Comet72

Bon bon bon... Ben voilà! Fin de chantier. Ça démarre au quart, ça tourne rond, ça pousse fort, ça chauffe juste, lubrification parfaite, ça charge, ça freine, ça passe les rapports sans broncher, ça tourne les roues, électriquement tout fonctionne, pas de bruit parasite et pas de fuite: Pari réussi. Comet satisfait. Et je peux vous dire que le "H.O." c'est pas juste pour habiller les bas de caisse et le pare-choc arrière...rien qu'au ralenti on entend que l'arbre à came est velu...j'ai mis deux ou trois fois le pied dedans une fois à pleine chauffe: Elle est pas rincée mémère, ça pousse au cul méchant. Quand il n'y aura plus de flics à tous les ronds-points (because Covid), je lui collerais les plaques et j'irais l'essayer plus loin que dans la cour. Du coup pour fêter Pâques j'ai mis tous les œufs dans le même panier: Je passe au chantier suivant!

Boaf, il est pas susceptible... Je vais tenter. Dans l'état ou elle est, démontée de partout et visiblement abandonnée, si elle est à vendre c'est souvent des plans intéressants dans cet état...parce que quasiment invendable en l'état, sauf à un débile dans mon genre. Pépettes...il fut un temps. Lointain. J'espère. Ouais c'est pas terrible c'est clair, y'à pas de quoi mouiller, mais bon...à rouler je pense que ça doit pas être désagréable. 'Pis comme d'hab en ce qui me concerne c'est comme souvent pour le sport...elle est condamnée cette caisse si elle reste là, donc la refaire rouler ce serait une fois de plus un joli défi. Pour moi c'est exactement du genre de cette Seville les bagnoles de papys: Vieillot, démodé le lendemain du jour c'est sorti de concess', intérieur de type salon de chez Cuir Center, détails d'accastillage bourgeoiso-dégueulasses, lignes sans aucune forme d'ambition...bref...c'est vraiment pas glorieux, mais à rouler ça doit être pas mal! Bon à savoir, merci. Aujourd'hui petite balade de 250 bornes en Blazer et grosse journée niveau chasse au gros: -Une Comet '62 abandonnée au fond d'un garage, que je connais de longue date et dont je vais relancer le proprio pour voir s'il ne vend toujours pas -Un méchant Ram 1500 shortbed mid-90s, connu lui aussi, longtemps pas à vendre mais qui vient de changer de mains donc à creuser -Une autre Seville mais de 1991, mais pas assez pourrie pour m'intéresser -Une Mustang III Notchback Ghia, avec certainement un 255 ou 302ci sous le capot, visiblement fraichement ressortie d'une longue hibernation: DO WANT! -Et un Range Rover Classic (j'aime bien...chacun ses défauts j'avoue) pourri sans trop l'être, qui pourrait se révéler abordable, depuis le temps que j'en prospecte un sans devoir sortir 20K euros. Bref...j'ai gagné deux places dans la grange d'un pote et vu que j'en ai presque déjà fini avec le redémarrage de mes deux Camaro 83...ben...je me renseigne. La peur du vide...

En ce moment je me tâte de sauver ça: Elle appartient sûrement à quelqu'un...mais a priori plutôt aux guêpes et aux ronces. Elle est là depuis des lustres, bientôt posée sur les jantes, intérieur et de nombreuses pièces démontées...bref...ça sent pas bon pour elle. J'aime d'ordinaire pas trop ce genre de bagnoles de grand-père, mais je me dis que si je pouvais me la faire pour par exemple 300 balles, ça pourrait faire un chouette daily confortable pour mon père...elle serait plutôt facile à retaper, saine, et c'est le millésime le plus rare (18'000 et quelques unités). L'intérieur blanc est particulièrement classieux, la finition Élégance et sa pléthore d'options et la carrosserie bicolore me plaisent beaucoup...le reste moins, comme par exemple le HT4100...mais bon...ça doit quand même fonctionner. A voir. Comme tout vaut des sous de nos jours, ça fait s'intéresser à des modèles qui ne m'auraient jamais interpellé il y a quelques années!

Ben c'est pas compliqué (), à ce que tu as cité tu rajoutes la Twingo, la deuxième 306 (Cabrio), la Diavolino, le Sierra 3500, la Maverick, la Taurus, la Capri, la Cavalier et les deux S-10...et normalement le compte est bon.

