Comet72

C'est fait...enfin du moins c'est en cours. Grosso modo voilà ce que j'ai pu établir aujourd'hui: Le problème de la limaille dans l'huile et de sa coloration ne date pas du redémarrage puisque ce matin j'ai ouvert le filtre huile présent sur le bloc depuis 15 ans et que j'avais déposé avant démarrage, et comme par hasard, il est rempli de la même soupe noirâtre qui scintille. J'ai fait décanter les 4,75 litres à travers un tissus en lin aux mailles serrées...un fois que tout était passé j'avais rien sur le tissus, pas de morceau, pas de limaille, en fait les paillettes contenues dans l'huile ont traversé le tissus...donc autant dire que c'est fin. C'est vraiment calibré comme de la limaille d'usure normale, ce qui me dérange c'est la quantité contenue dans l'huile, on cause pas de 3 paillettes au fond du bac à vidange, toute l'huile en est contaminée, il y en a vraiment beaucoup. Et c'est pas ferreux, pour moi c'est du bronze, donc y'a pas 36 solutions, sur un LG4 comme celui-ci, c'est palier(s) d'AAC. Sinon après une nuit à reposer quelques traces d'humidité dans l'huile vidangee mais rien d'alarmant, quelques traînées grisatres en la brassant, sans plus. L'humidité résiduelle sur les parois des conduits, assurément. Je l'ai vidangee deux fois dans la journée, je l'ai aussi faite monter à pleine chauffe et en gros: -Ça démarre au quart, pas l'impression que quelque chose coince, plus de claquement même à froid (là c'est moi le con, plutôt que d'hésiter et finir par ne pas le faire, j'aurais dû sortir ce putain de HEI et faire monter la sauce à la perceuse, mais bon...on est toujours plus intelligents après...). -La pression d'huile est bonne, et tout le temps. 250kPa au ralenti à froid comme à chaud, quasiment 400 passé 4000 tours à chaud...ca pompe, pas de soucis. D'ailleurs visuellement j'ai un beau flux d'huile en bas de la rampe de culbus conducteur, ca confirme les dires de la jauge. -Elle tourne relativement moyennement pas trop mal, enfin disons qu'avec l'echappement mort et le bruit de char Abraham qu'elle fait, c'est difficile de juger. Néanmoins ca tremblotte et la plage 1000-2000 tours est parfois hesitante, y'a aussi une sorte de souffle a l'echappement...je vais etre bon pour commencer par un tour du proprio allumage-carbu-lampe strobo et autres merdes avant d'incriminer un eventuel problème interne. Dans tous les cas ca prend les tours sans forcer, j'ai pas voulu jouer au con mais 800-4000 tours en un petit coup de patin c'est sûr, elle les fait. Je veux pas aller gratter la redline, ca fait trop longtemps que ca dort tout ça...on va y aller mollo. Disons dans un an de ralenti. -Au thermomètre infrarouge les collecteurs sont uniformément chauds. -Au boroscope j'ai rien pu voir, et tomber le carter là-dessus en théorie c'est facile mais en pratique c'est démonter la moitié de la bagnole, donc bon non merci. Autant serrer le bloc d'abord, histoire de savoir pourquoi je le fais. Après ca j'ai pu: -Constater que le radia était mort, ca pisse. En revanche zéro chauffe, ca refroidit impeccable. -Faire le niveau de boite définitif, il en manquait encore trois litres et demi. Et constater que ca avance et que ca recule...mission accomplie. -Elle freine. Et meme nickel. Une simple purge complète et un coup de souflette, et putain, je bloque les roues avec le petit doigt. Inexplicable. Surtout quand je me remémore la couleur et la teneur du liquide qui est sorti des lignes et qui envoyait taper l'aiguille du testeur d'humidité en fond de cadran... Donc bref, question moteur je sais plus quoi en penser. Si ce n'est que ouais, si je veux savoir j'ai pas vraiment d'autre choix que de la faire tourner, rincer au mieux et surveiller. Elle a tourné une demi-heure avec la deuxième tournée d'huile neuve cette apres-midi, je l'ai revidangée avec filtre et l'huile était la même qu'hier. Noire, paillettée. Elle est maintenant de nouveau remplie de la troisième tournée d'huile neuve et demain je recommence: Demi-heure de ralenti, vidange, dépose du filtre pour le vider de l'huile, remontage, mise en huile neuve, redémarrage. Elle tournera deux fois par jour avec cette huile de quatrième vidange jusqu'à vendredi ou je pense faire une nouvelle vidange avec remplacement du filtre et ouverture et analyse du filtre précédent. Malheureusement comme dit plus haut sans aucune indication sur le pedigree de la voiture je ne saurais probablement jamais quel est/était le problème avant que ca ne finisse par éventuellement péter: -Intervalles de vidanges pas respectées du temps où elle roulait, et c'est bêtement de la limaille d'usure pas évacuée? -Gros bourrin qui tape dedans comme un gorêt pendant des années? -La casse de la boîte précèdente qui aurait mis une branlée au vilo qui du coup tournerait légèrement ovale et attaquerait les coussinets? -Manque de lubrification au redémarrage/corrosion et autres merdes sur les portées? Bref...j'en suis pas plus avancé. C'est la roulette russe...suite des investigations demain. J'essaie de me convaincre que je me suis emballé et que c'est moins grave que ce que je pensais. En tout cas vu la présence de sédiments déjà dans le filtre d'époque, c'est clair que ca date pas de moi, et à vrai dire c'est ce que je voulais absolument savoir. Maintenant si elle a un problème moteur, ben...voilà quoi, je vais observer comment ca évolue...si ca veut bien tourner, même rincé, moi ca me va. J'ai de toute façon pas les compétences ni l'outillage pour l'ouvrir et faire du boulot sérieux.

