Comet72

En vidéo: 'Scusez le commentaire...j'étais tellement chaud de l'entendre enfin tourner, j'avoue!!! Merci encore à tous pour votre aide!!!

Bon, vous voulez l'épilogue? Le voilà: Avec la nouvelle perceuse et l'outil modifié j'avais de l'huile en haut du premier culbu passager au bout de seulement quelques minutes...du coup j'ai tout de suite su que ça allait le faire. Bon, j'ai du insister longuement pour obtenir de l'huile à tous les culbus, j'ai ensuite fait les 4 rotations du moteur avec des passes de 2 minutes d'amorçage à chaque fois. Avant de remonter l'allumeur et les bougies, tout rebrancher et démarrer. J'ai fait assez longuement tourner le moteur par ses propres moyens pour être sûr de voir tous les culbus se remettre en huile par l'action de la pompe à huile (suffisamment pour faire pisser un litre d'huile jusque parterre et passer un quart d'heure à quatre pattes pour tout pomper...)...ce qui s'est fait sans problème. Pas de bruit parasite à signaler, il m’a semblé entendre une soupape à un moment mais c'était vraiment léger et plutôt bref. Super réponse à la moindre sollicitation: Même sans avoir calé l'allumage à la strobo elle prend bien les tours. Ensuite remontage des caches-culbus et de tout le reste, tout rebranché et vroum! La boite marche bien, elle freine bien, la direction est super fluide...bref...j'en demandais pas autant! Depuis 7h30 sous le capot j'ai bâché assez tôt, j'étais crevé. Mais demain ce sera check des bougies, vérif de l'ordre d'allumage, niveaux, reprise du réglage du starter, je la ferais chauffer vraiment à bloc avant de lui coller la strobo au cul, calage, remontage du filtre à air. Semaine prochaine vidange boite et pont AR...et pour l'instant ce sera tout. Je vais quand même prendre mon temps, je voulais me dépêcher de la jeter sur le 4 colonnes pour y faire ces deux vidanges et les quelques bricoles restantes mais de toute façon vu le temps exécrable d'aujourd'hui et qui va durer jusqu'à mardi minimum, je vais temporiser un peu, attendre une fenêtre météo plus favorable pour l'y emmener et faire ça tranquille...ça fait 23 ans que la H.O. attendait de sortir de l'oubli, même si je suis impatient de l'attaquer on est plus à une semaine près. En tout cas celle-là fonctionne. De ces caisses, solide c'est le prénom.

Toujours en train de galérer avec ces histoires d'allumage...question alakon pour les connaisseurs: Je suis emmerdé avec le calage sur ma Camaro de 83 avec son 305ci LG4 complètement d'origine. Elle a un allumeur HEI "3 wire" et bobine intégrée d'origine lui aussi, le même que sur ma Camaro 70 ci-dessus. Après avoir déposé l'allumeur pour préhuiler le bloc je cherche simplement à caler l'avance initiale, qui doit être légèrement décalée. Le sticker collé à la traverse de radiateur m'indique ça pour le calage: -Débrancher l'avance à dépression et la boucher, caler à 4° BTDC à 500 tours/minute, rebrancher la dépression. Problème: Si je débranche et bouche la dépression qui va à la capsule pour l'avance à dépression, elle ne démarre plus...ou alors si je la débranche moteur tournant, elle cale. Alors tenir le ralenti à 500 tours comme il le faudrait, n'en parlons même pas. Quelqu'un à une idée? Autre question: Caler à 500 tours/minute, c'est une obligation? Je ne comprends pas .Si l'avance à dépression est débranchée et bouchée, la courbe d'avance ne suit-elle pas simplement les tours-minute?

Ouais, une pure merveille! J'en ai juste 4 à disposition...ça rend de beaux services.

Voilà...derniers préparatifs de l'outillage, prêt à faire feu demain. Dommage que j'ai pas le temps de m'en occuper aujourd'hui...