Ah et j'ai sorti la troisième lundi passé...après un petit passage sur le pont pour corriger une petite erreur de ma part lors du montage de la boite révisée...je ne l'ai jamais présentée mais elle est identique à l'autre rouge: Z-28-E de 1983. Achetée dans un état lamentable et sans boite, elle avait commencé à servir de banque de pièces et attendait gentiment la plieuse...15 ans abandonnée dehors. J'avais une boite sous le coude de longue date, je l'ai redémarrée il y a une année...encore un peu de boulot à faire dessus mais elle marche! Elle a un peu mieux survécu que les deux autres, aucune corrosion notamment, même elle est loin d'être neuve et accuse une belle patine. Moi qui me plaignais depuis des années de ne plus avoir de Third Gen et que ça me manquait...disons que je ne ressens plus cette désagréable sensation de vide... Impatient de pouvoir faire des photos des trois ensemble! Le weekend prochain j'espère...si la H.O. coopère!

Des news du front...j'ai un peu avancé sur la H.O. -Elle veut tourner: J'ai fait un essai de démarrage, elle est partie au deuxième coup de clé, et tournait beau rond sans bruit quelconque. Visiblement pas de panne. Je l'ai laissée tourner 10 secondes et j'ai coupé...c'était juste pour le test. Depuis j'ai redéposé les bougies (qui étaient un peu riches mais propres, autre bon point) et j'ai gentiment démonté tout le bordel qui occupe le compartiment moteur avant de déposer les deux caches-culbus. J'ai vraiment du tout déposer...et c'est rien de le dire, ça en fait du matos. A signaler une durite de chauffage vermoulue, un connecteur de dépression en silicone fendu avec une belle fuite et la prise électrique du couvercle de choke qui a cassé au démontage, cuite par l'échappement. Aussi un joint de cache culbus qui s'est déchiré et même sentence pour le joint du pied d'allumeur...que j'ai refabriqués maison. Suite à cela j'ai repéré le PMH, tombé l'allumeur et attaqué la mise en huile du bloc. Pas un mal, tout était beau sec. Contrairement aux péripéties connues avec la Z-28 rouge il y a quelques semaines, là en un quart d'heure c'était plié, avec un beau flot d'huile qui coulait en bas de chaque culbu. Opération répétée pour les 4 demi-tours du vilo, avec à chaque fois de l'huile partout...un succès. Ce soir j'ai juste eu le temps de remonter l'allumeur et une partie des bougies...prochaine étape remontage des bougies restantes, des caches-caches-culbus et de tous les périphériques...et démarrage en conditions réelles. Si je ne mets pas les deux pieds dans la même godasse lundi, lundi soir elle tourne. Apres cela si tout va bien essai freins et boite et petit essai routier! Ah oui, et au fait...sans surprise elle est matching: On est bien partis...j'aurais parié mes deux mains que ces deux caisses allaient marcher, c'est en train de se confirmer. Quand les deux seront deplacable par leurs propres moyens, ce sera déjà une belle étape de franchie! J'ai refait tourner la rouge avant-hier après deux semaines et demi d'arrêt...c'est presque invraissemblable: Démarrage au quart, ralenti parfait, patate d'enfer, ça glougloutte...que du bonheur...la paire de potes qui étaient de passage n'y croyaient pas.

