Comet72

Ouais, en tout cas ces temps...ce qui n'empêche rien. Pourvu que ce soit définitif... Bon ben vivement demain...le weekend bloqué à régler des obligations familiales, là j'ai carrément la dalle, impatient comme pas deux de pouvoir attaquer.

Il y a des trucs gênants qui ressortent de temps en temps. Chez moi aussi. Alors non, pas de golden shower, mais tout au fond du hangar, là-bas, appuyé contre le mur, complètement cerné par les cartons de pièces usagées et posé sur les jantes...abandonné depuis 3 ans...mon Cherokee Chief avec son 360. Roh ptain, mais ouais, c'est vrai, c'est à moi ça! Non, en fait je suis dans une période momentanément creuse niveau boulot, et après avoir provoqué des gros travaux sur la 306 et ayant géré mon compte en banque comme un goret, j'ai décidé de mettre en stand-by certains projets en cours qui nécessitent des achats de pièces (Studebaker, Camaro, etc.) ou de matériaux et je me suis posé une question que je me pose jamais: -"Mais qu'est-ce que je pourrais bien putain d'faire et qui ne me coûterait pas des ronds, pour une fois? Sur quoi est-ce que je peux avancer, ou j'ai déjà les pièces et le matos?" Alors je suis parti en fouilles...alors alors alors... -Tatra? Non, boaf...on verra dans 10 ans. -GMC? Non, il est en ordre. -Suburban? Mmhhh...non...rien à prévoir si ce n'est du detailing mais il fait trop froid. -Camaro? Non, à part le carbu, j'ai plus rien à y faire. -Studebaker? Non, j'ai pas les pièces. -ZBR? Non, 'faut acheter les freins. -Capri? Non, Thermolaquer les jantes, toussa...ça coûte. -Cougar '88? Non, j'en ai besoin, elle roule. -Cougar '81? Oui mais non, y'a de l'esthétique mais il fait trop froid, le polish fige, c'est la merde. Pis les amortos arrières, mais il faut que j’achète des compresseurs de ressorts: Nope. -Comet? En parfait état, rien à prévoir. -Taurus? Pareil, rien à y faire. -Maverick? Pas revenue du carrossier... -306? Elle sort du garage, rien à part quelques retouches peinture mais il fait trop froid. -Twingo? Rien à faire, ça roule au poil. -Le Jeep? Ah ben ouais, bon 'faut le sortir de son trou mais je peux refaire les différentiels AV et AR, peindre les soubassements, finir de déposer les freins et monter tout le freinage neuf...pis j'ai déjà la peinture et toutes les pièces...mmmh, ouais, vendu! C'est aussi le fruit d'une autre réflexion...la semaine passée j'ai failli acheter sur un coup de tête une Camaro '82 avec du boulot...et je crois que pour la première fois de ma vie j'ai réussi à réfléchir avec la tête...j'ai réussi à me raviser et à abandonner, en me rendant enfin compte que j'avais déjà un plein garage de bagnoles sauvées de la mort et qui demandaient encore du boulot. Donc bon ben voilà quoi, je suis allé creuser tout le merdier qui entourait ce pauvre FSJ, je lui ai mis de l'air dans les pneus, j'ai dégagé tout ce qui encombrait la sortie (Stude, Camaro, ZBR, etc.), je l'ai tourné, monté sur chandelles et dépoussiéré des 3 dernières années de travaux autour... Comme ça lundi j'arrive à la fraiche et je rattaque tout de suite la mise en peinture du châssis. J'ai en tout cas le lundi et mardi de libres donc je devrait arriver à tout dépoussiérer, traiter et peindre et ensuite je m'occuperais de sortir ce qu'il reste des freins d'origine au chalumeau et certainement ouvrir les deux ponts qui suintent et dont l'huile doit être millésimée...ce qu me permettra une mise en peinture propre des carters et de la visserie. Il n'a pas bougé d'un poil, le seul truc nouveau à noter c'est que j'ai du choper la tringlerie de boite ou faire une connerie en tournant autour à l'occase parce qu'il semble bloqué en 4x4, j'ai eu une peine pas possible à le manoeuvrer alors que c'était pas le cas avant. A noter aussi la quantité de boue dans le circuit de LDR, vraisemblablement quand j'avais bossé sur le haut moteur je n'ai pas suffisamment rincé et il restait du vinaigre de quand je l'avais détartré et qui est allé faire rouiller en tout cas la PAE et les durites basses (pourtant neuves)...a voir, mais il va probablement falloir que je redémonte le water neck ou la PAE pour re-rincer tout ça en profondeur. Et maintenant que je suis outillé pour, je vais aussi tenter de tomber les disques pour les donner au tourneur (ils ont l'épaisseur mais sont bien piqués), ce qui m'évitera d'avoir à extraire les moyeux pour les remonter sur les neufs...et comme j'aime pas jeter des trucs encore utilisables...ça me permettra de me rafraichir la mémoire en terme de Dana 60, et de voir ce qui se passe avec ces moyeux embrayés en permanence, si la BT n'est simplement pas embrayée en permanence. A suivre.

Perso, je ne vois pas de réel défaut à cette bagnole, elle semble globalement en très bon état...un carter gras, un joint de porte sec et un bas de porte peint un peu léger en usine qui commence à rouiller de surface, chacun ses exigences mais pour moi c'est de l'ordre du détail négligeable, à moins de vouloir "investir" dans une trailer queen, c'est clair. En revanche, les impressions sur photos...on connait. C'est la loterie. Autre chose, sois bien conscient qu'une Eldo c'est pas grand, c'est immense (en roulage avec la direction floue, au parquage, petites routes, centre-villes, etc.) et ça demande une concentration permanente. Je roule régulièrement une '74 cab que j'ai entièrement restaurée pour un client, et je suis peut-être le seul mais dans la circulation actuelle le gabarit et l'attention que ça demande me pète un bon bout du plaisir que procure la conduite. Si tu en as l'occasion, essaies-en une, c'est l'extrême du full-size.

