Comet72

Excellent! Ah la R2, ce sleeper...j'adore! Très belle voiture, dommage que tu n'en sois pas devenu le proprio. Alors niveau restau vu qu'elle est en bas de ma liste des priorités, ça n'avance que très peu vite...mais c'est en ce moment en train de se décanter. Sinon pour ta question, Freins: Oui. J'ai terminé la réfection du pont, remonté tout le freinage, les jantes avec pneus neufs et purgé il y à quelques semaines, c'est étanche et ça freine. Dur de juger de l'efficacité, vu que le moteur est toujours en pièces et qu'elle ne démarre plus. Refroidissement: Non, pas encore fait...c'est imminent. Thanks! Bon ben un soubresaut dans cette mer d'immobilisme...mercredi passé, plop': Oh mais ptain, je la connais celle-là! Ah mais oui, c'est à moi. Bon, donc euh voilà le topo. Pas touchée depuis je crois début septembre, je profite d'une opportunité et d'avoir terminé quantité de travaux plus pressants pour me remettre à l'oeuvre sur mamie Studebaker, et l'opportunité en question est la suivante: J'ai le lift pour deux semaines. Et encore plus important: Avec personne pour me faire chier, je suis seul à l'atelier. Donc le planning est le suivant: Lundi ce sera une journée de flottement, j'ai des bricoles à faire dans le garage et sur mon Suburban, donc à moins qu'il me reste la fin de journée, j'y touche pas. En revanche mardi j'attaque, et le but en pouvant profiter du lift est le suivant: -Vidanger, descendre rotules et bras de renvoi de direction, tomber le carter, en nettoyer le fond et la crépine, redresser le carter, le décaper, le repeindre, tomber la gamelle du filtre à huile, la décaper et la repeindre, tomber les cache-soupapes, les repeindre, changer les joints. Remplacer les cache-poussières des rotules, remonter tout le merdier avec joints neufs à tous les étages. Filtre à huile et 20W50 minérale en remplacement de l'actuelle espèce de bile fluide comme de l'eau. ...ensuite... -Changer les amortos avant et arrières, les vérins et non pas les ressorts (qui seront remplacés mais certainement par un pro, j'hésite encore). ...et s'il me reste du rabe... -Peindre l'avant du bloc, éventuellement aussi le carter de distrib' et aussi et surtout la traverse de radiateur et ses fixations sur le tablier avant, décaper et repeindre la joue d'aile conducteur et enfin-putain, sa mère-remonter le radiateur, la pompe à eau et tout le tremblement pour pouvoir lui foutre du LDR neuf dans le gosier et la redémarrer ...et alors là, si tout s'est passé comme prévu...ce qui n'arrivera pas, je ne me fais aucune illusion... -Aller faire 100 mètres avec, la faire chauffer à bloc et reprendre les réglages allumage-carbu qui à mon avis sont plus que perfectibles. Tout en sachant, que: -A force de tourner autour de la bagnole, je vais m'arrêter sur l'alignement de X baguettes, sur telle et telle visserie, sur ce coin de plancher à décaper, sur ce putain de cable de trappe à évent qui grippe...que j'ai 36 boulons qui vont me péter à la gueule, que j'ai deux attaches de suspensions qui vont péter à raz...et que dans 12 jours au moment de l'enlever du lift je me retrouverais peut-être bien avec une bagnole en puzzle, démontée de partout, avec plus de problèmes à la fin qu'au début...et pas le temps de finir. Camaro style. Bref: Priez pour moi. Comme d'hab', dans ma tête je sais exactement ce que je veux faire, comment et dans quel ordre...'faut juste que la bagnole coopère. Mais si j'y arrive, pour Noël ça roulera bien mieux qu'avant, je pourrais enfin lui rendre sa place dans le showroom du hangar...et putain je serais content, parce que ça fait assez longtemps que je dois repousser les travaux. Si les rotules et le bras de direction sortent mardi, ce sera du gâteau, le reste je gère.

