Comet72

Merci les gars! Vrai qu'elle revient de loin, c'est ce dont j'essaie de me rappeler le plus souvent possible...même avec quelques défauts encore à solder, elle est toujours mieux sous mon toit que sous la plieuse! Pour les jantes, toujours en suspens et toujours empilées dans le showroom...j'ai tellement de travaux plus pressants que c'est sans cesse remis à plus tard. Un jour!

Thanks pour les infos! Ah non mais le moteur est super libre depuis deux ans, tous les deux mois je lui fait faire une trentaine de tours de vilo au démarreur bougies en place et ça tourne comme dans du beurre, pas de résistance...c'est juste que j'ai envie de mettre toutes les chances de mon côté et je me demandais si de mettre quelque chose dans les cylindre à la dernière minute, quelques jours ou juste avant la mise en route, pouvait aider à quelque chose...si ce n'est à réchauffer la planète lorsque le moteur se lancera. 20 grammes de beurre/cylindre, un truc comme ça...je sais pas?

Alors me concernant c'est pas prêt d'arriver, vu mon usage la place dans le coffre banquette rabattue est amplement suffisante. Elle est vraiment extrêmement logeable, j'étais plutôt épaté de voir qu'encore le weekend passé j'arrivais à rentrer les trois étagères métalliques de mon box en un seul voyage avec encore de la place dans tous les sens...c'est pas un Clubman, c'est un break d'homme. Et puis bon ce que je poserais éventuellement dessus est sensé reposer sur les gommes en caoutchouc qui sont proéminentes d'un bon 3 millimètres, si le précédent proprio de ces barres et de la bagnole qui allait autour avait choisi de charger comme une pute juste pour le plaisir de limer la peinture, péter les fixations et à moitié tordre les rails, je suis pas obligé de faire pareil. Sinon yes, merci, en ce qui me concerne ça va surtout la compléter à 100%, parce qu'il n'y rien qui puisse m'énerver plus qu'une bagnole sur laquelle il manque un truc, surtout quand c'est du visible comme c'est le cas ici.

Bon ben aujourd'hui j'ai redémarré celle-là. Vu qu'après une puissante infection du sang je me retrouve comme un con à ne quasiment rien pouvoir faire de manuel pendant 10 jours (compter sur un clavier, ça compte?!?), je me retrouve avec un sacré problème, un truc qui n'arrive jamais: Je peux rouler mes bagnoles. Celle-ci dormait depuis septembre, époque des premiers jours de temps de merde de la saison passée, ou je l'avais remisée au profit de la Peugeot que je n'avais pas roulé depuis des lustres et dont je venais de faire le grand service (pompe à eau, distrib, tous les fluides, etc.)...quant à la Cougar peu après l'avoir remisée je lui avais fait un detailing de A à Z pour rattraper les mois qu'elle avait passée dehors dans la cour du mécano qui avait réparé le joint de culasse: La peinture était complètement abrasée, micro-rayée, hologrammes: La totale. J'avais aussi fait les retouches peinture, quelques petits travaux dans l'habitacle et le coffre, poli le bandeau de phares avant, nettoyé les flancs blancs, revu le cheminement de certains trucs sous le capot...bref, des finitions qui trainaient depuis des lustres. Et voilà...pas démarrée ni roulée depuis début septembre. Pneus gonflés à 3 bars, posée sur des tapis anti-plats, batterie en maintien de charge...bref, hivernage complet. Seulement j'ai besoin de ramener la Peugeot pour quelques jours au hangar, histoire de la polisher de A à Z, de faire deux ou trois finitions, un nettoyage intérieur complet et la passer en jantes larges et pneus étés...donc 'fallait bien que je pioche quelque chose dans le parc pour rentrer à la piaule. Gros cagnard, j'ai déjà de la fièvre...allez je fais la fine bouche, une avec la clim' ce serait mieux. Tombe bien, la Cougar sortait de chez le frigoriste en août...allez hop', en Cougar! J'étais un peu inquiet, pas tourné la clé dedans depuis plus de 6 mois...premier coup de clé: -"Vroum!" 5 euros de lavage plus tard, débarrassée de son millimètre de poussière et parce que je n'ai plus fait de shooting photo sérieux de cette caisse depuis la casse du joint de cucu (soit en tout cas deux ans), je profite d'un évitement sur la route du retour pour prendre quelques tofs: Z'avez vu ces reflets dans la peinture? Dediou dediou...au lavage en sortant j'avais une demi-molle, même pas eu besoin de la sécher, je l'ai tellement frottée cette vieille couenne que l'eau arrive même plus à s'agripper. Franchement? Un rêve! Pour être honnête, j'étais complètement dégoûté de cette caisse, parce que j'ai eu tellement de pannes à la chaine que j'avais plus aucune confiance dedans, et les sales connards à qui je l'ai confiée pour les grosses réparations m'ont fait du boulot dégueulasse que j'ai pas encore fini de rattraper et ça me gave. Alors elle a toujours c'te porte conducteur pas belle, toujours ce sifflement intempestif par l'axe du papillon du throttle body, toujours ce raisonnement dans l'échappement à cause d'une pièce du système de recirculation des gaz qui déconne (pas encore identifiée, malheureusement), c'te foutue jauge à huile, tordue par cette pince à vélo de mécano, qui touche le collecteur d'échappement, mais putain...clim' sur les doigts de pied, beau temps, bon son, bien calé dans le fauteuil...ça m'a presque totalement réconcilié. 'Faudra que je fasse une tirée de 300 bornes histoire de confirmer le truc, mais elle va vraiment bien. Aucun soucis après tout ce temps arrêté, chauffe nickelle, suspension (intégralement neuve) exemplaire, freinage parfait (intégralement neuf), direction précise et fluide, son envoûtant à travers le silencieux neuf, confort autre que celui de la Trois-Saucisses...bref...rien à redire, merci Madame. Donc ben voilà...demain je vais lui faire passer l'antipol' et au moins le temps que j'ai retapé ma citadine, roulz!

