Comet72

Merci! Ouais, de manière magistrale...elle existe encore, mais bon...je dois être le seul à le savoir. Au chaud sous sa housse, je la fais tourner de temps à autres, comme les autres qui sont en stockage...et elle semble toujours fonctionner. Il faudra que je la roule un bout cette année, mais le CT est périmé...et le temps manque. Bon, quelques nouvelles du premier Blazer, qui quittera le billard lundi matin. J'ai fait tout ce que j'avais à y faire, soit ce que j'avais listé plus haut et plus encore. Y'à du positif, comme: -Je peux continuer à me foutre allégrement du joint de culasse: La vidange était absolument parfaite, rien dans le filtre, LDR clair comme de l'eau de source, bougies impeccables sur tous les cylindres. Donc je réitère: Que ça pète...pour l'instant, RAS. -L'état général après deux ans et toutes ces bornes: La progression de la rouille à drastiquement freiné, j'ai bien quelques piqures qui ont refait surface par endroits mais vraiment, comparé à l'état dans lequel je l'avais récupéré, autant dire que c'est le jour et la nuit. 90% des endroits patiemment traités il y à deux ans n'ont pas bougé. Le châssis pareil, la rouille de surface est stoppée. -Les freins vont bien, usure régulière, rien à signaler. -L'état général de la méca: Très très peu de fuites, tout juste deux suintements d'huile (paliers AV et AR, grand classique), BA, BT et pont impeccables, tout va bien. De l'un peu moins réjouissant: -Le silencieux commence à vieillir...ce sera probablement son dernier CT. -La rotule supérieure gauche, d'origine d'il y à 210'000 bornes, qui commence à avoir du jeu (on verra si ça passe...) -Le cardan droite, toujours du jeu...ça n'a pas sensiblement empiré mais ça ne s'est pas réparé non plus...le jour ou je fais les rotules c'est sûr, je fais aussi les cardans et les moyeux, ce serait bien. -Le bras Pitman, j'ai pas pu le sortir because pas le bon extracteur et que des extracteurs trop gros qui butent sur le crossmember...j'ai laissé l'ancien, il doit bien avoir un milimètre de jeu axial quand je monte sur le pied-de-biche, mais bon...si ça passe le CT, je vais pas me faire chier...c'est un peu du pinaillage. -Les cylindres de roues arrières, encore ceux d'usine...ça commence à suinter léééégèrement...le passage à la benne commence à se faire sentir. Pour le reste: Rien, nickel. J'ai décidé de ne pas trop me casser à faire des travaux préventifs alakon, je vais le monter au CT et je verrais bien comment ça sort, de toute façon c'est comme d'habitude la loterie: Si je tombe sur un sympa je sors avec les félicitations du jury, si je tombe sur un connard d'écolo qui veut me le faire troquer contre la dernière merde du cocaïné Étron Musk, je vais sortir avec deux pages A4 recto-verso de CV et les couilles aux amygdales, donc bon...on va déjà y aller, et on verra bien. En tout cas histoire de faire bonne impression et de peaufiner ce que j'avais déjà fait il y à deux ans, j'ai poussé au max l'état de présentation des dessous (nettoyage, dégraissage peinture, mise au propre des détails, graissages, etc.)...et autant dire que j'ai déjà vu pire: Je suis content, il est vraiment propre. Tout ou presque à été traité et repeint, longuement dégraissé, etc...ça à l'air de rien mais ça prend vite du temps. Histoire de ne pas tendre le bâton pour se faire battre, j'ai aussi basardé les longues portées orientées façon en-plein-dans-ta-gueule...ça allège la ligne: Pendant que je tournais les roues avec l'autre...toujours marrant de voir les réactions des passants dans la rue, t'en as qui font une de ces gueules...on dirait qu'ils ont vu le loup! Suite des événements: -Lundi je monte les deux Blazers chez Chevrolet pour les deux les passer au contrôle antipollution (obligatoire, hélas). Le premier qui va au CT se fera aussi régler les phares et passera au freinomètre...si ça freine bien je le ramène à la maison, si c'est pas concluant c'est retour sur le lift et changement des cylindres/re-purge, etc. Vu qu'il est prêt j'ai avancé la date du CT, dans deux semaines. Si ça passe tant mieux (j'y crois pas trop, mais bon...chut), si c'est pas bon retour à l'atelier et je ferais les éventuels travaux dans la foulée. A suivre! On va bien voir. Impatient d'y être.

