Comet72

Ben merci, merci beaucoup! Ça motive! Bon ben hier ça a bien avancé: Fin du démontage du donneur, j'ai pu récupérer bien des combines et même des trucs de dernière minute qui vont m'être immédiatement utiles et que je n'aurais pas cru pouvoir démonter, comme les lignes de freins rigides ou le silencieux qui sont d'occase mais en bon état. Et depuis 11h00 remontage du bleu en 4.3. Tout l'intérieur à retrouvé sa place et je l'ai déjà complété de quelques pièces prélevées sur le donneur (lumière de boite à gants, ceintures avants, crochet de traction, bocal et pompe de lave-glace, etc.). Bref, ça ressemble de nouveau à une voiture! Et vu qu'il gênait ounil était, je l'ai déplacé et mis en place sur le lift, prêt à ce que j'attaque la méca. Prochains travaux: Esssuie-glace et lave-glace, gratter la vitre teintée arrière qui a complètement bullé, colonne de direction, compléter la visserie dedans parce qu'il en manque partout.

Y'a méprise, c'est un V6 4,3 TBI.

Tout à fait! La partie germanophone de la Suisse est un réservoir inépuisable de magnifiques endroits typiques à la nature verdoyante et aux routes secondaires aux chouettes tracés...bref, pour ceux qui apprécient comme moi la balade, c'est le bonheur. Nouvel exemple aujourd'hui avec une traditionnelle montée à la capitale par la route de Berne, et ensuite objectif rallier Lucerne en traversant l'Emmental. Avec pause pique-nique à Entlebuch. Incroyable! 7 heures au volant, 370 bornes de secondaires et des paysages de carte postale tout du long!!! Belle découverte! Le bahut n'en parlons plus, comme dabe. Ah si, 7,5l. au cruise control, sur ce genre de tracés peu vallonnés ça rigole. Vu le beau temps, ça fait de nouveau une semaine que je ne roule plus qu'avec ces deux bahuts, hier je suis allé chercher des pièces avec l'autre, 250 bornes rentré chargé raz la gueule...ça marche définitivement très très bien. Et demain ça recommence, le solde des pièces transportées hier à aller chercher...on the road again.

Aller en Blazer démonter un Blazer pour réparer un Blazer: Check. Job done. J'ai fait une belle affaire et constitué un bon petit stock...ce noir et or ne sera donc pas mort pour rien. Et je vais sûrement y retourner samedi pour aller chercher quelques bricoles oubliées dans le feu de l'action. En parallèle j'ai continué à faire avancer les travaux sur le bleu. Mais à chaque fois que je me coule dessous et que je jette un œil à la tôlerie j'ai envie d'abandonner...heureusement qu'il à le 4.3l et le crochet 3 tonnes sinon ce serait ferraille, il est deux fois pire que le donneur sur lequel j'ai démonté les pièces aujourd'hui. Mais bon...ceci dit je vais aller au bout, et le remontage de l'intérieur est prévu pour samedi après-midi. Comble de la connerie, il a en plus un gros problème administratif que j'essaie de démerder depuis mardi et qui compromet sérieusement mon plan de tracter avec...bref...je rame. Moi qui aime bien les défis, celui-là c'est le gros lot: Il à tous les défauts. Maintenant il faut que je travaille pour régler tout ça...

Yo, Des news, j'avais qu'une partie de la journée de libre mais le combat continue. Aujourd'hui: Brossage, préparation, traitement et peinture des planchers. Décapage de la visserie des sièges. Installation définitive d'une batterie avec nettoyage des cosses et gainage des câbles. Ou encore réparation et repose de la porte et de la charnière de boîte à gants. Viré les derniers stickers et les restes de catadioptres arrières morts et leurs traces de colle. Mais aussi repérage des fils d'alim de la prise remorque coupés à raz, suppression des morceaux de faisceau inutiles, soudure des fils conservés, re-routage du faisceau principal à travers un longeron plutôt qu'à trainer sous la bagnole comme une merde... Bref, il me reste une série de 7 soudures à faire, brocher la prise et l'installer et ce sera terminé question électricité...j'aurais juste les HP arrières encore à connecter mais en un quart d'heure ce sera torché. Dans les prochaines étapes de cette semaine il y aura encore la réparation par soudure des différents habillages plastiques pétés, réparer le comodo des essuie-glace et bien évidemment le remontage complet de l'habitacle, soit mercredi, soit vendredi. Et ensuite passage à la méca, à commencer par le deglaçage des disques et tambours. Bref...les journées et les semaines sont trop courtes avec des projets pareils...

