y en à deux: -Le connecteur de la sonde de flotte sur la culasse droite, juste au-dessus du collecteur, a évidemment lâché, cuit par 30 ans de chauffe. Je vais devoir ressouder le fil demain, c'est pété bien net et à raz le sertissage...ça va être la chie. -La gaine fendue qui gaine le faisceau électrique moteur et qui traverse par-dessus la pipe d'admission est complètement cuite et part en miettes, a remplacer de bout en bout...ça aussi, ça va être casse-couilles. A voir demain. La priorité du jour était de tomber l'allumeur pour essayer de le nettoyer et pouvoir le réutiliser. Donc calé le briquet au PMH, repéré l'allumeur et dépose. Mise en pièces: Et grosse déception: Il est juste bon pour la benne. A part le pignon et le module, tout le reste est mort. Il est vraiment dans un état lamentable, le corps est bouffé de rouille, le rotor à gonflé, les contacts magnétiques sont tordus et l'aimant est fendu à plusieurs endroits, le stator est hyper-corrodé, le pick-up à les terminaisons complètement grillées...bref...il est irrécupérable. Donc bon ben...privilégiant une solution gratos et surtout rapide, je suis allé fouiller la benne à ferraille et j'ai au moins le bol d'avoir retrouvé l'ancien allumeur de mon deuxième Blazer blanc, qui à 280'000 bornes dans la gueule mais qui est "moins pire". Le problème...c'est qu'il était pas non plus beaucoup mieux... J'y ai perdu 2 heures. Démontage complet, tout dérouillé, brossé, nettoyé, dégraissé etc...c'est pas aussi bien qu'un neuf mais ça devrait le faire: Demain, objectifs: -Ressouder le fil de sonde rompu et changer la gaine électrique HS. -Tirer l'air comprimé jusqu'au Blazer et mettre le moteur en huile. -Remettre l'allumeur, le caler. Et s'il me reste du temps, remontage du tout. A suivre.

Merci merci! Ouaip en effet, c'est la bonne surprise du jour: Tout est en bon état. Le réservoir est nickel dedans lui aussi...pourtant quand je l'ai tombé ce matin et que j'ai vu son aspect extérieur j'avais toutes les craintes. D'ailleurs c'est un peu pareil pour le châssis et le train arrière: Au premier abord l'état de corrosion fait sérieusement soucis...et puis au final en gratouillant ce qui veut partir je me rends compte que c'est plus impressionnant que grave, c'est encore solide de partout, et c'est surtout du goudron qui s'écaille. Bref...ça va aller. Depuis quelques jours j'ai l'impression que ça commence à avancer dans le bon sens...le but de le démarrer vendredi tient toujours...si j'ai pas trop d'emmerdes et que je peux sauver l'allumeur ça devrait être possible.

Allez, au boulot. Bon ben mon diag était plutôt pas mal... Nettoyage minutieux, repêché les morceaux manquants au fond du réservoir...réparation: Nettoyage de la zone, antirouille par endroits, nettoyage des pièces et décapage de la visserie puis remontage: Essais (concluants): Probleme réglé! Je vais pouvoir enchaîner, c'est cool! Autre victoire de la journée: La ligne de frein arrière à fini par se desserrer, après 2 jours de massage. La seule qu'il faut absolument que je conserve, les autres si elles ne viennent pas seront cassées pu meulées, elles sont toutes bonnes pour la benne. La suite bientôt!

Bon, ben j'y ai remis 15 litres dans le cornet...et ça n'y a strictement rien changé: Pas d'essence à l'horizon. Je l'ai monté sur le lift, j'ai déjà tombé la luge de protection, débranché toutes les connexion électriques, déboîté toutes les durites et degrippé toute la visserie. Dépose du merdier demain matin...en 15 minutes ça devrait être en bas. Impatient d'ouvrir pour enfin savoir qui c'est qui prend un malin plaisir à me faire tourner en rond...

J'ai tendance à penser pareil. Mais pour l'instant tout me prouve le contraire: la crépine n'est pas bouchée, le pre-filtre en entrée de pompe non plus, le filtre non plus, l'intérieur des lignes au niveau des raccords est beau brillant et le peu d'essence que j'ai pu faire cheminer est sorti propre, pareil pour ce qui est sorti du filtre, pas trace de rouille, c'était propre. On va voir...je vais déjà me focaliser à trouver la panne, une fois que j'aurais du flux je rincerais bien le circuit en actionnant la pompe en direct et je prendrais une décision en voyant la tronche de ce qui sort en bout de ligne. Et je pense que j'ouvrirais aussi l'ancien filtre pour voir ce qu'il a collecté. Si c'est contaminé, je démonterais tout. A suivre. Demain première étape remettre 10 litres dedans (sûrement plutôt 20 histoire d'être sûr) et si ça va pas tout mettre à baigner dans le dégrippant en vue d'une dépose mercredi, demain c'est cuit, je bosse.