Bon ben mauvaise nouvelle, ça tourne mais je suis très inquiet. Malgré avoir pas mal fait tourner au démarreur pour faire monter un minimum d'huile, j'ai eu un très très très méchant claquement au redémarrage, je dirais au niveau du haut moteur près de la rampe de culbus droite, mais forcément: -J'avais jamais entendu tourner cette bagnole, donc je savais pas à quoi m'attendre...et j'ai certaines de mes bagnoles qui ont un claquement régulier qui suit les tours minute, comme ma Cougar 81 par exemple dont l'injection d'air vers le cata (la dépollution, en somme), complètement mécanique, est du genre très bruyante...du coup ça ne m'a pas autrement inquiété. -Cette Camaro est entièrement dépolluée et exagérément équipée de système 80's à la con susceptibles de faire des bruits mécaniques...heat riser, tout ce merdier, système d'injection d'air, le Quadrajet dans son jus, la pompe de DA, le viscocoupleur, l'échappement dont je ne savais pas s'il fuyait...bref c'est pas les sources de bruits qui manquaient...c'était l'inconnue totale. J'ai pas su quoi faire, et le temps de faire un peu le tour de la baie moteur pour essayer de trouver la cause, ça avait disparu. J'étais avec mon bout de sapin à essayer d'amplifier le bruit pour identifier d'ou ça venait, à me griller les doigts pour contrôler que les collecteurs étaient bien chauds uniformément, à sentir le souffle aux deux sorties d'échappement pour essayer de trouver quelque chose d'anormal...ça tournait plutôt rond, prenait les tours bien franc, pression d'huile normale au TDB, le moteur ne tremblait pas...bref...j'étais dubitatif...je l'ai arrêtée trois fois en cours de chauffe pour vérifier différents trucs, notamment pour ravitailler la pompe de DA qui était à sec de chez sec. Elle a claqué pendant 3-4 minutes avant que le bruit ne disparaisse. Malgré 15 secondes de cafouillage elle a démarré très facilement et la pression d'huile est très rapidement montée à 250kPa au tableau de bord (valeur recommandée dans le manuel), même si je regardais les poussoirs de la rampe gauche en simultané par le trou de remplissage d'huile et que ça à quand même mis un temps à arriver aux culbus, je dois bien l'avouer. Mais maintenant venons-en au moins drôle: J'avais vidangé l'huile présente depuis 16 ans dans le carter à froid, ne voulant pas la redémarrer avec cette vieille huile pourrave. Elle était noirâtre mais propre, j'ai rien remarqué d'anormal. Bon forcément, si elle était contaminée de merde, en 16 ans, sans bouger, la merde à l'heure ou j'écris elle est encore bien tranquille au fond du carter. J'ai changé et rempli à raz bord le filtre neuf avant de l'installer. Seulement voilà le problème: Au bout de maximum 10 minutes de ralenti et trois coups de gaz, la 10W40 neuve de jeudi passé est grise opaque et chargée de paillettes. J'ai aussi des paillettes au niveau des poussoirs, rien qu'à travers l'orifice de remplissage d'huile j'en ai vues, c'en est couvert. A confirmer demain mais à priori ça ne colle pas à l'aimant et ça à l'air jaune, donc ce serait du bronze (à confirmer aussi, c'est peut-être le film d'huile par-dessus qui donnait cette impression). Avant de quitter l'atelier, dépité, j'ai tiré la vidange et le filtre neuf et il y à des paillettes autant dans le haut moteur que dans le carter, c'est partout la même mixture...pas bon. Donc bref, c'est assez déconcertant. Est-ce que je l'ai buté au redémarrage à cause d'un manque de lubrification ou un grippage? Est-ce qu'un con est allé balancer un additif dans l'huile pour combler un quelconque problème mécanique, une fuite? Est-ce que la dernière vidange datait de l'an 15 et qu'en 130'000 bornes elle avait connu deux vidanges, que c'est la limaille normale depuis l'usine qui s'est décollée du fond du carter et qui retourne dans le circuit d'huile? D'un autre côté ça tourne rond, ça prend bien les tours, j'ai clairement pas trace d'huile dans l'eau, la pression d'huile est bonne...j'ai pas grand chose à lui reprocher si ce n'est ce claquement non identifié pendant les premières minutes. En tout cas ça sent la merde, c'est tout ce que je peux dire. Je veux bien attribuer la couleur grise de l'huile à une forte condensation partout dans le bloc depuis 16 hivers dehors qui soit allée se mélanger à l'huile, mais pour la limaille, j'ai pas d'issue heureuse en stock. Demain matin ce sera ouverture de l'ancien filtre d'il y à 15 ans que j'ai ressorti de la benne à ferraille, ouverture du nouveau lui aussi, nouveau coup d'oeil à l'huile neuve vidangée, tentative de voir quelque chose aux paliers de vilo et à la gueule des culbus droits au boroscope...sûrement huile et filtre neufs, redémarrage...voir si ça claque encore, essayer d'aller à pleine chauffe sans cintrer le moteur et voir si ça redevient aussi sale qu'aujourd'hui...mais bon honnêtement je la sens pas, j'ai l'impression d'avoir fait une méchante connerie, à mon avis ça sent les paliers et je crains le pire...je sais pas trop quoi faire. Il me reste les yeux pour pleurer en gros...ma fois on ne peut pas gagner à tous les coups. A voir. La boite, les freins, tout ça on en parle pas, j'étais tellement vert...entre la Twingo qui me pète dans les mains sur la route du garage et que je passe la moitié de mon dimanche à réparer pour éviter de devoir rentrer en train, mon père et son genou niqué qui s'impatiente dans le frigo qui me sert de garage, la météo exécrable et ça, voyant la tournure que ça prenait j'ai shooté la batterie, fermé le capot, vite tiré la vidange et je suis rentré déprimer à la maison, j'avais déjà mon compte pour aujourd'hui. Shit happens. Mais il faut que j'élucide ce merdier. Dans tous les cas je la ferais chauffer pour au moins pouvoir faire le niveau de boite pour pouvoir essayer de passer une vitesse, autant dire que si ça passe pas, ça va encore changer la donne. Si vous avez des pistes pour écarter une ou l'autre hypothèse concernant la limaille dans l’huile moteur...avec grand plaisir!