Marrant, j'ai fait mon plancher de Blazer aujourd'hui avec le même procédé (sauf que j'ai rincé à l'eau traité à l'acide tannique avant le passage du Hammerite)...ça marche plutôt bien, la preuve:

Ouais c'est vrai...et c'était une option d'usine ces dégradés. C'était fait en adhésif, malheureusement de l'autre côté le soleil à bien endommagé le revêtement. Mais pour moi une fois de plus, même avec des défauts, quelques trous de rouille et quelques pièces manquantes, c'est un bahut de plus qui ne mériterait pas la ferraille. Mais bon, niveau place en ce qui me concerne je ne peux plus pousser les mûrs, c'est plein.

Ah il va en falloir ça c'est clair!!! Je vais utiliser un produit similaire à base d'acide tannique. Mais encore une fois, pas de méprise, je ne suis pas dans une optique de restauration, le but de l'opération est de profiter de l'occasion pour stabiliser au mieux la rouille, protéger tout ça, et lui rallonger la vie de quelques années...il sera de toute façon stocké au sec donc ça devrait arrêter de pourrir. Ce qui m'interpelle plus c'est de ne pas avoir trouvé comment toute cette humidité était arrivée là, puisque ça ne peut pas être par en haut vu que la moquette est doublée caoutchouc et que je n'ai pas trouvé d'entrée d'eau lors du lavage au Karcher alors que j'ai lourdement insisté...a croire que c'est des années et des années d'humidité dans l'air ou de condensation entre la tôle et le caoutchouc de la moquette, tout simplement. La thibaude était trempe de bout en bout de la bagnole. Bon ben quelques petites news, week-end pause et repos mais ça avance quand même. Mon père s'est occupé d'adapter des haut-parleurs d'occase qui traînaient sur les panneaux arrières qui étaient massacrés à la scie sauteuse...ça fera propre et on aura du son aussi derrière: J'ai aussi reçu le duplicata de la CG...avec un soucis. Je le craignais, mais il n'y a pas d'indication dans la case poids remarquable, ce qui laisserait penser que le crochet d'attelage n'a peut-être jamais été homologué et posé à l'arrache lors de la vie du véhicule. Heureusement il a encore sa plaque de tare à 3 tonnes, je vais faire valoir ça auprès des autorités et voir ce qu'on me dit et éventuellement ce que je peux faire pour faire annexer le crochet à la CG. Autre chose, ça: J'ai des news. Le noir mat n'est pas à vendre, son proprio le refait avec les pièces du doré qu'il vient de rentrer. Il est complet et a vendre, soit complet dans l'état, soit en pièces si je démonte. Je suis allé le voir et ce qui me tue, c'est qu'il est bien plus sain que mon bleu et dans une configuration sympa et plutôt rare. Par contre il a un gros problème, et c'est sous le capot: C'est un petit 2.8l. Qui n'a que 100'000kms mais hélas pour tracter comme j'aimerais c'est trop faible et en plus le proprio va se récupérer le crochet d'attelage qui n'est qu'un 2 tonnes. Je vais donc aller taper des pièces pour mon bleu dessus, on a convenu d'un accord hier, il veut l'envoyer à la ferraille rapidement donc j'ai eu un bon prix pour un gros lot de pièces "stratégiques" (comprendre: chères à faire venir ou plus produites par GM). Je suis vraiment frustré de ne pas pouvoir le prendre entier, parce qu'à part la roue de secours et le crochet il va rester complet...mais je n'en aurais pas la moindre utilité avec ce petit moteur...et je ne me sens pas de changer les caisses avec les châssis, autant pour le côté légal que pour la somme de boulot que ça représente...pour tracter juste deux fois par année en plaques W, c'est juste trop de boulot. Bref, pas simple. Je cogite... Pareil pour le 1997 qui m'a aussi été proposé en fin de semaine passée je dois encore aller y jeter un œil mais je sais d'avance qu'il ne peut tracter que 2 tonnes...donc certainement un chouette véhicule mais pas vraiment d'utilité dans mon cas. Je crois que dans ce bordel, il faut que je garde ma ligne de conduite du début: J'ai l'utilité d'un véhicule qui puisse tracter 3 tonnes. Et ça, seul le bleu peut potentiellement le faire. Donc je vais en rester à ce bleu je crois, malgré son mauvais état général. L'auto-conviction...j'essaie mais c'est pas très efficace.