C'est vrai que c'est pas con ça... J'ai du lui mettre les derniers 10 litres que j'avais sous la main en partant du reservoir totalement vide, je pensais que ça suffirait, mais maintenant que tu le dis...c'est vrai que ça se tente! Ptain si c'est ça je m'en coupe une...

Bon euh...j'ai pas réussi à attendre mercredi. Je reviens du QG, et je suis bec de gaz avec mon problème d'essence qui n'arrive pas au TBI. C'est assez étrange. -Filtre à essence pas colmaté -Lignes avant et après le filtre pas bouchées -Un petit peu d'essence qui circule jusqu'au filtre, donc crépine pas bouchée. -La pompe amorce et tourne en tirant un + batterie en direct sur le fil de test (ces S10 en sont pourvus), je l'entend distinctement -Il y a un bruit de liquide qui glougloutte dans le réservoir, mais rien qui vient. Le seul moyen que j'ai trouvé pour faire arriver un peu d'essence c'est de faire tourner la pompe en direct avec le fil de test tout en aspirant dans la durite d'arrivée au filtre avec une pompe à vide...comme ça j'ai réussi a faire sortir un peu d'essence, du genre 1dl. Je ne vois que deux explications: -Le petit morceau de durite entre la pompe immergée et le plongeur est purifié, déboîté ou tombé au fond du réservoir...je mettrais ma main à couper que c'est ça. -La pompe fait signe de tourner, le moteur tourne mais l'hélice est dessertie de son axe...mais aucune idée de si c'est techniquement possible? Et est-ce que ça peut arriver? Autre problème distinct, la sonde déconne: Elle marque parfois plein, parfois vide...bref c'est le bordel, la piste du plongeur doit être bien oxydée. Bref, je crois que je vais pas avoir le choix: Va falloir tomber le réservoir et ouvrir. Je crains un peu ce que je vais trouver, après autant d'années complètement vide dans l'humidité j'ose pas imaginer l'état de rouille...pourvu que tout ne soit pas mort. Des idées? Ou des avis?

Merci bien! Oui elle me rend bien en effet, question de fonctionner, ça fonctionne super bien! Et fiabilité totale pour l'instant. Vivement la prochaine balade.

C'est bien possible en effet. Je vais commencer par le moteur lui-même parce que c'est le plus facile d'accès, et si ça n'arrange rien je me pencherais sur l'interrupteur. Le problème est que visiblement c'est un interrupteur complètement scellé, donc à part lui gicler du nettoyant contacts à l'intérieur ou le remplacer d'office je ne vais pas pouvoir faire grand chose de plus... Heureusement le problème n'apparait sur très rarement, c'est pas gênant...c'est juste que je suis perfectionniste.