Ben oui, ici aussi. Et?

C'est retirer de la surface du vernis et/ou de la peinture les différents contaminants que ramasse la bagnole sur la route: Rouille, goudron, poussière de frein, acidité de l'eau de pluie, fientes d'oiseau, moustiques, sel, sève des arbres, hydrocarbures. Pour ensuite polisher et ne pas emprisonner ces contaminants sous le polish, et avoir un résultat optimum, visuellement et surtout au toucher. Bon, il est bien clair que sur une voiture avec une peinture aussi battue à mort que ma Capri, c'est donner de la confiture aux cochons, mais j'aime faire ça, j'ai les produits sous la main et j'aime bien suivre les procédures de A à Z en detailing, donc voilou. C'est surtout de la cire polymétisante dont elle avait besoin, j'ai fait quelques essais après avoir laissé passer 24 après application de la cire et c'est le jour et la nuit. Bon, après il serait peut-être bon de rappeler d’où j'avais sorti cette bagnole et dans quel état elle était...la peinture peut bien avoir du plomb dans l'aile, je ne lui reproche rien... C'est déjà un véritable miracle qu'il reste assez de microns de peinture pour arriver à lui redonner un beau brillant.

Thanks! Ouaip elle est bien, mais je vois bien en la lavant que le polish passé il y à une année (et appliqué de manière incomplète, qui plus est) a fini complètement absorbé par la peinture qui était complètement assoiffée. Et puis il y à quelques semaines il y à des piafs qui ont réussi à rentrer dans le hangar par le toit et qui sont allé chier partout, toit de la Capri y compris...raison de plus. D'une part oui, légalement parlant, et d'autre part oui aussi, parce que je les préfère à 4 trous béants (ils sont vissés)...pour une fois, je les trouve relativement élégants, et period-matching, ils sont d'époque. Bon, ben voilà, c'est fait! En peine journée d'élections américaines, un jour de boulot (10h): Lavage à la main au savon spécial, décontamination peinture complète à la clay (très utile sur le toit, à ma grande surprise le reste était globalement exempt de contaminants), polish de finition et cire. Ces ailes taillées à la serpe, cette agressivité dans la face avant...j'adore cette caisse! BAD ASS! Pendant qu'on y est, poste de pilotage: Avec deux semaines de retard, soit parfaitement dans les délais pour moi! Je me suis encoublé sur un paquet de problèmes électriques sur l'ambulance et j'ai plongé dedans...c'est toujours comme ça. Enfin bref, donc bien content, je voulais le faire avant l'hiver et c'est fait. Du coup j'ai emballé le jambon: Et voilà! Au premier rayon de soleil déballage et vroum! Les prochains travaux seront sûrement de repeindre tout l'accastillage noir (bien que je fais trainer parce que je suis pas convaincu...cette patine et ce look destroy...mmmmh ), dépose des jantes pour sablage, thermolaquage et surtout virer les pneus pourris...mais c'est de la musique d'avenir, pas d'urgence.

-Coupelle de maître cylindre retournée -Cylindres de roues HS et segments imbibés d'huile -Valve de proportion grippée, déséquilibrée ou morte -Flexible de pont arrière qui se désagrège de l'intérieur et empêche le passage du liquide -Canalisation rigide écrasée percée ou bouchée de rouille -Présence d'eau ou d'air dans le circuit arrière, purge mal faite ...cochez la (les) bonne(s) réponse(s)... Que du bonheur...vive le freinage!