Ils sont mauvais...toute cette médisance, je m'insurge. Je ne laisserais pas plier quoi que ce soit de ricain qui puisse encore servir...faut pas déconner! Ok no problemo, dommage mais en effet je peux m'en passer, des bagnoles j'en ai assez. News du jour sur ce bon vieux Blazer donné pour mort...à la fin de chaque journée j'ai remis 9 heures dedans, et pourtant de jour en jour ça ressemble de moins en moins à une bagnole... En gros: -Obligé de déposer la moquette complète pour lui permettre, à elle et aux planchers, de sécher...puisque même après une semaine toutes portes ouvertes et les moquettes soulevées, elles étaient encore imbibées de flotte. -Électricité entièrement terminée, tout refonctionne, tous les faisceaux sont réparés, tous les pontages inutiles supprimés, plus de connecteurs nulle part, que du soudé. Faisceaux de puissance modifiés, relayés et dimensionnés proprement. Il me reste un dernier boulot: Revoir le routage du faisceau de la prise attelage, en installer une neuve et certainement supprimer les fils surnuméraires. -Sono terminée, qu'avec du matos déjà présent dans le bahut (dont les 6x9 Bose des portes en piteux état et qui pourtant sont encore bons et crachent du lourd) ou qui traînait au fond de ma cave. 6 HP au total, un vieux poste late-80s Sharp qui passe juste dans le logement...et au final un super son sans aucune saturation pour que dalle. -Habitacle cette fois-ci entièrement nettoyé, bas de TDB remonté, portes remontées, piètement de sièges décapés, traités et repeints, ressort de rappel cassé de la poignée intérieure conducteur remplacé, cache de la tailgate ressoudé après avoir recollé l'isolant phonique et pour la première fois réinstallé alors qu'il traînait au fond du bahut écrasé sous des kilos de fonte au moment du rapatriement...bref...du boulot à tous les étages, un peu dur de tout gérer de front tellement rien ne va dans ce bahut, mais malgré tout ça commence à prendre forme. Prochaines étapes: -Brossage, traitement et peinture des planchers...puisque l'accès est facilité, ce serait con de ne pas en profiter. Il baignait dans l'eau depuis des années et est moche mais solide, j'ai essayé de passer au travers au marteau partout où c'est rouge mais sans succès...donc rien de bien grave. -Nettoyage des derniers éléments démontés (caches, banquette arrière, etc.). -Adaptation d'une batterie -Virer les derniers stickers -Prise remorque -Ressouder les différentes pièces en plastique ABS cassées, réparer la porte de boîte à gants explosée, tout remonter Objectif global: Avoir remonté intégralement l'intérieur en fin de semaine prochaine. Pour pouvoir attaquer dans la foulée le deglaçage complet des freins et aussitôt le service complet moteur-boite avant essai de redémarrage. J'ai aussi retrouvé sa trace administrative grâce au numéro d'homologation et dans la foulée commandé un duplicata de la CG, perdue depuis des décennies. Ça devrait arriver sans trainer si ça bosse dans les administrations cantonales, ce qui semble être le cas. Bref...work in progress...je lâche pas le morceau. Et je peux vous dire que quand il roulera je vais pas me gêner de faire au minimum quelques jours avec en daily avant d'aller le remiser dans son nouveau logis, trous dans les bas de caisse ou pas. En toute modestie, je pense que ce sera mérité...le chemin est hélas encore long mais il me tarde.

