Comet72

Merci pour vos avis! Je vais faire ça...la mise à feu est donc imminente. Je doute que ça craque puisque le carbu ressemble gentiment à une passoire mais bon...je vais tenter, j'ai de toute façon un kit de réfection sous le coude si vraiment ça veut pas. J'ai fait vidange et filtre hier, histoire de quand même la faire partir sur de l'huile neuve...et je ne tarderais pas avant de recommencer une seconde fois, histoire d'éliminer le plus possible de crasse et vieux dépôts et autres résidus d'humidité une fois qu'ils auront fini dans le carter. En tout cas l'huile d'époque était chargée mais aucun dépôt métallique, pas de débris, rien...pour l'instant c'est bon signe. A suivre...décollage imminent.

Bon, des nouvelles du front. Commedabe j'ai un retard monumental mais j'en suis a préhuiler le moteur avant d'essayer de la démarrer. Ensuite il me restera à remonter les bougies, lui mettre un peu d'essence neuve, rebrancher le HEI et tourner le contact...bref...on y est. Donc pour en revenir à la question de départ, soit comment faire monter de l'huile dans ce fichu bloc sans trop se faire chier, voilà où j'en suis: Je la fais tourner au démarreur sans les bougies par séquences d'une minute maximum, 5 fois rapprochées le matin, 5 fois à midi et 5 autres fois en fin de journée. J'ai aussi tombé le cache culbu le plus accessible, du coup je vois mieux ce qui se passe. Les faits: -Toujours pas de point dur, ça tourne facile, le démarreur a pas l'air de trop souffrir. La rampe qui est visible culbute bien, rien n'a l'air de gripper. Après quelques jours que j'essaie de faire monter de l'huile, visiblement j'en ai jusqu'aux poussoirs...visiblement y'a de l'huile en bas des tiges, comme on peut le distinguer à travers le trou dans la fonderie de la culasse: Par contre plus haut ça reste pour l'instant sec...j'ai rien qui coule aux culbus: Vois en pensez quoi? Suffisant pour tenter un démarrage, j'essaie encore pendant quelques jours ou alors démontage du HEI et priming tool? Vivement...je pense la faire craquer le weekend dans deux semaines.

Croisé ce dimanche derrière un garage: Miam!

Cool! Ouais je me doute que ça doit marcher encore mieux, l'injection multipoint c'est un vrai plus! Et puis c'est globalement plus moderne...ça me plairait bien, c'est juste l'esthétique que j'aime moins en général. A suivre...un des deux à peu de kilomètres et peu de travaux pour un prix cohérent. Petit plus, c'est un Hi-Wider 2 portes, donc rare et plutôt original...je pense que je vais faire une offre.

Routes salées mais sèches...c'est parti! Journée au volant sur les routes Argoviennes, petit crochet par Berne pour une pause fondue, un petit 320 bornes de petites routes...que du bonheur...et de beaux paysages sur des routes désertes! Ce weekend je suis allé en voir deux autres, mais de la génération suivante, de 99 donc plus un S10 mais avec le Vortec et une technologie un peu plus moderne...et je me tâte. C'est clairement pas la même soupe, ça ressemble à pas grand chose et ça me branche globalement moins...mais c'est pas très cher et ça doit pas être dégueulasse à rouler non plus. Je médite...ça me plairait de pouvoir comparer. En tout cas ces deux vieux là roulent toujours aussi bien, d'ailleurs j'ai à nouveau décliné une proposition d'achat la semaine dernière...hors de question d'en lâcher un.

Il ne faut pas se leurrer, même avec des pneus hors de prix tu ne retrouveras jamais le confort de roulage de ton Tahoe GMT400...c'est deux générations bien distinctes. J'ai le même Suburban de 1987, chaussé en Cooper Discoverer AT/3 Sport qui sont d'excellents pneus (dont j'ai aussi équipé mes deux S10)...mais ça n'y change pas grand chose: C'est et ça reste un char, totalement dépourvu de toute forme d'insonorisation phonique et avec une garde au sol pareille et un profilage pareil y'a pas de miracle: Ça tient la route...toute la route. C'est du rustique et de l'utilitaire pur. Comme tu dis il faut surtout s'y habituer, notamment à l'omniprésent bruit de roulis et à entendre a peu près tout de se qui se passe dehors. Mais c'est de la balle!!! Que du bonheur! Et le plus beau 4x4 de production mondiale sans aucune forme de contestation possible (non, vraiment, n'essayez même pas...). Le tiens est particulièrement beau, bravo! Moi j'ai une rehausse moche sur le toit, les barn doors, une peinture morte, de la rouille un peu partout et un intérieur défraîchi mais le plaisir est le même!