Une des dernières sorties de l'année. Je lui ai acheté une housse, donc avant de l'envelopper pour cet hiver, je l'ai sortie pour la laver des 4 derniers mois de poussière-merdouille de route, etc. D'autre part, comme elle a pas mal trainé dans l'atelier et que je viens de me réapprovisionner en produits de detailing, cette semaine (dès demain matin), je lui ferais une décontamination peinture complète, un polish de finition et une cire, ça lui fera du bien. Mécaniquement toujours aussi bluffante, elle démarre toujours facilement, freine bien, accélère bien...'faut que je me penche un jour sur cette fuite à la bague du sélecteur de boite mais pas d'urgence absolue, elle fonctionne nickel cette bagnole.

C'est clair!

Absolument, clair qu'il va être difficile de s'entendre, il y a pas un seul modèle qui m'inspire chez GM dans ces années-la... Enfin hormis les coups et les douleurs, le message c'est que de manière générale les US 90s et 00s peuvent se toucher à bon marché et ce depuis toujours, je ne vois pas pourquoi celle-ci échapperait à la règle, j'espère simplement que personne n'ira se marier à ce char tête baissée, c'est vraiment la fourchette haute pour une US de cette époque. L'inflation continue de bien fonctionner, les RTi étaient déjà faites depuis bien longtemps lorsqu'elles ont été vendues par les pouvoirs publiques et on était bien loin de ce prix.

J'ai beau adorer ces voitures, pas à ce prix là, pour moi c'est inimaginable d'aller payer 10Ke une bagnole pareille. C'est justement ce qu'il y a au-dessus du pont et du châssis qui me laisse perplexe. Pour bien moins cher tu roules en Mark VIII, je trouve que c'est quand même une autre ligne, un autre agrément de conduite et un autre niveau d'équipement.

Lexotisme? Ouuuaiiiis... Je m'excuse, vraiment j'adore ces bagnoles...mais l'exotisme, c'est quand même pas l'argument premier. T'as moins d'exotisme que dans une Scorpio ou une Sierra, mais avec un esthétisme à raz les pâquerettes (là ou une Sierra ou une XR4i aura au moins une nette connotation youngtimer). Et ça a beau être un V8, c'est le Modular, ça démerde mais ça reste complètement aseptisé...c'est pas comme un Windsor ou un Cleveland, ça fonctionne mais ça ne cause pas, c'est linéaire, discret. Bon, c'est toujours la même rengaine. A 10 plaques elle est annoncée...pas vendue. Une RTi ça coûte cher, c'est rare sur ce genre de modèles, pas de problème...seulement la bagnole reste ce qu'elle est.

Je vais rentrer d'urgence tout ce que j'ai sous le coude en aero-look Ford, on dirait que ça mord! Non, sans déconner, la spécule c'est marrant 5 minutes mais il faudrait redescendre sur terre. Rallumons les neurones. Pour être friand (et possesseur) de tout ce qui s'est fait d'impopulaire et décrié en FoMoCo 90s, il serait quand même bon de se rappeler, même dans ces périodes de surenchère permanente et de chasse au centime de profit, que ça n'a jamais rien valu, et qu'il serait normal que ça perdure.

10? 10 putain de briques? 10 papiers, sans blague? Oh putain!

Le bocal de lave-glace, d'origine, on en voit bien le dessus plus en avant de la contre-aile, c'est donc bien le vase d'expansion (et évidemment de l'aftermarket).

Merci c't'équipe! Pour la réparation de la radio oui j'y ai pensé, j'ai déjà démarché pas mal de monde...il y à juste un problème dans ce pays: Les mecs qui veulent bosser, c'est la denrée rare. Donc vu que j'ai l'adresse d'une boite US qui m'a répondu promptement et précisément...on va pas forcer, je pense que ça va se terminer chez eux...et puis ça la fera voyager! TLK pas de soucis pour le detailing, le seul problème majeur et c'est ce que j'explique sans cesse à tous ceux que je croise à l'atelier, c'est qu'à un moment donné, même avec tous les conseils du monde il arrive le moment ou tu dois péter plusieurs centaines d'euros dans une gamme de produits et l'outillage dédié, c'est inévitable. Avec du polish de supermarché ces résultats sont strictement impossibles à obtenir...je le sais, je l'ai eu fait pendant des années et j'ai testé bien des trucs différents. Je bosse avec du matos Meguiar's, mais c'est bien la même chose avec toutes ces boites spécialisées, en sachant qu'il existe bien plus cher en terme de tarifs (gamme Swisswax, entre autres).