Malheureusement bien que l'idée soit louable il n'existe aucune base légale pour étayer de tels propos...surtout que le mec est garagiste, donc forcément, il est chez lui, il à une raison sociale: Il fait ce qu'il veut. Mais il y à une justice pour les bricoleurs, et croyez-le ou non, j'ai fait le forcing par mail, et deux semaines plus tard, j'ai eu une réponse moins fermée que la première. Le proprio va en parler avec son père et y réfléchir. Forcément, ça veut tout et rien dire, mais ça ouvre la discussion...et accessoirement ça m'offre la possibilité de relancer toutes les 5 minutes régulièrement et de remettre le pain sur la planche jusqu'à ce que...la vie c'est des hauts et des bas, je sais comment ça marche ce genre de plans, j'en ai un plein garage de bagnoles pas à vendre...le jour ou le business ira moins bien, et que ce sera précisément la 116ième fois que j'appelle...vous en faites pas...c'est pas pour demain, maiiiis...tout vient à point à qui sait attendre. La mienne attendait depuis presque une décennie que j'arrive à ficeler l'affaire, résultat des courses elle est au chaud en haut du 4 colonnes dans l’atelier et elle est prête à redémarrer. D'ailleurs c'est pour demain. Elle est remontée et totalement prête. Il reste à faire tourner au démarreur pour faire monter un minimum d'huile aux culbus, une petite prière, rebrancher le HEI, tourner la clé et voir. 16 ans que ça à pas fait un tour de vilo. On va rire. Je me réjouis de voir la merde qui va jaillir de la double ligne, j'ai intérêt à couper les détecteurs de fumée... En tout cas jusque là c'est du pain béni. Tout s'est passé sans aucune forme d’encombre. Vu que j'adore ça j'ai déjà revu toute l'électricité (forcément, après autant de temps dehors, c'était le paradis de l'oxydation cette bagnole, et pas la moité des équipements qui marchaient après avoir jeté une batterie dedans), ce qui m'a poussé à démonter à peu près la moitié de la bagnole, et il y à quand même un truc qui me frappe sévère: A part une portion de fil qui va à la sonde de pression d'huile, une masse au corps du ventilateur d'habitacle, un pontage sur le relais d'antenne, le catalyseur et la lambda supprimés, l'antenne du toit, un voile sur l'aile et la porte passager, deux écussons sur les appuie-têtes et un sticker Daytona sur le pare-choc arrière, elle est bone stock. Totalement dénuée de modifs. Sur ce modèle, sachant les bagnoles de branleurs que c'est en général et l'état de celles que l'on voit à 10K euros sur la toile, je peux vous dire que c'est rare, très rare. J'en ai pas mal fait des ces caisses maintenant, toutes globalement conformes à l'origine, mais je dois dire que de grattouiller des fusibles GM et de nettoyer des culots d'ampoules frappés General Electric 83, de les remettre dans les douilles avec une lichette de graisse diélectrique et de voir que ça repart...ça faisait un petit moment que j'avais plus l'occasion de le faire, et c'est vraiment priceless. Donc bon ben vivement demain quoi...si en plus ça démarre...et que ça avance...et que ça recule...et que ça tourne...et que ça freine...non stop, 'faudrait pas trop en demander non plus. Quoique...

Malheureusement la situation est verrouillée de chez verrouillée, j'ai bien trouvé à qui elles appartiennent et j'ai pu avoir contact avec son fils, le gars en question n'étant pas atteignable. Il est garagiste et elles ne sont pas à vendre. J'ai beau faire le forcing, le mec est froid comme un glaçon, je sens bien qu'il n'y a pas moyen de discuter...autant le dire: C'est mort. Je ne vois pas quoi faire, si ce n'est retourner sur place avec la mienne une fois remise en route, la planter juste devant le showroom et voir la réaction. Je suis partagé. Quelque part je les ai aux amygdales parce que dans l'état qu'elles sont, leur survie se compte en mois. C'est encore sauvable sans partir dans de la resto complète mais à condition de les rentrer au sec et vite. Et d'autre part ca m'arrange parce que j'ai pas trop la place, ni les thunes, encore moins le temps...ca m'aurait plu mais c'est encore beaucoup d'énergie à sortir. Ce qui me plait c'est que ca me conforte dans l'idée que j'ai bien fait d'acheter la mienne...elle est là, elle est payée, j'ai pu la sauver, après 16 ans d'abandon dans des conditions similaires elle se rapproche enfin de la route...quand je vois ce genre de situations , c'est déjà un privilège d'avoir pu lever celle-là, quelque part.

Up! Ce matin levé de bonne heure, regard en coin par le balcon: Temps de merde. Bouché de chez bouché, brouillard, humide...maiiis...routes sèches! Alors départ! Comme d'hab', je photographie sur le retour. Tout l'aller s'est fait dans une traversée de brouillard épais, pas vraiment agréable niveau visibilité mais en revanche blotti dans le cuir avec un petit 25° dehors des bouches de ventil' et une petite musique sympa, c'est pas dégueu! Du coup après un bon 120 bornes à l'aller, se rendant bien compte que malgré le temps qui passe, le soleil était pas près de percer jusqu'en plaine...la preuve...beurk: Alors changement de cap et montée direction Pontarlier via l'"ancienne route" (Corcelles, Pont-de-Martel, etc.) puis bifurcation direction le Locle et finalement Chaux-de-Fonds. Tout par la route qui dessert les stations de skis, y'à pas à dire, une fois traversé la mer de brouillard à la force du 4.3 les paysages sont vraiment sympas: Ah un faux-plat, on va arriver: Beh non, ça grimpe encore: Le vaisseau ruissèle de flotte tellement il fait humide: Arrivée à destination, direction le bistrot et repos de courte durée pour la bête après un bon 60 bornes de montées de col. Comme neuf. Et retour par la route des Franches-Montagnes, arrêt obligatoire à la Vue-des-Alpes parce qu'une mer de brouillard opaque au point de ne même pas apercevoir un seul petit coin du lac de Neuchâtel c'est quand même pas souvent: Et retour à la maison! Petit détour par le lavage en rentrant parce que si c'était vraiment très beau à la Vue-des-Alpes, c'était surtout salé bien généreusement sur le haut du col. Pour le reste toujours la même rengaine, je radote: Y'à rien. Méca nickel et pas un seul bruit parasite malgré le froid...et toujours aucune nouvelle du joint de culasse. Le joint de culasse déchiré le plus solide d'Europe Centrale! Rien à foutre, on roule. Je vais partir une semaine en Alsace dans un mois, premières vacances en 5 ou 6 ans...j'exagère mais je regretterais presque que ça me soit organisé et offert tellement je serais bien parti avec...quel pied ce bahut! Vivement la prochaine virée! Lucerne est toujours sur la check-list mais vu les bornes (650 minimum) il faudrait qu'il fasse un peu plus beau.