Magnifique, bravo! 😍

Bon, allez hop, quelques petites news puisque je viens de passer un peu de temps sur la H.O. Après une période d'incertitudes liée au virus et quelques adaptations nécessaires niveau boulot, j'ai pu remettre deux jours dans la H.O. Depuis lundi matin, j'ai réglé: -Les freins arrières: Dépose, dépoussiérage, deglaçage, graissage à neuf, réglages. -Les avants: Dépose, deglaçage, détalonnage des plaquettes, repoussé les pistons, graissage à neuf, dépose des roulements, graissage à neuf, remontage complet, purge. -Coulé un peu d'ATF dans chaque cylindre et fait tourner le moteur quelques dizaines de tours au démarreur. -Remonté les bougies par le dessous (impossible d'en haut sauf pour une ou deux) -Repèré et contrôlé l'état des fils d'allumage, déposé la tête de Delco, nettoyage des contacts de la tête et du rotor, dépoussiérage, remontage. -Purgé le réservoir d'essence, rempli de 20 litres de sans plomb neuf. Seul bémol dans l'histoire, les cylindres de roues arrières qui sont morts et impurgeables. Étanches mais 3 pistons de bloqués dans les alésages sur 4 à cause des coupelles qui se sont transformées en boue...donc on oublie. Elle ne freine pour l'instant que devant a peu de choses près, ce qui sera amplement suffisant pour la déplacer au moteur, seule nécessité actuelle. Les plaquettes sont aussi presque au talon, à prévoir pour une prochaine commande. Prochaine étape: Essai de démarrage. Normalement jeudi soir. Le but est de voir si elle donne l'impression de vouloir tourner ou si quelque chose donne des signes de faiblesse...le carbu électropiloté par exemple qui après autant de temps dans l'humidité pourrait bien emmerder...à voir. Si ça démarre je la laisse tourner 10 secondes et je la coupe, c'est juste pour le principe...et ensuite ce sera déshabillage de tout le haut moteur, dépose des caches culbus et de l'allumeur et préhuilage pour s'assurer que rien de grippe avant le vrai démarrage sérieux. A souaïïïvre...ça suit son cours.

Hehe...c'est pas à moi mais elle me sert occasionnellement de cantine par temps froids, bien pratique! Merci! Pour les gants oui et j'en ai d'ailleurs...mais pour la méca je ne supporte pas ça hélas. Merci!!! En effet rien ne change vraiment...sauf les projets en cours. Toujours aussi absorbé en tout cas... Je confirme...quand l'appel du bidon de polish se fera sentir elles changeront de look...mais je ne me lasse pas encore de leur aspect brut de décoffrage.

Merci! Ouaip je pense qu'elle va reprendre du service.

Tout à fait! Bon ben ici le confinement n'étant pas total...il ne reste pas grand chose d'autorisé à faire...mais se balader c'est possible! Du coup ben...on se balade quoi. En Blazer, à pieds, en Peugeot, en Twingo, en autre Blazer...bref...sans but précis puisque tout est à l'arrêt, mais ça tue le temps et ça fait tourner les bagnoles. Aujourd'hui c'était virée avec le deuxième S-10...du coup pour essayer de vous divertir 2 minutes, vous qui n'avez pas ou moins la possibilité de sortir, j'en ai fait quelques photos fraiches: Et je peux vous dire que vu la courbe du prix du baril, qui est nettement plus sympa à observer que celle du nombre de malades, tant qu'on à le droit de circuler je sais comment je vais m'occuper. La glacière au cul et roulz! Une bière fraiche, un casse-dalle maison assis sur la tailgate dans un coin de nature avec juste le chant des oiseaux...y'à pire.

Aheum... Bon, il y a bien longtemps que cette caisse ne roule plus et que je me contente de la maintenir en état...mais je ne l'oublie pas pour autant. La preuve. J'aime vraiment beaucoup cette Cougar...la ligne ambitieuse, les dimensions, plein de détails de conception qui en font une voiture originale et profondément datée 80's, sa rareté...son état d'origine....MAIIIIIIIS! Il y a un truc qui me démange depuis le premier jour. Qui m'obsède même. Les roues. Les jantes tôles et enjos d'origine sont sympas puisque d'usine...par contre je trouve qu'ils ne sont pas d'un style exceptionnel et ne mettent pas vraiment la voiture en valeur. J'ai un set d'enjos à rayons de GS, j'ai essayé...ça la pépère-ise encore plus...beurk. Évidemment, avec un parc comme le mien et des dépenses permanentes et constamment des réparations ou améliorations en cours...ce genre de futilités finit tout en bas de la liste, parce que ça coûte des ronds pour un truc qui n'empêche en tout cas pas de rouler. Pour moi il y avait un seul remède à ce problème: Jantes Turbine optionnelles d'époque. Et il y a eu un couac: Les entreprises qui les proposaient en "refinished condition" (remises à neuf, quoi) et qui étaient nombreuses ont toutes petit a petit commencé à ne plus les avoir en stock...je me suis rendu compte de ça il y a une poignée de mois. Jusqu'à ce qu'il n'y en ait plus nulle part... Autre élément favorable, j'ai acheté il y a quelques mois des Cragar SS pour ma Camaro 70 avec des pneus neufs autour qui ne sont pas de la bonne taille pour la Cama mais pile la monte d'origine (boaf, un peu plus large j'avoue...) pour la Cougar, c'est d'ailleurs pour ça que je les avais achetées. Du coup j'en ai trouvé un set sur E-Bay, avec un mec disposé à les expédier "overseas"...comme j'avais pas envie de les rater et que je les voulais depuis des années, j'ai saigné le compte en banque. Avec un rare set de 4 centres spécifique aux Cougar d'occasion, acheté à prix prohibitif dans la foulée (rare et aucune repro sur le marché). Tout est arrivé en bon état (j'avais la trouille...) juste avant sur le virus ne verrouille tout. Centres décapés, repeints et revernis la semaine passée... Pneus déposés des Cragar hier, montés et équilibrés sur les Turbine dans la foulée: Résultat: Heureux! Franchement c'est un petit rêve qui se réalise, depuis les années que je les voulais! Ca va transformer la bagnole, je pense qu'elle va perdre 10 ans et avoir un look beaucoup plus sportif. Sans compter les pneus, qui n'auront pas le moindre rapport avec les Maxxis actuels, qui bien que neufs, sont des merdes disons-le. Du coup vu qu'elle est prête pour le CT je réfléchis sérieusement à la remettre en route...j'ai bien envie de la rerouler. Enfin si on peut à nouveau passer une bagnole au CT un jour...pour l'instant tout est gelé donc la question ne se pose pas.