Ah et ce matin puisque ça faisait 6 semaines qu'il trainait au garage je suis allé dégourdir les roues du Numéro 2, pour ça rien de mieux qu'une bonne vieille route sinueuse de montagne, montée de col et tout...le Val-de-Travers par la vallée, bon Dieu que c'est beau! Ce silence, ces routes désertes, cette nature brute...les gens sont sympas, on y mange pour moitié moins cher qu'en plaine...c'est 100 bornes à tout péter mais tu rentres à la ville dépaysé comme après une semaine en Arizona. Et parfait terrain de jeu pour ce genre de véhicules...encore un truc que j'irais pas faire en berline de 1800 kilos-boite 3, mais alors avec ça...que du bonheur, ça rigole!

Allez, des news. Plus de 1000 bornes de faites avec le premier depuis mon dernier post. Transports de pièces, virées, bordel à déplacer...ça roule! Mais malheureusement j'ai reçu la convocation au CT il y à deux semaines, je suis convoqué pour début mai...je suis donc allé le porter sur le billard hier, et il va y rester deux petites semaines, le temps de le préparer. Avec déjà une première surprise, les flexibles avants sont nazes, j'en ai un qui est entaillé dans les deux sens...ils sont d'origine. Donc grosso modo et dans le désordre, je pense lui faire: -Vidange moteur et filtre -Dépoussiérage des tambours, contrôle des plaquettes, flexibles avants et central arrière et très probablement cylindres de roues arrières, déjà moches il y à deux ans et sûrement nazes maintenant. Contrôle des mâchoires, de l'usure, tout ça. Contrôle du taux d'humidité dans le liquide et très probablement purge complète. -Contrôle antipollution -Bras pitman (il à du jeu, rien de grave mais j'ai le neuf dans les cartons alors bon...) -Lavage châssis complet -Purge de la boite de transfert -Repeindre le silencieux intermédiaire par endroits, ça commence à croustiller la moindre -Repeindre la traverse avant et retoucher le châssis là ou la rouille de surface réapparait -Vider le LDR, rincer le circuit à l'eau claire -Lavage carrosserie approfondi, à l'éponge etc. -Nettoyage intérieur la même chose, la fonction déménageuse une semaine sur deux ça laisse des traces... -Tourner les roues avec l'autre -Remplacer la ceinture ARG (tendeur mort) -Contrôle du jeu dans les trains roulants, rotules, etc. -Graissage train avant -Contrôle de la tension du frein à main -Contrôle de l'éclairage et réglage des phares -Réparation d'un départ de rouille dans le passage de roue ARD -Si c'est simple à faire, dépose des antibrouillards qui ne sont à mon avis pas légaux et vont emmerder au CT -Sortir les bougies pour voir la gueule et voir si j'arrive à localiser quel cylindre est lié au joint de culasse, c'est de la curiosité avant tout parce que vu comme il tourne à la perfection, c'est pas vraiment nécessaire ...et autres merdes! A la suite de ça, j'y vais, je le présente. A partir de là trois options: -Il passe. Je suis bon pour deux ans, me marre, histoire d'aller au bout des choses je vais le donner à faire la géométrie et j'arrête le brun (l'autre S10, quoi) que je garde en stock et je roule celui-là pour les deux prochaines années, et du coup j'immatricule une de mes berlines à la place histoire d'alterner et de rouler autre chose. -Je suis refusé pour une ou plusieurs bricoles: Je fais le boulot, ça risque d'arriver, mais je le fais dans la foulée et j'y retourne. -Je tombe sur un connard et je sors avec deux pages recto-verso de contre-visite. Là aussi, ça peut arriver. Dans ce cas je l'arrête, je le fous au fond du garage et je réfléchis. J'ai 36 options: -Je me remotive et je le refais pour dans un moment, par exemple à l'arrivée de l'hiver prochain, et à la limite je me mets à ce joint de culasse et aux autres défauts connus (cardan AVD qui à du jeu, moyeux avants, flasques de roues bien rouillées, etc.) et j'en profite pour le rendre nickel. -Je le sers comme banque de pièces pour l'autre...j'écris ça en sachant bien que je ne le ferais jamais, mais bon...ça me donne bonne conscience. -Je le lourde et j'achète autre chose, histoire de changer. J'ai déjà trouvé le remplaçant...c'est un peu différent mais pas tant que ça...et ça doit se décider rapidement. Mais maintenant place à deux semaines de bricole...c'est marrant mais c'est tellement sympa à bosser ces bahuts que je me réjouis! Après trois semaines que je m'emmerde à faire des travaux pénibles sur mes autres bagnoles (Cougars, Cavalier, Twingo), ça va me réconcilier avec la méca je crois bien! Bon bref allez, histoire d'illustrer un peu, quelques photos qui trainent...j'ai fait deux samedis de suite la tirée jusqu'au fond de l'Oberland bernois pour aller livrer un lot de pièces dont je voulais à tout prix me séparer...l'occasion d'aller se perdre sur les chemins de traverse et de découvrir encore quelques coins de pays supplémentaires. Comme par exemple Wohlen et son lac, que l'on rejoint en traversant le barrage de l'usine hydroélectrique qui le traverse:

Ah ben tiens...j'étais donc pas le seul à être de corvée cette semaine. Ça fait plaisir! Je compatis! Dans le genre boulot infernal, on fait pas mieux...

En stade terminal...et ça ne s'arrange pas.

De vieilles connaissances se relaient sur le billard...une en descend après une semaine de travaux, l'autre y grimpe pour une semaine de remise en forme. Et à partir du 15 ce sera le S10 pour la prépa au CT. La joie d'avoir 20 bagnoles...et l'organisation d'un pays du tiers-monde pour arriver à tout gérer seul et tenir à peu près le parc en état. Heureusement tout se passe pas trop mal et j'ai bon espoir que ces deux collectionneuses de poussière revoient la route cette année, ça devrait le faire. Work in prograisse!

Si t'as une commande RockAuto qui traine et que comme moi tu aimes parrainer la fondation FedEx rubis sur l'ongle, ils font aussi. https://www.rockauto.com/fr/tools/drivetrain,fluid+/+chemical,differential+oil+additive,18865

Putain la belle journée!!! Après 2 semaines de flotte plein la la gueule, je le dis, ça soigne! Du coup dans le genre montes ton cul dans ton vieux Blazer jointdeculassé, fais le plein et vas te perdre, j'ai nommé: -Montée à Berne via Kerzers, rapide visite et mangé sur place à midi, sortis de table re-vroum jusqu'à Thun par la route secondaire, dessert sur place et visite, ressortis de table ronds comme des billes retour au volant pour une route retour via Fribourg à travers la réserve zoologique du Gantrisch! Ah putain! Le pied! 275 bornes. Tout cela fleurait bon la belle saison qui s'annonce mortelle! Quasi 20 degrés, en T-shirt dans la bagnole, bien bouffé bien bu, du beau paysage plein les mirettes, des portions de route de 40 bornes comme parfaits terrains de jeu pour le S10 (désertes, épingle sur épingle, en bas les gorges pour mieux remonter au couple pied à la planche, le top, on à bien ri)...bref...géniale journée, depuis 9h00 sur la route, la belle vie! Pour en revenir aux choses sérieuses...ben toujours aucun soucis mécanique et pas de convocation au CT, du coup je m'emmerde et je traine sur E-Bay...et je m'occupe comme je peux: Je viens de trouver dans une casse du Nevada sur une épave d'Olds Bravada une paire de feux antibrouillards d'origine complets avec exactement les bons numéros de pièces (pas de soucis pour le feu droit mais le gauche est totalement introuvable, peu importe l'état), j'ai payé ça une petite fortune mais je les ai achetés. Je vais aussi commander une jupe avec les trous d'origine aux bons endroits dedans pour remplacer l'actuelle, du genre charcutée à la scie-sauteuse. Du coup il est fort possible qu'un de ces jours, sûrement après un petit rafraichissement des brouillards, Numéro II (pas celui-là, l'autre...je sais...c'est toujours aussi limpide) se voie délesté du pare-buffle et retrouve ses brouillards d'usine hélas disparus (sauf le switch dans la console et le faisceau électrique, encore présents) avec la jupe kivabien...depuis le temps que ça me titillait...bien content d'avoir trouvé. Soit ça me prend et je fais le changement de suite, soit j'attends le prochain CT puisqu'il faudra de toute façon que je démonte le pare-buffle (pas homologué...chûûûût)...wait and see. Voilà. Weekend prochain bourse aux pièces chargé raz le cul, c'est le même qui va reprendre du service, ça va faire un autre bon 200 bornes par jour. Vivement! Rien demain hélas, temps exécrable annoncé...