Hey! Allez, quelques news. J'ai pas mal roulé avec cette bagnole jusqu'à la fin juillet puisqu'elle a passé les 50'000 kilomètres (50'142 kils à ce jour). Ensuite je l'ai remisée au hangar au profit de ma Cougar 1988 que je devais impérativement recommencer à rouler avant de la passer au CT début août, ce qui est chose faite depuis bien longtemps. J'avais prévu de profiter de cet arrêt de la Taurus pour lui administrer une sérieuse prise en main (service complet-polish-divers travaux cosmétiques et quelques réparations) puisque pour rappel, depuis que je l'ai achetée, à part changer les disques et les étriers devant je ne l'avais pas autrement touchée, par manque de temps et par priorités. Elle a trainé deux mois dans le showroom, puisque les 2 jours de freinage de la Comet se sont transformés en 2 mois de boulot à cause de divers problème d'approvisionnement en pièces et énormément de travaux imprévus. Bref, la Comet enfin terminée et ayant libéré l'atelier...empêtré dans des problèmes familiaux insolubles et pesants depuis deux mois, lundi passé j'ai descendu la Taurus et...alors que j'étais au point zéro de la motivation et que je pensais que ça prendrait 3 plombes, j'ai passé mes nerfs dessus et j'ai torché tous les travaux en 4 jours, un véritable exploit (comprendre: pour moi, et mes exigences de peigne-cul). Donc, mécaniquement à été fait: -Vidange moteur et filtre -Dépose tête d'allumeur et rotor, nettoyage, remise en place -Check-up de tout l'allumage, graissage des boots de fils de bougies à la graisse silicone -Bougies -Filtre à air -Filtre à essence -Liquide de refroidissement, deux vidanges entre 20 bornes de route, 30 litres de rincé à travers le bloc puis liquide neuf -Dépose-repose du vase d'expansion pour nettoyage en profondeur -Purge complète des freins -Gainage des conduites de clim', sûrement déposées une fois et refixées à l'arrache Esthétiquement, et c'est là qu'il y avait du boulot, elle était complètement micro-rayée de partout, le vernis quasiment opaque sur les arrêtes carrosserie, la peinture ternie, des traces de frottement à divers endroits, les bas de portes et de caisse en plastique complètement ternes...bref, les symptômes d'une bagnole qui a mangé 25 ans de lavage aux brosses, servie normalement et qui n'avait certainement jamais connu un polish ou une cire depuis l'usine...bref, ça laisse des traces et à rattraper c'est pas de la tarte: -Nettoyage des jantes en profondeur, viré les épaisseurs de goudron et de poussière de freins -Décontamination peinture complète en deux phases (medium puis heavy clay) -Décontamination des vitrages (traces de calcaire) -Polish complet en trois passes (une passe au polish abrasif, deux au polish de finition, ouvrants compris) -Cire polymérisante -Lustré les optiques de phares AV -Poli divers chromes (sortie de pot, moulures de tour de caisse, etc.) -Petites retouches peinture -Détaché les moquettes -Remis en place les écrous antivol d'origine ainsi que leur clé, fraichement récupéré chez l'ancien proprio, dans le compartiment de la roue de secours. -Garni les plastiques -Installé les centres de jantes restaurés -Posé les barres de toit, restaurées elles aussi -Reposé les coques des rétroviseurs, préalablement déposées et données à repeindre chez le carrossier...la laque partait en plaques, seul défaut de peinture de toute la bagnole -Déposé le moteur du siège électrique "6-ways" conducteur dont le tilt avant ne fonctionnait plus, désassemblage du moteur d'origine pour révision sans succès puisque le bobinage avait totalement flambé et fait fondre les induits, remplacé le moteur par le même en NOS que j'avais déjà dans les cartons Deux ou trois surprises...bougies d'origine mangées de rouille de l'intérieur qui cassent en sortant les câbles, LDR pourrave, filtre sous-dimensionné... Mais aussi des meilleures, comme les jantes qui reviennent bien mieux que ce que j'espérais: Bref, voilà. Et après tout ce remue-ménage, ça donne ça: Plus une seule trace d'abrasion, au toucher c'est un billard, plus un seul hologramme, elle est enfin comme je voulais la voir! Ah oui, au fait, 600 euros le machin...désolé mais ça me fait rire. Il reste un seul et unique dernier truc à faire, c'est déposer la radio d'origine pour l'expédier aux US pour la faire réviser, les condos ont grillé et elle ne réceptionne plus rien, un grand classique. Pas encore fait parce que je n'écoute jamais la radio dans mes bagnoles autrement que dans ma Twingo, j'ai autrement plus de plaisir à écouter la voix rauque du Vulcan en pleine santé qui, pour un V6 en ligne d'origine, fait vraiment un son envoûtant. Donc ben ce sera pour cet hiver j'imagine...mais c'est vraiment dans mes dernières priorités niveau dépenses, donc tranquillou quoi...bien qu'avec l'option Premium Sound et 8 HP à travers la bagnole, j'aimerais quand même savoir un jour comment ça cause, rien que par curiosité. Voilà. Retour dans le showroom hier matin après une bonne balade pour faire les niveaux et au passage j'ai pu la couvrir d'une des housses dont je viens de faire les frais pour toute ma flotte de bagnoles en "bon état"...juste en sortie de polish...timing parfait. A suivre! Une de plus de faite et une ligne à biffer sur ma "To-Do List 2016", Bibi content! Yapluka rouler!