Magnifique, merci beaucoup! Juste un truc, parce que justement j'en suis à la calibration des fusibles et je perds le nord... Vu que je suis pas trop sur de moi, pour me rafraichir la mémoire, je tombe sur un article plutôt bien foutu, je commence par lire ça: Le calibrage du fusible en intensité de rupture doit être identique à l'intensité maximale admissible par le câble. Et trois lignes plus loin, ça: Le calcul du calibrage des fusibles se fait en prenant le calibre directement supérieur à la somme des courants maximums circulant sans surchauffe dans les câbles reliés au même fusible. Youpie! Comment on fait, merde?!? Typiquement, sur le fil de puissance de mon relais "accessoire", si j'applique la règle 1, vu que le câble est en 2,5mm2 et donc d'une intensité max de 10A, je dois lui coller un fusible 10A. Si j'applique la règle 2, toujours pour le même câble, après calculs et conversion j'en arrive à 27 ampères d'appareils (chauffage-extracteur d'air-lumières diverses-prises-allume-cigare, etc.)...donc en arrondissant à la hausse à un fusible de 30A. Pour un relais de 30A. ?!? Je commence à avoir la tête au carré. Justement, j'essaie d'éviter qu'il finisse en barbeuk' en réparant toutes les conneries du passé...mais à force, j'ai peur que ce soit moi qui l'allume.

Merci beaucoup! Bon ben je suis toujours empêtré dans ce merdier électrique pas possible et je touche au but mais il me reste bien une ou deux questions connes...soit: -J'ai une lampe de lecture Osram fixée au tableau de bord. Elle est actuellement alimentée en direct par un fil branché direct sur une sortie "BAT" du boitier à fusibles, et masse au corps (tableau de bord en acier). Elle fait 3W. Je voulais lui monter un fusible, mais bon, vu les 3 watts et vu que j'utilise des fusibles Torpedo, le moins calibré que j'ai fait 5A...c'est pas totalement surdimensionné par rapport aux 3W, utile ou pas d'en monter un? -Les sorties "BAT" ou "PWR", donc en 12 continu, sur les boitiers à fusibles d'origine (ici Chevrolet R10 Suburban 1987 en 350ci), sont-elles capables d'encaisser n'importe quel ampérage ou wattage, ou il y a risque de surcharge? Je voudrais par exemple monter mes 110 watts d'antibrouillards Hella sur une seule sortie et sur un seul fil de 4mm2, protégé par un fusible juste après le boitier à fusibles pour ensuite partir vers le relais 5 broches 30A...au niveau de la connexion sur le boitier à fusibles, ça passe 110W (=9,2A) sur un de ces petits connecteurs ou ça fait trop? -Quand on câble un relais 5 broches, est-ce que la calibration (1,5mm2, 2,5mm2, etc.) du fil de masse (borne 85) doit obligatoirement être la même que pour le fil de puissance (borne 30), ou un fil d'1,5mm2 d'office suffit? Merki...normalement demain soir j'aurais fini cette putain de salade... ...non sans une certaine joie.

Ah d'accord, oui chef! Donc ça veut dire que le courant ira directement du + batterie aux interrupteurs et des interrupteurs aux accessoires sans passer par un relais, et ça joue, sachant que cumulé (si j'utilise lampes, chauffage et autres accessoires en même temps) ça fait quand même plus de 200 watts? J'aimerais bien l'utiliser ce relais, vu qu'il est là depuis 1987 et qu'il marche...Après s'il ne sert à rien, c'est clair que ça change la donne héhé! Merci encore pour votre aide...l'aspect théorique me manque cruellement en électricité, une vraie bille...

Merci pour ta réponse! Euuuh, ben...j'imagine qu'il est ouvert, comment dire...ce que je sais c'est qu'il est constamment traversé par du courant. Pour le branchement en effet c'est bizarrement fait, en fait voilà le montage complet, une fois sorti du relais le courant part vers une deuxième barre en laiton qui regroupe les accessoires, avec pour chaque accessoire un circuit breaker et une fois passé les circuit breaker le courant va aux interrupteurs puis, une fois les interrupteurs enclenchés, aux accessoires eux-memes (lampes diverses, chauffage, etc.) Voilà une photo plus large ou on comprend un peu mieux le montage:

D'accord, génial, merci pour ta réponse! Le petit fil rouge c'est celui qui va sur la borne 86, et le gros blanc celui qui va sur la borne 30...Je crois que c'est plutôt l'alim principale (=30) qu'il faut protéger, non? Ou les deux, pour assurer le coup? Je suis perdu dans ce beusier... Un avis quant au fait que le relais soit constamment ouvert, pas de risque?

Hello les gars, J'ai une question relativement conne...dans mon ambulance, j'ai tous les accessoires de la partie cellule qui sont reliés à un relais 5 broches 30A, correctement dimensionné...je sers le véhicule tous les jours, la batterie est constamment en maintien de charge, et ma question est la suivante. Ce relais est constamment alimenté en 12V, constamment ouvert, puisqu'il est cablé de la manière suivante: 30= + batterie (sans fusible...ça je vais en mettre un, c'est clair) 85= - batterie 86= + batterie...aussi... 87= +12V vers le panneau de commande de tous les interrupteurs Donc le courant chemine de la manière suivante: Batterie -> Relais -> Circuit Breakers -> Interrupteurs -> Accessoires (lampes, soufflerie, etc.) Bref, c'est spécial...mais j'ai vraiment pas la possibilité d'alimenter les interrupteurs avant le relais (et donc de mettre le 86 après-contact), ça a été fabriqué comme ça lors de la conversion du véhicule en ambulance, et c'est complètement con...mais malgré tout, ça marche. Voilà le montage, c'est du relais "ACCESSOIRE", premier à droite, dont je parle. Mon problème: Ben voilà, le relais est constamment ouvert...et forcément, même sans aucun consommateur, il reste légèrement tiède, je pense parce que le bobinage dans le relais est alimenté? Est-ce que ça risque quelque chose de laisser ce relais alimenté 24h/24, 7j/7, nuit comprise quand il n'y a personne? Risque de chauffe, de court-jus...ou aucun? J'utilise le véhicule tous les jours (puisque je peux le chauffer, j'y mange le midi, j'y fais mes pauses etc.) et j'aimerais bien pouvoir en disposer normalement, sans devoir aller ouvrir le capot pour brancher la batterie tous les matins, aller la déconnecteur le soir, enlever et remettre le maintien de charge...bref...c'est pas mortel, mais c'est chiant. J'ai bien un gros switch qui me permet de couper l'alimentation en courant de toute la partie arrière, et donc de ce relais, mais il est situé au pied du siège conducteur, hors j'ai une bagnole collée contre la porte conducteur et d'aller plonger depuis le côté passager pour l'atteindre, ça m'amuse à peu près autant que d'enlever/remettre la batterie tous les matins...j'aimerais bien éviter. Ah, et autre question accessoire: Comme vous le voyez, ce toujours même relais, est alimenté en 86 en 12V continu mais sans fusible avant...tout sauf prudent vu qu'il y à quand même des watts dessus (éclairage central, plafonniers 5x21W, extracteur d'air, moteurs de soufflerie du Webasto, lampe de lecture, code 99, éclairage des armoires) et j'aimerais lui monter un fusible, d'ou ma question. Comme vous pouvez le voir, avant d'arriver au relais, le courant traverse un "circuit breaker" individuel, un pour chaque relais...et naturellement...y'en a pas pour le relais "ACCESSOIRE", allez comprendre. Naturellement, je peux monter un porte-fusible volant standard avec un relais 20A...mais je me posais une autre question. Est-ce que je pourrais simplement ponter le relais "ACESSOIRE" en sortie de circuit breaker du relais "RECUL"? De manière à ce que le circuit breaker serve de sécurité aux deux relais ACCESSOIRE et RECUL en même temps? C'est possible ou ça va mettre le bordel? Et ça marchera? Bref, ça marche comment ces circuit breakers...y'a un ampérage?!? Merci à ceux qui pourront m'aider...j'avoue qu'à force de réparer là-bas dedans, je finis presque paumé dans tout ce merdier...demain je prendrais des photos plus globales du montage électrique, vous comprendrez surement mieux mes migraines...Fessenheim c'est un truc de tarlouze à côté!