Cool! Tu fais bien. J'espère que quand le jour viendra elle ira entre de bonnes mains, elle est légendaire par ici cette caisse.

Cette caisse est géniale, j'espère que tu ne l'abandonneras hélas pas comme tu le laissais penser sur d'autres posts, avec tout ce que tu as fait dessus, c'est quand même une très belle histoire. Et pis merde ces shoebox 80's c'est de la balle, y'à rien à faire, on en fait plus des comme ça. Quand je vois le pied que j'ai eu à refaire 5 mètres dans ma Cougar 81...ça à à peu près autant de défauts que de qualités mais c'est des bagnoles attachantes. Courage! Les chiottes galère à s'arracher les cheveux de la tête je connais aussi, j'en ai un plein garage...il faut pas se laisser faire par ces vieux clous, ça prend parfois des centaines de jurons et deux ou trois traversées d'outils à travers l'atelier mais à force de se faire chier et de péter des thunes c'est toujours le proprio qui gagne à la fin.

Des tofs de la radio dans le Numéro 2! Avant le remplacement des boutons et des ampoules: Et après: Moralité? Yapafoto! Surtout les boutons, les petites plaquettes en alu qui avaient foutu le camp et les boutons fondus au fer à souder pour les recoller...une véritable idée de génie signée d'un ancien proprio. L'ampoule du milieu du rétroéclairage était quant à elle grillée, du coup j'ai profité de l'avoir démonté sur l'établi pour remplacer toutes les ampoules en neuf...reparti pour 30 ans! Il fonctionne impeccable en plus cet appareil, donc tout va bien. L'importance est dans les détails... Merci TLK!!! Sinon, ben rien de bien neuf...toujours aucun problème à signaler, et même punition: Journée de libre, beau temps, donc virée...230 bornes today, très belle balade à travers la plaine bernoise sur des routes désertes parce que tout le monde est allé s'entasser au ski...le top! Je me suis égaré sur la route du retour (comme souvent, mais on s'en fout, y'a le temps et le réservoir est plein...), et alors là grand moment, je me suis retrouvé à passer par la route du barrage de Schiffenen, un truc que j'avais toujours voulu voir! Cette impression de rouler au raz de l'eau d'un côté et avec 50 mètres de vide de l'autre...dingue! C'était génial! Toujours pas convoqué pour le CT du premier, visiblement ils ont du retard à la préf'...tant mieux, j'ai une sortie de prévue fin mars ou je vais probablement récupérer un stère de pièces détachées, j'irais avec.

Je confirme: Malheureusement arrivé endommagé, et c'était le bouton de marche-arrêt qui l'empêchait de rester allumé (contact charbonné). J'aurais pu le réparer, mais bon...la face explosée m'en a dissuadé, monté dans un tableau de bord ça aurait été franchement moyen. Cependant il n'a pas fini en pièces pour rien: Il m'a permis de réparer le double-DIN pour ma Camaro 82 qui était lui aussi arrivé des States endommagé (main switch HS), et j'ai pris la majorité des boutons pour les greffer sur celui du S10 ci-dessus. J'ai d'ailleurs changé les boutons et toutes les ampoules il y à deux semaines, mais ayant fini en toute fin de soirée dans la pénombre du garage, je n'ai pas pris de photos. Ce sera pour la semaine prochaine sûrement. Des news des deux Blazers: ça roule. Avec la météo de ces deux dernières semaines, ce serait con de continuer à rouler en yaourtière. C'est le premier qui est de service, et putain, quel plaisir! Joint de culasse ou pas, 550 bornes sur deux jours chargé de meubles raz la tronche, et après toute une après-midi à bouchonner à travers Genève vendredi s'en est suivi une très très belle virée pied à la planche en région bernoise...des routes absolument désertes parce que tout le monde ou presque est en montagne, avec un temps tout bonnement magnifique...le pied intégral, une fin de semaine de pur bonheur: Genève, Neuchâtel, Haute-Savoie, Berne, le pays de Vaud en long en large et en travers...des bornes par paquets de 100 sur trois jours. Quelques tofs des derniers jours... En tout cas, comme je m'en faisais la réflexion hier, depuis plus de deux ans je roule pour pratiquement rien, et avec un plaisir inégalé.