Clair! 400 bornes dans la semaine: RAS. Voiture neuve. Je cherche le défaut mais ça ne vient pas, c'est une merveille cette bagnole. Seul truc qui me chagrinait: Les barres de toit d'origine manquantes. J'en avais trouvées un premier jeu dans une casse aux US, je les savais en état moyen et au minimum à repeindre. Seulement le gros connard de redneck qui me les a vendues les avait "emballées" comme un porc (un tour de feuille de plastique et jeté dans l'avion...) et elles étaient arrivées éclatées, et surtout avec plusieurs morceaux manquants...donc impossible de les réparer proprement, j'ai tout foutu à la benne. J'en ai donc trouvé un deuxième set aux US, en meilleur état, mais dont une quand même cassée à une extrémité...il faut quand même reconnaitre que les plastiques de l'époque n'étaient déjà pas d'une qualité exceptionnelle, donc pas vraiment de surprise. En revanche tous les morceaux présents (la demi-livre de terre et les araignées US aussi)...donc restaurables. Inutile de dire que ces pièces ne sont pas reproduites et introuvables en NOS, donc 'faut faire avec de la vieille daube de junkyard US. Donc je suis parti de ça: Bref, pas la grande fraicheur. Monter ça sur une bagnole de 40K bornes en parfait état, c'est nope. Donc j'en ai fait ça: J'avais une saleté d'otite cte semaine-là et je pouvais rien faire de lourd au boulot, c'est tombé pile-poil.Tout recollé à l'epoxy, plusieurs heures de surfaçage, pose d'un apprêt spécial alu sur les parties centrales, désassemblage complet du mécanisme de verrouillage pour nettoyage et graisse à neuf, vernissage selon les textures d'origine (gris profond mat pour les extrémités, noir satiné pour les barres), nourri les caoutchoucs, réparé les passe-sangles en alu, tout remonté. Elles sont prêtes à poser. J'ai emmené la Peugeot au QG ce matin pour lui administrer le polish dont elle a tant besoin depuis 3 ans et faire quelques menues réparation, mais une chose est sûre, si elle est terminée en fin de semaine comme prévu je la ramène à la maison, je pose la Taurus au QG et j'enchaine dans la foulée: Vidange, nettoyage des jantes en profondeur et pose des centres de roues restaurés, polish complet en profondeur, garnissage des plastiques, pose des barres de toit, éventuelle dépose de l'autoradio pour faire changer les condos grillés...et retour au bercail! J'ai la place au garage jusqu'au retour de la Maverick à sa sortie de carrosserie...donc c'est un peu ma deadline pour avoir fini l'entretien des deux bagnoles. Stay tuned!

Merci! Boaf c'est pas grand chose, mais ce qui est fait n'est plus à faire...j'essaie de faire chaque jour un boulot sur une bagnole, peu importe son ampleur, même deux vis décapées ça me va...c'est le seul moyen de garder le moral, que ça avance jour après jour. Pour les cylindres on verra, j'attends de voir si quelqu'un à déjà vécu une expérience similaire. Je sais que le gars a qui je l'ai acheté avait déjà rempli les cylindres d'une sorte de dégrippant Justice Bros...ça a déjà du aider un bon bout.