Et moi un 327 dans ma SS350 de 70. Partant pour un troc? ;-D

Merchi! Le boulot j'en posterais peut-être des photos à l'occase, pour autant que ça intéresse quelqu'un. Pour l'instant d'autres tofs du même set:

It's back! And angry! Cette année, pour ses 10 ans dans la famille, j'ai décidé de délaisser un peu mon boulot pour lui consacrer un mois pour une profonde remise à niveau (mécanique comme cosmétique), je viens de poser les outils hier soir. Je vais la passer au CT prochainement, elle est prête, en profiter la fin de saison avant que le temps ne se gâte et j'ai décidé que cet hiver je déposais pare-chocs, poignées de portes extérieures et rétro conducteur pour un rechromage à neuf bien mérité. J'en profiterais pour déposer tout le reste de l'accastillage en vue d'un lustrage et je profiterais aussi de la saison d'hiver pour parfaire quelques derniers détails cosmétiques (la tôle entre le PC avant et la calandre à donner en carrosserie, une aile à traiter en detailing, de la visserie sous le capot et quelques pièce à déposer pour peinture, deux fixations de PC avant manquantes à réinstaller, etc) et en faire une bagnole parfaite pour la saison prochaine, et pouvoir juste en profiter et lui faire sérieusement avaler des bornes. En tout cas après un puissant service complet, du boulot sur le train avant, des freins revus de A à Z et un moteur dont j'ai repris les réglages au poil de fesse, cette bagnole n'a jamais aussi bien marché, elle à une pêche d'enfer. Quel plaisir à rouler, je redécouvre des sensations toutes différentes avec cette bagnole et même si je n'ai fait qu'un petit tour avec hier entre deux averses pour faire fonctionner le rattrapage automatique des freins fraichement révisés, y'a rien à faire, j'adore mes bagnoles 80's, mais c'est quand même drôlement plus vivant. Et toujours bluffé de voir à quel point elle est facile à conduire, tout en souplesse et en rondeur, c'est un vrai bonheur. C'est vraiment la quintessence de ma passion cette bagnole, les prémices de la passion qui m'habite aujourd'hui...quelque part je lui doit tout...il est donc temps de la remettre au devant de la scène.