Ça roule... Le samedi avec l'un, le dimanche avec l'autre...600 bornes du weekend, transporté des jantes, des outils, des batteries et tout un tas de merdier...rien à redire, ça ne bronche pas. Question fiabilité j'ai rarement connu une bagnole pareille en tout cas...je me faisais la réflexion ce matin que ca fait quand même déjà une bonne poignée d'années que je roule pour rien grâce à ces deux-là.

Ouais. Et j'ai pas encore complètement récupéré l'ouïe... Bon ben petit début de matinée tranquille dans la fosse: -Vidange moteur et filtre -Nettoyage du train avant -Glissé 2cl d'ATF dans chaque cylindre -Nettoyage des graisseurs et graissage complet du train avant J'ai noté: -Du jeu au bras de renvoi -La ligne de frein rigide qui passe par-dessus le pont est bien rouillée, à brosser et voir ce qu'il en reste. Sinon inspection complète des dessous et je reste quand même impressionné par l'état de ces bagnoles après ce qu'elles ont enduré: -Pas de fuite notoire, que des suintements -Pas de corrosion aux soubassements -Echappement nickel -Pont étanche -Etc. etc. Bref...rien de grave à signaler. Elle est surveillée de près...ça commence à en faire du GM, y'en a dans tous les coins! Suite des événements: -Purge du réservoir d'essence puis freins arrières et purge, freins avants, dépose et graissage des roulements et purge également. Si j'y arrive (et si le virus ne finit pas de paralyser totalement le pays) la semaine prochaine.

Tuned Port Injection. Injection multipoint, en somme. J'ai eu deux IROC-Z en 350ci TPI...ça marchait drôlement bien, c'est le moins qu'on puisse dire! Très belle Corvette dans une combinaison de couleur très classe, bravo!