C'est du P15S30B... http://www.donsbulbs.com/cgi-bin/r/b.pl/i%7C12v%7C50cp%7Cp15s30%7Crp35mm%7Ca5526~stanley.html Liste des références existantes dans l'encart vert à droite de la page.

Neutral Safety Switch, que ça s'intitule. Il gère bien l'allumage des feux de recul en marche arrière mais empêche aussi le démarrage en dehors des positions Park et Neutral du sélecteur...ce qui explique certainement le nombre de fils...quant à savoir lequel fait quoi...mystère et boule de gomme!

Ah putain je remonte ce fil, grosse grosse période Clipse-Pusha dans l'atelier depuis quelques jours, aïe...la baffe! In Mexico, fuck Donald and his pledge KING PUSH.

Ouais et bon, depuis le CT j'ai rien à y redire, ça roule plutôt bien. Je ne la roule pas assez, comme beaucoup d'autres...avec le fric que j'ai mis ces derniers mois dans mes deux dailys (Twingo et 306), j'ai aussi envie de les rouler et les amerloques ont tendance à en pâtir. J'avoue aussi volontiers que depuis qu'elle m'a fait le joint de culasse, je l'avais un peu en travers cette bagnole. Mais enfin bref, je recommence gentiment à utiliser la bête, qui malgré quelques défauts et pas mal de bruits parasites me conduit toujours de A à B sans soucis. Pour ce qui est des derniers travaux, après tout l'hiver 2015 sans bouger elle secouait pas mal entre 80 et 90 km/h, ça me gavait pas mal, alors je suis allé un samedi matin à l'atelier pour rééquilibrer les 4 roues, qui étaient complètement déséquilibrées. J'en ai profité pour redresser les caches-moyeux et checker le freinage, tout va bien. En revanche j'ai la jante arrière droite qui est joliment voilée, d'ailleurs c'est au même endroit que j'ai l'aile écrabouillée, assurément le précédent proprio a du taper un trottoir à bonne vitesse et éclater le pneu. J'en commanderais une à l'occase et la remplacerais. Mais question équilibrage depuis ça va bien mieux, elle est cool à rouler cette caisse, avec les suspensions neuves aux 4 coins c'est une vraie balle de fusil en virages, c'est assez déconcertant. En fait ça a du bon comme du mauvais: La tenue de route est sensationnelle, sur les vraies bosses ça amortit comme une 7er...par contre comme tout est neuf de chez neuf on a tendance à ressentir le moindre défaut de la route, la moindre petite bosse fait sauter la bagnole, au moindre défaut du bitume elle part comme sur des rails, bref...forcément par rapport à des suspattes de 120'000 bornes rincées, ça donne l'impression qu'elle a perdu en confort. Alors que c'est pas vraiment le cas, c'est juste redevenu normal. D'ailleurs ce matin je l'ai prise pour aller à l'aéroport de Genève avec...et au retour, grand moment d'émotion: Non, c'est pour l'anecdote...mais quelque part c'est vrai que pour une bagnole qui partait à la casse, la voir passer les 150'000 quelques années et quelques dizaines de milliers de kilomètres plus tard, ça fait plaisir, c'est une belle revanche. Elle est pas parfaite, mais elle existe...et elle est pas encore broyée. Bref, toujours sur ma to-do-list: -Les bruits parasites, notamment au niveau de l'admission et de la pompe à air, voir du catalyseur -La jante voilée à remplacer -Deux ou trois accastillages à remplacer dedans, déjà achetés et prêts à poser -La carrosserie, du redressage, des rayes à rattraper et deux départs de rouille pour l'essentiel. Mais bref...pour l'instant je la roule, je verrais plus tard pour ces conneries.