Cool, merci ça fait plaisir! Le risque de plantage monumental sur ce genre de projets est toujours présent, mais jusque-là j'ai toujours eu pas mal de chance...pourvu que ça dure. Tu es bien brave de te farcir toute cette lecture, chapeau et courage! La Lincoln sur la photo que tu as posté est belle et intéressante. Je serais évidemment disposé à lui éviter un avenir incertain, si tu as un moyen de connaitre le lieu, même approximatif, où elle se trouve, je suis volontiers preneur! Si seulement vous saviez... Depuis que j'ai ramené le Blazer bleu je n'ai que des problèmes. Voilà les deux premiers: Et un autre de 1997 qui vient de m'être proposé ce matin...à tel point que je ne sais plus trop quoi faire. Pas grand chose hélas, par manque de place...la question étant de savoir si je poursuis la remise en état du bleu ou si je change de projet, vu que niveau tôlerie c'est le pire de tous...mais c'est le seul en 4,3l et avec un crochet 3 tonnes, ce qui pour moi, qui n'ai absolument plus besoin de bagnoles en plus, sont les critères les plus intéressants...pour pouvoir tracter, ce qui me rendrait service. A suivre...en tout cas les travaux continuent, je suis dans les finitions électriques. Tout est soudé, réparé, tout fonctionne, j'ai débarrassé le faisceau de tous les rajouts des précédents proprios...pendant ce temps mon père était au nettoyage des différentes pièces démontées...bref...ça avance. Il aura bientôt perdu tous les stigmates d'avoir été abandonné et rempli de ferraille jusqu'au toit pendant 8 ans...ce qui sera déjà un premier palier. To be continued...

Alarme, phares additionnels, antidémarrage, système audio complet...pas de doute, la moisson sera bonne! Je voulais a tout prix éviter de demonter tout l'intérieur mais ça ne tient maintenant plus qu'à la banquette arrière...et en plus j'ai découvert que sous les moquettes la thibaude était imbibée de flotte de bout en bout de l'habitacle...du coup demain les chances sont grandes pour que je démonte quand même la banquette pour pouvoir sortir la moquette, ce qui me faciliterait la tâche pour finir de retirer tout le câblage inutile restant. A suivre...ça avance pas vite, beaucoup de temps de perdu à faire du diagnostic et a remonter fil par fil pour comprendre qu'est-ce qui sert à quoi...mais une fois toute cette merde de liquidée j'espère bien que les équipements d'origine fonctionneront beaucoup mieux!

Kilékon! Bon ben première journée (enfin plutôt demie, Fêtes des mères et grasse-mat' inside) sur le Blazer. Tous les éclairages sont réparés dedans et dehors, à l'exception du cligno avant gauche dont la douille est morte de rouille et de l'éclairage de capot qui va nécessiter un démontage et un passage sur l'établi pour comprendre pourquoi je n'ai plus de 12V après la douille au mercure. Au niveau équipements à force de chasser des problèmes de câblage et de contacts pourris d'oxydation j'ai récupéré tout l'éclairage d'ambiance, le rétroéclairage du tableau de bord et autres. Il manque cependant toujours l'affichage du kilométrage total et journalier au compteur et la commande du verrouillage central côté conducteur à soit été condamnée, soit il doit y avoir un fil coupé quelque part...c'est encore à diagnostiquer. J'ai voulu profiter de la console centrale démontée pour commencer à identifier une partie du câblage rajouté qui dépasse de partout dans l'habitacle...et je ne vous dis pas dans quoi j'ai mis les pieds. Un cauchemar. J'ai jamais vu de ma vie un faisceau aussi rafistolé...il doit y avoir 200 mètres de câbles rajoutés, pontés, installé comme de la merde, a travers la bagnole dans tous les sens. Avec généralement rien de branché au bout...une catastrophe. Je vais en avoir pour des jours et des dizaines de soudures pour tout remettre en ordre. A suivre, ce sera définitivement le plus gros poste avec les freins. J'ai aussi découvert que les moquettes et la thibaude étaient imbibées de flotte, du coup j'ai sorti les sièges et je les ai décollées du plancher du mieux que j'ai pu pour qu'elles sèchent. Pendant ce temps mon père était affairé à retirer les stickers sur la carrosserie et les vitres, et à dégrossir à l'eau le nettoyage des plastiques et de la sellerie...de ce côté ça a bien avancé. Pas de photos hélas, un peu trop a la bourre. Juste une ou deux de l'interieur: Bref, lui retirer tous ses bricolages va prendre pas mal de temps...un peu scié...je m'attendais pas à autant de boulot sur l'électricité, aucun doute que ça va retarder le début des travaux mécaniques. Mais ça fait définitivement partie de sa fiabilisation. A suivre...