Bon ben un petit 300 bornes...et un premier passage au stand. J'ai enfin trouvé (enfin bon...j'avais surtout jamais regardé) pourquoi les petites vitres arrières avaient beaucoup de peine à la descente: C'était un simple point dur à cause des joints d'ouvrants de portes un peu secs...un coup de graisse silicone et maintenant ça monte et ça descend nickel. C'est cool! Par contre il y a encore un truc que je n'ai pas réglé sur cette caisse et qui me gonfle, c'est la vibration que j'ai dans la direction et aussi dans la caisse à certains régimes moteur. C'est léger, c'est ni grave ni dangereux, mais c'est chiant. Je suis passé à l'atelier et j'ai vite tombé les roues pour les relancer sur l'equilibreuse une nouvelle fois. Certes, un peu de déséquilibre résiduel sur les 4 roues, mais rien de grave. En revanche je pense avoir mis le doigt sur le problème: Les pneus arrières sont ovales. Je le soupçonnais depuis l'achat, puisque je savais que l'ancien proprio avait laissé se dégonfler les pneus pratiquement jusqu'à plat, et la bagnole était restée longtemps comme ça. Fait aggravant, c'est des pneus de merde (Goodride) à carcasse radiale...bref c'est du bois, et avec le peu de poids qu'il y a à l'arrière, j'ai bien l'impression que ça sautille et que c'est ce qui me cause cette putain de vibration. Bref, je vais commander des écrous borgnes et carrément changer les roues. J'ai dans un coin 4 jantes American Racing qui se montent avec des Michelins comme neufs...je vais faire ça le plus vite possible et je serais enfin fixé. Le bon point c'est que de tomber les roues à été l'occasion d'un petit check-up des trains et des freins et tout va bien: Plus de fuite au cadran gauche ni nulle part ailleurs, les freins sont propres devant comme derrière, pas un seul départ de rouille...tout va bien. Et nouveau petit problème en arrivant à la maison: Les essuie-glace qui se mettent en route tous seuls...depuis la fin de saison passée ça devient récurrent. Je pense bêtement que les contacts sont sales ou qu'il y a peut-être une soudure un peu faible sur la carte électronique du moteur...il faut que je la dépose pour la contrôler et la nettoyer. Si c'est pas ça c'est au niveau de l'interrupteur que ça deconne...à voir. Bref, rien de grave. Je vais régler ça dans la semaine. Question rouler c'est le bonheur...300 bornes décapoté, elle marche toujours aussi bien. Toujours aussi vive et affûtée. Je pense d'ailleurs qu'en fin de saison je vais rattaquer les améliorations cosmétiques dedans et lui payer un passage en carrosserie pour faire repeindre le pare-choc avant, la grille des essuie-glaces et la porte de la boite à gants...ça vaudrait la peine.

A part ça je vois que tu avais équipé le bloc d'un filtre à huile Fram Extra Guard. J'en ai eu utilisés par le passé...jusqu'à ce qu'un pote m'en parle. Plus jamais. Je pensais à une légende urbaine donc je suis me renseigné sur le net...et j'ai bien failli tomber de ma chaise. Allez taper "Fram filter problem" dans Grogueule et allez voir une ou deux vidéos ou lire un ou deux topics sur les forums ricains...c'est intéressant. Même si ça concerne plutôt des moteurs préparés en général, y'en à déjà eu des blocs de descendus à cause de ces merdes, et pas qu'un ou deux. Très sérieux problèmes de conception et de fabrication...peut-être une piste? My two cents.

Argh, courage...c'est vraiment la tuile.

Super, merci beaucoup pour vos réponses! Yapluka!

Bon ben la H.O. tourne depuis longtemps, pas de soucis, next. LES GARS! QUESTION: J'aimerais faire le même traitement au V6 4.3l (262ci) de mon Chevroler S10 Blazer de 1989, a savoir le pré-huiler avant son premier redémarrage après en tout cas 8 ans d'arrêt. Est-ce que le principe est le même que pour un V8 SBC? Je pense que oui, du fait que j'ai entendu que c'était "un V8 amputé de deux cylindres", du coup niveau architecture, conception générale et procédure pour le mettre en huile je pense que c'est du même? Tout est pareil, 1er cylindre au PMH fin de compression, je regarde la bascule des soupapes, vérifie que les culbuteurs aient du jeu, je fais monter l'huile, rebelote en faisant faire 4 demi-tours au vilo et basta? Juste? D'avance merci. Visiblement le priming tool est le même que pour les SBC, je vais attaquer ça la semaine prochaine du coup. 'Me réjouis!