Merci pour les explications et réponses, je comprends mieux comment tout ça fonctionne maintenant! Bon ben finalement pour mettre toutes les chances de mon côté et avec l'aide de mon père, j'ai modifié la hauteur des épaulements du priming tool au tour en prenant les côtes sur l'allumeur. Et j'ai aussi reçu la perceuse pneumatique neuve qui n'a rien à voir avec la merdasse que j'avais jusque là: Autant niveau qualité que couple, c'est le jour et la nuit. Avec ça j'ai bon espoir de régler le problème. Nouvel essai jeudi.

Ouais, merde, c'est pas faux ça... Juste pour que je comprenne bien: Est-ce que quelqu'un sait par où l'huile entre dans le poussoir? D'après le schéma de Gilles, ce serait par le côté si j'ai bien compris? Donc l'huile que je vois en abondance sur les "têtes" des poussoirs n'aurait aucune importance parce que ce n'est pas par le haut qu'ils se remplissent? Je vais de toute façon faire un nouvel essai avec la nouvelle perceuse...mais ouais en effet, c'est peut-être le priming tool qui pose problème. Les diamètres des epaulements sont identiques entre l'allumeur et l'outil, mais pas leur position.

Pour illustrer la différence allumeur-priming tool: A mon avis pas de problème notoire, si ce n'est que le passage d'huile entre les deux epaulements est nettement plus large sur le priming tool, ce qui aurait tendance à ralentir la mise en pression du circuit d'huile du côté passager.

Bon ben j'y suis de nouveau mais sans succès...fait chier. La perceuse pneumatique que j'ai est une merde, aucune pression, en serrant fort le mandrin dans la main je l'arrête sans effort. Elle doit tourner à a peine 1000 tours une fois en place...bref...c'est faible. Je viens d'en commander une pro, donnée pour 2200 tours, je l'aurais mercredi. Après avoir grillé deux perceuses électrique et avoir fait tourner le vilo, voilà où j'en suis après près d'une heure à pomper: La rampe conducteur est inondée, un flux pas possible, à force ça pisse jusqu'en bas le bloc, tous les culbus sont en noyés dans l'huile, c'est parfait. La rampe passager toujours rien nulle part. De l'huile arrive, et je vois bien que le haut des poussoirs est dans l'huile, on ne les voit quasiment plus, ils en sont recouverts. Par contre l'huile ne monte pas les tiges manifestement...sûrement par manque de pression en bout de ligne de graissage. Autre truc: Le priming tool premier prix est une semi-merde, même si l'epaulement est usiné à la mauvaise hauteur, l'huile est quand même distribuée dans tout le bloc mais en revanche il a pas mal de jeu axial. A force de tourner pas bien rond, je ne risque pas de faire prendre du jeu à la pompe à huile? Parce que si c'est pour la foutre en l'air, autant que je m'arrête là et que je la démarre au démarreur...ça m'inquiète. Bref, je ne vois plus trop quoi faire...mais voilà ou j'en suis: -Avec ce que j'ai comme perceuses actuellement et vu l'accès je ne peux qu'abandonner, y'a rien à faire, ça va pas monter. Ce que je pense faire: -Recevoir la perceuse pneumatique pro, faire un essai...si je vois rien monter au bout d'une demi-heure j'abandonnerais définitivement, je pense que j'irais avec une burette d'huile huiler du mieux possible les culbus et un peu les ressorts et je la demarrerais en l'état...on verra bien. Je n'arrive pas à savoir si c'est le priming tool qui n'est pas top et qui ne fait pas assez circuler d'huile du côté conducteur au côté passager ou alors le fait que je n'arrive pas a mettre assez sous pression le circuit jusqu'en fin de ligne de graissage qui puisse expliquer cette absence d'huile côté passager?!?!? Tous les avis sont bienvenus. Malheureusement ce sera pas pour aujourd'hui...et j'en suis pour 200 balles de perceuse pneumatique pro. Je commence à en avoir plein le cul...

Bon ben va bien...j'ai effectivement une perceuse à air comprimé neuve qui traînait à l'atelier. C'est une merdasse de qualité déplorable...mais si elle me fait juste le job pour mettre en huile ce bloc et un peu plus tard celui de la H.O., je ne lui en demande pas plus. J'ai visité les magasins de bricolage du coin hier pour éventuellement en trouver une de meilleure qualité mais j'ai rien trouvé hélas. A suivre. Vivement demain!

