Comet72

Après près de 20 e-mails supplémentaires j'en suis toujours au point de départ...si vous avez des adresses ou idées, n'hésitez pas.

Il existe un remède universel en 3 étapes que du devrais peut-être reconsidérer: 1) -Jantes 22 pouces chromées 2) - Ligne Flowmaster /catback/ mescouilles 3) -Paire d'insignes "Mustang" au milieu des ailes avants Bonus +20 points d'attention en cas de Johnny/Elvis/Grosse daube country à fond dans les haut parleurs toutes fenêtres baissées, dossier de siège incliné à 45° et coude à la portière. Mention de style en cas de position carrément vautrée et santiague droite sur le TDB. ...blague à part, toujours aussi sublime bagnole, bravo.

Ça demande vérification mais d'après moi c'est un peu du moit'-moit' mais la majeure partie est en cuir. Les assises et les dossiers des sièges avants sont en vrai cuir, en revanche le dos des dossiers et le tour des assises sont en vinyle. Et la banquette arrière est entièrement en cuir à l'exception du bandeau bas. Les garnissage des panneaux de portes sont en revanche en vinyle. Je vérifierais tout ça avec la documentation d'origine dont j'ai une belle pile de prospectus glanés sur différentes foires, malheureusement je ne l'ai pas ici. To be continued...

Bon ben vu que je l'avais encore sous la main, j'en ai profité: Nettoyage à fond de l'intérieur, nettoyage et nourrissage des cuirs, habillages compris, et détachage des moquettes. Verdict: Pas mal après passé 200'000 bornes sur les routes...built tough, comme ils disent.

+530 bornes le weekend passé +1 bouton de tirette de siège en NOS, manquant depuis l'achat +1 sticker alakon +1 petit service -2500 bornes de moustiques sur la gueule = Seule ombre au tableau, les purgeurs des étriers avants que j'ai remplacés et qui fuient...j'ai pu resserrer hier un peu plus fort...à voir après avoir roulé quelques centaines de bornes si c'est réglé ou si je dois commander une autre référence chez GM, voir remettre les anciens...mais arrondis comme ils sont, j'aimerais bien éviter. A suivre. En tout cas j'aime bien ma Cavalier cabrio mais j'ai repris celui-là la semaine dernière pour faire de la montagne...c'est pas le même agrément de conduite, rien à voir, définitivement le couple c'est la vie.

Excellent ta méthode Can-Am, très bien vu, je ne connaissais pas! Un truc que je ne comprends définitivement pas avec ces purgeurs c'est l'alliage dans lequel ils sont coulés: C'est du bon gros acier trempé...je me demande bien sur la portée en fonte de l'étrier comment l'un pourrait épouser la forme de l'autre, même en montant à pieds joints sur la clé de 10. Ça c'est vraiment un truc qui m'échappe...si je pouvais trouver des purgeurs en alu ou en laiton et un serrage modéré, je suis sur que le problème serait réglé...et pourtant par exemple chez Rockauto, peu importe la marque, niveau matériau c'est tous les mêmes. C'est vraiment un truc que je ne pige pas...ça se vend au détail ces purgeurs, c'est bien pour pouvoir être remplacé sans usiner.

Merci beaucoup! Je viens de contacter T-Bird, merci beaucoup pour l'adresse, c'est ce qui me manquait pour le faire!

Merci pour ces excellentes pistes!!! La 577 je dois en avoir, bonne idée, j'y avais pas pensé une seconde! D'accord pour faire réusiner les portées, hélas je me doutais que ça devait être le problème...merci pour la confirmation! Si vous avez d'autres idées...j'essaierais tout ça.