Ah bon? Deux joints et trois durites suffiront, alors qu'il y a deux messages tu conseillais de dépoiler complètement le bloc jusqu'au bas moteur avec métrologie complète et ce sans aucune forme de diagnostic préalable? Un peu difficile à suivre. Quand au fait de prétendre "savoir" quand et comment les précédents proprios utilisaient une bagnole avant de l'acquérir, les gars laissez-moi rire, belle utopie mais dans le monde réel ça n'existe pas hélas. Le mec sufisamment honnête qui quand tu lui demanderas -"Vous avez bien changé le filtre a chaque vidange tous les 10'000?" te répondra: -"Non, Ducon, j'étais trop occupé à me pogner sur Por*Hub." plutôt que le traditionnel -"Mais oui bien sûr, et en changeant le joint du bouchon de vidange à chaque fois et en resserrant au couple prescrit, naturellement Monsieur.", tu nous le présentera. Perso c'est dans le top 10 des conneries de questions que je ne gâche plus de salive à poser lorsque j'achète une bagnole, juste derrière: -Vous avez le double des clés" et avant: -"Et le carnet de services, il est à jour?", tellement on connait déjà la réponse avant même d'avoir posé la question. Bref. Question de point de vue mais perso je réitère, à part à avoir une passion dévorante pour la meca, trop de pognon et ne pas savoir quoi en faire ou à défaut pas assez de bagnoles (le meilleur moyen de dépenser ledit trop-plein de pognon étant d'acheter la suivante) , redémarres ce briquet comme si de rien n'était. Attends que ça fuie avant de changer tous les joints. Attends de revoir l'allumage avant que ça ne tourne carré. Attends de refaire la peinture avant qu'elle soit raide. Attends de changer le pare-brise avant de prendre un pétard. Et si j'étais toi j'attendrais même de ressouder des tôles avant qu'elles ne rouillent. Et tout ira bien.

Euh... Non sans rire les ricains eux savent faire du solide. Tu pourras donc aisément te passer de la prière quotidienne avant de tourner la clé, du sapin magique senteur encens et des angoisses omniprésentes d'une mécanique capricieuse et merdique puisque ce n'est pas de ça qu'est équipée ta Buick. J'ai 25 preuves de ce que j'avance dans mon garage, ça va du 4 cylindres au big block, et avec le peu de voitures que j'ai vendues depuis que j'en possède, ça fait aisément monter le chiffre à 40. Avec toujours la même constante: Des bagnoles au mieux négligées, abandonnées, maltraitées, sous-entretenues, stockées dans les pires conditions et pourtant toujours le même constat: Pas une emmerde. J'ai jamais ouvert un bloc, et toutes tournent comme des rouets. Bon, il faut dire que je ne suis pas un taliban du taux de compression donc je n'en ai jamais pris un parce que j'en ai essentiellement rien à foutre, je demande juste à ce que ça fonctionne nickel en en ayant assez sous la pedale et ça a toujours été le cas. Les deux derniers exemples en ce qui me concerne sont deux Camaros en 305ci qui sortent de 23 ans d'abandon, qui fonctionnent tout à fait sainement, et avec lesquelles s'il n'y avait pas des contraintes administratives qui m'empêchent de le faire (CT, immat, etc.), je n'aurais pas la moindre hésitation à traverser le pays en long, en large et en travers avec tellement elles fonctionnent bien et m'inspirent confiance. Le prochain sera un S10 de 1989 que j'ai rentré vendredi et qui sort de 12 ans d'abandon dans les conditions de stockage habituelles (humidité constante, fouines et souris, huile rincée, pas la moindre trace d'entretien courant, bref la cata) et pour lequel je prendrais juste le minimum de précautions tant je suis déjà convaincu que ça va repartir comme au premier jour. Le seul pepin notoire que j'ai jamais eu avec une de mes US c'est d'avoir coulé un joint de culasse sur le 232ci de ma Cougar 88, mais c'était après facilement 10'000kms de signes avant-coureurs et sur un bloc qui est réputé pour avoir une faiblesse à ce niveau. A contrario ça fait des années que je tourne avec un S10 qui à une compression qui passe dans l'eau, je le sais et j'ai décidé de m'en foutre, je lui fais systématiquement bouffer des tracés exigeants constamment moteur en charge et c'est tellement fragile que ça fait 25'000 bornes que ça dure et qu'à mon avis ça va encore durer quelques dizaines de milliers de kils supplémentaires...donc bon...c'est pas du beurre, c'est de la bonne fonte, 'faut pas trop psychoter, c'est du solide. En gros comme dit précédemment n'anticipe pas de panne avant qu'elle ne se présente hypothétiquement, si tu es de nature plutôt inquiète comme moi prends les quelques précautions d'usage qui sont recommandées avant redémarrage (mise en huile, fluides, service complet, etc.)...mais même dans l'état t'as d'énormes chances pour que ça tourne et que ça tourne bien. Comme l'a très justement dit Phil, si problèmes tu dois avoir, c'est assurément au niveau des périphériques et des consommables que ça va se passer.