Je ne manquerais pas de vous le poster. Je suis allé chercher les pneus ce matin, du coup montage-équilibrage en vitesse et j'ai troqué les 5-spokes d'origine en 15x7,5" pour un set d'IROC-Z en 16x8,5" avec du 245 au cul...c'est plutôt méchant, je vous laisse juger. C'est exactement la vision que j'avais pour cette caisse: Grosses jantes impeccables et carrosserie dans son jus. Content du résultat.

Work in progress... Viré tous les nids de l'admission et du compartiment moteur, dépose des bougies et de l'allumeur pour nettoyage, check-up approfondi des câbles, dépose et remise en forme freinage avant et arrière, ATF dans les cylindres et contrôle des chambres au boroscope, purgé la vieille essence du réservoir, dégraissage, contrôle et regraissage des roulements avants, niveaux moteur-boite-DA-LDR-LDF-pont, graissage complet du train avant, réparation des butées de pont et j'en passe...tout ça c'est fait. J'ai une peine folle à avancer à cause d'un emploi du temps plein à craquer, généralement j'ai de 6h00 à 9h00 les matins et de 19h00 à point d'heure les soirs...quand je ne tombe pas de sommeil. Ça me fout les boules, parce qu'en temps normal j'aurais déjà tout plié depuis longtemps...mais bon c'est comme ça. Donc bref a ce jour elle freine, est sur des pneus qui ne menacent pas d'exploser passé les 5 km/h, graissée a neuf de partout, le moteur tourne facilement au démarreur sans point dur et sans bruit, j'ai de l'étincelle aux bougies et de l'essence au carbu. Bref, techniquement ça devrait craquer. Il me reste quelques travaux a abattre et je pense que dans deux semaines a tout casser ce sera le moment de tourner la clé et de voir ce qui se passe. Niveau emmerdes ça va encore, je suis étonné. J'ai eu droit à ça: -Les 4 jantes alu soudées aux moyeux par la corrosion électrolytique, presque trois jours pour arriver à les descendre les 4 sans les flinguer...à force de les frapper à la masse de 15 kilos, après avoir buté une bombonne entière de Justice Bros. et reduit en allumettes une demi-douzaine de lambourdes en sapin pour cogner dessus... -Un pneu déchiré avec la décolleuse de la machine à pneus, tellement vieux et sec que la lame est passée a travers du flan... -Fondu un phare arrière en oubliant un spot halogène qui éclairait contre...ça c'est pour moi. -Tous les graisseurs et les roulements complètement bouchés et/ou collés par une graisse blanche d'époque certainement de mauvaise qualité...heureusement que j'avais pas encore servi la direction ni essayé de la rouler sans contrôler ça, j'aurais tout buté. J'avais jamais vu une merde pareille...obligé de tout racler au burin plat. Pour le reste tout va bien. Jusqu'à la prochaine emmerde. Demain je vais chercher une paire de pneus d'occase pour remplacer celui que j'ai crevé ce matin en voulant le décoller, et la semaine prochaine je continue les travaux...mais j'aurais péniblement deux matinées et soirées de libre, donc ça va pas chier des bulles... A suivre! Et ensuite, ce sera même combat avec la H.O.

Beau boulot, bravo! C'est pas rien de refaire une boite comme ça, chapeau! Petite question pour ma maigre culture: Pourquoi mets tu du frein filet rouge sur les bagues, par exemple? C'est pour assurer le maintien? Ou pour l'étanchéité?

Toujours en service et toujours autant de plaisir! En plein réaménagement de mon box pour pouvoir y rentrer une ricaine de plus et pouvoir plus souvent faire des rocades, ça fait une semaine que j'alterne entre les deux Blazer pour charrier des matériaux, vélos, meubles, planches, étagères métalliques, etc...heureusement que je les ai, ça rend quand même sacrément service. Quand un est plein de bordel pour aller grailler à midi je prends l'autre, bref...c'est pas si con d'avoir des bagnoles à double, la vie est belle. Et ce weekend j'irais sûrement faire une belle boucle avec le premier jusqu'au fin fond de la Suisse-Allemande, ça fait un moment que j'ai plus eu le temps et j'en crève d'envie.