Salut les gars, Sujet qui peut paraître futile mais depuis le temps que je me bats avec ce problème et sur plusieurs voitures...ça commence à me gonfler. Voilà le problème: Sur mon Blazer les étriers simple piston sont d'origine, et après 30 ans et 280'000 bornes fonctionnent encore nickel. Aucune forme de grippage. En revanche ils ne devaient plus avoir été purgés depuis des années, et les vis de purge étaient indévissables. Pour corser le tout, un mécano de chez GM a pris l'initiative il y a un an lors d'un passage au garage de tenter de les dévisser, et évidemment il n'y est pas arrivé mais il m'a magnifiquement transformé les 6 pans en monopans arrondis, définitivement indevissables. Pour le passage au CT au printemps j'ai pris mon temps mais j'ai pu les sortir et les remplacer par des neufs, précédemment commandés. Les neufs sont identiques. J'ai pu purger nickel, ça a passé le CT comme une fleur...bien content. Sauf que ces derniers temps, en me coulant sous le bahut à plusieurs reprises, moins content: ça pisse par les filetages. C'est déjà serré très fort et j'ai essayé pas mal de trucs mais ça continue de suinter. Donc ca doit quand même vouloir dire qu'au niveau du cône qui fait étanchéité, ben justement, c'est pas étanche, vu que de l'huile revient sans cesse. Je désespère. Vous auriez pas un remède de grand-mère? Qui m'évite de remplacer les étriers, qui fonctionnent nickel...même si je me doute bien que c'est sûrement les portées coniques au fond des taraudages qui sont rouillées et posent problème... Ou alors est-ce que je peux joyeusement m'en foutre? On parle de 3 gouttes par 1500 bornes...c'est pas énorme non plus. Et ces vis, vous les serrez fort ou plutôt princesse avec le petit doigt en l'air? Dans le genre connerie qui énerve...j'ai tellement pas envie de rouvrir les lignes, repurger et tout, tomber les étriers encore moins...ça me les casse, c'est des heures de boulot pour une connerie. J'ai depuis des mois le même problème sur des étriers remanufacturés sur ma Mercury Capri et même chose sur mon Suburban...et j'ai jamais trouvé de solution... Help!

Génial, merci beaucoup! Je les contacte dans la journée!

Yo! C'est rare, c'est vraiment très rare. Avec mon anglais de joli-garçon, ma pratique parfaitement maitrisée du rond-de-jambe, mes kilotonnes d'heures à creuser internet...ne pas arriver à trouver la pièce que je cherche, c'est pas souvent. Et en plus j'adore ça...mais là, pas moyen, je sèche. Donc voilà. Voiture: Camaro Z28-E 1983, V8 305ci, full stock. Situation: -La boite, une TH200-C était toastée, je l'ai faite entièrement réviser par un passionné qui était du métier et qui connait le job, je viens d'aller la rechercher ce matin, c'est tout beau et prêt à remonter. Problème: J'ai acheté la bagnole sans boite, et la boite sans bagnole. Donc l'un va dans l'autre, pas de soucis, c'est la bonne jusqu'au millésime et jusqu'aux numéros de fonderie. Mais par contre niveau périphériques, c'est la nuit. Il me manque le puit de jauge (je l'ai, mais il à été pété au démontage de la boite) et il me manque aussi le cache du volant moteur (torque converter cover, flywheel cover, flexplate cover...comme vous voulez). Le puit de jauge est propre à la TH200-C et vraisemblablement aussi à la Camaro 3rd Gen (j'en ai trouvé pour une 2nd Gen, et niveau courbe et longueur ça n'à rien à voir), le cache serait lui plutôt interchangeable avec les TH350, 400 et 700R4, 200R4 également. Problème: Visiblement la TH200-C n'est pas légion aux US. A part sur le marché des pieds de tables et au cours de l'acier mélangé. Visiblement c'est plutôt un montage destiné à l'export pour l'Europe, en plus c'est une boite à la réputation exécrable (fragile)...je sais que ça à été monté dans d'autres caisses (Cutlass, etc.) mais c'est vraiment pas légion...et visiblement aux US la méthode de réparation c'est direction la benne et swap pour une TH350 direct sans même diagnostiquer, personne ne s'emmerde à réparer ces 3-vitesses sous-dimensionnées. Et pendant qu'on y est, je rajoute une difficulté: La merdasse chinetoque chromée, c'est non. Cette caisse est d'origine boulon-rondelle, j'ai du pleurnicher pendant une heure pour dissuader le mec de me repeindre le corps de boite en alu brut longuement dégraissé pour qu'elle reste full stock et ne perde pas les marquages usines présents sur la cloche...vous voyez le genre...donc les Summit, Jegs, tout ça...c'est pas la peine. Sur E-Bay je ne trouve que de l'adaptable, de l'universel cheapos qui donne pas envie, surtout vu les prix des frais de port avec E-Bay Global...c'est pas glorieux. Donc à problème compliqué, question simple: Est-ce que vous auriez une adresse pour de la pièce d'occase pour boites à vitesses? En Europe ou ailleurs? Qui traite par email de préférence? T-Bird pourrait avoir ça, par exemple? Et pour commencer est-ce que quelqu'un aurait dans une doc ou sur une photo une vue d'un cache-converto d'origine, pour déjà savoir si sur une Camaro de 83 il était en tôle ou en plastique...ce serait déjà une piste. D'avance merci. Je continue de creuser, mais franchement je perds espoir...en dernier recours je finirais par aller m'inscrire sur un forum Third-Gen, mais question de régler le problème rapidement, rien que d'aller énumérer toutes mes bagnoles dans la rubrique présentation...ben je vous laisse imaginer le bordel.