J'avoue que ça devient de plus en plus débile...mais bon y'à du défi et c'est ça qui m'intéresse! Ben c'est le même dicton. Ah ben ça faisait une semaine que je rongeais mon frein et quand en plus mon père est là pour le coup de main, ça démerde grave! Ah non pas tout à fait, je voyais plutôt ça de façon un peu plus modeste avec une microfibre et un seau d'eau...comme les gens normaux somme toute. Mais c'est vrai que vu l'état général du bahut, ça pourrait encore se tenter! Bon ben vivement demain pour les premières réparations...je me suis un peu replongé dans la doc aujourd'hui pour diagnostiquer quelques uns des problèmes électriques, j'ai tout ça bien en tête, demain ça va avancer!

Ça faisait un bon moment que j'avais plus servi Numéro Uno...du coup ce matin les niveaux en vitesse, le plein et roulz! Jusqu'à Thoune par les nationales en traversant le parc naturel du Gantrisch, pause pique-nique et grande balade dans la forêt à Wattenwil, puis rentrée par Freiburg...c'était chouette! 300 bornes et super dépaysement! Un bel itinéraire de plus de découvert! Et un bahut qui marche toujours nickel, needless to say.

Et après quelques heures, au moment de ranger les outils et de tomber les salopettes, force est de constater qu'on a plutôt bien bossé et qu'il à déjà repris du galon le pépère... Retour au sec après 12 ans à crever: Et les freins, à déglacer au complet, avec les plaquettes et les joints à la benne: En gros, à été fait: -État des lieux complet de l'habitacle pour sauver les dernières vis perdues sous les sièges, les petits bouts de plastique cassé et autres bricoles qui avaient passé entres les gouttes hier. -L'habitacle complet à l'aspiro, il y à moyen de faire encore mieux mais il est déjà propre -Lavage poussé châssis-moteur-trains roulants -Lavage extérieur complet, à détailler un peu plus dans les coins mais il est propre -Tombé les roues, viré les pneus plats, lavé les jantes, monté-équilibré les nouveaux pneus -Tombé les freins devant et derrière -Test des différents équipements électriques -Graissage des serrures -Nettoyage des ouvrants, à affiner cependant -Début de diagnostic au niveau freinage et électricité, sans aucun doute les deux plus gros postes si on fait abstraction de la rouille (comment dire...'vaut mieux...) Demain journée détente (musculaire surtout...) au volant d'un S10 (pas celui-là, un qui marche), et reprise très probable des hostilités dimanche. Au programme: Nettoyage de l'intérieur à l'eau, éclairages, électricité, remontage des pièces détachées, vérins de hayon et autres merdes. But immédiat: Le rendre propre et bossable sans se faire chier. Premier objectif: Lui trouver une utilité et décider de son avenir. Inspecter en détail la solidité du chassis, des ancrages de caisse et du train avant (notamment les triangles supérieurs) pour voir s'il est viable pour le dédier à tracter. Auquel cas je lui offrirais une fiabilisation complète et je le consacrerais à tirer du lourd. Il à un premier avantage qui joue dans la balance: Le crochet est comme neuf et il est taré à 3 tonnes...juste ce qu'il me faut pour tirer une remorque double-essieu avec une grosse américaine dessus. S'il à des problèmes de corrosion structurelle (à première vue c'est pas le cas, mais bon...), je ferais juste le strict minimum pour pouvoir le rendre roulant et aller le stocker par la route, et je le garderais comme banque de pièces "au cas ou"...bien que pour l'instant je n'ai besoin de rien. Deuxième objectif: Redémarrer moteur et boite, service complet et toutes les vidanges notamment, pour voir s'il tourne encore bien et s'il n'y à pas de surprise au redémarrage. Je suis pas inquiet... Ensuite: On verra. La suite des travaux, grosso modo. Moralité? On ne jette pas un Chevrolet. On l'aime, on est poli, on l'entretient bien, on mesure le privilège et la distinction rare qu'est le fait de pouvoir en conduire un, et si l'on n'arrive pas à saisir ce genre de considérations, eh ben on va bien se faire enculer. Voilà. D'autres questions?