Comme tu dis... C'est aussi pour ça que je n'ai pas encore attaqué alors que j'ai les bagnoles depuis 3 semaines déjà. Je suis hyper motivé...jusqu'à ce que j'ouvre un capot. 😁

Merci! Pour le coup de la lampe témoin, le manocontact sur le bloc est prévu pour une jauge et non un témoin lumineux...du coup ça marche aussi? Et pour les poussoirs, j'ai moi aussi un boroscope...il faut que je regarde à quoi? Visuellement, je dois voir quoi, que les poussoirs bougent bien de haut en bas? Je vais voir si je peux déposer les caches-culbus, mais vu les usines à gaz que sont ces bagnoles depolluées, je pense que ça va être un gros boulot de démontage...dont je me serais volontiers passé... La première, 305ci LG4...la plus accessible: Et l'autre avec son L69...dont je me demande déjà bien par où je vais aller chercher les bougies, c'est dire...

Ouais, et il faut que je me gaffe d'absolument être sûr d'avoir une lubrification suffisante pour une raison supplémentaire: La voiture n'a pas d'instrumentation, puisque le bloc compteur a été volé...au redémarrage je n'aurais donc aucune information sur la pression d'huile. Je serais donc doublement vigilant. Je pense commencer les travaux de redémarrage la semaine prochaine, je vous tiendrais au jus.

Merci à tous pour ces super réponses!!! Je vais donc procéder de la manière suivante: -Tomber les bougies, mettre 1ml d'ATF dans chaque cylindre. -Remettre les bougies, fair tourner quelques tours au démarreur histoire qu'il en aille un peu partout sans que ça recrache tout dehors -Renlever les bougies et essayer quand même de faire monter l'huile au démarreur...j'ai plusieurs batteries neuves sous le coude, et je ferais gaffe de ne pas faire trop souffrir le démarreur. Le mieux c'est quoi, de tirer dessus pendant 5 minutes une fois histoire que ça monte ou de faire des petites sessions de 30 secondes toutes les 5 minutes par exemple? Ca risque de se désamorcer entre plusieurs essais, non? Et si je remarque que l'huile ne monte pas ben à ce moment-là ce sera repérage et dépose du HEI, perceuse avec le priming tool (un copain peut me prêter une Makita à mandarin angulaire qui devrait être parfaite pour le job) et ensuite démarrage puis calage. Merci pour vos avis. J'espère que ça ira...mais comme dit Gilles, en théorie c'est du solide.

Ben parce que je l'ai eu fait par le passé (sur mon GMC, mes deux autres Camaros, etc.) mais sans jamais être arrivé à faire monter de l'huile jusqu'en haut, même en faisant tourner pendant longtemps, du genre 20 ou 30 sessions de deux minutes sans les bougies...donc pas vraiment convaincu, c'est ce qui m'a poussé à acheter l'outil. Mais maintenant que je vois l'accès à l'allumeur avec le moteur dans la voiture...ça se complique. Merci pour vos avis!

Salut les potosses, J'ai dans mon lot de deux Camaros acheté dernièrement deux small block Chevy 305ci a redémarrer après près de 20 ans d'arrêt dans des conditions de stockage aléatoires (humidité, etc.). Je voulais juste avoir vos avis et expériences quant à la nécessité ou non de faire monter de l'huile jusqu'aux culbus avant redémarrage? Ce n'est de loin pas mon premier redémarrage après une longue période d'arrêt complet d'un moteur et j'ai toujours tout redémarré sans "priming" et sans avoir de soucis jusque là (si ce n'est, il est vrai, un beau bruit de claquettes pendant les premières 20 secondes...) et c'est donc pour palier à ce manque de lubrification lors des premiers tours que j'ai acheté l'outil dédié qui va se loger a la place de l'allumeur pour entraîner la pompe à huile à l'aide d'une perceuse. Évidemment, depuis que je l'ai (et surtout depuis que j'ai les bagnoles, qui de par leur état de délabrement suscitent la discussion), tout le monde m'affirme que je perds mon temps avec ce genre d'arguments: -Même sur les voitures alors neuves, personne ne s'emmerdait à faire ça, même en usine. -C'est du solide, ça craint rien, et de toute façon au bout de 15 secondes ça baignera dans l'huile jusqu'en haut. Et c'est vrai que quand je refais tourner une de mes caisses qui traînait depuis 2 ans dans le fond du garage, je ne m'amuse pas à faire monter l'huile, c'est contact et basta...alors pourtant que le haut moteur doit aussi être a sec. Pareil pour les potes avec des Porsches, Ferrouzes et autres bagnoles à fortes valeurs. Du coup ça m'a fichu le doute...et quand je vois l'accessibilité de l'allumeur sur ces Third Gen., du genre couché en long sous le capot pour juste arriver à le saisir du bout des doigts....pour peut-etre se rendre compte que je n'ai même pas la place de passer la perceuse tellement la cloison de pare-feu est proche du bloc...je me dis que si c'est pour qu'en plus ça ne serve a rien, autant que je tourne la clé dans le contact tout de suite et que je mette le temps économisé dans les trains roulants...ou dans la descente d'un pack de 6. Des avis? Expériences? Merci!