Bon ben quelques news, faisons court: Impossible d'en trouver le proprio. Pour cause, le garage dont il squatte le parking alors qu'il était là pour un simple devis n'arrive plus à joindre le proprio depuis plus de deux mois...le gars habite pourtant la même ville mais impossible de remettre la main dessus, il à carrément disparu. Rien par téléphone, rien à l'adresse...après des semaines d'essais infructueux j'ai tenté un courrier en dernier recours hier, en me disant que quelqu'un devait bien relever son courrier et ferait peut-être la communication, mais bon...ça m'étonnerait fort que ça marche. Une seule bonne nouvelle dans ce beuzier: Le proprio du garage en a sérieusement marre d'avoir ce vieux machin qui traine sur son parc...et visiblement le proprio y est tellement attaché et semble tellement pressé de le récupérer qu'il est capable de l'abandonner là pendant trois mois...donc autant dire que si j'arrive à rentrer en contact, je serais pas étonné de pouvoir me le faire...mais ce ne sont que des spéculations et pour l’instant tant que c'est pas le cas...ben rien, j'ai vraiment aucun élément...donc j'attends. Tout vient à point...c'est bien connu.

Je confirme aussi. C'est à la base des plaques de caoutchouc aggloméré destinées à être placées sous une machine à laver pour éviter les vibrations, que j'ai coupées en deux à la circulaire...par contre autant être franc, c'est d'une inutilité remarquable puisque ça n'a jamais évité le moindre flatspotting à aucune de mes caisses, je continue de les mettre plus par habitude que pour autre chose...j'avais fait ça sur le conseil d'un pote mais c'est une vaste daube. Bon ben occupé comme pas permis par un changement de locaux et le remontage de mes bagnoles démontées afin de pouvoir les transporter courant août, je peine à dégager du temps pour rouler mes bagnoles, c'est la merdasse. Jusque là c'était pas un problème puisqu'il n’a fait que moche, mais depuis le weekend passé il fait enfin beau, alors j'ai servi la Cavalier en daily et elle a pris quelques centaines de bornes mais en revanche les Blazers étaient en sommeil depuis quelques temps. Vu que j'ai des corrections à faire sur la Cavalier je suis allé récupérer Numéro 2 hier, du coup petit crochet de 100 bornes, arrivé à la maison j'ai encore les 10 supports de châssis sous la bagnole donc tout va bien. Et aujourd'hui décrochage de ces putains de projets à remonter parce que j'en avais marre et qu'il faisait vraiment grand beau, du coup après 6 semaines au fond du garage j'ai fait les niveaux du premier et j'étais invité par des potes à un rassemblement de bagnoles US tout près de la maison...mais j'étais pas emballé par l'idée d'aller me faire chier sur un parking en béton pendant des heures en plein cagnard alors j'ai tout ça envoyé péter et du coup j'ai démarré ce bon vieux clou de S10 et je lui ai appliqué mon remède préféré: Les Franches Montagnes de bout en bout par les nationales! Aaaaaaaaaaah putain si ça soigne! Je me sens tout neuf! Quel bonheur! Un plein et 370 bornes, il m'à presque fallu commander une grue pour sortir du bestiau au moment d'en descendre tellement j'avais mal au cul mais c'était génial! En fait c'était la fête des 40 ans de l'indépendance