Forcément. Non mais évidemment! Il fallait que ça arrive. A moi! Je sors peinard mon S10, je pars en balade sans but précis, pour sortir du brouillard qui recouvre la plaine je décide de grimper en direction de Pontarlier, pris en plein milieu de la couche de brouillard on y voit pas à 20 mètres malgré les longues portées et tout le merdier, du coup je rate une épingle, je me trompe de route, ça m'énerve, je charogne, je plante le bahut en travers de la route pour faire demi-tour, je tourne la tête à gauche...et alors là... -"Oh nom de Dieu de putain de merde! Non! C'est un mirage ou quoi?" Alors bon, tu fais le tour, tu pleures, le truc habituel...pis après tu tends l'autre joue: -"PUTAIN!!! AAAAAAAAAAAAAAAAAAH!" Donc demain, bon ben...on connait la musique: -Téléphone, trouver à qui c'est, ronds de jambes, discuter, convaincre...tout ça, tout ça. Si j'en ai la moindre possibilité j'embarque ce merdier fissa et après ça deviendra mon problème. Je comprendrais jamais ce genre de situations, mais bon...'faut pas chercher, 'faut acheter et réfléchir le moins possible. Même si c'est pour rien en faire, tout ce qui est autour peut finir en fers à béton je m'en fous, mais juste pas ça. Si c'est pas moi qui les referais tant pis, c'est pas grave, mais des bagnoles pareilles, 'faut pas me dire que ça ne peut pas encore filer deux tonnes de plaisir à quelqu'un, j'y crois pas, c'est impossible. Je pense qu'un jour je finirais vraiment gravement dans la merde à force de vouloir sortir à grands frais de leurs mouroirs ces bagnoles qui crèvent là comme de la merde, mais je sais pas, vraiment je ne pourrais pas faire autre chose. Comment tu peux passer là-devant et rien foutre? C'est surréaliste. On en voit une tous les 36 de l'an, ça tire l'oeil...c'est de la bombe ces chiottes, même de s'asseoir dedans, saisir le 3-spokes à pleines mains et faire vroum-vroum avec la bouche c'est déjà le début du bonheur! Même avec une enclume de LG4 sous le capot, c'est pas grave, tout y est: Le bruit, l'odeur, le gabarit, le couple, la boitoto, la conso, l'autoblocant...l'oncle Sam avec des roues aux coins, bordel! 'Fait chier, ça me tue! Il faut quand même le dire. C'était bien la peine de leur faire traverser l'Atlantique.

Merci! Bon ben la greffe à pris. Préparation lundi (remplacement des joints, mise en huile et pose du converto, purge et rinçage des conduites de refroidissement, nettoyage du tunnel de boîte, etc etc.) et posée aujourd'hui. Maintenant place au gros service et prépa au redémarrage. Stay tuned!

En vadrouille avec Numéro 2 ce weekend! On y est bien au chaud blottis dans le vieux cuir et ses délicates effluves, c'est bien insonorisé...aussi chouette en hiver qu'en été! Pourvu qu'il fasse pas complètement pourri le weekend prochain, que ce soit prétexte pour aller sillonner ces beaux paysages hivernaux qui jalonnent les routes pour encore quelques temps.

J'ai toujours autant de peine à croire que ca va se passer après toutes ces années...et pourtant... Vivement lundi!

Merci! Merci bien! Plaisir partagé! Ah ben ça c'est clair...quand tu vois la fiabilité des trucs, à part faire des travaux préventifs...y'à qu'à tourner la clé dedans et foutre le camp! Les autres projets, comment dire...je les ai entassés avant l'hiver, dont deux nouveaux sur lesquels je bosse en alternance et que j'ai pas présentés...ah la peur du vide, ce fléau! En plus de ça entre l'entretien de ce qui roule, les CTs à renouveler (3 en deux mois...c'est du boulot) et ce que je veux préparer pour pouvoir rouler le printemps prochain (voir ci-dessus), les projets dits "lourds", j'entends par là avec de la tôlerie ou du démontage (la Stude), voir du frame-off (Tatra, par ex.), ben j'ai juste plus le temps, pas les fonds, et honnêtement plus trop la motivation. Il y à certaines de mes bagnoles avec lesquelles je sais exactement ou je vais, et d'autres ou honnêtement je ne vois pas d'issue pour le moment, et pour des caisses comme la Stude, ma Camaro 70, le Jeep ou la Tatra, soyons clairs: Je suis coincé. Par les thunes, par les compétences, par les montagnes de pièces à acheter...mais pour autant j'ai pas vraiment envie de vendre...alors c'est des caisses qui trainent, que je stocke bêtement, et tout à coup j'ai envie d'avancer sur une alors je débâche et je fais un mois de boulot dessus, puis ça repart trainer au fond du garage une année...c'est cyclique, mais en tout cas tout sauf des priorités. Je compte bien m'y consacrer à ces croûtes, juste pas maintenant...ma situation actuelle me permet pour encore quelques temps de faire tout un tas de trucs débiles comme j'adore (acheter deux bagnoles en une semaine, poser deux semaines de vacances et bricoler non stop, etc.), mais ça va bientôt changer, je le sais, 2019 sera l'année des emmerdo-changements, je vais devoir réduire la voilure c'est certain et je pense que ces projets plus conséquents reviendront sur l'ouvrage à ce moment-là parce que je n'aurais tout simplement plus le loisir de rajouter des bagnoles au cheptel (à moins d'en vendre aussi, mais bon...ça je sais pas faire) et assurément moins de thunes, il sera donc bienvenu d'avoir ces projets complets qui trainent dans un coin parce que si les thunes vont réduire l'envie de bricoler assurément pas, et justement sur cette poignée de caisses c'est pas le boulot qui manque. Bref, à voir. Tout évolue. J'essaie de prévoir une logique dans tous mes différents projets pour arriver à une sorte d’hypothétique finalité utopiste qui voudrait que la vingtaine de bagnoles du cheptel soient toutes en état de rouler un jour...autant dire que c'est pas vraiment simple d'y voir clair...mais je pense que tout ça est plutôt bien goupillé. Le flou artistique, je maitrise. Thanks! Ben...ça dort, comme deux Cougars, une Capri, une Comet, une Maverick, une Taurus SW, une 306 Cab', un Jeep, une ZBR Diavolino...et le reste...c'est quasiment gérable, ce merdier. Par contre ce qui tourne c'est les S10. Petite virée aujourd'hui avec le premier qui roupillait depuis quasiment 6 semaines because temps de merde sans discontinuer...y'à pas à faire, ça marche! Après des semaines de pot de yaourt, ça soigne! Le couple, le bruit, le cuir, la position de conduite...que de l'amour! J'aime bien ma Twingo qui me rend des services inestimables au quotidien, mais bon, quand même...enlever les plaques du Blazer pour les remettre là-dessus...c'est jamais un bon moment. Un petit deuil. Vivement la semaine prochaine! Qu'il fasse beau, que ça roule, merde!