Bon ben j'ai décapé, préparé et repeint toutes les pièces présentes sur les intérieurs d'ailes vendredi passé (klaxons, trappes de ventilation, visserie, clips divers, etc.) Tout est enduit de merde, et c'est comme d'hab' sur cette bagnole, autant le gros oeuvre prend un temps raisonnable, autant c'est sur les finitions qu'il y en à pour des heures et des heures. Je suis passé furtivement à l'atelier aujourd'hui, ça sèche gentiment mais c'est long, et pour cause, il fait froid. La deuxième couche est posée dans le compartiment moteur, et comme d'hab, j'ai quelques réactions avec le bordel de dessous...rideaux, peau d'orange...bref...ça fait chier mais c'est pratiquement inévitable, c'est pas faute d'avoir passivé en ordre et d'avoir largement respecté les temps de séchage. Bref, décevant mais pas grave, il y à longtemps que j'ai oublié la perfection sur cette caisse, la base est trop pourrie pour faire du vrai beau boulot...il faudrait tout décaper à blanc et recommencer de la tôle, ce que je n'avais pas le temps de faire maintenant et qui de toute façon serait laborieux sur la bagnole, ça se fera sûrement lors de la restau totale, dans quelques années...là il s'agit juste de faire du propre et de stopper la rouille pour pouvoir en profiter sur quelques sorties, sans l'immobiliser. Pendant que j'étais dessous et que je cherchais des trucs à faire pendant que ça sèche, m'est venu l'idée d'ouvrir le bouchon de remplissage de la boite, puis la purge...deux zéros: Elle était vide. Mais vide-vide, rien, pas une goutte. Merci les gars. J'entends encore le père Rachid me faire la théorie le jour du rapatriement, alors que j'en chiais comme une bête pour essayer de la monter au moteur sur le plateau: -"Ouais ouais, on a fait le niveau y'a pas longtemps, toussa..." Donc bon ben deux litres d'huile dans la gueule...et...ben...moi qui me plaignais que la deuxième grattait, ça risque d'aller mieux. Donc bon, l'objectif c'est de remonter tout le refroidissement et les intérieurs d'ailes lundi, pour pouvoir ensuite la descendre du lift...je viens de regarder les finances, la bricole c'est bonnard mais je suis dans le rouge, terminé la rigolade, mardi il faut que je me remette à bosser sur les bagnoles clients. La seule chose que j'éviterais de remonter c'est la batterie, qui vu le poids marquerait la peinture assurément, et donc ben de ce fait le redémarrage attendra quelques semaines...je vais laisser tout ça sécher bien gentiment, y'a pas l'feu. Mais si je peux en arriver au point ou il me reste à jeter la batterie dedans, tourner la clé et reprendre les réglages carbu, ce sera déjà pas mal.

Bon ben après une journée mitigée hier (les deux tiers du temps à casser la résine coulée sur les planchers et ensuite à déprimer du gruyère que j'ai trouvé dessous et le dernier tiers à régler des problèmes et pannes diverses), j'ai rattaqué ce midi avec une autre énergie...après avoir fini la prépa, dégraissage, traitement antirouille et première couche de barbouille vla l'état des lieux: Bref, ça commence à causer. En teinte d'origine, gris clair pour le compartiment, noir pour la traverse de radia. Au niveau du moins visible, ça avance aussi: -Toutes les tirettes de chauffage complètement grippées ont été déposées, décapées, dégrippées, remontées -Déposé tout le mécanisme d'admission d'air dans l'habitacle, trappes, tringlerie, volets, visserie...apprêt et peinture à venir -Vidangé la boite (enfin...le pauvre centimètre d'huile qui végétait au fond), dégraissé le boitier complet, resserré la queue de boite à moitié en train de quitter la bagnole, rempli d'huile neuve -Déposé l'antenne radio, réparé la fixation, retrouvé le joint d'embase dans le bordel qui trainait dans le coffre, remonté le tout -Déposé les deux banquettes, brossé les planchers pour mieux juger de leur état, pointé, percé et extrait les écrous-prisonniers de fixation de la banquette avant dont les boulons étaient cassés à raz dedans (2 sur 8), j'ai pu en récupérer un en sortant le morceau de boulon au tourne-à-gauche, pour l'autre j'ai réussi à ouvrir la cage et à recréer un écrou carré identique à celui d'origine dans une grosse latte d'acier de la bonne épaisseur, percé-taraudé en 5/16-18 et ensuite refermer la cage...maintenant la banquette à de nouveau ses 8 boulons et tient solidement -Remonté la tringle qui sert à tenir le capot ouvert, décapée puis repeinte, parce que le manche à balais depuis 6 mois ça commençait à me pomper -Remonté les joints des trappes de visite des fonds de portes arrières Demain soir deuxième couche de barbouille, et durant la journée petites bricoles en me tenant loin du compartiment moteur pour éviter un max d'aller mettre de la poussière partout, 'faut que je me trouve des trucs à faire dans l'autre atelier...ça risque d'être des pièces de Camaro si j'ai rapidement terminé de décaper et peindre ce que j'ai déposé de la Stude (trappes et évents de ventilation, visserie, pompe à eau, etc.) Bref, pourvu que quelque chose avance... A suivre!

Thanks! Souvent partagé entre mon amour pour cette bagnole et mon dégoût envers son état, c'est vraiment dur de garder de la motivation tout en sachant que ce que je fais c'est un pansement sur une jambe de bois comparé à la restauration d'ampleur dont elle aurait besoin, et que je ne peux pas financer en tout cas pour l'instant...mais bon...avec des objectifs modestes j'arrive à avancer, je remarque d'ailleurs que c'est le seul moyen. La regarder comme un ensemble de 112 petits problèmes, pas comme un seul immense problème insurmontable. Objectif du moment: Remontée et roulante pour Noël (mais bien roulante, du genre capable de faire 30 bornes sans difficulté). Elle le sera.