du canton du Jura à Saignelégier (c'est de là que vient ma famille, du coup j'ai même embarqué le père dans l'expédition, pour qu'il puisse un peu me re-situer l'histoire familiale), du coup c'était le but de l'expédition: Se lever de bonne, sauter dans le bahut, descendre à Yverdon-les-Bains, monter à Sainte Croix, traverser les Franches-Montagnes jusqu'à Saignelégier, y manger et participer aux festivités (=bière-bière-soft ice-bière-expo-bière-animations-bière), remonter dans le bahut, poursuivre jusqu'à Glovelier et redescente par Tavannes, et rentrée en plaine via Bienne puis Neuchâtel. Voilà à quoi ça ressemble: Saignelégier et son réputé Marché-Concours (l'édifice sur la gauche): C'est reparti...les paysages, la vue, toujours: Petite pause devant la dernière scierie de traverses de chemin de fer en chêne du pays, à Glovelier...devant ce qui doit représenter un dixième du stock: Et c'est reparti: Découverte de l'aussi imposante que somptueuse abbatiale de Bellelay: Et hélas...retour en plaine. Conduite? Toujours le même plaisir, à 100 à l'heure à 1250 tours en OD avec deux doigts sur le cerceau, ça bouffe des cols en troisième sur un filet de gaz...bref...quelle belle invention que le couple! Prochaine mission: Virée sur la Côte pour aller rechercher la TH200C de ma Camaro la semaine prochaine, fraichement révisée...avec sûrement un léger détour de 200 bornes pour faire chauffer la mécanique. L'autre va sûrement rester un peu plus au repos ces temps, vu qu'en août je vais lui mettre un bon millier de bornes avec trois tonnes au cul, je vais éviter de le mettre en panne avant, j'en ai trop besoin. Il me faut plus de journées comme ça, absolument, c'est tellement bien! Et le Jura vraiment quel canton de rêve, c'est divinement beau, le gens sont sympas, les routes sont belles et entretenues, ça roule...que du bonheur! En septembre quand j'en aurais fini avec mes changements de locaux il est fort probable que je pose deux semaines et que je loue un appart par là-bas, histoire de pouvoir en profiter un peu plus longtemps...et de mettre de sérieuses bornes à un de ces deux S10.

J'ai la grande chance d'avoir les deux, à savoir Suburban et Sierra 3500...et je peux te dire que c'est pas comparable avec grand-chose que tu puisses déjà avoir croisé...c'est vraiment énorme en gabarit. Des Béhemmes 7er j'en ai eu deux mais autant dire que c'est de la dinette à côté d'un square body GM. Rien qu'à la manœuvre c'est quelque chose, dans le traffic actuel n'en parlons pas, pour moi c'est vraiment du véhicule de loisir, au quotidien je conçois mal la chose uniquement à cause du gabarit...c'est pas juste grand, c'est réellement immense. Pour comparer le gabarit avec du plus ou moins connu, photos prises à l'instant: Bref, si c'est vraiment ce que tu cherches je te conseille sérieusement d'en voir un en vrai, ou mieux de le conduire...dans des garages, places, rues, giratoires européens ça se fait mais il faut être honnête: c'est souvent extrêmement juste. En revanche, pour le reste c'est du bonheur...j'ai un 350 dans le Sub et un 454 dans le Sierra, dans tous les cas ça pousse assez fort, pas de panique...même si le 454 en terme de couple c'est tout de même très impresssionnant.