Merci beaucoup! Dernière virée que j'ai oublié de poster, c'était la semaine dernière. J'étais pas bien inspiré parce qu'en pleine période d'emmerdes familiales et parce que j'avais la crève jusqu'aux oreilles...en voiture c'était pire que tout (la gerbe, tout ça)...sauf qu'en Chevrolet finalement ça va pas si mal et surtout mieux qu'en traine-con...allez comprendre...râh, la médecine! Mais le padre était partant...je suis quand même allé chercher le S10...et bon an, mal an, ça s'est transformé en petite virée de 250 bornes pour aller redécouvrir le village d'origine du grand-papa et poursuite de trajet direction Château d'Oex, par l'ancienne route cantonale. La fin du trajet aller était particulièrement belle, tout à flanc de montagne et pratiquement sans trafic. C'est définitivement beau l'automne! Et que dire de plus à propos de ce bahut...rien en fait, c'est vraiment une merveille, maintenant avec 9 mois de recul quand je repense au tas de boue que j'avais acheté, et quand je vois maintenant le pur turn-key que c'est devenu, et comme on est bien à son bord pour aller faire une belle balade dans la chaleur distillée par radia de chauffage neuf, confortablement assis sur ces cuirs de 25 ans, avec une méca qui répond parfaitement à toutes sollicitations...j'ai pas encore compris ce qu'on peut reprocher à un véhicule pareil. Pas encore de plan précis pour ce weekend, mais l'autre va rouler, c'est clair. J'irais bien en Suisse-Allemande découvrir un nouveau coin...peut-être Lucerne, why not.

Eh...vous vous souvenez de ça? 2013? Parce que moi j'avais pas oublié. Et mauvaise nouvelle, depuis le temps on était arrivé au point de non retour: Peinture qui pèle, tableau de bord qui se fissure, pas bougé d'un centimètre et posée sur les jantes...ça fait depuis 2006 qu'elle était là, amputée de la BVA...et autant d'années que ça me travaillait, avec un prix quand même pas vraiment donné...ça fait un mois que je me tâtais intensivement (comprendre: plus que les traditionnelles 5 minutes à y penser tous les 3 jours) tout en sachant bien que c'était l'acheter AVANT l'hiver ou l'oublier à jamais...je me suis bien rendu compte que j'arriverais pas à l'oublier et à passer devant sans faire le détour pour aller voir...mardi passé le fusible à sauté: Sorti le bigophone, sorti la liasse, serré les bagnoles dans le garage, croché la remorque, sanglé le moteur dans tous les sens, un coup dans les pneus, un coup de treuil, départ. Au chaud avant l'hiver. Objectif atteint. Avec un coup de Kärcher et d'éponge ça commence déjà à biffler: Plus que ça, c'est LE modèle de prédilection de mon père, il en à eu plusieurs depuis que je suis tout petit môme, j'ai des souvenirs de 15 ans en arrière à compter les minutes à l'école avant d'aller faire des tours en IROC-Z...c'est donc un désir et un projet commun et autant le dire, c'est plutôt lourd de sens. Donc maintenant au boulot. Je vais déjà m'enfermer avec dans l'atelier en novembre, elle en ressortira au minimum en roulant. Inutile de le dire mais ça va chier des barres, si mon hiver doit y passer tant pis mais au premier jour du printemps ça passe le CT, ça tourne comme un rouet et ça bouffe 300 bornes par weekend toute la belle saison...pas d'autre option. C'est quand même de la sacrée bagnole ces Third Gen. On dira ce qu'on veut...j'aurais réussi à vivre quelques années sans plus en avoir, mais c'est un combat de tous les instants pour ne pas en racheter une. Heureusement que j'avais ma vingtaine de patchs (dont une Cavalier Z-24 Cabriolet 1989 il y à trois semaines...encore une dont il faudrait que je vous parle)...qui n'auront quand même pas suffit, hélas. Elles sont terriblement cool ces chiottes, et franchement indémodables.

A l'époque ou je n'avais que quelques bagnoles et du temps à revendre je me serais amusé à faire du préventif comme ça, mais maintenant j'ai bien plus prioritaire sur certains de mes autres projets. Donc non...par contre oui si un jour je dois l'ouvrir ce sera les deux joints, tous les joints du haut moteur, métrologie complète, rectification des culasses et tout le tremblement, à plus de 200'000 bornes, je vais pas pouvoir passer outre. Surtout que ça m'emmerde de faire tout ce boulot pour quoi? Rien au final. Il fonctionne nickel, j'ai rien à lui reprocher. Ouais il perd de l'eau...et alors? Je m'y pencherais le jour où le joint craquera et passera de l'eau dans l'huile ou dans un cylindre...fusse-t-il encore que ça arrive, ça a pas l'air de vouloir. J'attends la panne...qui ne vient pas...roulz!