Ben je le savais déjà lourd, et de voir le ressort de rappel de mon cric rouleur 5 tonnes traverser le garage à conforté mes croyances: J'irais pas faire le caïd là-dessous. Thanks! Mitou! Donc ouais voilà, j'ai attaqué les travaux sur le Sierra...par accident. En fait petit problème et coup de téléphone de mon bailleur la semaine passée: Une entreprise vient refaire l'allée centrale du garage, et il est prévu dans le devis qu'ils viennent couler leur autonivelant jusqu'à raz les places de parc. Problème? Mon petit 3500, bien que quasiment appuyé contre le mur du fond, dépasse d'un bon 50cms de la case. Seule solution: Mettre un linge sur le pare-choc arrière, l'appuyer carrément conte le mur et shooter les 33". Je le fais, tranquille, mardi soir passé...et le lendemain alors que j'avais vraiment un tas d'autre choses à foutre, je me mets à regarder les freins AV...et je sens bien la tournure qu'est sur le point de prendre ma journée. En fait ce bahut est roots, il à beaucoup trainé sans rouler mais pour une seule raison: Les mectons qui tournaient autour et qui étaient sensés le réparer avaient décrété que l'allumage était mort, que le bloc était grippé, etc. etc...bref, que des théories à la con, plus une sous-jacente histoire de pognon pas très claire entre l'ancien proprio et son mécano qui l'a stocké pendant des années. En fait il à peu de problèmes, mais quand même ça: -Pas de freinage. Le gars à qui je l'ai acheté à ouvert avant moi et m'a certifié que tout était bon visuellement...mais justement, comme je ne crois que ce que je vois...je veux voir. Purge à faire, maitre cylindre rempli d'une espèce de boue couleur rouille...à voir si les coupelles sont encore d'accord d'assurer le boulot après une longue purge par aspiration. -Direction complètement bloquée, rien qui tourne ni à gauche ni à droite même pendu au volant comme un débile. -Point dur dans la chaine cinématique en le poussant à la main: Il roule bien sur les 3/4 de tour des roues, puis tout à coup ça va hyper dur, il faut pousser comme un malade, la caisse saute accompagné d'un grand "klong!" et la direction fait un violent mouvement de 5 centimètres latéralement. -Les deux réservoirs sont morts, pompes pareil, straps pareil...j'ai déjà révisé tout le reste (rinçage, durites souples, filtre, etc.). J'ai les réservoirs neufs dans l'atelier de mon père depuis...2 ans minimum, en attente de réassemblage avant réinstallation (qui sera compliquée, puisque j'avais pas pris de photos et que j'ai tout oublié...sauf la merde que c'est de manipuler celui du côté conducteur à bouts de bras avec le cata et le resonator à 5cms du longeron...) -Allumeur neuf à poser et caler, l'ancien était bouffé par la rouille. Tout le reste de l'allumage est neuf, je l'avais posé peu après l'achat, en même temps que le gros service. -Pis le redémarrer quoi...en essayant de ne pas arracher les segments et serrer le bloc, parce que même si je l'ai débloqué, justement, il l'a quand même été pendant des années, bloqué, ce bon vieux BB 454 TBI. -Les surprises. Y'en aura peut-être. Même pas peur. Bon, donc voilà, vu que j'avais terminé la réfection du train arrière de la Studebaker lundi soir, mardi vers 10 heures je m'y mets. Puisque le train avant est accessible et va rester pendant plus de 10 jours, j'axe sur les trois premiers problèmes en plus d'un check-up global: -Dépose des freins pour état des lieux et au minimum un chanfreinage des plaquettes, déglaçage et dépoussiérage -Ouverture des moyeux débrayables manuellement, sortie des moyeux pour contrôle visuel et regraissage à neuf -Trouver ce qui coince dans la direction, parce que pouvoir tourner les roues, merde, ce serait fendard! Bon, autant dire que vu la réhausse, y'a rien de bien vicieux: T'as tout sous les yeux. Comme par exemple ça: -"Ah...ah ben ouais. Ouais ouais. Je pense que là...à mon avis...j'ai peut-être bien trouvé le problème!" Amortisseur de direction écrasé-bloqué dont le parallélisme complètement foireux sera revu et remplacé par ça, coup de cul, je l'avais en stock. Problème de direction: Réglé. Un coup de pompe dans les graisseurs et je range. Démontage des moyeux, dedans tout est en bon état, les moyeux en eux-même sont nickels. Mais en tournant les roues à la main je me rends compte que du côté passager le moyeu se verrouille et déverrouille nickel, mais côté conducteur pas moyen de le débrayer...et en faisant levier sur les gougeons avec un démonte-pneu j'arrive à reproduire le point dur ressenti en le poussant roues au sol, pas de doute, 'faut démonter. En retirant le cache, le problème me saute à la gueule: La bague crantée du système de verrouillage est pétée en trois et les morceaux naviguent librement dans le moyeu, résultat des courses ça coince méchant: Le fameux point dur. Youpie! Moins youpie: Les hubs sont des Warn d'origine, donc plutôt répandus...manque de pot, cette connerie de bague crantée à deux pièces n'est pas vendue au détail. J'ai recollé la cassée et ça tient, mais je ne la remonterais pas, vu les contraintes mécaniques, si ça venait à re-péter et que le moyeu aille s'embrayer à 120km/h sur l'autoroute, c'est salade de pont assurée. Donc ben 200 balles dans le cul pour deux moyeux d'occase, qui sont en plus des "Deluxe" de Dana 60 rares et hyper durs à trouver (embrayage sur 3/4 de tour contrairement aux moyeux normaux qui s'embrayent sur 1/4 de tour)...ça fait cher le bout de plastoque...mais toujours moins cher qu'un pont entier. Potentiellement. Ensuite les freins: Aucune surprise, une première! Pistons d'étriers bien libres, caches-poussières nickels, flexibles souples, plaquettes neuves, disques neufs. Légère corrosion de surface (maintenant virée), un dérouillage des portées, dégrippage des purgeurs, chanfreinage des plaquettes et remontage...bref...du gâteau. On verra l'arrière, mais c'est plutôt bon signe. Je crois me souvenir que le mécano qui s'en est occupé avant de le laisser crever 10 ans dans sa cour m'avait parlé de boulot sur les freins, ceci explique peut-être cela. Sinon ben c'est gros, c'est lourd, ça fait peur aux petites filles...enfin bref c'est un 1 Ton. Je jubile de ne pas avoir à changer les disques, vu le poids d'un seul, ça aurait demandé une demi-paie en frais de port. Donc voilà. Pour l'instant, tout va bien. Maintenant j'attends que mes moyeux arrivent pour récupérer la bague crantée et la passer sur le moyeu d'origine, et pendant 10 jours de toute façon je ne pourrais rien faire d'autre puisqu'à cause de la réfection du sol du garage je ne pourrais plus tourner autour. Mais pendant ce temps je vais tâcher d'aller retrouver dans mon bordel, réassembler les réservoirs à l'atelier et installer les pompes à essence pour qu'ils soient prêts à la repose. Ensuite: -Remettre les roues avant, le remettre au sol -L'avancer, lever l'arrière, faire les freins arrières -Purger les freins -Remonter les réservoirs -Appeler mon mécano, le faire venir avec strobo et priming tool, il me pose l'allumeur sur place, on lui fout 50 litres dans le cornet et on essaye...j'avoue que j'ai carrément les flopettes mais il n'y a pas vraiment d'autre moyen de savoir si ça va aller autrement qu'en tournant le contact un jour. Sauf à sortir le bloc, déculasser et tout le merdier...mais à ce moment-là autant le casser avant, que ça serve vraiment à quelque chose. Est-ce qu'il faudrait mettre quelque chose dans les cylindres par les puits de bougies pour essayer de minimiser la chance de casser quelque chose? Quoi donc? En quelles quantités? Voilà! C'était pas prévu, j'ai franchement beaucoup plus prioritaire (compartiment moteur Studebaker, freins Diavolino, polish Peugeot et Cougar, etc.) mais maintenant que je suis dessus, je vais poursuivre et finir tout ce qui me concerne...la venue de mon mécano pour le démarrage attendra sûrement un peu à la fois pour une question de disponibilités (de son côté) et de finances (du miens), mais au moins que tout ce que je peux faire à mon niveau pour le rendre à nouveau roulant soit fait. Déjà le fait qu'il devienne déplaçable à la main facilement (roues qui tournent et moyeux débrayés), c'est une première belle avancée.