Pas faux...mais le gabarit de ce bon vieux Sierra est un vrai handicap: J'aurais de la peine à emprunter par exemple les petites routes de campagne qui mènent à la grange du copain...donc pas chaud. C'est ce qui me plaît avec le Durango: Ca reste polyvalent, et ça passe partout. 'Faudra que j'aille en faire des photos de ce Durango...vous verrez, il est pas mal. En tout cas à froid j'ai pas changé d'avis...le seul problème sera de constituer le budget avec les frais que j'ai déjà pour les projets en cours...à budgetiser.

Bon, revenons-en au sujet initial de ce topic...à savoir acheter des bagnoles. Avec le nombre que j'en ai il y a bien longtemps que je n'ai plus besoin de rien. Il y a juste un truc qui me démange...pouvoir occasionnellement tracter lourd, être autonome pour déplacer mes voitures non roulantes...et même si mon S-10 m'a rendu d'immenses services avec son crochet et ses 2722 kilos remarquables...j'ai quand même remarqué que ce brave V6 4.3 de 280'000 bornes et sûrement des milliers de tonnes au cul (il a servi 20 ans dans une boite de BTP et le crochet devait pas être la pour décorer...), ben a pleine charge (remorque double essieu + un véhicule bien lourd comme mon Cherokee Chief par exemple) on sent qu'il atteint quand même le max de ses capacités et la boite notamment, dépourvue de refroidissement additionnel, chauffe et souffre pas mal, même en adaptant la conduite du mieux que je peux. Il y a un autre facteur qui me pousse à trouver un char plus gros et au fait de devenir autonome, c'est qu'en plus d'avoir déjà une demi-douzaine de plateaux sous le coude, je viens de reprendre contact avec un cousin perdu de vue depuis longtemps qui lui a un magnifique double essieu neuf...bref...j'ai tout pour bien faire. Donc en gros 4x4 pas trop moderne, abordable et qui me plaise esthétiquement et qui puisse tracter 3,5 tonnes sans forcer j'ai longtemps cherché mais pour moi il n'y en a qu'un: Le Dodge Durango 1st Gen. en 5.9 Magnum (245ch). Et c'est là que ça se gâte...j'en ai repéré quelques-uns pas loin de chez moi, et j'ai pas ma scruté le marché mais en trouver un qui ne soit pas complètement rincé, pourri jusqu'à l'os ou avec des soucis mécaniques relève de l'exploit...ou alors il faut sortir près de 10K euros, trop pour moi. Je suis donc allé en voir plusieurs, que j'aurais pu acheter...mais ça s'est pas fait, tous des oignons avec de gros problèmes et trafiqués à la sauce Redneck. Parmi les trois pas loin de la maison, qui ne sont pas à vendre mais dont je connais l'existence et qui ne roulent pas, il y en a un qui servait de véhicule de dépannage dans un petit garage et qui depuis plus d'une année reste à pourrir près de l'entrée sans servir. J'ai pris contact et je suis tombé sur le patron, un pur passionné extrêmement sympathique et correct, qui finalement serait d'accord de le vendre...et niveau bahut je suis pas loin de penser que je suis tombé sur une perle: -Finitions SLT et pack R/T, toutes options -5,9l Magnum -2ème main, historique connu, toujours entretenu -66'000 miles seulement! -Double crochet Rockinger 3500 kilos homologué -Beaucoup de boulot important de fait dont l'entier du train avant et tout le haut moteur -Ancienne RTI donc homologation X et possibilité de lui monter tout un tas de trucs hors normes constructeur sans se faire emmerder au CT -Prix dans les normes du marché Bémols: -Porte arrière pourrie, un bas de caisse et le PC avant qui commence à friser. -Echappement maison a base de pot de détente de Clio RS...ça ouvre un peu beaucoup Bref, hier en rentrant d'une livraison j'emprunte la nationale qui longe le garage...forcé, je m'arrête. Il faisait déjà à moitié nuit, un vendredi soir...et je tombe sur le proprio, qui rentrait chez lui. On se met à discuter...et il me propose d'aller l'essayer! Batterie morte, on le ponte, il démarre et tourne impeccable...et déjà au ralenti on sent que c'est méchant. Mis les plaques dessus et départ! On a fait 30 bornes. Ben c'est officiel, j'en ai besoin dans ma vie. Putain quel pied! J'ai pas encore débandé. Dieu que ça fonctionne bien! Moderne sans trop l'être, confort indescriptible, polyvalent comme le Blazer, équipement au top...la comparaison avec le Blazer s'arrête en ouvrant le capot: J'ai mis deux ou trois fois la semelle une fois chaud...putain ça fait presque peur...ce moteur est exceptionnel! La puissance qui sort de ce morceau de fonte, c'est du délire! Bref...enchanté. Vu que j'en ai marre de retaper des bagnoles à l'année et que pour une fois j'aimerais bien juste m'asseoir et tourner le contact, j'attends un devis "tout compris" (tôlerie, bricoles et préparation au CT) si ça colle avec ce que je pense, je trouverais le financement et je signe. Je crois que j'ai vraiment trouvé ce que je cherchais, ça ferait parfaitement le job. Fabuleux véhicule! Je vous déconseille d'en essayer un...y'a pas de retour en arrière...