Ben Bienne j'en reviens et c'était cool! Passage par l'autre rive du lac de Bienne pour changer, bonne pioche, tout le tronçon de route depuis le passage sur le canton de Berne est magnifique, route dégagée longeant de beaux paysages...Täuffelen, Ipsach, Mörigen, Nidau, Ins...autant de beaux villages à découvrir au doux ronron du 262ci. 250 bornes de plaisir sous un temps radieux bien qu'annoncé dégueulasse. Ça n'aura été qu'une des très nombreuses sorties et des très nombreuses bornes parcourues depuis deux ans à bord de ce bahut...et qui auront étées parcourues avec encore un petit truc en plus. Et un truc que vous n'avez pas sur vos bagnoles, même les plus belles! ...Le joint de culasse! En effet depuis que je l'ai acheté aux enchères sur internet pour un truc comme 250 euros il y a deux ans, il a toujours perdu du LDR par le joint déchiré de la pipe d'admission, du genre 3dl par trajet...avec le système d'expansion qui fonctionne de manière aléatoire, quelques bulles dans le vase d'expansion et un torrent d'air dans le radiateur moteur tournant sans le bouchon...j'ai toujours pensé qu'il avait des gaz d'échappement qui passaient dans l'eau (c'est d'ailleurs pour ça que j'ai acheté le deuxième, en me doutant bien que celu-là finira par lâcher un jour...et pourtant...ça fait déjà plus de 5000 bornes!) et j'ai toujours remis du LDR avant de quitter le garage et roule! Mon père était lui convaincu qu'il ne pouvait pas avoir le JDC vu a quel point il marche bien... du coup, étant en vacances la semaine passée j'ai pris rendez-vous chez Géhemme pour en avoir le coeur net...on a fait le test de CO dans le liquide de refroidissement et il n'à pas fallu 3 secondes de ralenti pour que le liquide bleu tire au vert...c'était plié. Bref, tout ça pour dire que: -C'est chiant. Mais aussi et surtout que: -Je m'en tape. Il est irréprochable, ça marche, j'ai pas constaté de dégradation sur deux ans...donc je vais déjà le laisser craquer le JDC avant de m'inquiéter, et quand je vois la solidité de la bête, je rigole. A mon avis on en recausera dans 10 ans. Mais bref, vu que le CT approche en février, au moins je sais. Je vais me contenter de masquer comme je peux la fuite de LDR causée par la surpression dans le circuit, faire un check-up complet du reste, un service, 4 pneus et basta. Après, quand je vois comme ça marche...j'en cause juste pour l'anecdote, parce qu'au volant comme en passager c'est et ça reste un pur bonheur! Torque for days! Et toujours aucune crainte de traverser le pays avec ou d'aller s'aventurer dans les pires régions paumées...donc ça va continuer weekend après weekend, aucun doute. Chier le boulot, vivement samedi!!!

Merci bien! Heureux d'apprendre que ça intéresse un peu de monde. C'est avec plaisir que je poste tout ça, et encore c'est pas grand chose, les résumés sont modestes et il m'arrive de rater le compte rendu de certaines virées. @Gilles: Si tu reviens à l'occasion par Rolle il ne te faudrait pas faire beaucoup plus de 10kms pour siphonner une mousse accoudé au capot du GMC ou assis dans la Camaro, je loue précisément entre Morges et Rolle. Ce serait avec plaisir, et à peu près n'importe quand vu que c'est également mon lieu de travail. Bon ben pour combler le manque de photos des Franches Montagnes à cause de ce p*tain de smartphone en rade, voilà quelques photos du deuxième Blazer, celui que j'ai refait l'hiver passé et que j'ai roulé hier, lors d'une précédente balade. Il aura fallu plusieurs mois pour lui redonner tout son lustre mais depuis c'est que du bonheur. Très satisfait du résultat et notamment de l'intérieur qui était un vrai dépotoir crade et dégueulasse et qui à...comment dire...changé. 275'000 bornes, jamais soigné, jamais connu de garage, jamais repeint non plus...je vous laisse juger...Built to last, comme ils disent. Prochaine virée dans les cartons, sûrement Bienne ou Lucerne le weekend prochain. Je prendrais sûrement l'autre bien que je vais déjà lui mettre un petit 200 bornes de déplacement professionnel mercredi. Alors vivement mercredi!

Weekend radieux donc départ pour une virée que je voulais faire depuis très longtemps: Montée dans le Jura jusqu'à Délémont via le Val-de-Ruz à travers la réserve naturelle du Chasseral puis redescente par l'autre versant avec traversée de la réserve de Thal, arrêt à Soleure et retour par la plaine soleuro-bernoise en longeant l'Aar, passage par Lyss, Morat, Payerne et retour au bercail. C'est pas déconnant en nombre de bornes (350) mais c'est presque 6 heures de route, 6 cantons à traverser, 3 vraies montées de cols et autant de redescentes...bref avec les arrêts bière-bouffe-ouhputainc'estbeaulà'fauts'arrêter, la journée y passe. Par contre c'est juste magnifique: Dépaysé pareil qu'en rentrant d'Arizona. Et c'est 350 bornes à ROULER, sur de la belle route, pas de bouchons, pas de circulation...trois feux rouges, deux gendarmes couchés et une paire de radars à tout péter. Bref, le pied! J'avais pris le numéro 2 pour l'occase, qui a peu après le départ passé les 275'000 bornes. C'est du pur délire sur ce genre de tracés, y'a juste pas de difficulté. Aucune chauffe, comportement exemplaire, a l'aise dans toutes les situations. C'est épatant ce que ça fonctionne bien. Malheureusement peu de photos parce que si le véhicule est d'une fiabilité sans faille, ce n'est pas le cas de la merde chinoise survendue qui me sert de téléphone.

Temps médiocre...mais quand même petite virée en Valais. Rencontre avec une congénère de même époque qui malheureusement semble trainer depuis un certain temps sur ce parking... A suivre...comme dabe 250 bornes sans histoires, ça roule super.