Thanks! Dure de dire si le joint était vraiment complètement raide, mais en tout cas fortement écrasé et déchiré...il avait pas la forme. Pour le canister j'y ai déjà passé des heures, et justement, c'est pas d'origine. Avant même de solliciter Google c'était plié: Positionnement par rapport au moteur (au max contre la cloison de pare-feu, alors qu'en montage d'usine il était entre le tube de remplissage d'huile et l'allumeur, au-dessus de la géné), tronche des pattes de fixations (une meulée à l'arrache qui touche les boulons de culasse, l'autre réctifiée sûrement avec une merde genre scie-sabre, coupée n'importe comment tellement près d'un trou de fixation que le métal est déchiré, etc)...bref, du boulot loin des standards d'usine. J'en ai trouvé deux mêmes en annonces d'occasion aux US, mais sans faire état de la provenance...ce serait du Willys, et dans tous les cas du "partial flow". Les trous sont en effet d'origine (bas du tube de remplissage d'huile, corps de pompe à huile) et les durites souples aussi (Purolator avec numéros de pièces qui correspondent), seule la gamelle et ses fixations ne correspondent pas. Après m'être documenté, si je retrouve celle d'origine un jour, je ne manquerais pas de l'acheter et me ferais un plaisir de la remplacer à plus ou moins long terme! Les rotules ont fait une semaine de baignade dans du kérozène avant regraissage à neuf, maintenant c'est bien libre...tout juste un léger point dur, mais ça tourne facile. C'est sûr, elle a manqué de tout: Stockage, entretien, attention...c'est une catastrophe. Pour les soubassements navré de casser la baraque mais clairement non, ils sont pourris, rouillés du sol au plafond (surface pour le châssis, perforante multiple pour la coque)...pour la rendre légale en Suisse, il faudra la restaurer frame-off, je le sais depuis le départ, et à force de creuser ça ne fait que se confirmer. Mais bon, pour l'instant le but est déjà de la rendre roulante, et c'est déjà pas mal de boulot, en partant de rien. Bon ben work in progress sur le compartiment moteur...j'ai gratté toute la journée...après encore quelques endroits à peaufiner et le bloc à dégraisser avec quelques pièces annexes, je pourrais passer au traitement antirouille et à la mise en peinture. Le but est pour l'instant uniquement de faire propre et de stopper la progression de la rouille, mais comme vous pouvez le voir le logement de la batterie est constitué d'une tôle pliée mal ajustée, rivée à même la contre-aile d'origine qui est complètement morte de rouille, le tout à grands coups de scotch nylon, mastic au kilo et autres bricoles de merde...ce sera à démonter un jour, mais pour l'instant le but est de pouvoir faire 100 mètres...donc je déteste ça, mais c'est peinture sur merde. Et comme d'hab, c'est un calvaire et le résultat ne sera que "propre", puisque par-dessus la couche de gris d'usine il y en à depuis eu deux supplémentaires appliquées comme j'applique ma merde au fond des chiottes...comprendre: coulures, peinture à même la rouille, poussières emprisonnées. détourages à la mords-moi-le-noeud et par-dessus une merveilleuse couche de résine epoxy épaisse et terriblement dure à égaliser surmontée d'une couche de noir au pinceau et sans ponçage préalable, du vrai boulot de goret...bref...ça me déprime, comme souvent j'ai l'impression de p*sser contre le vent...mais je vais aller au bout, après tout je me motive en me disant que ce ne sera pas pire qu'avant.

Merci bien! Bon ben work in progress, pour l'instant quelques petits désagréments et légers contretemps, mais globalement je suis satisfait: ça avance dans le bon sens. Les 4 amortos sont remplacés, j'en ai pas mal décaissé pour avoir les boulons des fixations arrières. Changement radical de comportement, et pour cause, les 4 amortos étaient naturellement morts mais surtout d'origine (frappés "Studebaker" et "58"). La descente de carter était plus qu'utile, le fond était rempli de deux centimètres de graisse, la crépine n'était pas obstruée complètement mais posait dans la merde...j'ai redressé à la presse et au tas, décapé et repeint le carter ainsi que la visserie parce que ça me faisait mal de remonter ça dans l'état dans lequel c'était, ça a aussi été l'occasion de changer les cache-poussière des rotules de direction (éventré à droite, carrément manquant à gauche avec une rotule forcément à moitié grippée à cause de X années avec de la flotte qui ravine dedans)...et plein de bricoles, dont le désassemblage du pivot de direction pour contrôle du jeu, dégraissage total, décapage et peinture puis regraissage ou encore la restauration de la jauge d'huile et son puits. J'ai aussi dé-cambouisé tout ce que j'ai pu, sorti et dégraissé-huilé tous les reniflards. Au niveau des surprises totalement inattendues: Pas le bon joint de carter, merci les enculés de chez RockAuto, joint d'embase crépine-bloc en charpies, pas le bon filtre à huile (merci qui? ben ouais, toujours les mêmes)...et pendant qu'on en parle du filtre à huile (déporté, à cartouche...bref, à l'ancienne), c'était certainement la plus belle surprise de la semaine: Complètement colmaté jusqu'à mi-hauteur. De la graisse, même plus de la boue. J'ai du faire levier avec un gros tourne-vis pour le faire sortir de la gamelle, il était scellé dedans. Tuyaux d'arrivée et de retour bouchés, filtre du mauvais modèle (pas assez haut) adapté avec des rondelles en caoutchouc écrasées ce qui laissait quand même communiquer l'huile sale avec la propre...plus d'une heure (au burin!) pour ravoir la gamelle de toute cette graisse figée...bref...je vous raconte pas l'ambiance dans l'atelier, j'étais furibard. Si ces cons avaient voulu délibérément la flinguer cette bagnole, ils auraient pas fait mieux. Donc bref, j'ai pas touché à la pompe, mais entre le carter et la crépine enfoncés, la crépine à moitié obstruée, l'huile cramée et fluide comme de l'eau, le filtre à huile et toutes les durites bouchées...j'ai quand même bon espoir que mon problème de pression d'huile en charge se solde de lui-même. Si c'est pas le cas ben je sortirais la pompe à huile, vu la gueule du truc, ça doit pas être la Nasa à réviser. Enfin bref, globalement tout rentre dans l'ordre, j'ai 4 filtres qui arrivent en urgence, j'ai remonté le carter avec le joint d'origine qui, en plus d'être visuellement en très bon état, après un serrage en croix à la dynamo se révèle pour l'instant totalement étanche. La crépine est quand à elle à maintenant un bon 2cm du fond de carter, loin de la merde qui pourra venir s'y redéposer. J'ai encore foncé au garage ce soir pour complètement restaurer la gamelle du filtre à huile, dont l'origine reste pour l'instant inconnue, ce n'est pas celle d'origine et c'est clairement un truc adapté (à la mords-moi-le-cul, comme à peu près tout sur cette bagnole) mais il semblerait que ça provienne d'une Willys fin 50s...enfin dans tous les cas c'est period-correct, ça fonctionnera à nouveau et ça ne choque pas donc histoire de noyer encore un peu plus le poisson je l'ai repeinte avec le code couleur des porte-filtres FRAM de même époque (rouge et noir), ce qui était une option d'origine chez Studebaker...et en plus j'aime bien ce shéma de couleurs, c'est le même rouge avec lequel j'ai déjà fait l'hélice du ventilo, la tirette de la jauge à huile, le bouchon d'huile et d'autres bricoles...donc c'est au moins cohérent. La suite: Décapage du compartiment moteur, traverse de radiateur et avant des soubassements, traitement anticorrosion, peinture...c'est le programme de la semaine. Et suivant le temps restant à ma disposition j'attaquerais peut-être des bricoles plus futiles, genre déposer les barres de direction pour les décaper et repeindre, bref, refaire propre un maximum de trucs. J'abandonne pour l'instant la mise en peinture du bloc, puisque pas encore complètement décidé sur la teinte (je l'imaginais vert pastel martelé d'origine, mais après gratouillage il semblerait qu'il était gris métal clair...'faut que j'approfondisse avec mes petits vieux du club Stude) et quand même hésitant sur la faisabilité de la chose moteur en place dans la caisse...j'atteins pas mal de recoins, mais j'aurais quand mêm bien de la peine, j'ai fait preuve d'un excès d'optimisme je crois. Donc je médite...ça passe au second plan. Quelques tofs au passage: C'est du vrac, désolé les détails viendront plus tard, pour l'instant place aux travaux...et surtout au menu repos dominical...pour mieux rattaquer lundi! La poussière de rouille dans l'air, la gorge qui racle, les yeux qui piquent...toussa, toussa...j'en ai déjà marre avant d'avoir commencé!