Bon ben je suis repassé sous le tableau de bord de Madââââme Z28 pour essayer d'y voir plus clair. Les circuit breakers étaient remplacés par des fusibles insufisamment calibrés, donc pas de surtension. Par contre les fusibles c'était n'importe quoi, j'ai pu vider le boitier à fusibles complet et tout recommencer en me basant sur l'autre Z28 qui elle avait tout de juste...bon début. Pour les essuie-glace j'ai remis le fusible et remis le contact pour réessayer et c'est vraiment du n'importe quoi, je n'arrive pas à identifier la panne. Les intermittents ont marché une ou deux fois, mais dès le deuxième cycle ils se remettaient à balayer en continu en vitesse Lo...pendant 5 minutes ils fonctionnaient bien et allaient se ranger sous le pare-brise, ensuite impossible de les faire s'arrêter pendant 10 minutes, puis ça se remet à fonctionner, puis plus rien...c'est comme si le commodo fonctionnait par moment et plus du tout le reste du temps. Je n'ai rien pu en déduire de clair et j'ai fini par attendre qu'ils aillent se remettre en position de repos pour renlever le fusible... Ce qui est sûr: -En intermittent ça ne fonctionne quasi jamais. -La pompe de lave-glace intégrée reçoit du jus, ça claque mais rien ne sort, probablement parce que les lignes sont bouchées, je verrais ça plus tard, j'aimerais déjà réussir à réparer la partie mécanique. -Les vitesses Lo et Hi fonctionnent bien, pas de soucis. -Le Park Switch qui semblait brûlé et que je croyais HS doit quand même fonctionner puisque les bras sont quand même allés se ranger en position de repos plusieurs fois. ?!? Donc je ne vois qu'une chose à faire: -Redémonter du moteur d'essuie-glace le "Washer Cover", et chercher des contacts sales ou des pistes grillées sur le circuit imprimé. Et aussi regarder l'aspect général du relais. Réparer si je trouve quelque chose de pas net. -Si ce n'est pas concluant, remplacer la pièce complète. Y'en a quand même pour $75 sans frais de port et douanes...et j'aime pas changer des pièces sans diagnostiquer. A suivre. C'est pas gagné...

Ah merci, je ne savais pas. J'ai souvent entendu que les boite de transfert là-dessus étaient fragiles, mais je ne savais pas pour la distrib. De toute façon vu le prix de ces trucs sur le marché...je considérerais toute mise à prix jusqu'à 2000 balles, au-dessus je ne rentre même pas en matière. Ouais, aussi...on en trouve mais ça ne court pas les rues. Merci pour ces précieuses infos! Je laisse donc tomber, c'est pas la peine. Ouais ça peut être drôle, et rudimentaire comme c'est de la rendre roulante ne devrait pas être trop compliqué. Par contre ce ne serait pas pour garder mais bien pour revendre...j'ai déjà assez de bagnoles.

Okay, merci pour les infos! L'E30 a une belle peinture, par contre elle a comme toutes été vandalisée et elle est incomplète. La banquette arrière est manquante, le spoiler avant aussi, la capote est coupée à divers endroits, la vitre de capote a disparu et il pleut dedans sûrement depuis une dizaine d'années, avec les problèmes que l'on connaît question électricité et rouille. Pour les prix je vais me renseigner, la personne avec qui j'ai eu contact pour les Camaros doit être en vacances, il ne me répond plus pour le moment...ou alors il y a un soucis avec les CG... Je vais aller poster les photos dans le topic des européennes, ce sera plus opportun. En voilà par contre de l'Explorer, qui lui est bien US: J'aimerais bien pouvoir le sortir de là-bas...mais avec un panneau marqué 15k euros au tableau de bord et vu ce que ça vaut sur le marché, soit 1500-2000 euros à tout péter dans cet état, je pense qu'on ne pourra jamais s'entendre.