Oh punaise l'idée de génie!!! Super! Merci beaucoup, j'y aurais jamais pensé et je pense que je dois en avoir une qui traine. Encore une fois: Fabuleux! Merci pour ces explications super claires, je comprends mieux ce qui se passe dans ce moteur. C'est vraiment très intéressant tout ça. Je me réjouis d'être à lundi pour recommencer les essais, mais grâce à ces explications je suis assez confiant, je pense qu'il faut simplement que j'insiste plus longuement et avec les rotations du moteur certainement que tout ira bien. Je dois pouvoir faire monter la sauce de l'autre côté. Quelque part tout va dépendre de la perceuse j'ai l'impression...faut que je mette la main sur une à air comprimé et ce sera idéal. Il me tarde tellement de pouvoir la faire tourner en toute sécurité pour pouvoir essayer la boite et les freins et pouvoir la déplacer...et ensuite pouvoir attaquer la suivante: La H.O.!

Haha excellent! Incroyable...ouais c'est vraiment du solide, ça me rassure. 😀 Mon priming tool est une de ces petites merveilles de haute ingénierie chinoise: J'ai du payer cette daube 15 balles sur E-Bay. Ça le fait niveau évidement tu penses? Tous se ressemblent un peu j'ai l'impression. Une fois de plus merci pour les infos, j'ai aussi bon espoir qu'a force d'insister ça finisse par monter. Mais pour ça il faut absolument que je mette la main sur une perceuse vraiment solide avec beaucoup de couple et qui tienne un moment sans flamber...parce que j'ai remarqué qu'en faisant avec des pauses pour permettre à la perceuse de refroidir ça se désamorce très vite et l'huile redescend rapidement...idéalement faudrait que je puisse faire ça d'une seule longue traite. L'autre problème c'est que j'ai beau avoir une collection d'énormes perceuses puissantes qui feraient assurément le job...mais elles sont trop grosses et la cloison de pare-feu m'empêche de pouvoir les servir... A suivre. Lundi j'aurais tout la journée, je vais m'y coller sérieusement, et en faisant faire les demi-tours au vilo. En espérant trouver les solutions et que ça monte enfin... A travers les trous de fonderie des culasses je vois bien que les poussoirs et le bas des tiges baignent dans l'huile...faudrait juste que ça finisse de monter maintenant.