Sur du GM, souvent à emmener de la lumière pour eclairer le cendrier.

Yep, d'accord! Ben non il vont rester comme ça, au contraire j'aime bien la subtilité, on les voit ou pas selon le jeu de lumières, j'aime bien cet effet.

Je veux bien mais un coup de paluche sur un morceau de tôle de 30 ans jamais soigné, c'est pas du marketing, ça s'appelle le toucher, ça fait partie des 5 sens et c'est pas une vision de l'esprit. Je ne suis pas là pour vendre quoi que ce soit mais je suis en revanche bien placé pour savoir que ça fonctionne, je ne fais que ça de récupérer des bagnoles qui ont été au mieux malmenées et qui ont besoin d'être reprises à zéro. Quand au bout de 10 centimètres de tôle tu ressors ta clay comme ça: Ben c'est pas sorti de nulle part , c'était bien sur ta bagnole. Si je lance une micro-fibres sur une aile de mon Suburban, pourtant polishée pendant des heures l'année passée avec la gamme complète pro de chez Meguiar's et/ou Swisswax, elle s'arrête nette, et si j'essaie de la faire glisser j'ai l'impression d'essayer de le faire sur du papier de verre grain 1000. Sur une aile traitée, je la lance, elle glisse du coffre au capot et va s'écraser parterre. Pareil pour ma Comet, dont la contamination par la rouille (suite à des travaux de ferblanterie sur le bâtiment, et des limailles d'acier brassées par l'air plein la bagnole juste avant un hiver entier d'humidité) sur une peinture blanche en brillant direct se voyait même à deux mètres. Pareil pour rattraper les hologrammes, l'abrasion du lavage aux brosses et tout un tas d'autre choses...là ou le polish est générique, le detailing est vaste, c'est un métier à part entière...il suffit de regarder quelques vidéos de préparateurs réputés notamment pour Pebble Beach pour s'en convaincre. Après c'est toujours la même chose: Plus la base est pourrie, plus le contraste est saisissant...sur les bagnoles que je récupère c'est toujours spectaculaire.