Bon ben la faute à divers impératifs ces derniers weekends, je n'ai malheureusement pas eu le temps de rouler ni l'un ni l'autre (j'avais des réparations sur la Twingo et sur la 306 aussi, donc pour valider les réparations j'ai fait quelques centaines de bornes avec chaque)...mais alors là...après 4 semaines ça démangeait dur d'aller faire des bornes. Mon père à lavé les deux la semaine passée pendant ses vacances, pas un mal, le premier devait avoir 2500-3000 bornes de route depuis le dernier lavage et l'autre 1500 bornes minimum, du coup ça re-brille: Et niveau rouler, ça à roulé. 220 bornes hier avec Numéro 1 (que de la secondaire, comme d'hab', l'autoroute c'est pas intéressant), toute la journée à sillonner le canton de Berne, rentrée par Wünnewil-Flamatt puis Fribourg, c'était génial! Avec petit détour pour emprunter pour la première fois le pont de la Poya: Et aujourd'hui 150 bornes avec Numéro 2, l'occasion de mettre à l'épreuve mes réparations du pont avant (chaleur de plomb, route valloneuse avec de longs tronçons en charge, etc.)...et là aussi de jolies découvertes: Bilan comme souvent 100% positif: Les deux marchent nickel, le deuxième fonctionne bien mieux depuis que j'ai calé l'allumage. J'ai aussi pulvérisé le record de conso en passant sous les 9 litres avec Numéro 2 en trajets mixtes...pour un machin de 2400 kilos à vide, 25 ans et 274'000 bornes, je pense pouvoir affirmer qu'il est réglé au poil. Pour l'anecdote j'ai aussi eu 3 pouces levés sur le retour hier, à différents moments sur la route...à chaque fois je crois que j'ai oublié les phares, qu'on me signale un radar ou que j'ai le carter qui se vide sur la route, mais non, c'est bien pour la bagnole...comme quoi il semblerait que ce soit pas juste des vieux machins carrés de merde qui polluent et qu'il faut à tout prix écarter des centre-villes...forcément, à force d'écouter la tendance générale, ça surprend. Je pense que je vais me remette à servir le premier en intensif vu qu'il ne lui reste plus que 6 mois de CT et garder le deuxième en réserve. Je vais aussi probablement partir en vacances avec cet automne, grosse tirée en prévision, vu la fiabilité de l'un comme de l'autre, j'y vais les yeux fermés. A suivre! Chaque dimanche soir je me réjouis du weekend suivant...très très grosse addiction.

J'aurais largement préféré...😔 Mais...c'est malheureusement tout au fond d'une casse sous une pluie battante que les retrouvailles se sont faites. Paix à son âme. On dira tout ce qu'on veut...ça fait drôle. Moteur serré ou pas j'en sais rien...par contre ce que je sais c'est que putain, eh ben merde, j'aurais préféré un grand coup de pied aux couilles, ça dure moins longtemps.

Bon... 7 ans plus tard et bien malgré moi, je l'ai retrouvée cette après-midi. Vous voulez voir? Ça risque de ne pas vous plaire... 😞

Bon, ben quelques news du deuxième. J'ai comme prévu remplacé le cable d'embrayage des moyeux avants, tout bien nettoyé au passage, refait l'étanchéité de la flasque et refait le niveau d'huile de pont. Puisqu'il était sur le lift et moi déjà sous le capot j'en ai profité pour changer le module HEI de l'allumeur (qui devait déjà avoir été changé au moins une fois, vu l'état de propreté une fois dépoussiéré), descendre l'EGR pour contrôle et nettoyage avant de la remonter avec un joint neuf. Vu que j'hésitais depuis déjà un moment et que j'avais le temps j'ai aussi remplacé une à une absolument toutes les durites à dépression du compartiment moteur vu qu'elles étaient bien cuites et qu'à force de tourner autour, je craignais d'en casser une par mégarde sans m'en rendre compte. J'ai aussi fait tous les niveau, une recherche de fuites de dépression sur l'entier du circuit (rien) et contrôlé l'equilibrage des roues avant. Et puis je l'ai remis à sa place. Depuis le début il marche bien...mais il avait quand même un peu moins de patate que l'autre, et de temps en temps quelques gros souffles à l'echappement accompagnés de soubresauts au ralenti, en revanche jamais rien en charge, parfait. Mais en revanche ce manque général de pêche par rapport l'autre, ce que je pensais être le fait des 80'000kms de plus, à l'étagement de la boîte ou encore au fait qu'il avait énormément tracté et pas l'autre quasiment pas. Et puis l'autre jour par curiosité avant tout j'ai cherché la procédure pour caler l'allumage...et alors là j'ai eu méchamment la puce à l'oreille. Il semble que le moteur ait déjà été ouvert une fois (le haut moteur en tout cas) puisque la pipe d'admission à été repeinte en gris métallisé, il y a du voile sur les sondes et raccords en laiton, et ça clairement, c'est pas d'usine. Et pour le caler, il faut aller déconnecter un petit connecteur de l'ECM pour le passer en "base timing mode", ce fil se trouve sous la moquette au niveau des pieds passager, faute de quoi l'ordi corrige la courbe d'avance et fausse la lecture du degré d'avance. Dans ma petite tête ça n'à fait qu'un tour... - "A coup sûr il a été refait dans un garage généraliste, les mecs ne savaient pas ou n'ont pas cherché, ils l'ont calé avec l'ECM en ligne et il doit être faux". Du coup hier matin je le chauffe, je vire l'ECM et j'y colle une lampe. Rien qu'au grippage du boulon du pied d'allumeur, le dernier réglage devait dater de l'an XV. La chaine avait deja bien eu le temps de se détendre. Mais alors là...bingo: 12 degrés de retard. J'ai cherché un moment le TDC, la marque sur le damper avait dépassé d'un bon bout les graduations du couvercle de distrib'... Réglé tout ça à 0°, rebranché l'ECM, tout remonté. Et hier soir après le boulot je suis rentré avec. Ben le demi-veau s'est métamorphosé en fusée de l'espace. Plus de souffles à l'echappement, plus de tremblements...et putain ça OUVRE! Pour le coup là ça marche vraiment bien, au moindre coup de patin il bondit en avant. Nerveux et coupleux, les vitesses semblent plus courtes...le comportement est radicalement différent, surtout en départ arrêté et pied à la planche, il te colle au siège. Super content! Petit 80 bornes au coucher du soleil, ça marche mieux que jamais. Pont avant étanche, moteur qui respire...du coup vu que j'ai récupéré ma nouvelle place de parc à côté de celle que j'avais déjà, j'ai pu rassembler les deux frères! Y'en à qui vont se poser des questions ce matin en venant chercher leur bagnole pour partir bosser, à peine réveillés et sortis du lit...