Journée intense! Il est au bercail. Allez, petit recap de la journée. Ce matin après les dernier préparatifs, sorti de son mouroir et une fois manoeuvré dans le sens de la sortie: Le poto dépanneur arrive, on charge: Deux tarés motivés comme jamais, une après-midi de libre, 300 litres de flotte, quelques éponges et quelques brosses, un aspiro, un cric, deux chandelles, un set de pneus d'occase...il à pas eu le temps de tomber du camion qu'on était déjà sur le dossier.

En deux mots? VIVEMENT DEMAAAAAAIN!

Bon les petits poulets... Je le dis haut et fort: Ça avance! Le long chemin parsemé d’emmerdes pour arracher à son destin ce bon vieux Blazer n'est bientôt plus. La preuve. Sauvetage 101: -Tu lèves ton cul à 7h00 du matin, tu files chez le chocolatier du coin, tu poses 100 balles pour remercier le pote mécano, le pote ferrailleur, le pote transporteur et le gars qui te donne la voiture. -Tu remontes en bagnole, direction chez ton pote mécano et tu lui emprunte son Hyundai à plateau basculant. Tu passes au QG charger les premiers 100 kilos de ferraille qui trainent devant la porte, parce que merde, quitte à aller à la ferraille autant que ce ne soit pas pour rien. Tu charges, tu sangles et tu pars en direction du Blazer. 50 bornes plus loin, t'arrives, tu remontes la roue qui manque, tu le remet au sol, colle la batterie, ouvre la tailgate du Blazer, ouvre les ridelles du camion...et lentement tu vides l'un dans l'autre: Les morceaux de chaudière en fonte, je vous raconte pas le cadeau...y'en avait 6, c'était 6 de trop. Les planchers en garderont la marque à jamais..."Body by Fisher", comme dirait l'autre. Du coup une fois allégé il était même déplaçable et j'ai donc pu pour la première fois découvrir l'avant de la bête! Pas vilain...'faudrait peut-être revoir un peu le réglage des antibrouillards, mais sans ça il est plutôt sympa et il ne manque rien. Vous noterez la tringle de capot en option d'usine. Une fois terminé un petit peu de ménage, viré les nids de souris sous la banquette, bien chargé, sanglé, vérifié que le bahut était déplaçable dans la cour sans grand effort. Remonté dans le camion, départ chez le ferrailleur. Arrivé sur place un coup de benne basculante, tout parterre, bu une bière, reparti. Rendu le camion à 15h00 et après un coup de balai et le plein, fait un petit inventaire des quelques pièces, visserie et petites merdouilles trouvées dans le bahut, rangé, fermé la boutique, rentré à la maison. Reste la douche. Une bonne affaire de faite! Demain il ne reste que la partie drôle: Arriver de bonne heure, positionner le Blazer en direction de la sortie, appuyer sur le bouton du treuil électrique, lui coller deux sangles, rentrer à la maison et le poser devant la porte. Et ensuite la récréation: Kärcher, aspirateur, changer les pneus restants, tomber les freins...bref...attaquer les travaux à proprement parler! Vivement! J'ai aussi fait de la place chez moi et alors que je pensais qu'il squatterait la cour le temps des travaux, il devrait retrouver un toit immédiatement. C'est marrant, la majorité des mes voitures n'auraient jamais du revoir autre chose que les pinces du grappin ou les mâchoires du broyeur donc je suis plus ou moins habitué...mais celle-là c'est vraiment poussé à l'extrême! Remplie pour passer au broyeur, j'avais encore jamais eu...et croyez-moi que ça ne va pas laisser autant de traces que ce qu'on pourrait croire, je suis plutôt surpris en bien.