Oh putain, et quel retard! Bon ben je vais essayer de faire court...depuis le dernier post ont été fait les travaux suivants: Sur le GMC les freins arrières complets sont remis à neuf (cylindres, mâchoires, déglaçage, nettoyage, peinture, graissage à neuf, réglages, etc.), avec extraction des roulements intérieurs et extérieurs des moyeux pour contrôle et regraissage, changement des joints à lèvres et des crushed-seals, vidange puis remplissage avec de l'huile neuve des deux ponts. Au niveau du train avant j'ai réparé le mécanisme de débrayage du moyeu AVG défectueux, et une fois tout cela fait j'ai pu le remettre sur ses roues. Il y est resté quelques jours, et maintenant qu'il était enfin déplaçable j'ai enfin pu le déplacer et je l'ai interverti avec le 'Burbulance, histoire de pouvoir profiter de la proximité avec l'atelier (air comprimé, notamment) pour pouvoir me remettre aux freins du 'Burb. Malheureusement je ne sais pas ce que j'ai foutu des photos mais les deux l'un devant l'autre au milieu du passage pour une journée, ça valait le détour...je les ai sûrement au boulot, je les posterais à l'occase. Mais enfin bref, après avoir bien galéré pour tout rentrer (chaque centimètre compte), ça donne ça: Derrière laquelle ma Diavolino, petite bête fragile, est vite venue se réfugier. Bon forcément, la luminosité dans l'atelier en prend un sacré coup dans la gueule... Et voilà, c'est resté comme ça pendant un bon mois et demi, j'ai pas mal bossé sur les freins du Sub' mais malheureusement ça ne freine toujours pas bien...et j'ai ensuite laissé les deux bahuts de côté pour bosser sur autre chose...je sais même plus quoi...certainement la Comet. Le néant. Pis l'autre jour, j'avais besoin d'un bouchon de radiateur neuf pour la Comet, et je savais que j'en avais d'avance pour la Capri et que ce sont les mêmes. Comme souvent, je vais plonger dans l'ambulance, qui depuis un bon deux ans est remplie jusq'au toit de toutes les pièces qui concernent la Capri (4 caisses + du merdier) et de pièces Studebaker, de tout l'ancien freinage, des caches pour les gyrophares, d'au moins 5 cartons de pièces neuves de chez LMC...enfin bref...c'est full. Et ça me fait chier. Parce que j'aime pas servir mes caisses comme garde-meuble...mais y'a un moment, avec de nouveau 15 bagnoles dans le cheptel, je sais plus ou mettre...et à la place de mettre ou je veux, je mets ou je peux. Alors me voilà comme un con à fouiller dans mes 112 cartons de pièces neuves, quand un pote traverse l'atelier et m'entend charogner contre ce merdier...il engage la discute, on blablate de l'ambulance, -"Ah ouais c'est cool, machin, etc." ,et... -"Mais en fait, t'as le 220V là, tu pourrais la servir comme un camping car?" -"Ben ouais, c'est clair! Mais bon tu vois, je sais pas ou mettre tout le merdier qu'il y à dedans, pis j'ai déjà le bureau qui est chauffé, blablabla..." On termine de causer, chacun vaque à ses occupations. Il se passe deux semaines, et pis merde, mine de rien, l'idée fait son chemin dans ma pauvre tête... -L'hiver arrive, le garage est pas chauffé, ça frise déjà les 5 degrés à début novembre -La caravane (on la voit sur les photos), c'est bien gentil, mais j'y vais jamais, ça m'emmerde -Pis tiens, je pourrais y mettre un "'cro-ondes", depuis le temps que j'hésite -Ah pis tiens, maintenant qu'elle est stationnée là, la porte latérale est du bon côté, je peux ouvrir en grand -Eh ben, pis en plus, la prise secteur est juste derrière la Diavolino. Alors ça! -Ouais, ouais ouais...bon...'faut voir Et pis un de ces vendredis après-midi de fin de semaine, quand j'avais posé les outils et que j'allais rentrer à la baraque sans trouver de quoi occuper les deux heures restantes, je me dis: -"Ah ben tiens, si je démontais ce putain de bas de caisse tordu et que je le redressais, au moins que je puisse monter dedans sans devoir faire le grand écart?!? Je l'ai fait dans la soirée. Le samedi suivant je me fabriquais ma prise camping et le branchais pour la première fois au 220V avec la prise camping latérale (jamais tenté jusqu'ici), avec succès (pas de feu, pas d'explosion, etc.). Le lundi je commandais le bois pour me faire des rangements au-dessus de la Tatra, mercredi midi c'était fabriqué-posé-rangé. Bref, après quelques jours pour finir de la vider, finir de réparer toute l'électricité, le chauffage, le Webasto, les éclairages, remettre au propre le faisceau arrière, nettoyer la cellule du sol au plafond, ben grosso modo plutôt qu'un immense tas de bordel empilé, ça donne ça: Une belle salle à manger-coin détente-lecture-sieste-zone...enfin bref, y'a même une pissotière si j'ai la flemme d'aller jusqu'aux chiottes. Que demande le peuple, sans déconner? Le chauffage fait 1500w et est thermostaté, j'enclenche le 220v le matin, il se met en route, turbine jusqu'à 23 degrés et s'arrête...et dès que c'est descendu à 18 il reprend le cycle, rien besoin de toucher. J'ai revu toutes prises 220V dans la cellule donc certaines avaient morflé grave, maintenant sur le circuit 220V j'ai branché le micro-ondes, le chauffage, mon laptop, mon portable...on arrive aisément à 3000 watts en simultané et j'ai même pas une baisse de tension, ça fonctionne nickel. Quatre possibilités d'éclairage différentes, des rangements à ne plus savoir quoi en foutre, la radio déviée en 12V continu avec adaptateur jack dans le lecteur cassette, la soufflerie à deux vitesses qui tire l'air vers l'extérieur pour faire disparaitre les odeurs de bouffe...quand je veux siester je tiens en long sur la banquette ou si je veux plus de place je la rabat et je peux m'affaler carrément sur le plateau, j'ai complètement réparé le marche-pied qui me permet de monter sans me claquer un adducteur...bref, rien à dire, c'est très con tout ça mais ça me fait beaucoup rire. Donc je bouffe dedans tous les jours, et dès que je me caille ou que j'ai de la facturation à faire c'est départ: Au chaud dans l'ambulance! Je reste quand même assez épaté de la qualité des équipements, tout est d'origine et c'est du solide. Pour cause, quasiment tout est canadien (chauffage, dévidoir à papier, etc.) et après quelques soins tout marche nickel. Bon, pis ben vu que j'ai les mains dedans forcément difficile de s'arrêter... -J'ai réparé le système de préchauffage moteur (et je vous raconte pas le bruit dans le bloc quand je l'ai remis en marche pour la première fois en sûrement 20 ans!!! Appollo 13 au décollage...) -Réparé le Webasto (puissant chauffage auxiliaire relié au LDR) -Refait propre le câblage d'absolument tous les relais, j'avais fait quelques erreurs dans les brochages à l'époque, tout est maintenant correctement alimenté -Désassemblé et révisé la sirène (150dB bi-tons...ça crache...les alarmes Porsche supportent mal ) -Enfin trouvé le problème sur le circuit d'alimentation des flashers, tout fonctionne maintenant correctement avec la commande au tableau de bord...une de mes plus grosses migraines électriques... -Réparé un garde-boue en plastique cassé et ses fixations -Remonté les haut-parleurs avant -Remplacé les cosses de la batterie auxiliaire, mangées d'oxydation -Graissé portes et charnières un peu sérieusement, plus besoin d'user les pieds pour fermer une porte, une main suffit -Trouvé le problème avec l'interrupteur du verrouillage central passager, réparé -Trouvé bien des petites finitions à faire, les pièces sont en commande (butoir du retour de la pédale de frein à main manquant, filtres du solénoïde de la valve EGR et de la commande de soupape du Webasto partis en poussière, etc.) Et comme finalement alors que j'ai retrouvé bien du plaisir à bosser sur ce monstre, ça continue: Je viens de rouvrir tous les cartons de matos que j'ai eu avec la bagnole, et pour habiller un peu mon nouveau logement de fortune je commence à retrouver plein de trucs que j'avais démontés parce qu'en mauvais état ou incomplets mais qui finalement s'avèrent réparables et qui viendront agrémenter la déco: -Le téléphone portable de la cellule (mid-90s, kitch comme pas possible), avec son adaptateur allume-cigare -La lampe torche Maglite halogène rechargeable en bon acier façon matraque et sa base de recharge 12V à brancher sur l'allume-cigare, située jusqu'à côté du levier 4x4 sur le tunnel de boite -J'étudie encore comment pouvoir réinstaller les flashers derrière la calandre, ou en tout cas réinstaller le faisceau pour pouvoir les reconnecter facilement pour les sorties, parce que malheureusement ça reste illégal sur route ouverte... Pis ben généralement quand j'ai fini de grailler je vais chercher mon tube de cyano et je recolle un morceau de plaquage, un petit morceau d'accastillage qui fout le camp...bref...c'est ludique. Ce samedi je suis allé m'acheter un peu de vaisselle, des couverts et des verres bien vintage qui vont bien avec le camion. J'ai même pété un billet de 50 sur E-Bay US dans des coussins à thème (911-ambulance-machin, tout le merdier) pour pouvoir pioncer peinard tout en étant raccord...et un autre billet de 50 dans un thermostat d'avance pour le chauffage (pendant qu'on les trouve encore, ça commence à dater...), grave, le mec. Enfin voilà, heureusement que le poto à évoqué l'idée, je ne comprends pas pourquoi j'y avais pas pensé, c'est juste génial...avec ces putain de températures polaires dans cette partie du garage, c'est juste top de pouvoir aller se réfugier là-dedans, bouffer chaud étou...c'est intimiste mais c'est bonnard, d'ailleurs si vous voyiez la banane du mec quand je vois 11h45 au cadran... :megatop: J'étais vraiment sans plus aucun espoir avec ce bahut, bloqué par ce problème de freins insoluble j'ai même souvent songé à le vendre ces derniers mois...mais alors là ça m'a complètement réconcilié avec, c'est de nouveau le fol amour!