Ouais c'est clair. Je suis repassé au mouroir cette après-midi et que dire...ça fait plaisir de voir ce trou dans le parc!!! Et de savoir où sont ces deux Camaros, bien au fond de mon garage au chaud! Malheureusement il reste quelques bagnoles originales qui mériteraient elles aussi d'arrêter de moisir... Je ferais bien quelque chose pour la Trabant que je trouve marrante et bien sûr l'Explorer qui est un beau véhicule...le reste ne m'intéresse pas très honnêtement. Je vais tâcher d'obtenir des tarifs mais je me fais peu d'espoir. Et ce serait juste pour les revendre de suite et leur permettre de changer de mains, pour autant que j'ai la moindre opportunité d'acheter au juste prix il est clair que je ne garderais rien. La 450SL à une valeur marchande vous pensez? En sachant que même si elle est complète c'est une croûte avec tout a faire. Et ce kit carrosserie c'est un truc connu ou juste une daube home-made? J'y connais vraiment rien en allemandes... J'ai plus de photos que je posterais demain.

Ah mince...ouais ben c'est pas jojo tout ça. Je vais regarder demain sur ma deuxième Camaro identique quelles étaient les valeurs des disjoncteurs et je vérifierais les fusibles en place et les remplacerais en cas de surdimensionnement...avant de racheter des disjoncteurs lors de ma prochaine commande Rockauto. Merci pour ces précieuses infos!!! Je suis toujours en train de potasser ce problème d'essuie-glace et plus j'en apprends plus j'ai l'impression qu'en fait plutôt qu'un seul problème, c'en est deux. Le fait qu'ils ne s'arrêtent pas sur Off et qu'ils n'aillent pas se mettre en position Park sous le pare-brise un premier problème, certainement le Parking Switch, et le fait que le mode Delay ne fonctionne pas un autre problème distinct, certainement un composant mort de la carte électronique contenue dans le Washer Cover. Je vais retourner faire des essais demain et essayer de confirmer ça...si c'est bien le cas il me restera à prendre une décision entre un moteur complet neuf ou les deux-pièces au détail...financièrement ça va sûrement être du kiff.

Super intéressant, merci! J'ai aussi le Haynes de la voiture sous les yeux, malheureusement très pauvre en infos. Donc la petite pièce entourée d'un fil qui semble cramée aux deux extrémités serait un "Resistor" de 20 Ohms, comme le montre le schéma ci-dessus. Puisqu'on est dans les "Resistors", question subsidiaire...et peut-être liée? Dans le boitier à fusibles, présent sous le tableau de bord, j'ai remarqué que les deux circuit breakers d'origine qui figurent sur les wiring diagrams avaient été remplacés par de simples fusibles. Ils ressemblent à ça: Et ont été remplacés par ces fusibles tout ce qu'il y à de plus conventionnels: Est-ce que c'est courant de faire ça, au niveau fonctionnalité l'un remplace l'autre? Ou c'est une connerie et il serait bon de remettre des circuit breakers? Pour en revenir au problème de base je pense que je vais finir par commander ce Parking Switch qui semble quand même avoir grillé, mais j'essaie avant cela d'essayer de trouver justement pourquoi il à grillé...parce que ça ne se trouve plus qu'en NOS et c'est quand même pas donné. Si je peux éviter de le poser et de le frire comme le précédent au premier coup de contact, ça me plairait bien...c'est un peu ce que je redoute. Celui d'origine n'a pas dû griller pour rien...