Oh ben de rien, j'adore ça! Merci pour les commentaires sympa les gars, ça motive! D'ailleurs j'ai poursuivi les petits travaux entre mardi et mercredi. Remplacement de toutes les durites cuites/putréfiées/croquées par les fouines: Check. Il doit en rester une dizaine d'origine à tout casser, tout le reste était mort. Je suis aussi tombé sur une fuite de DA sur une portion souple du tuyau de pression que j'ai remplacée du même coup. Malheureusement j'ai cassé le petit connecteur du "vacuum canister" en ayant un mal fou à décoller la durite qui allait dessus...je l'ai recollé à la cyanoacrylate et ça tient bien et c'est étanche mais je changerais quand même la piece à terme. Ensuite, le gros boulot d'hier: Démontage complet de l'alarme, réparations de tous les fils blessés par les pontages, regainage de toutes les torches qui ont été ouvertes, bouchage des trous dans la cloison de pare-feu, etc. etc. Une journée la tête en bas a se contorsionner sous le TDB...et des courbatures pour deux semaines assurément. Elle était plutôt bien posée cette saleté, par contre j'ai eu passablement de peine à ressouder les fils du circuit de puissance su démarreur par exemple, parce que de forte section et le cuivre était presque écroui par la chauffe dans les connecteurs mal sertis qui avaient été rajoutés...bref...c'était pas drôle. Mais c'est réglé et avec une première grosse bonne surprise: Le démarreur tourne et le moteur avec! Avant: Après: Le trophée: A force de trifouiller et ressouder des fils la radio s'est même remise à fonctionner! Trop cool! Et en étant sous le tableau je suis aussi tombé sur ce qui explique l'absence du câble du système de cruise control, supprimé par le passé: Le contacteur de désengagement du cruise control en prise sur la pédale de frein était desserti et pendouillait, ouvert, sous la colonne...a cause d'un faisceau de fils mal routé qui poussait contre. Les mecs avaient même pas cherché, ils ont sûrement préféré virer le câble mécanique qui relie le carbu au poumon à dépression...bref...de la grande mécanique. Voilà. A suivre. Prochaine étape: Mise sur la fosse et vidange.

Au rayon Camaros première après-midi de boulot sur la H.O. hier. Première étape: Lui remette en place les pièces qui traînaient dedans, soit: -Remis quelques vis du TDB qui traînaient sur les planchers, certainement suite à un démontage pas très soigneux. -Recollé le rétro central -Recollé et refixé un cache glissière de siège -Recollé le logo Z28 du tableau de bord -Remis en place le plafonnier central -Reconstitué tous les petits morceaux, recollé et réinstallé les habillages du bas de tableau de bord, massacrés par les vandales qui ont piqué le bloc compteur. Puis, -Grand coup d'aspirateur dedans -Nettoyage et graissage des serrures et charnières de portes, capot, coffre. Électriquement: -Installé des adaptateurs sur les cosses US et installé une batterie. -Remplacement de 2 ampoules, celle du plafonnier et celle des pieds passager, grillées. -Dépose et suppression d'une grosse bricole de pontage à la dégueulasse sur la douille au mercure de l'éclairage moteur, réparation du porte-douille endommagé, nettoyage des contacts et masses, remontage: Ça marche nickel. Réparé. -Dépose des habillages de coffre pour pouvoir déposer l'interrupteur de l'éclairage de coffre qui déconne, désertissage sur l'établi, fabrication et installation d'un ressort de rappel qui manquait, essais, remontage: Ça fonctionne parfaitement, problème réglé. -Essais des phares: Tout fonctionne derrière, devant un grand phare fonctionne...et tout le reste est en rade. Remplacement de deux ampoules, remonté et déposé les masses, nettoyage, graissage. Check: Tout remarche. -Essais des clignos: Centrale qui colle, ampoule morte à l'AVD: Remplacement, tout refonctionne. Warnings aussi. -Essais du reste de l'équipement électrique (vitre chauffante, vitres électriques, ventilation habitacle, ventilo moteur, verrouillage central, déverrouillage hayon, allume-cigare, essuie-glace et lave-glace): Tout ça fonctionne, sauf la radio dont le rétroéclairage et l'affichage fonctionnent, ça grésille timidement dans les HP mais en revanche pas de son pour l'instant...à diagnostiquer plus tard. -Dépose du bas de tableau de bord pour remonter les lignes d'une alarme "Ungo" rajoutée à l'époque...une vraie usine a gaz et des kilomètres de filasse (puisque capteur volumétrique et interrupteurs partout: portes, serrures, vitres, neiman, démarreur)...bref...très gros boulot de démontage en prévision, avec de la soudure un peu partout puisque tout à été ponté à la sauvage sur le faisceau d'usine. Ensuite fin d'après-midi sous le capot, hélas il ne me restait plus beaucoup de temps...mais... -Dépose de la gamelle et des conduits -Pose d'un bloqueur de valve sur la valve de proportion, vidange du bocal de MC, nettoyage méticuleux et remplissage de liquide neuf en prévision de la purge complète. -Gros check-up visuel de la méca...'va y avoir du boulot, pas de doute...elle semble malheureusement avoir plus souffert de l'humidité ambiante que la rouge. -Début de remplacement des dépressions moteur qui sont quasiment toutes mortes/craquelées/poreuses/bouffées par les fouines...et je peux vous jurer que ça va en faire des dizaines et des dizaines de mètres, j'ai beau avoir de l'avance dans tous les diamètres possibles et imaginables, je risque de ne pas avoir tout ce qu'il faut d'avance. Bref, voilà où j'en suis après quelques heures. C'est un timide début...mais ça avance dans le bon sens. Suite des hostilités, je pense: -Fin du remplacement des durites puis ouverture de la fosse pour: -Coup l'aspiro dans les trains roulants -Graissage complet train avant -Aller couler de l'ATF dans les cylindres par le dessous, pas d'accès depuis dessus -Vidange moteur et filtre Et ensuite certainement les freins en commençant par derrière...et méga rinçage et purge...somme toute la même procédure que pour la rouge, j'espère aussi avec les mêmes résultats à la clé! Quelques photos piochées au hasard: La grosse daube d'usine a gaz obsolète que je vais devoir démonter: Avant: On voit que ça fait un moment qu'elle a quitté la route... Pendant: Après: Le petit tas de durites mortes, qui après une heure a peine avait déjà grossi: On remplace tout à l'identique...mais sans les fuites: À souaïïïvre...weekend peinard because fatigué et trouzemille trucs à régler à la maison mais je peux vous dire que ça démange dur...au prochain créneau de libre la semaine prochaine, je saute dessus!