Trouvé sur Google. Très jolie histoire!

Ah oui, et j'oublais! FAIT CHIER! Voilà. C'est dit. Il fallait que ça sorte.

Rah putain ce que c'est compliqué. Vous avez pas idée. J'ai de ma vie jamais vu un bordel pareil autour d'une bagnole. 4 intervenants tous plus incapables de prendre une décision les uns que les autres, obligé de traiter avec le gérant de la carrosserie qui se fout royalement de cette bagnole et qui me fait bien comprendre que je l'emmerde à chaque fois que je l'appelle...bref, c'est la galère. J'ai plus aucun espoir, la situation semble complètement verrouillée et je n'arrive pas à parler au proprio légal de cette bagnole qui est un agent d'affaires qui d'après le registre du commerce gère une dizaine d'affaires en même temps dont cette carrosserie et semble totalement indifférent à la petite monnaie que pourrait générer la vente de cette bagnole. Donc bref, j'ai l'impression qu'il va pas falloir compter dessus...après une première offre à 1000 bucks auquel le gars a eu la gouaille de me répondre qu'il "préférait la plier à ce prix-là" (et je vous épargne ma réponse, aussi efficace que fleurie ) j'ai fait ma deuxième offre, volontairement au taquet, pour essayer de susciter une réaction...j'attends une réponse depuis jeudi, mais ça me parait complètement mort honnêtement. C'est un peu une période comme ça. En plus de celle-là j'ai une Probe, une Monarch et une Town Car sur le feu mais à faire qu'à des ceusses qui font durer le plaisir...généralement quand c'est comme ça j'aime pas, je fais souvent affaire quand ça va vite...j'aime pas mariner bêtement, j'ai autre chose à faire que de faire la conversation à des gaziers qui se tâtent la nouille à ne pas savoir s'il vendent ou pas...pour la Mark VII vu que je suis quand même plus motivé que pour le reste je vais allez au bout de mes possibilités (financières mais surtout de patience, c'est là que ça se joue...et chez moi ça ne court pas les rues), mais très honnêtement ça sent le sapin.

Pour moi ça fait justement partie du charme: C'est confortable comme un canapé de 20 ans, dans les virages il faut s'accrocher de toutes ses forces au volant pour ne pas se faire éjecter de la banquette, la boite est brutale, c'est poussif en montée, ça freine vraiment pas fort, c'est mal insonorisé, ça calamine...enfin bref c'est le pied quoi! C'est de la vraie conduite, t'es absorbé par cette atmosphère pendant que tu tiens le cerceau, mater tes emails même pas une seconde t'y penses...là ou dans mes autres US de tous les jours (Taurus, les deux Cougar, etc.), je me fais chier. Tu tournes la clé, ça tourne toujours rond, ça à du couple partout même à la verticale...bref, c'est bonnard mais c'est nettement moins vivant. Le L6 c'est un peu la légende, le mythe, une sorte de monstre du Loch Ness automobile. Le truc qui fait peur aux petites filles. C'est comme un vieux flathead ou un 8 en ligne, un de ces trucs d'un autre temps, c'est fondamentalement vieux et désuet, d'une conception archaïque...bref une expérience à vivre, ça transpire le charme. J'ai eu fait des tirées de 1000 bornes en Comet, j'ai tout fait avec pendant 8 ans: Au ski, des hivers complets en pneus neige dans 15cm de poudreuse, la traversée de la Suisse dans tous les sens, les courses toutes les semaines, les vacances, des rallyes historiques et montées de col chargé à 4 + le coffre plein à se demander si on devait pas sortir pour pousser...enfin bref on a tout tenté...c'est vite vu, c'était la seule bagnole de la famille de 2006 à 2014. C'était ce que c'était et elle en porte encore quelques traces (bas de portes qui frisent, deux ou trois pocs sur les portes, les réparations à l'arrache du dimanche soir pour aller bosser lundi matin, etc.), mais c'est juste du génie...et comme dit très justement plus tôt sur ce topic, des souvenirs à vie. D'ailleurs je ne pourrais jamais me séparer de cette pompe, ce sedan early-70s en L6 et en état moyen sans aucune option sauf la DA, là ou ma Camaro SS de '70, vraie SS et lourdement optionnée, dont tout le monde me parle sans arrêt (ce qui va sûrement m'amener à la vendre), en 350 stroké et tout le merdier qui va avec (échappement 3", boite renforcée, tout le bordel), ne me file pas un dixième du plaisir que j'ai eu en Comet...bref la bagnole ancienne c'est forcément une affaire de critères, mais aussi et surtout de feeling.