Dans ces eaux-là en effet, puisque toujours pas du genre à écarter assez pour sortir 7500 euros pour une base de restau, comme c'est pourtant la mode depuis une paire d'années... J'espère avoir des news mardi.

C'est exactement ça. 🤣 C'est effectivement le même que le miens, à la différence près que le miens est une finition Sport, avec l'intérieur Levi's en option et le pack Wide Track (elargisseurs de voies et Dana 60, de mémoire). Le bleu est une version plus basique, à confirmer avec le VIN et les RPOs. Pour le reste vous en faites pas, si j'ai une seule occasion je saurais la concrétiser. Ce genre d'opportunités étaient déjà rares quand j'ai acheté la majeure partie de mes caisses, maintenant c'est encore bien pire...alors si ça passe dans mes prix, je le rentre. Surtout que je viens de recevoir une confirmation de bail pour mon nouveau lieu de stockage et j'ai deux places de libres d'avance...bref...tous les feux sont au vert. Manquerait plus qu'il ait un 401 sous le capot...le saint graal...on peut rêver.

Peinard en Argovie en train de traverser la campagne, coude à la portière et plein de soleil au volant de la Z24, je décelere pour faire le plein...et...-"wôôôôh what the feuque!!!" J'ai baragouiné tout ce que je pouvais dans mon meilleur allemand avec tous ceux que j'ai pu croiser dans le quartier et héhé...j'ai trouvé à qui il est. Mardi je vais jouer du téléphone...le Blazer est réparé, le plateau sort de révision, j'ai des vacances à prendre...moi je suis chaud en tout cas. Reste a voir de l'autre parti ce que ça dit...

Up! Les deux sont au top! Prêts à bouffer de la route! Vu que c'était le dernier détail encore à régler, je suis allé porter Numéro 1 à la géométrie la semaine passée, le volant était décalé depuis le remplacement du coupleur de direction. Mon super spécialiste genevois m'a remis ça beau droit et m’a contrôlé et repris tous les réglages, 1mm de correction sur la chasse à gauche, tout le reste était impeccable. Du coup vu que je l'avais à la maison la semaine passée et vu qu'il faisait enfin beau je lui ai mis un peu plus de 600 bornes sur la semaine, que du bonheur, il marche impeccable. Vu que ma Cavalier à passé le CT et que du coup je la roule, Numéro 2 à quant à lui à passé la semaine au QG et j'en ai donc profité pour lui réparer ces quelques bricoles qui déconnaient. J'ai commencé par les lave-glace avant et arrières, qui tous deux déconnaient. L'arrière ne fonctionnait juste à cause d'un pincement à la durite en sortie de pompe et le gicleur était totalement bouché de merde. Vite réparé. Pour l'avant diagnostic rapide là aussi: Pompe grillée. Et pas seulement depuis hier, genre depuis des années...heureusement avec tout ce que j'ai de GM dans le garage maintenant, en faisant mes cartons j'ai juste trouvé 4 pompes de remplacement...je lui en ai monté une d'occase que j'avais démonté dans un pick-a-part en Arizona, ça refonctionne du tonnerre! Donc tout est bon de ce côté-là...je m'étais jamais penché sur le sujet, forcément je leur évite la pluie... Autre problème à régler: Le silentbloc de caisse perdu sur la route il y à deux semaines. Après quelques heures de massage au marteau du boulon traversant, j'ai pu le démonter intact et aller virer ce qu'il restait de la coupelle morte de rouille. Zone de travail après grattage, brossage et dégraissage: De la corrosion au niveau de l'ancrage au châssis (problème connu de ce modèle), mais heureusement c'est encore bien solide. Ensuite traitement à l'acide tannique: Deux couches généreuses de Rustoléum plus tard: Commande des pièces au détail chez LMC, arrivées en un temps record. Le neuf en haut, l'origine en bas: Récupération de la rondelle métallique vulcanisée sur le silentbloc neuf, pose sur l'ancien et bien laissé sécher toute la nuit...et ce midi remontage définitif: Du coup fin prêt pour la route, j'en ai profité pour le laver entièrement à l'éponge (j'en avais plus eu l'occasion depuis longtemps) et il squatte le showroom en attendant de revoir la route, sûrement ce weekend: Dernier boulot du jour...comme ça au moins c'est clair: Donc bref, plus rien à l'horizon, ça me plait! Reste à tourner la clé et rouler.