Work in progress... J'ai eu beaucoup moins de temps que prévu pour bosser sur la bagnole mais j'ai néanmoins trouvé le temps de tout repérer, virer le distributeur et faire un essai de prehuilage avec l'outil dédié. Mes impressions: Putain c'est long...j'étais vraiment très loin du compte en essayant de faire monter de l'huile seulement au démarreur. J'ai plusieurs perceuses pro qui sont costaudes mais toutes chauffent méchamment et j'ai vraiment du faire tourner longuement pour que ça monte. Il faut quoi comme perceuse idéalement, un monstre de plusieurs milliers de watts? Résultat: Toute la rampe côté conducteur est en huile, c'est top! Problème: De l'autre côté c'est exactement l'inverse, pas une seule goutte d'huile à aucun culbuteur! Il y à une raison mécanique à cela? Le parcours de l'huile est plus long d'un côté que de l'autre peut-être? Ou est-ce qu'en faisant les demi tours de vilo l'huile va arriver à l'autre rampe qui pour l'instant reste sèche? Je n'ai pas encore effectué les demi tours. Autre question: Est-ce que le fait qu'il n'y ait pas les bougies change quelque chose pour préhuiler le bloc? En tout cas ça se présente pas trop mal...je m'occuperais sérieusement de tout ça lundi prochain, là c'était juste un essai avec le peu de temps que j'avais à disposition. En tout cas je suis drôlement surpris de voir a force et le temps qu'il faut pour faire monter cette huile, c'est dingue...sur les quelques vidéos que j'avais regardé sur internet les mecs avaient un geyser d'huile aux culbus au bout de 30 secondes avec une pauvre perceuse Black et Decker à deux balles...là c'est pas aussi simple, ça n'a même carrément rien à voir. En tout cas heureusement que j'ai pas insisté à la faire tourner mardi passé...elle était très loin d'avoir de l'huile jusqu'en haut. De voir ça me fait amèrement regretter les redémarrages sans autres précautions de certaines de mes autres caisses...qui après elles aussi des années d'immobilisation ont dû salement tourner à sec pendant des minutes et des minutes...belle connerie.

Parfait, merci beaucoup pour ces explications limpides! C'est drôlement intéressant tout ça! Je pense que je vais m'y coller demain, j'espère que tout va bien se passer. Et donc si je ne parviens pas à avoir de l'huile en haut d'une ou plusieurs tiges, c'est que c'est grippé ou bouché, juste? Il y a quelque chose à faire pour remédier a ça ou c'est démontage obligatoire et indispensable?

Merci pour ta réponse! Ouhla ça devient technique... Les demi-tours dont tu causes, c'est des demi-tours de vilo? Je fais comment pour me repérer, bêtement en marquant à la peinture le 0 degré sur la poulie et en estimant les demi-tours à l'oeil? Pour le calage au PMH, je peux me caler sur le PMH de n'importe quel cylindre ou ce serait mieux que ce soit le cylindre numero 1? Donc je renlève les bougies, je cale à un PMH (j'ai déjà oublié comment on fait a partir de la position des soupapes...faut que je m'y replonge) et je commence les demi-tours...et je fais donc au moins 4 demi-tours de vilo? Merci pour votre aide les gars...a force de galérer je finirais peut-être un jour par comprendre comment ca marche de A à Z...

Okay ça roule...c'est pas que ça m'enchante mais je vais m'y mettre. Euh...au niveau préparatifs avant de retirer l'allumeur, il faut repérer: -la position du rotor sur le corps de l'allumeur -la position de l'allumeur sur la pipe d'admission C'est tout? Et autre question con, sans faire tourner l'AAC, l'huile va réussir à monter par les tiges de tous les cylindres, ou seulement certains d'entre eux?

Des news du front: J'ai démarré la bête, qui est partie au quart de poil et tourne semble-il comme un rouet...par contre je l'ai faite tourner près d'une minute en tout (avec une pause après 15 secondes) mais toujours pas d'huile qui monte aux culbus...les poussoirs baignent mais rien plus haut. Je crois que je suis bon pour démonter le HEI et sortir la perceuse. Vous en pensez quoi? Ou est-ce que j'ose continuer de la faire tourner jusqu'à ce que ça monte? Je précise que ça tourne rond et sans bruit suspect.

J'ai repris le premier, plus de 500 bornes du weekend...quel pied! L'accident et la porte arrière pliée ne seront bientôt plus qu'un lointain souvenir...à chaque virée je mesure ma chance de pouvoir encore en profiter, et ce encore pour de nombreux kilomètres! Dieu que j'aime ces bahuts!