Ah merde j'avais complètement zappé ce topic... Oui comme tu dis, superbe, je plussoie. Oui, lettrage identique sur les deux portes. Le ressortir? C'est à dire? Sortir le GMC du garage, sortir le lettrage de la peinture, etc?

Précisément pas, puisque la décontamination sert à sortir tout ce qu'un polish, même abrasif à mort, ne parvient pas à enlever. Un polish ça t'enlèvera ce qui est en surface de la peinture, mais jamais ce qui est incrusté. Pour avoir un résultat optimum c'est juste indispensable, au toucher le 50/50 est imparable. Le côté pas fait est rêche, ça fait du bruit en passant la main, le côté fait est lisse, pas de bruit, ça glisse. Je tarde à m'y mettre parce que c'est un boulot de dingue mais je dois prochainement y passer l'ambulance, qui a longtemps été à l'abandon sous un pont d'autoroute à côté d'un pilier d'enceinte qui était régulièrement tagué à moins d'un mètre de distance, j'ai tout le flanc gauche qui est complètement couvert de voile de peinture, vitrage et accastillage inclus...et là autant dire que les résultats sont clairs: Au polish très abrasif (95 Meguiar's), je n'enlève rien, à la clay rouge (la plus abrasive), j'enlève juste tout...à tel point qu'au bout d'un tiers de la surface je dois changer de clay tellement elle se remplit de contaminants, elle devient noire et impossible à malaxer. Je ferais un 50/50 sur une vitre teintée, là même sur photo on voit bien le contraste. Donc la décontamination c'est retirer tout ce qui est incrusté dans la peinture/le vernis...ça marche, et c'est à faire justement avant polish sous peine d'aller enfermer les contaminants sous la fine pellicule de silicone laissée par ce dernier.

Roh l'abandon de topic! Une année! Sans rien toucher! Bon, avec je l'avoue, quelques remords. Même si j'ai toujours une aversion pour cette bagnole, pour laquelle je n'ai toujours pas de solution pour avancer dans sa restau tant je suis loin d'avoir le pognon nécessaire pour financer la carrosserie. Donc bref, comme je commençais à me sentir coupable, j'ai décidé que j'allais y donner un coup de clé. Comme j'en étais persuadé, parce que cette saleté de bagnole est possédée, elle m'a remercié de la traiter comme de la merde à sa manière: Au troisième coup de clé, j'ai eu la plus belle gerbe de flammes que j'ai jamais vue, du pur made in Holley rincé, splendide spectacle pyrotechnique qui a foutu le feu à l'isolation chinoise de capot...et heureusement que mon père était dans le coin pour étouffer le merdier et éteindre l'isolation de capot, vu le temps qu'il m'aurait fallu pour m'extraire de ce tracasset de l'enfer (généralement le temps de commander une grue 35 tonnes et le temps que le machiniste fasse la route pour venir m'extraire de ce foutu siège "horse collar" de Firebird early-70s, moche et éventré, adapté par un manchot aveugle, qui malgré mon mètre 90 et un plancher repercé 56 fois façon gruyère me colle à deux mètres des pédales (au mieux...), le garage y passait avec tout ce qu'il y avait dedans. Donc bref, que du bonheur. Je la hais encore plus qu'avant. Si si, c'est possible. Si je vais écouter au plus profond de moi, ça dit: -"Ferrailles-là, mais allez grand con, ferrailles-là!"...mais je vais quand même lui refaire le carbu, parce que je suis maso. La preuve, c'est plein de petits morceau d’ingénierie chinoise sur mon établi: Que je nettoierais scrupuleusement, désinfecterais et bénirais 3 fois en grec ancien avant d'oser de nouveau y poser quelque chose de bien et qui fonctionne, genre un Motorcraft 4100. Bon, plus sérieusement en trois secondes de contact j'avais un litre de fuel plein l'Edelbreauque Performaïre. Tricolore, au passage, c'est très-très rare. Avec au démontage que des bonnes surprises: -Deux prises d'air à l'embase -La prop valve colmatée de dépôts -Un pointeau collé -Les joints de cuves fuyards -Le choke manuel bloqué ouvert au fil de fer, problème déjà connu mais cette fois-ci regardé de près et c'est pas brillant -Le vacuum diaphragm complètement fondu par les vapeurs d'essence -Le diaphragme de la pompe d'accèl fendu Et pour le fun, parce que c'est comme si ça suffisait pas: -Un gros con qui a rentré de force du M10 dans les filetages US de la pipe alu, ce qui crée les désagréments que l'on connait. Le mec est même allé jusqu'à repercer plus grand (et ni proprement ni droit, sinon ça irait trop bien) les trous de fixation de la throttle plate...je sais pas vous, mais moi quand je vois ça, je désespère méchamment de faire quelque chose de bien d'une caisse pareille. Bref, que du bonheur. Bagnole quasiment indémarrable, et qui quand elle veut bien tourner tourne sur 3 pattes, se gave d'essence et meurt. C'était le moment de s'y mettre. J'ai commandé chez Seumitte-Wäycïngue et y'a un délai d'approximativement 3 semaines avant d'être livré, ce qui me laisse le temps de trouver la motivation et le cas échéant de m'occuper de la tronche de la pipe d'admission et du dress-up moteur (cache-culbus, filtre à air, durites diverses, enfin bref c'est pas dur...tout est raide sur cette bagnole). Persévérer, encore et toujours...