J'ai payé mes deux S10 une bouchée de pain et je peux te jurer que ça remplirait aisément tes critères (en tractant plus lourd qu'un XJ et à mon avis avec un prix des pièces et une meilleure accessibilité mécanique), par contre j'ignore si on en trouve en France et si oui, facilement. Il y a aussi les Astro EXT de même époque qui existaient en 4x4 permanent, par contre a la différence du Blazer ça consomme sévère a ce qu'il paraît. Autres pistes: Ford Explorer ou Bronco II, juste faire attention à la boite de transfert sur les premiers, réputée fragile. Et chez Mopar il y à le Dodge Durango, a condition que la consommation ne soit pas un critère...le Magnum ça suce. Bref, bonne chasse...je m'intéresse de plus en plus à ce genre de véhicules mais force est de constater que pour ces derniers "vrais" 4x4 à l'ancienne, la demande est forte et ça se raréfie dangereusement...je n'ai par exemple revu qu'un seul S10 en vente depuis que j'ai acheté mon deuxième, c'était il y a une année et demi, et il était affiché à plus de 7000 euros pour un état sensiblement similaire au miens...on est manifestement pas les seuls à vouloir a tout prix éviter les merdes de yaourtieres qui sortent des usines de nos jours...

Première vraie virée avec Numéro 1 depuis le CT: 220 bornes, irréprochable. Avec une drôle de rencontre...la famille Renard qui déboule à toute bombe devant les roues, a 80km/h ça fait drôle, bien content d'avoir des freins efficaces pour éviter de faire un carpaccio. Pov' bêtes! Et bonne nouvelle, je m'en souvenais pas mais j'ai le droit de tirer jusqu'à 2800 kilos avec ce machin, donc pour transborder mes bagnoles ça va rigoler.