Vla des tofs du Durango que je convoite... Toujours aussi convaincu...en blanc je l'adore, il est vraiment beau ce bahut. Bon il a pas bougé depuis l'essai donc je pense que je vais devoir être patient pour avoir le devis clés en mains...ça tombe bien, ça me laisse le temps de constituer le budget.

Cool, bravo! Il a l'air très chouette et bourré de potentiel! Pour la direction ils sont réputés pour buter le boîtier de direction et le flector...si tu changes les deux et ajouté à cela une bonne géometrie complète et je suis sur qu'il roulera comme sur des rails!

Voir ici Je dois encore en avoir d'autres photos, mais honnêtement elle est morte. Et à priori pas à vendre, puisque je n'ai jamais eu de nouvelles, même si j'en ai demandé à plusieurs reprises et avec insistance.

Merci bien! J'aime beaucoup la H.O. moi aussi, et je suis impatient de m'y mettre. Un voisin passionné moi aussi ça me plairait, je peux te dire...ça me changerait des cons. C'est effectivement des Go Jack, plutôt pratique comme truc, sur un sol bien lisse en particulier (ce qui n'est malheureusement pas mon cas et qui fait que je passe mon temps à remplacer les roulettes qui cassent au niveau du pivot). Ouais c'est vrai, j'avoue! J'aurais assurément affirmé que c'était de la merde il y a 10 ans. Je trouve toujours ça trop moderne et sous le capot c'est l'angoisse...mais même si ça me rebute un peu c'est une mécanique encore compréhensible en faisant quelques efforts. Bref, à suivre. Je suis sans nouvelles pour l'instant, je pense que le devis est un peu compliqué à réaliser. Bon ben j'ai tourné les deux Camaros, la H.O. est accessible et sur la fosse...je sais ce qu'il me reste à faire...

Putain mais quelle gueule cette caisse! J'ai réglé le carbu, une vraie horloge. Et je l'ai pas déplacée pour rien...le Posi était carrément à sec, j'ai le remplacement du joint de pignon à prévoir. Maintenant que la voie est libre, la H.O. est sortie de son trou...début des travaux de redémarrage cette fin de semaine...y'a du boulot. Youpie!