Merci! Oh bah t'en fais pas, ça va pas trainer. Samedi matin je serais déjà en train d'y œuvrer. Mais avant toute chose je vais commencer par consacrer du temps à le nettoyer de fond en comble, il est vraiment trop crade pour attaquer la mécanique en l'état. Premier petit job à la pause entre midi et deux: Remplacement du pneu et de la valve sur la jante dont la valve avait lâché au gonflage, coup de Karcher, équilibrage. Les jantes je les nettoierais à fond mais plus tard. Les trois autres pneus et valves vont dégager bien entendu, ça tombe bien, j'avais de longue date un jeu de Nokian mixtes à 50% de 2017 qui me servent à rien et que j'allais passer à la benne...ils vont me rendre un méchant service. Les outils sont prêts, la roue aussi...demain matin je vais à 9h00 chercher la camionnette du copain, ensuite j'y remonte la roue, je le vide, je vais balancer toute cette ferraille et la suite on verra selon le temps qu'il me reste. Pour sûr ça va être une chouette fin de semaine!

Ben...s'tadire que c'est comme pour l'intérieur: J'ai même pas encore pu voir la face avant. Il est appuyé contre le mur. J'aurais la surprise jeudi...s'il a mangé un platane en frontal j'aurais vraiment tiré le gros lot! A part ça merci beaucoup, ça fait plaisir de voir que ça ne fait pas marrer que moi ce genre de sauvetages à la con!

Qui a parlé de payer quoi que ce soit? C'est gratos, à condition de le prendre avec tout ce qui est dedans. Ce qu'il y a dedans? Boaf, trois fois rien... Les fameux préparatifs dont je parlais...il doit faire dans les 3 tonnes actuellement, y'a en tout cas deux chaudières complètes dans le coffre sans parler du reste... Son heure avait déjà sonné, ils l'avaient rempli pour le faire prendre au grapin...mais ça c'était avant que j'arrive! Je vais régler ce léger problème logistique jeudi matin avec le fourgon d'un pote...le ferrailleur du coin (aussi un pote) va faire une belle journée... Quand je me serais un peu énervé dessus ce weekend, il sera certainement dur à reconnaître.

C'etait sans compter sur les potes! En une matinée à peine j'avais toutes les solutions qui me manquaient et les tergiversations du weekend passé n'étaient déjà plus qu'un mauvais souvenir. Préparatifs demain et jeudi, rapatriement vendredi. J'arrive toujours pas à laisser partir à la ferraille une caisse pareille...c'est beaucoup trop cool pour mourir. Va juste falloir en faire quelque chose maintenant...y'a du pain sur la planche. Dans le pire des cas ce sera une banque de pièces...mais dans tous les cas il va retrouver un toit et un proprio concerné, et au point où il en est, c'est déjà pas rien.

Chouette Stang III, bravo! J'en ai eu quatre en simultané il y a quelques années, toutes plus ou moins sauvées de la casse et revendues à des prix ridicules alors que ça n'intéressait encore strictement personne, ce qui est gentiment en train de changer. J'ai vendu à un membre de ce forum et pu racheter plus tard la plus rare d'entre elles: Ma Mercury Capri de 1979, elle aussi en V6 Cologne, qui après une grosse révision courant 2017 fonctionne très bien et que je compte bien garder cette fois-ci pour de bon! Ce qui me fait deux Foxbody dans le garage avec ma Mercury Cougar de 1981. Une génération de Ford attachantes et abordables, mais qui se raréfient elles aussi... Bonne route et courage pour les petites améliorations!