Quand ton bahut t'aime tellement qu'il t'offre des trucs...aujourd'hui Numéro 2 m'a gratifié de tous les travaux amoureusement effectués en m'offrant ce beau presse-papiers: Noir mat, formes épurées, ça va bien avec le dressoir du salon, j'aime bien. Merci! Enfin presque... Ce matin temps maussade mais fermement décidé à aller rouler, parce que merde, il a fait que moche et on est presque en juin...ça commence à démanger dur. Du coup ben j'avais une visite de prévue sur Fribourg en milieu de matinée alors j'y colle les plaques et départ! Je vais au rendez-vous, tout se passe bien, ça roule nickel...sur cette belle lancée je remet 100 bornes au compteur et décide d'aller bouffer à la patinoire de Bienne, tout a travers champs dans la campagne suisse-allemande, que du bonheur! Énième traversée de bled, route un peu bosselée, à 80 je laisse glisser, je passe sur une petite bosse, ça se dandine et: -"Kraaak!" -"Euuh oui, enfin, je veux dire on se calme là euh...hein?" Je le ralentis un peu, je vois rien dans le rétro, plus de buit...roulz. 3 bornes plus tard, traversée de bled bernois bien typique, je rêvasse en contemplant les beaux avants-toits, chaussée impeccable, je suis seul sur la route et là: -"Klong-ping-ping-ping-ping-tah!" -"Aaaaah...là il se passe un truc, pas de doute...j'ai du perdre un truc à l'arrière gauche". Warnings, a cheval sur le trottoir je m'arrête et je descends, persuadé d'avoir perdu le centre de la jante. -"Ah ben non, il y est. Merde, c'était quoi?" Au milieu de la route 150 mètres plus loin je vois un truc qui dépasse de la chaussée et qui fait du bruit à chaque fois qu'une bagnole roule dessus...j'abandonne le vaisseau amiral et je vais voir. -"Oh putain!" J'ai jamais autant ri de ma vie. Le support caisse-chassis du milieu du longeron conduteur a cédé, de rouille. 😆 Il y en a 8 en tout, et je savais qu'ils étaient méga-moches mais bon...franchement ça m'avait pas plus frappé que ça, surtout en sachant la merde que ça doit être pour les remplacer. Donc voilà. Belle anecdote. A part l'anecdote, je lui ai déjà remis 140 bornes dans la gueule depuis la casse et rien a signaler...a se demander si c'est vraiment nécessaire. 😋 Pit-stop obligatoire au QG mardi et ça tombe presque bien puisque je comptais de toute façon l'y laisser au profit de la Cavalier avec laquelle je dois aller au garage et ensuite au CT entre mardi et mercredi. Maintenant deux options: -J'arrive à dégripper tous les boulons, je commande un kit complet chez LMC et je change tout (très peu probable). -Je me fais chier comme un rat mort et mets 4 jours pour sortir seulement le boulon archi-rouillé-mort du silentbloc pété , j'essaie de sortir les autres et c'est la même merde, je commande un retainer, un boulon et un silentbloc bas neuf au détail, je mets la monnaie économisée dans un pack de bière et le temps lui aussi économisé dans le système lave-glace qui fait des siennes devant comme derrière (l'autre surprise du jour...grande journée!), je répare le silentbloc mort et par la même j'évite de l'immobiliser puisque je vais en avoir besoin, mais aussi de son couple et de son crochet pour déplacer 4 bagnoles prochainement (probable à 99%). A suivre! En tout cas 240 bornes today...dont la moitié sous des trombes d'eau...et meme avec un petit morceau en moins, ça roule impec'!

Des news: Numéro 1 reprend du service demain. Après ce passage au CT haut la main et remotivé pour 12 j'ai décidé de régler les quelques détails subsistants. A commencer la seule remarque du rapport: Le lave-glace avant. Du coup on démonte...après avoir bien galéré pour sortir le bras d'essuie-glace passager dont les splines étaient corrodées jusqu'à l'os, on dépose tout et on à alors accès au logement: Problème: Buse bouchée et dernière portion de durite cuite aux UV qui se fait la malle à la moindre petite giclée de la pompe... On remplace tout ça, on en profite pour tout nettoyer et constater l'excellent état du corps creux, on remonte tout...on appuie sur le comodo et: -"Splotch!" -"D'accord. Next!" Ensuite remontage des antibrouillards, parce que je préfère quand même avec. Le remontage à pris un petit quart d'heure à peine, en revanche après essai infructueux diagnostiquer le fil sectionné net dans la gaine du phare gauche m'à couté quasiment 2 heures de dégainage, démontage, soudure, re-gainage et remontage de tout le faisceau de la console centrale jusqu'au pare-choc avant...la joie totale...mais c'était réglé dans la foulée et du coup ça marche nickel. Et puisqu'il me restait du temps et puisque ça me démangeait depuis longtemps je lui ai finalement payé des Cooper Discoverer A/T3 Sport neufs à lettrages blancs. Les General Grabber étaient encore bons mais vraiment vieux et bruyants...c'était des vieux machins que j'avais récupérés gratos sur le corbillard d'un pote, juste pour faire les deux ans de CT, mais bon...ils devaient avoir minimum 15 ans. C'est en tournant les roues avec celles de l'autre S10 que je m'en suis rendu compte...un bruit de roulis que j'attribuais au cardan gauche venait en fait simplement d'un balourd du pneu AVD, qui en plus en étant bien secs amplifiaient tous les bruits de la route. Du coup aux grand maux les grands remèdes: Gomme neuve! Montés-équilibrés dans la matinée, un petit coup de propre aux jantes pour la peine...tout va bien! Je l'ai pas servi de la semaine puisque j'avais pas trop le temps, mais demain c'est virée et premier essai routier post-travaux et grand service...avec une mission à la clé (ou plutôt au cul du bahut...): Aller livrer la boite de la Z28 pour réfection complète. A suivre! Du GM qui permet de réparer du GM...on reste dans le thème.