Salut les amis, Bon, c'est dimanche soir, on est bien...c'est l'heure de la question con à Bibi! Ma Mercury Cougar 1988 et son anémique mais néanmoins robuste V6 3.8 fait depuis toujours un bruit de teuf-teuf-teuf à bas régime vitesse engagée et moteur en charge, bruit qui s'estompe en P ou N et qui s'estompe aussi plus haut dans les tours...ça me gonfle depuis le jour 1 mais je ne m'en étais jamais préoccupé. J'ai donc pris le temps la semaine passée de me pencher sur le soucis, et ce bruit que j'attribuais au système d'injection d'air dans le le catalyseur via la pompe à air s'avère en réalité venir de l'échappement lui-même. Pour faire court il est totalement d'origine à l'exception du silencieux AR et il est en très bon état, sans fuite apparente. Il est aussi du genre compliqué (deux sortes de résonateurs sur la Y-pipe avant le cata, etc.) et vraiment à l'étroit dans le compartiment moteur, j'ai vraiment beaucoup de peine à voir les collecteurs, la majorité de la Y-pipe que ce soit de dessous ou de dessus, et y passer les mains n'en parlons pas, impossible, trop de bordel autour. En revanche, devant aussi refixer une pièce sur le collecteur conducteur qu'un mécano m'avait cassé en faisant les joints de culasse il y à deux ans, j'ai donc désolidarisé les collecteurs des deux côtés pour au passage graisser les boulons qui étaient magistralement montés à sec et remarqué un truc qui me parait complètement invraisemblable: Y'a pas de joints aux collecteurs, ni à gauche, ni à droite. Que dalle. Pas de pâte, rien. Collecteurs fonte en direct sur les culasses alu. Terminé, bonne nuit. C'est...comment dire...ça à une raison d'être, ce montage "sans rien"? Je veux dire, ça se fait de remonter les collecteurs à blanc sur des culasses rectifiées, ça peut être étanche? Dans le monde réel, pas dans le monde des Bisounours? Le Chiltons m'est comme souvent d'une aide inestimable (=aucune info), les internaïïïtes aussi (=c'est pas une Boss 302, branles-toi pour trouver des infos)...mais tout ce que je vois, c'est que chez Rockauto, des joints de collecteurs pour ma bagnole, ben bizarrement on en vend. C'est sûrement pas pour se faire des colliers.

Ah ben je suis pas le seul à avoir le problème, ça rassure...copain!

Dans l'ordre: - Fait - Fait -Neufs aux 4 coins -Neufs -Vérifié, une remplacée récemment -D'un jour à l'autre, j'y crois pas trop. Ce que je veux vérifier et/ou écarter: -Demi-arbre voilé là où la jante l'était aussi, à verifier, ca a peut-etre tapé. - Les pneus, bien que neufs...ca reste du Maxxis, 'faut pas trop leur en demander. -Relation arbre de trans-pont arriere, tout ça était équilibré en dynamique à l'usine, il suffit que ca ait été démonté une fois et remonté décalé pour que ca branle. Ou alors le damper de l'arbre côté boîte HS, mais visuellement il est bon. Ce que j'ai vite regardé pour l'instant: -Il y a du jeu en sortie de boite au niveau du yoke, et les supports moteurs et boite sont d'origine et bien mous. Je vais essayer de les faire, celui de boite ne me fait pas peur, par contre les deux autres ça va pas être du gâteau... A suivre. J'ai perdu mon temps hier à tomber les passages de roues avants après avoir constaté que les pieds d'ailes étaient obstrués de terre et les isolants phoniques avaient été démontés et laissés posés au fond des intérieurs d'ailes avec les clips cassés...ca à l'air de rien mais j'en ai eu pour l'après-midi. J'ai aussi repris au propre le faisceau moteur après près d'une heure d'études des schémas pour comprendre les bricoles électriques faites par le mécano chez qui elle était allée pour le joint de culasse. Mais aujourd'hui ca va avancer! Je vais commencer par les bricoles histoire d'alléger ma to-do list, les vrais travaux mécaniques viendront ensuite. Et le diagnostic à la fois de la vibration et du bruit à l'echappement viendront ce weekend quand j'aurais mon père sous la main pour le mettre en volant pendant que j'ausculte ce qui se passe dessous.

Mouais... Au boulot!