Les petits progrès d'hier: -Fermé la vidange et rempli d'huile neuve, et plus de fuite au bouchon de vidange grâce à un joint fibre de bon diamètre, contrairement à avant. -Remis 2ml d'ATF par cylindre histoire qu'il y en ait bien partout. -Passage à l'allumage, dépose de la tête et des fils pour voir sans quel état est tout ça. C'est sans appel. La tête est bonne, j'ai du bien la nettoyer mais elle est encore utilisable. J'ai aussi nettoyé les fils pour y voir clair, ils sont bouffés par les fouines mais à des endroits sans importance: Elles ont mâchouillé les connecteurs en silicone mais pas assez pour les percer, donc ils pourraient servir pour un premier démarrage. En revanche ils sont pourris de rouille au niveau des connexions à la tête d'allumeur, du coup ce sera quand même poubelle. L'allumeur n'en parlons pas, les photos parlent d'elles-mêmes...et la rouille à fait gonfler et se fissurer l'aimant au niveau du reluctor donc on oublie...si ça avait été juste du nettoyage j'aurais tenté le coup, mais là c'est vu d'avance: Il va y avoir des ratés à l'allumage, c'est inévitable. Je vais sûrement lui coller l'ancien allumeur de mon deuxième Blazer, ou un neuf si je peux m'en sortir à bon prix...celui du deuxième Blazer ayant quand même déjà 280'000 bornes d'usure... Le bon côté dans ce caca c'est que la question du pré-huilage du bloc ne se pose plus: Je vais devoir ouvrir pour changer l'allumeur, donc je vais le pré-huiler avant démarrage. Autre bonne nouvelle: J'ai fait tourner le moteur au démarreur, aucun problème, ça tourne facile sans résistance et sans bruit suspect. Par contre mauvais point en toute fin de journée au moment de vouloir vidanger le réservoir d'essence: L'essence ne circule pas. Visiblement il était totalement vide, ce que l'ancien proprio m'avait affirmé même si j'y croyais pas trop (et la jauge indiquait un tiers de réservoir, mais visiblement elle déconne dur). J'ai remis 10 litres dedans et voilà ce qui est sûr: -Rien qui monte au TBI, j'ai ouvert les lignes, c'est sec. -La pompe amorce et tourne, je l'entends. -J'ai pu déconnecter au niveau du filtre à essence et j'ai de l'essence en entrée ce qui prouve que la pompe et sa crépine ne sont pas en cause, en sortie aucune idée, l'olive est bloquée par la rouille et j'avais pas trop le temps de décoincer ça correctement sans tout péter. Les lignes sont pratiquement intégralement en rigide du réservoir au TBI, pas de fuite apparente...dans le meilleur des cas le filtre est colmaté, ou alors y'a un bouchon dans la ligne ou la ligne elle-même qui a pourri de l'intérieur et s'est obstruée...mais je peine à y croire parce que c'est quand même du plutôt gros diamètre, c'est pas comme une ligne de frein, il devrait au moins y avoir un filet d'essence qui passe, pareil pour le filtre. Bref, à élucider mercredi prochain...ça devrait pas être trop compliqué, tout ça est plutôt simple à comprendre, j'avais juste plus le temps. A suivre!

Quelques bricoles du jour. Vidange et filtre, et sorti les bougies pour mettre un peu d'ATF dans les cylindres. Jusque-là, rien d'alarmant: -Huile rincée mais pas de présence d'eau ni de limaille...rien de suspect, juste sale. J'ai ouvert l'ancien filtre, pas mal de gomme au fond de la cartouche ce qui indique un manque d'entretien évident, ce que je soupçonnais hélas déjà. Mais aucun dépôt ferreux donc visiblement ça tournait très bien...et y'a pas de raison visible pour que ce ne soit pas encore le cas aujourd'hui. -Bougies pareil, rien de spécial, pas de rouille, pas de dépôts quelconques...rien d'alarmant. Le moins bien: -Le pas de vis du bouchon de vidange à été foiré dans le passé...c'est pas le bouchon d'origine en 1/2-20 mais une espèce de machin européen Rienàvoir...ils ont dû tarauder la taille au-dessus en métrique...c'est un peu bricole mais ça semble solide quand même. -J'ai pété une bougie au démontage, elles étaient littéralement soudées aux culasses, et même bardées de dégrippant j'ai du monter comme un sourd sur la clé pour que ça se débloque. Et elles ne doivent pas dater d'hier. Par contre leur coloration m'interpelle...certaines sont blanches, les autres plutôt grasses...des idées? Ca peut donner une indication quelconque? Joints de queue de soupapes, certains cylindres cylindres qui allument mal? Sinon ben pas mal de nettoyage, graissage de toutes les charnières et serrures, petites bricoles alakon, dépose des luges pour inspection de la corrosion sur le train avant et les lignes de freins, décapage de la visserie des luges et nettoyage de ces dernières...bref rien de transcendant. Demain je tâcherais de fermer la vidange, remplir d'huile neuve, faire tourner le moteur au démarreur sans les bougies, installer les bougies neuves et éventuellement m'occuper de nettoyer la tête d'allumeur...mais je sais d'avance que j'aurais très peu de temps de libre donc ça va être chaud, suivant comment se déroule la journée ce sera peut-être plutôt pour lundi.