Bon ben je suis allé au CT ce matin avec Numéro 1, sans en mener bien large j'avoue...verdict: Pour l'anecdote, la "défectuosité constatée" c'est le lave-glace avant un peu bouché...j'avais jamais vu...et pour cause je l'ai jamais servi. Pour faire court, l'expert était enthousiasmé par le bébé et son état général...il était tellement chaud que je pense que si j'avais argumenté un prix je serais peut-être reparti avec une liasse et mes plaques sous le bras. Fusse-t-il encore en avoir envie...ce qui n'est évidemment pas le cas! Techniquement, que du bon: -Les freins sont hyper équilibrés. 7% de déséquilibre devant et 1% derrière, sur des étriers et cylindres d'usine...autant dire que je commence à maitriser la purge. Frein à main efficace, bien équilibré, rien à redire. -Suspension: Parfaite, équilibrée à 100% sur les deux essieux. Donc j'ai visiblement bien réglé les butées des barres de torsion. -Frein à main, éclairage, pollution, pneus, échappement, train avant, ABS: Tout est bon. Je mec m’a fait des louanges sur l'état de présentation...je l'ai pas contredit, c'est vrai qu'il est nickel, j'y ai passé beaucoup de temps mais maintenant il est vraiment propre comme j'aime. Pendant que j'y suis je vais lui réparer ce lave-glace la semaine prochaine, pour ça je vais devoir tomber la grille devant le pare-brise et aller voir ce qui cloche (buse obstruée ou tuyau fendu ou déboité, rien de compliqué) je vais aussi lui remonter les antibrouillards et ensuite je lui ferais faire ce qu'il sait faire de mieux: Bouffer des bornes. Et à l'occase j'y ferais redresser le volant, depuis que j'ai changé le coupleur de direction il est un peu décalé et ça me pompe. Bref, c'est top, bon pour deux ans! Heureux! Et ça me prouve encore une fois de plus un truc: Je suis vraiment un peigne-cul. Depuis un mois je me fais du soucis pour le JDC, pour la rotule supérieure gauche qui à un peu de jeu, pour les freins, pour le bras Pitman, la rouille etc...résultat des courses ça passe comme une lettre à la poste et avec les compliments du jury...'faut vraiment que je baisse d'un cran avec mon perfectionnisme. Et à 14h00 j'y suis retourné pour présenter ma fameuse Trois-Saucisses...et alors là autant dire que c'était encore mieux: J'ai battu mon record. CT complet en 9 minutes. Quand le mec à vu l'état sous le capot il à abandonné la suite des tests, à tamponné la feuille et il m'a dit que je pouvais y aller. Du coup on à fait un quart d'heure à discuter de bagnoles à la place. Bonne journée! L'aventure continue! Et quelle belle aventure! Pour un vieux clou acheté 300 balles sur internet et qui ne m'à rien couté pendant 2 ans et procuré un plaisir immense, je pensais vraiment pas qu'il repasserait un CT...encore moins avec cette facilité...j'avais d'ailleurs acheté et refait le deuxième Blazer pour le remplacer en pensant que celui-ci ne passerait pas...et résultat les deux sont en circulation et visiblement j'ai aucune raison de m'en faire.

Le numéro 2 à eu droit à son coup d'éponge trimestriel...ça change: Voir à travers les vitres, ce luxe. Vu que j'ai rapatrié l'autre à la maison et que celui-ci va faire une grosse semaine au QG, je vais en profiter pour lui remplacer la bobine, lui faire les niveaux et contrôler la course du frein à main...mercredi sans doute. Et ensuite roulz!