Up! Cette caisse me gavait tellement elle roulait mal que c'est à ce moment-là que j'ai décidé sur un coup de tête d'acheter mon S10 Blazer...et depuis une année et demi elle traine au fond du showroom, "collecting dust", comme diraient nos amis les ricains. Le temps à passé et je suis sur le point de me réconcilier avec. Non, sérieusement, j'aimerais bien de nouveau rouler avec, c'est une bagnole agréable quand elle veut bien. Donc du coup demain c'est descente sur le lift, elle va y rester minimum 2 semaines, je compte bien en faire sérieusement le tour, chose que je n'ai jamais faite depuis que je l'ai achetée (entretenue par divers garagistes). J'ai sorti les pièces détachées ce matin, j'en ai une bonne pile à poser, que ce soit dedans, sous le capot, dessous...y'à plein de bricoles que je sais à faire depuis des lustres mais j'ai surtout deux objectifs primordiaux: -Trouver la source de la vibration qui la rend quasiment inroulable passé 100km/h. Elle branle de partout cette bagnole, c'est insupportable. -Trouver la source du bruit d'admission qu'elle fait moteur en charge, ça me rend dingue depuis des années, tant que c'est pas réglé elle ne quittera plus le garage. Et tout le reste...je pense que je risque d'en découvrir, comme toujours. Donc vivement demain quoi!

Merci!!! Le liquide de freins ouais, 2 ans dans un monde parfait, 3 ou 4 chez moi, vu que c'est systématiquement stocké au sec et que ça ne roule pas ou peu...en revanche je contrôle régulièrement au testeur d'humidité, si c'est gorgé de flotte c'est vidange immédiate. Bon ben elle est prête à redescendre du lift, j'ai bossé dessus aujourd'hui et j'ai fait tout ce que je pouvais...malheureusement certains travaux sont remis à plus tard faute d'avoir les pièces. Ont été fait: -Pose du ressort de la charnière de porte AVG, une plaie...normalement il faut déposer la porte, j'ai réussi sans, du coup cette putain de porte qui n'avait jamais tenu ouverte depuis le début tient enfin ouverte seule...c'est top! -Dépose de la colonne pour identifier le jeu dans la direction. Trois choses: Un petit peu de jeu au flector (pas assez pour le remplacer), un micropoil de jeu au niveau de la fixation à la caisse et le gros du jeu se situe au niveau de la rotule du mécanisme orientable...malheureusement après documentation c'est un problème archi-courant et les pivots ne sont pas remplaçables...il faudra vraisemblablement vivre avec. Rien de grave, mais bon... En revanche j'ai pu nettoyer sous les caches de la colonne, le TDB, refixer le bloc clignos...j'ai pas complètement perdu mon temps. -Gainage du faisceau du TDB, les fils de la radio étaient apparents sous le tableau et ça me gonflait...j'ai aussi trouvé deux ou trois endroits ou il manquait des vis, j'ai complété. -Dépose des deux passages de roues avants, mal remontés par un précédent proprio. Débouchage de toutes les évacuations bas de portes-bas de caisse-bas d'ailes. -Purge complète des freins, DOT 4 neuf. -Niveaux, pesage du LDR, etc. -Remplacement des 4 valves de roues, le gars chez qui j'avais fait monter les pneus avait monté des valves trop courtes qui obligeaient à déposer les enjos pour pouvoir faire la pression...ça m'a amusé un moment mais là c'était bon, en plus j'en avais en stock...'faut pas déconner. -Vidange du réservoir (plein...belle merde) et dépose de la sonde à essence tombée en rade inopinément, diagnostic: Flotteur percé. Dépose, vidé de son essence, nettoyage et étamage du flotteur, contrôle de la sonde, remontage: Réparé. -Vidange du pont AR et remplacement du joint de nez de pont fuyard, huile neuve. -Dépose des tambours pour contrôle, dépoussiérage. RAS. -Réparation de la loupiote du compartiment moteur, du genre bi-polaire...un bête faux contact heureusement. -Réparation de l'actuateur de porte ARD, tombé en rade juste pour rire. -Nettoyages et récurages divers... Reste à faire: -Isolateurs d'amortos AV, les morceaux de pneus de vélo qu'un mécano à posés, désolé, mais ça passe pas. -Ressorts et amortos arrières, isolateurs inférieurs et supérieurs. Il me manque les isolateurs, le reste est dans le coffre depuis des années déjà... -Réglage des phares, contrôle antipollution, lavage châssis-moteur...bref les basiques de la préparation au CT. -Les deux soufflets de la crémaillère de direction, morts depuis des années: Poubelle. -Ressort de rappel de la poignée de porte intérieure conducteur, cassé depuis toujours...important non, facile à remplacer oui, donc bon...à l'occase, je vais me le faire. A surveiller: -Fuitasse de LDR au niveau du carter de la pompe à eau, rien de dramatique mais à surveiller. Pareil au niveau du rang conducteur du radia, ça suintasse...'faut voir à l'usage, ça à pas l'air méchant, on dirait plus les joints qui se sont rétractés à force de ne pas servir plutôt qu'autre chose. Si la pompe pisse et que je dois faire le joint, ce sera l'occasion de remplacer la pompe, qui doit bien être d'origine. -Tailpipe d'échappement, pas dramatique, mais en fin de carrière assurément... Esthétiquement: Rigoureux lustrage de chromes, polish et detailing complet...cet hiver je m'y mets, pas moyen. Tant mieux j’adore ça! Carrosserie: N'en parlons pas. C'est mieux. Y'a du boulot, mais bon...une autre fois. Dedans: Nettoyage approfondi, détachages à certains endroits...bref...des détails, elle est bien mais on voit qu'elle a servi des années en daily par tous temps, du coup ça mérite une reprise en main. Une volée de tofs pour la route? Allez, c'est par-là: Ah, et la surprise du jour...je m'en souvenais pas: D'origine jusqu'au Build Sheet. Dans le rayon conneries insignifiantes il y à aussi le jeu du pivot droit du siège conducteur qu'il faudrait que j'ausculte...le jour ou je me décide je tomberais le siège, ce qui sera l'occasion parfaite pour le culbuter sur l'établi et récupérer le précieux sésame...