Ouais c'est clair pour l'ordre d'allumage...c'est juste que vu que j'étais un peu pressé de la remettre en route j'ai un peu tout fait en vitesse et je voulais vérifier ça à tête reposée, ce qui est fait d'ailleurs. Pour le réglage à chaud c'était uniquement pour le faire une fois le starter électrique ouvert, j'ai pu le faire hier, à pleine chauffe. Yes! Ouais je suis content, ce qui fait plaisir en l'ayant pareillement préparée au redémarrage (et contrairement aux nombreuses autres fois ou je n'avais pas pris ces précautions avec d'autres de mes voitures pour leur premier redémarrage), c'est que j'ai vraiment l'impression que ça tourne sans absolument risque: J'ai pas eu le moindre bruit suspect, même en tournant le moteur à la main je sentais que ça tournait faaaacile...j'étais dubitatif parce que c'est quand même du boulot de tout démonter et de faire monter de l'huile mais c'est quand même une bonne chose., la H.O. et les suivantes s'il y en à dans le futur auront le droit au même traitement, fini les redémarrages à la sauvage. Merci beaucoup! Boulot impossible sont vos nombreuses impressions, aide et avis éclairés! Petit récap de la journée d'hier: -Tombage de bougies...la première bonne surprise: Elles étaient parfaites...signe que ça tourne juste et surtout sans s'abimer. Niveaux: Tous nickel, tous les fluides beaux propres (sauf le LDR, énormément de calcaire, 'va falloir que je m'occupe de ça plus tard). Un petit suintement au bypass du radiateur de chauffage que j'ai bricolé la semaine passée (après qu'il explose et se vide dans l'habitable lors de la première tentative de redémarrage...), c'était juste un collier à resserrer. Ensuite redémarrage: Bref, sans histoire, ça tourne! J'ai identifié le probléme qui faisait qu'elle tournait mal, c'est bêtement le ralenti. Le starter fonctionne mais désengage plutôt rapidement, et le ralenti ne prend pas le relais, il est trop bas...dans les 400 tours, et elle cale facilement. Je pensais au début à un soucis de starter déréglé mais en le comparant avec celui de mon autre Z-28E, ils sont réglés un peu différemment mais au final il n'y à rien d'anormal. Je vais essayer de simplement remonter l'idle speed screw aujourd'hui et voir si c'est suffisant. Hier j'ai juste bloqué la came du starter avec le doigt et ça m'a permis de la faire longuement tourner, de caler l'allumage et de faire les quelques vérifications que je souhaitais faire, en plus de me permettre de la laisser chauffer pour la première fois à bloc et de la déplacer. Du coup je l'ai emmenée revoir le soleil: Bref, verdict: Problèmes: -Un suintement d'huile au niveau d'un raccord du refroidisseur d'huile, à voir si je peux resserrer ou s'il faut désaccoupler et mettre un tour de teflon...bref, une bricole. -Ralenti à régler Mais sinon: -Elle tourne nickel -La boite passe parfaitement les vitesses -Elle prend super bien les tours, j'y vais tout doux mais en mettant un petit coup de pédale on sent que la cavalerie est au complet -La direction marche impeccable, hyper fluide -Elle freine beau droit, sec, une vraie merveille -Elle refroidit, malgré le circuit entartré -L'alternateur charge et ne fait plus aucun bruit après que je l'ai ouvert pour un petit service et regraissé à neuf -Electriquement tout fonctionne, tout l'équipement intérieur, les phares, la radio, les vitres électriques dont je croyais les moteurs HS étaient en fait juste collées aux joints Bref, je suis épaté. Elle à déjà l'air fiable, et tous les travaux de prépa au redémarrage que j'ai faits portent leurs fruits: Elle est immédiatement déplaçable et même carrément roulable. Honnêtement, c'est le bonheur. Quand je pense à toute l'énergie que j'ai mis à sauver ces Camaros de la mort, autant dire que je ne regrette ni mon pognon ni mon temps. J'étais sûr qu'elles en valaient la peine...et je me fais peu de soucis pour la H.O. qui hors grosse surprise devrait tourner elle aussi j'en suis sûr. Maintenant en ce qui me concerne la suite des événements est la suivante: -Ralenti -Huile de pont -Vidange de boite -Regarder ce raccord de refroidisseur qui suinte -Essuyer les dessous qui sont hyper huileux après l'avoir faite tourner un moment sans caches culbus -Petites bricoles que je vais sûrement découvrir dessous Et ensuite: Remisage momentané, et attaquer la H.O.! Je crève d'impatience de m'y mettre à celle-là...ça urge, je suis au taquet! Sinon les travaux en plein air du genre rinçage et détartrage du circuit de LDR attendront qu'il fasse un peu plus chaud...il fait beau mais par -3° c'est un peu trop pénible. Ce sera pour cet été.

Tourner c'est une chose...mais si seulement vous saviez comment ça roule... Du beurre! Épatante cette bagnole...après ce qu'elle a subi, la moitié m'aurait déjà comblé!