Soit aujourd'hui. Vu que j'avais l'accès après avoir tout déposé pour accéder au moteur d'essuie-glace, nettoyage en profondeur et en détail de la baie de pare-brise et des différentes pièces déposées. Pas spécialement envie de payer des balais neufs, une paire de balais de Renault Espace qui traine sur l'étagère depuis perpète...du coup récupération des lames, coupées de longueur, remontées sur les cadres existants: 30 balles dans la fouille. Des balais qui balaient. Et une merde de moins sur l'étagère. Remplacement du gicleur de lave-glace, des durites, graissage des pivots, nettoyage des points de masse du moteur, essais, remontage complet. Et refixé l'antenne radio puisque j'étais dans le coin et que ça branlait sérieusement au manche. Essuie-glace, lave-glace, alternatifs, petite et grande vitesse: Tout fonctionne. C'est beau. Next! Recollé au butyl les joints de portes, redressé la gamelle du filtre à air, réparé les attaches du conduit d'air, soufflé le filtre à air, réparé la charnière du toit ouvrant, réglé divers petits détails...pas de photos mais ça fait encore une heure de plus de raide. Next job: Remplacement du comodo à la came cassée. Pas envie de se faire chier à déposer la colonne, du coup technique gitane: Fil à plomb noué au fil d'alim, on tiraille gentiment dans tous les sens pendant un quart d'heure, la même chose dans l'autre sens et roulz: Comodo remplacé. Du coup fin des travaux au niveau du TDB, ce qui m'a enfin permis de remonter tous les habillages et les dernières pièces qui squattaient le coffre. TDB au complet: Et cette après-midi opération deglaçage disques et tambours...tout est bon mais 10 ans à bouffer de la flotte ça laisse des traces. Moi qui avais perdu un peu des biscotos avec le confinement, ça y est, c'est tout bon, j'ai tout repris. Sacré tas de rouille. Pareil pour la visserie: Tout ce qui peut resservir resservira, j'en ai plein le cul de payer des pièces à tour de bras. Et comme je ne peux pas blairer une belle jante alu sur un tambour pourri-dégueulasse, brossage au touret, traitement à l'acide tannique et peinture glycéro: Voili voilou. C'était le programme du jour. Next: Début de l'énorme service. A commencer par les bougies, mise en huile des cylindres, nettoyage de l'allumeur, check-up complet des câbles et dépressions moteur, purge du réservoir d'essence, vidange et filtre...et les traditionnelles 112 autres merdes. A titre perso, après quelques semaines de sérieux doutes quant à la viabilité du projet depuis que je l'ai rapatrié, je suis enfin content de la tournure que prennent les choses. L'électricité est terminée à 100% et l'habitacle aussi, toutes les pièces détachées sont nettoyées, réparées, traitées, répertoriées et prêtes à remonter. Je peux maintenant attaquer les travaux moteur-boite sereinement, avant de passer aux trains roulants pour finir par le freinage. Si je mets pas les deux pieds dans la même godasse, dans trois semaines il devrait être intégralement révisé et sur route. Et dans deux semaines de plus sûrement polishé, fignolé, repeint dessous et prêt à aller rejoindre sa nouvelle demeure. Priez pour moi. Enfin bref, à suiiiivre!

Merci les gars! Oh bah de rien, avec plaisir. Je te rassure, il y à des jours où j'ai bien du mal à me mettre à la tâche...par contre une fois dans le bain, généralement ça démerde...et mon plus gros soucis c'est de m'arrêter. Merci! Et super si ça donne de la motivation ou de l'inspiration à d'autres, c'est là toute la vocation du truc. Pas de soucis si vous voulez passer, je suis souvent sur place...c'est plus le temps libre qui se fait rare. Alors là soyons clairs: Aucune chance, le dégivrage est mort. En fait le dilemme en ce qui le concerne était tout autre: J'ai récupéré le hayon de l'autre Blazer donneur la semaine passée, et il est parfait. Au départ je comptais juste les échanger, et jeter à la benne celui du bleu, sachant après avoir fait des essais que le film teinté était impossible à enlever (chaleur, chimique, etc...j'ai tout tenté mais sans succès) sans sacrifier les fils de la vitre chauffante. Et finalement je trouvais ça un peu con de sacrifier un hayon, donc je me suis dit que si au final juste virer le film proprement et que ce soit propre visuellement, ce serait suffisant...j'ai donc opté pour cette solution, mais il est vrai que j'ai par endroits dérapé avec la lame de rasoir et agrippé l'etain...inévitable tellement ce foutu film était collé fort. Meme combat hélas...mais sans aucune forme d'importance en ce qui me concerne vu l'état général du bahut. Chiche!