Ah d'accord. C'est pas des stickers mais du pinstripping et c'est pas jaune mais beige, le même que celui des bas de caisse. Perso j'adore, ça fait partie du bébé, c'est patiné et délavé comme le reste, cohérent du sol au plafond. Inutile de préciser que de mon vivant il ne croisera jamais un pistolet à peinture, une patine pareille c'est du pain béni. 😍 J'ai par exemple déniché et stocké toutes les pièces manquantes ou abîmées mais je ne compte pas les poser, c'était juste pour les trouver tant que c'est possible.

Merci! Bravo pour les 28 pages, tu salueras ton ophtalmo de ma part. 😂 Sinon ben euuuh...je vois pas de quoi on parle, tout ce qu'il y a de jaune autour de ce bahut c'est les side markers d'usine: ...qui marchent et qui vont évidemment y rester. A propos comme on peut le voir, y'a un truc qui m'a toujours bien fait rire sur ces deux bahuts: C'est le pick-up qui à le trim package en option, là où l'ambulance est en "creuvard package", cheapos de chez cheapos, avec péniblement trois moulures qui se courent après et rien d'autre. Charger 3 tonnes de ballast à en vriller les côtes de benne oui, mais alors pas sans les moulures Deluxe, 'faut quand même pas déconner! 😎 😂 A propos le GMC est un peu en travaux en ce moment: -Rincage du circuit de flotte et éventuellement à terme réfection du radia chez un pro -Thermostat et durites -Boitier, pompe et bocal de DA (tous pissent, ça m'a longtemps fait rire mais maintenant ça me gonfle) -Contrôle du calage de l'allumage J'avais commencé mais j'ai le Blazer et la Twingo qui m'ont pété dans les mains dans la même semaine, du coup j'ai pris du retard...les joies d'avoir 36 bagnoles...il ne suffit pas de vouloir. 😐

😀 Ouaipfff...tu sais je commence à rentrer dans le rang, ça doit être l'âge. Je suis allé en voir un troisième, de 1995 avec le facelift et le Vortec il y a trois semaines...et je l'ai laissé passer...a l'époque j'aurais sauté dessus comme un dératé mais visiblement je faiblis...je commence à avoir les mêmes raisonnements que les bons petits conformistes: -"Ouais mais un troisième, pis les deux autres, ben ils vont plus rouler..." -"Arretes, t'as déjà assez de bagnoles" -"Pis la Comet, pis la Taurus, pis les Cougar...tu ferais mieux de rouler celle-là plutôt d'en rajouter une". Donc tu vois...je commence a raisonner comme les vieux cons, c'est le début de la fin. Bon ben au joyeux pays des S10 premier pit stop forcé pour "Numéro 2"...une bien belle marre d'huile de pont avant en arrivant dans le garage hier matin, la gaine du cable d'embrayage des moyeux avants s'est déscellée et la moitié de la GL5 "Kipue" à dégueulé par-là...du coup détour forcé par le QG pour le poser sur le lift et repartir avec "Numéro 1", qui par ailleurs roule comme une fleur. Pièce commandée hier soir, réparation probablement mercredi, de retour sur les routes en fin de semaine. J'ai aussi rajouté dans la commande diverses bricoles comme une vanne EGR, des connecteurs à dépression neufs, une bobine et un module d'allumage neufs, je vais surement en profiter pour changer encore ça et essayer de solder ce léger soubresaut au ralenti à chaud qui m'énerve (presque)...a quasi 300'000 bornes ce sera de toute façon pas un luxe, tout ça est rentabilisé depuis longtemps. A suivre. Mais bon ça roule quoi...une journée entière sur les routes avec l'autre hier...plaisir intact.

Nouveau weekend, nouveau jour de beau...youpie, départ! 😎 225 bornes aujourd'hui, tout sur routes secondaires, resto dans un super cadre...tour ça par 32 degrés...que du bonheur! C'est décidément le top pour cruiser. Ou pour charrier du merdier...arret boissons sur le retour et forcément, ça va mieux que la Cougar... D'ailleurs à la pompe ce soir il y avait un petit frère à la colonne d'à côté... Bôaf comme dirait l'autre... En tout cas succès total que cette remise en état...plus de 1500 bornes en 7 jours de weekends, aucun problème depuis les travaux, ça tourne modestement entre 11 et 13 litres en trajets mixtes pour ce brave 262ci TBI de bientôt 280'000 bornes jamais ouvert et je fais facilement 550 bornes avec un plein. Il ne bouffe pas d'eau, pas d'huile, il est totalement étanche...bref je suis épaté, il est adopté. Tout l'équipement fonctionne parfaitement, ça démarre bien, ça tourne bien, ça freine bien...et même si c'est pas fait pour, au kick-down c'est redoutable d'accélération...j'en ai posés un ou deux cette apres-midi qui me faisaient chier sur la route du retour, eh ben franchement j'étais surpris, ça tricote bien! La boite en particulier est absolument géniale, l'étagement est parfait...j'ai jamais besoin de rétrograder, il a la pêche à tous les régimes, il grimpe n'importe quelle pente sans peine et redescendu en drive le frein moteur est bien assez fort pour ne solliciter les freins qu'en toute fin de freinage...après des années en coupés/berlines lourdes avec des rapports de boite longs comme un jour sans pain et des retrogradages 3-2 toutes les 3 secondes...y'a pas à dire, c'est le jour et la nuit. 😍 Bref, au depart j'étais parti pour le refaire et le revendre ensuite...c'est exclu, je le garde. 🤗