Voilà, d'ailleurs comme la photo en témoigne je suis allé acheter le V8 en L6...comme quoi l'un n'empêche pas l'autre. Pour avoir 14 bagnoles, ce qui est aussi ridicule qu'ingérable, en conduisant la même bagnole le lundi en 170ci (Maverick 70) et le mardi un 250ci (Comet 72), c'est déjà deux bagnoles complètement différentes, malgré que ce soit deux L6 de fabrication identique l'une n'a rien à voir avec l'autre.

Encore une fois, tout dépend de toi, ce que tu es, ce qui te plait...l'avis des autres ne te sera d'aucune aide. Perso je suis né en 1991, donc je n'ai pas connu les 50's autrement qu'en clichés et en anecdotes, n'en ai jamais rêvé, n'en rêverais probablement jamais...mais depuis môme à force de passer mes weekends dans des meetings avec mon père j'ai toujours bavé sur les Square Bodies GM qui pour moi sont les plus beaux SUV et pick-ups jamais créés...résultat un jour je suis tombé sur mon GMC et j'ai su que c'était celui-là et pas un autre. C'est un V8 454ci big block, avec une boite 4, overdrive...pour moi c'est du folklore et pas un critère, j'ai acheté le bahut pour sa gueule. Quand ce sera le moment tu le sauras assez vite: La moitié de tes critères de recherche vont tomber à l'eau, tu vas tout à coup faire 36 concessions... -"Ah le trou dans le bas-de-caisse là, gros comme un billet de 100 balles? Rôôôôh, allez, c'est rien ça!" ...bref, le coup de coeur! Quand à l'éternel débat V8-L6, nombreux sont ceux qui en causent en étant parti pris et sans jamais avoir eu l'occasion de faire un réel comparo...tout ce débat c'est de l'air brassé pour rien, il est question de ressenti et non pas de description stérile et le seul moyen de te faire un réel avis c'est d'essayer les deux, c'est deux philosophies totalement différentes et une manière de rouler totalement différente également, chercher à les comparer est la première erreur. Dans les deux cas le dépaysement sera total. Pour avoir la chance d'avoir les deux (et en plusieurs exemplaires), tu ne seras pas déçu ni par l'un ni par l'autre, une balade du dimanche sur une belle route de campagne en inline-sïïikse coudeàlaportière, ça vaut tous les big blocks du monde...tout comme faire sucer sa jante au premier connard qui viendra te coller au cul avec un 350ci un peu vitaminé. Perso je suis en train de remettre sur route ma Comet et son L6 250ci, juste parce que de rouler en L6 me manque...sortir d'une journée de stress et rentrer à la baraque dans la douceur et le feutré d'une chiotte en 6-pattes, c'est priceless.

Géniouze! Vous en faites pas, s'il y à la moindre opportunité je m'y engouffrerais à pieds joints et vous en serez les premiers informés.