Petite journée. Hélas. Mais vitre teintée arrière entièrement supprimée, vitre remontée avec installation des vérins, visserie de tout l'habitacle complétée, moteur d'essuie-glace réparé, lave-glace rempli, complété les fils de bougies (il en manquait), commencé à déglacer les freins. Même lentement, ça avance. Avant: Pendant...millimètre après millimètre à la lame de rasoir en slalomant entre les fils de la vitre chauffante, l'horreur: Après: Suite le plus vite possible...

Bon ben voilà, un bon petit 600 bornes avec le deuxième depuis vendredi...et un premier coup de lavage depuis des mois avant d'aller le remiser au QG au profit de la Cavalier. Prochains boulots, que je risque d'embrayer plus vite que prévu vu que je l'ai sous la main: -Dépose et remisage du pare-buffle, dépose également de la calandre et du pare-choc pour remplacement de la jupe avant et pose des crochets de traction d'origine. En vue du CT, le pare-buffle étant illégal...et j'en ai un peu marre, je trouve que ça alourdit beaucoup la ligne (pourtant si fine...aaaahh ces si sensuelles courbes de container 40 pieds!), même si c'est agressif. -Vidange du trop plein de la boite de transfert, et vidange, joint et crépine de boite. Purge de la réserve à depression et de la membrane d'embrayage de l'essieu avant. -Vidange moteur et filtre. -Graissage du train avant et contrôle des manchettes de cardans, il semblerait que j'en ai une qui commence à chier a gauche mais c'est peut-être juste la rotule supérieure qui suinte dessus, a voir, en tout cas rien de grave. -Dépose et contrôle des bougies, nettoyage du filtre à air. Bref, de la maintenance...mais je suis un peu overbooké pour l'instant donc ca passera après quelques travaux plus prioritaires sur d'autres véhicules.

Sortie d'hivernage. Pas démarré depuis décembre, tourné la clé dedans: -"Vraom!" Ralenti parfait, pression d'huile nickel, refroidissement encore meilleur que la saison passée depuis que j'ai complètement débarrassé le faisceau des 20 dernières années de moustiques et aiguilles de sapins qui l'obstruaient...un petit 60 bornes cheveux au vent...l'impression de piloter la fusée Ariane après 6 mois de Blazer de 2300 kilos...elle marche bien cette bagnole. Toujours quelques imperfections qui branlent au manche (un jour j'ai envie de tout démonter, le lendemain plus du tout...) mais j'en ai au moins réglé une cet hiver en déposant les grilles des haut-parleurs arrières et en les faisant regarnir par mon sellier, elles étaient déchirées de bout en bout et ça me brûlait la rétine. Voilà. Bref, ça roule. On va voir combien de bornes je vais réussir à lui mettre cette année, je penche sur un petit 10'000.

Ah bah c'est clair que ça me fait pas mouiller des masses...restaurée Bondo-style aux US, assemblage à base de repros chinoises de mauvaise qualité...pas de quoi monter aux rideaux en ce qui me concerne, même si ça brille, certes. Yes! Bon ben j'ai pas pu attendre lundi...profitant d'un petit passage au QG pour changer de bagnole j'ai vite sauté sous le capot du Blazer pour fignoler deux ou trois bricoles et diagnostiquer les essuie-glace et lave-glace. Et j'ai trouvé. Bonne nouvelle, les deux moteurs sont bons (celui du Blazer bleu et celui du donneur), la carte électronique qui gère les alternatifs et le lave-glace aussi, et c'était juste la masse moteur-caisse qui est sale ou foireuse puisqu'en tirant une masse volante ça a enfin fini par fonctionner! Et nickel, a toutes les vitesses, et avec le lave-glace qui crache! Youpie! Pas besoin de toucher à l'interrupteur dans la colonne, rien...juste nettoyer tout ça demain, remplir de lave-glace neuf, remonter les grilles, changer la buse, remonter les bras d'essuie-glace et ça devrait fonctionner! Génial! Bref...petit à petit tout se remet à fonctionner...ça avance dans le bon sens. Petit avant-après de l'habitacle: ... Inutile de préciser que je pourrais aller beaucoup plus loin dans le nettoyage et le détachage des tissus et moquettes notamment, mais bon, pour un bahut plus en état de passer le CT et dont la vocation sera juste de tracter à l'occasion, je vais pas me disperser à ce genre de futilités. Ça évitera d'avoir des remords à monter en salopettes dedans...

Un turn-key quelconque. Pas à moi, bien évidemment, mais je dois y refaire les joints de demi-arbres et les freins.