Hello c't'équipe, Je rencontre un problème avec une Camaro Z28-E de 1983. J'en suis aux prémices du redémarrage après près de 20 ans d'abandon et après avoir jeté une batterie dedans et l'avoir connectée j'ai rencontré un premier problème: Les essuie-glace qui se mettent en marche de manière intempestive, quand ils veulent, parfois pour faire un seul cycle, parfois pour ne plus s'arrêter pendant 10 minutes...des fois ils vont se remettre en park, d'autre fois s’arrêtent au milieu du pare-brise. Les deux vitessent fonctionnent (Hi et Lo), par contre le temporisateur ne fonctionne pas et la fonction Off ne les arrête pas. Bref...c'est le bordel. Vu qu'elle est bien optionnée c'est évidemment la version usine à gaz: Deux vitesses (Hi, Lo), Delay (alternatifs), fonction Pulse (pour les faire se déclencher et leur faire faire un seul cycle), comme sur toutes Camaros 3rd Gen. ils ont la fonction Park qui les font se ranger sous le pare-brise une fois arrêtés...et avec ça le mécanisme de lave-glace intégré au capot, évidemment. Donc voulant le réparer je l'ouvert en le laissant monté sur la voiture (pour m'éviter de déposer les grilles de la baie de pare-brise et toute la tringlerie), et au niveau de la partie lave-glace ça à l'air en bon état, par contre en déposant le capot et en atteignant le moteur en lui-même et ses engrenages je suis tombé sur le "Wiper Motor Park Switch", interrupteur électrique situé dans le carter du moteur d'essuie-glace lui-même...dont les connexions se sont arrachées avec la prise au moment de déconnecter cette dernière, et une fois ouvert, entre le plastique blanc du corps de la pièce qui semble fondu et l'autre composant avec un fil torsadé autour complètement noir et cramé aux extrémités...il semblerait qu'il ait pris un coup de chaud. Question: -Comment s'appelle la pièce avec le fil torsadé autour, et quelle pourrait être sa fonction? Est-ce que je pourrais la tester, du genre avec un multimètre, pour confirmer sa défectuosité? Ou est-ce que ça se répare? Parce que bon, le moteur lui-même comme le lave-glace visiblement fonctionnent (...enfin..."potentiellement" pour le moment, disons qu'une fois tout nettoyé-regraissé-débouché, là ça fonctionnera vraiment)...et j'ai regardé aux US et même en remanufacturé "de merde", c'est une plaisanterie à 250 balles hors frais de port et taxes pour un moteur complet et la partie lave-glace qui se vend à part. Hors j'ai trouvé la pièce au détail en NOS (GM 4961604) pour une cinquantaine de balles, que je pourrais probablement remplacer à même la voiture sans tout déposer, autre avantage non négligeable. Si quelqu'un à une expérience avec ces moteurs...j'ai pas mal cherché sur les forums US et autres, mais la recette US à l'air unanime et ne me convient pas: Déposer et bazarder le moteur complet, en chopper un autre pour $15 dans le junkyard du coin et le remplacer. Surtout que je suis un emmerdeur patenté, que la caisse est bone stock sous 20 ans de poussière...et que je ne pense pas pouvoir vivre avec un moteur d'essuie-glace rutilant sous ce capot.

Bon ben après l'avoir méchamment salée après un excès d'optimisme en allant la remonter à son ancien proprio il y a deux semaines et après une semaine de temps hivernal...j'ai du m'y résoudre: Hivernage. L'occasion de la nettoyer un bon coup et de faire un check-up. Dans les trucs pas réglés qui me pompent restent le suintement du cadran conducteur et l'adaptateur du filtre à huile qui avec un joint neuf...pisse encore pire qu'avant. Ce sera à surveiller la saison prochaine. D'ici là je vais la laisser dormir.

Ah et j'oubliais, j'ai fait une autre grosse levée sur E-Bay la semaine passée. Dans le pack d'options Sport est normalement inclus le refroidissement d'huile moteur sur le côté du radiateur ainsi qu'un support de filtre à huile déporté contre la joue d'aile conducteur dans le compartiment moteur. Option franchement utile...et qui avait disparue sur mon premier S10. En gros ça consiste en un adaptateur qui se visse à la place du filtre à huile sur le bloc, deux doubles lignes semi-rigides pour conduire l'huile, l'adaptateur du filtre déporté, pas mal de visserie, des gaineurs et une pochette de joints spéciaux. Tout se trouve encore chez GM, sauf l'adaptateur qui va sur le bloc (discontinued)...mais par contre c'est vraiment pas donné. Une plaisanterie a quasiment $500 tout compris...un peu trop a mon goût. Coup de cul, il y a deux semaines j'ai trouvé un véhicule donneur dans une casse du Tennessee, peu kilométré...et un vendeur super sympa qui a accepté de tout me démonter, me faire un prix super correct et de grouper les frais. Autre gros avantage: Toute la visserie et les gaineurs avec, alors que chez GM en neuf y'a que dalle. Forcement c'est arrivé comme démonté (enduit de 25 ans de cambouis...ça faisait peur), mais après un bon nettoyage voilà avec quoi je me retrouve: Un beau kit complet prêt à poser en très bon état. Je vais commander les joints neufs et ce sera prêt à monter à l'occasion de la prochaine vidange. Le radiateur moteur qui est récent est déjà équipé du refroidisseur sur le côté, jusque-là bouchonné, des filtres à huile neufs j'en ai un plein carton ...yapluka! Youpie!