... J'ai vraiment, vraiment trop de bagnoles. Vu l'abandon quasi total de mes FoMoCo tournantes (les deux Cougar - Capri -Taurus - Comet), j'ai décidé, vu la disponibilité du lift actuellement, de marquer un arrêt dans mes projets en cours (Cavalier, Camaro, etc.) pour toutes les descendre dans l'atelier tour à tour, faire les réparations pour lesquelles j'ai les pièces d'avance, préventivement changer les fluides et surtout faire un check-up approfondi de ces bagnoles et des pièces nécessaires à la réparation de leurs défauts respectifs pour pouvoir gentiment prévoir des commandes. Heureusement, j'ai du cul, j'avais deja fait beaucoup de boulot sur toutes ces bagnoles à l'époque et mécaniquement elles n'ont pas bougé...celle-ci en est le parfait exemple: Part au quart, freine bien, tourne nickel, comportement sain...pas de déconvenue. Par contre quand je vois les dates des derniers CT, ca commence à me faire sérieusement soucis...j'ai beau faire tout ce que je peux et être sans arrêt la tête dans le guidon, le temps passe. D'un autre côté de déhousser ce genre de chiottes est aussi un plaisir: J'ai beaucoup de chance d'avoir tout ça, je les ai achetées au bon moment et elles sont toutes payées depuis longtemps, maintenant elles sont globalement en ordre...c'est roulable sans grands frais...bref...c'est cool, j'ai quand même une collection de chouettes bagnoles. A suivre...concernant celle-ci je risque de la garder sous le coude et de la rouler l'année prochaine, elle a pas besoin de grand chose et ça lui ferait du bien. En tout cas j'ai de ces souvenirs avec cette caisse, ca fait drôle de prendre un peu de temps pour bosser dessus...y'a plein de choses qui ressurgissent de mon adolescence, c'est comme de retrouver un vieux pote après X années...