Quelques news... -La rouge est plus ou moins prête aux essais de redémarrage, j'aurais de l'aide dans la semaine, donc ça devrait être pour mardi ou mercredi. Je ne veux pas m'y essayer seul pour absolument pouvoir observer au premier redémarrage la mise en huile du haut moteur et ce qui se passe au niveau du Quadrajet...qui à l'air de fuir de partout et qui risque hélas de compromettre le réveil de la bête, ça ne m'étonnerait pas. Mais peu importe, pour moi l'objectif est simple: Qu'elle rote et tourne assez longtemps pour que je puisse voir l'huile arriver aux culbus...je lui en demande pas plus...ensuite je pourrais remonter les caches-culbus et toutes les dépressions et autre merdier et des kits carbu j'en ai plein l'étagère...s'il déconne je le dépose et je démonte dans la journée, pas de problème. Si elle tourne bien et qu'elle se déplace j'y remonte les caches-culbus et je vais direct sur le 4 colonnes avec, histoire de finaliser les derniers détails du redémarrage, notamment vidange de boite, inspection du pont et autres bricoles. Pour la H.O. je voulais pas y toucher pour le moment, principalement parce qu'à l'endroit ou elle est dans le garage (coincée et difficilement accessible), je me fais chier pour bosser dessus...je comptais attendre de pouvoir déplacer la rouge avant d'y toucher. Mais jeudi soir j'avais deux heures de rabe, et rare comme c'est j'avais pas envie de les perdre...j'ai vite ouvert la caissàout', foutu loin les bougies, planté un cliquet au cul du damper...et là...première bonne surprise: Avec la tronche des bougies, ça en fait deux, de bonnes nouvelles: Pas trace d'humidité, bon visiblement ça tournait riche, mais coloration identique pour tous les cylindres, pas de rouille...ça à pas l'air mauvais. Puisque j'étais là j'ai aussi vite remplacé la courroie de l'alterno qui était retournée, vrillée et bouffée...j'en avais à gauche, ça tombe bien...par contre le fait que celle qui était en place était morte et que j'en avais déjà une autre elle aussi morte posée dans le coffre cache sûrement un soucis d'alignement dans les accessoires ou une autre joyeuseté que je découvrirais sûrement au premiers tours de vilo...j'espère sans avoir l'empreinte "BOSCH" marquée au milieu du front pour la fin de mes jours... Pour l'instant ce sera tout ce que je ferais à cette caisse, l'accès est vraiment trop merdique...mais si la rouge est déplaçable je vais la mener sur la fosse et l'attaquer rapidement. En tout cas c'est prometteur...23 ans dehors dans les conditions sus-mentionnées et pas un moteur bloqué...c'est déjà un beau cadeau.

Merci infiniment les gars pour les conseils, ça a marché impeccable, j'ai récupéré un panneau beau droit! Pendant: Toujours utile le bureau de la secrétaire... Après: Juste beau! Merci!

Super, merci pour vos conseils! Je m'y mets demain, on va voir ce que ça donne!

Salut les petits loups, En train d'essayer de faire avancer la remise en état de mon rongeon de Peugeot 306 Cabriolet (qui aura au moins le mérite de me vacciner définitivement des européennes tellement je m'emmerde...), et en attendant sur les pièces j'essaie de faire avancer quelques bricoles. En voilà une pour laquelle je cherche une solution: J'ai acheté cette poubelle avec l'intérieur complètement démonté et jeté en vrac sur la banquette arrière. Le panneau de porte conducteur est resté écrasé sous deux roues et bien d'autres pièces pendant des années...j'ai réussi à rattraper le tissus et l'aspect général, il est plutôt bien revenu. Problème: il est complètement plié dans un coin, et il garde la forme. Le matériau a l'air d'être du gros carton ou une sorte de contreplaqué moulé. Question: Pour lui redonner une forme correcte, vous auriez un plan? Y'a une technique qui marche bien? Je pensais l'humidifier avec un vaporisateur de jardin, le mettre bien à plat sur l'établi et mettre du lourd dessus (plusieurs batteries, par exemple)...vous en pensez quoi? Des expériences? Une recette de grand-mère? D'avance merci pour les idées et avis...qui sont bienvenus!

Petite sortie du dimanche puisque les routes étaient enfin debarrassées du sel après des jours de flotte! Un tout petit Blazer pour une bien grande bâtisse! Pas un plouc sur les routes, j'ai bien pu le décrasser...c'était cool! Et zéro problème à déclarer...comedabe j'ai envie de dire.