Désolé, j'ai tellement d'emmerdements en ce moment que j'arrive plus à suivre. La bagnole est réparée, réglée depuis deux semaines. Après m'être fabriqué un bloque piston à base de bougie évidée et d'un boulon M10 qui ne m'à été d'absolument aucune aide j'ai pu aller checker le PMH réel par le puit de bougie avec mon boroscope chinois made in Amazon offert par un pote il y à un an. Foutrement utile, cette connerie. Le PMH était bel et bien décalé d'une vingtaine de degrés par rapport à la marque du PMH d'origine sur le damper, j'ai donc marqué sur le damper au pointeau un nouveau repère et calé le merdier, c'était vraiment pas loin du compte. J'ai ensuite remplacé la pompe de reprise, vérifié les deux avances, repris mes niveaux de cuves, came de pompe de reprise, richesse, ralenti...et je suis allé l'essayer. Bilan: ça cire tous les rapports jusqu'à 4500 tours. Un missile. Plus de trous à l'accélération, ça décolle, plus aucune hésitation...elle n'avait jamais marché comme ça. Problème persistant: Le régulateur externe de l'alterno, pourtant neuf, qui ne régule rien du tout. Il envoie 17 volts à la batterie, fait un bruit de mort...qualité Chinatown, neuf et bon pour la benne. J'ai vérifié le câblage, les branchements et l'alternateur lui-même qui est neuf, tout est bon. Le régulateur est naturellement inréglable au niveau des contacts platinés, pas comme les anciens modèles...j'en rachèterais un à l'occase, pas d'autre choix. Je n'ai finalement pas remplacé la pompe à essence puisqu'après essais celle présente sur la bagnole s'est avérée être bonne, y'à tout ce qu'il faut de débit, donc j'ai juste refait l'étanchéité des raccords et basta. Donc bon ben ça marche quoi. Objectif atteint pour le moment. J'ai en plus refait à neuf les deux lignes de frein arrières et fait une purge complète, réparé la sonde à essence qui avait décidé de tomber en rade et vidangé et étanchéifié le Positraction de A à Z (nez de pont, Carter, demi-arbres, the full merdier). Il reste évidemment 116 trucs qui me gonflent (fuites diverses, échappement pas étanche, chauffe, etc.) mais dans les grandes lignes ça joue, elle est déplaçable sans soucis comme à l'époque. Après deux ans sans tourner à crever au fond du garage démontée avec le carbu en pièces sous l'établi, c'est pas grand chose mais c'est aussi déjà quelque chose. Merci pour votre aide!

Alors là...je dis Monsieur. Merci. Je ne sais pas quoi dire. J'y aurais jamais pensé, c'est super bien vu! D'ailleurs ce matin grâce aux bonnes infos de TLK j'ai pu tester ce matin la diode à l'ohmètre et elle fonctionne. Donc tout s'explique! Comment perdre son temps à chercher une panne qui n'en est pas une... Si vous saviez depuis le temps que je planche sur le problème...et c'est pas la première fois... Ah le joyeux monde du perfectionnisme...le jour ou ça me perdra, il fera chaud. MERCI LES GARS!!! Je vais pouvoir regarnir tout le coffre et ça c'est super génial!

Méga cool! Je prends. Je vais l'éparpiller sur l'établi et voir ça, mais je pense comme toi que ça doit pouvoir se réparer. MP. Merci infiniment!

Excellent haha! Ah ben alors ça ça m'intéresserait ouaip, pour les boutons et bien d'autres pièces. Rien que sur le miens il manque la moitié des petites plaquettes en alu qui devaient être collées sur les faces des boutons et qui ont fichu le camp. Si tu n'en as pas l'utilité why not, je paie volontiers les frais de port...on s'arrange sur un prix et go!

Magnifique, je ferais ça lundi matin, j'ai bel et bien un multimètre. Merci à vous deux! A mon avis elle est bonne, vu que j'avais la fermeture mais pas l'ouverture...reste à comprendre pourquoi c'est conçu comme ça...ça oblige à systématiquement ouvrir le coffre avec la clé. Il faudrait que je trouve un proprio de la même pour lui demander si la sienne fonctionne pareil...je vais prospecter.

Merci! Niveau pratique c'est étonnant, grâce à la banquette arrière escamotable qui disparait complètement dans le plancher on en fout du bordel là-dedans! Samedi passé j'ai rentré une vitrine en sapin de 2m37 de long, en diagonale avec le siège avancé quasi au max j'ai pu fermer la tailgate sans soucis et la livrer...c'était bienvenu parce qu'il neigeait à gros flocons...franchement j'en revenais pas! Pas mal pour un mid-size. Et juste pour l'anecdote bien content d'avoir acheté le deuxième dans la foulée, je me suis souvent dit que c'était un peu con mais finalement pas tant que ça...alors que j'en voyais passer un de temps en temps régulièrement, ça doit faire un bon 6 mois que j'en ai pas revu un à vendre dans tout le pays.