Beau job!!! Pour les recoins de ta calandre, brosse à dents à poils durs enduite de Belgom...et surtout de la patience.

J'en ai aussi un, ramené d'Arizona, en bonne grosse ferraille mexicaine à ferrer les ânes avec un gros cordon de soudure bien gras...et comme le dit justement Greg: C'est un must-have. De loin l'outil que je sers le plus souvent derrière l'outillage de base. Et pas de soucis de place dans les passages de roues, même sur ma ZBR en freins 6" ça passe large. Bon courage pour les travaux, beau job!

Uh-oh!

Oh nooon, tu vas quand même pas restaurer une Deudeuche?!? ;-D Je propose une restau dans les règles: 25 litres de bondo, 1 m2 de tôle rivée, 3500 bucks de pièces chinoises, visserie powered by Home Depot, 302ci de LTD late-80s dépolluo - rincé et admission - gamelle de 289! Fuck yeah! 'Mûrica! Treve de plaisanterie, très belle base, toute bonne restau à toi et bravo, hâte de voir le Maître à l'oeuvre!!!

Et justement, si jamais tu souhaites te lancer dans une collection, j'en ai trois neufs dans les boites comme celui de Pit. Bah quoi...on sait jamais...

Aaaaaargh! Les rentrées de nuit au volant de ça: Avec ça dans le Blaupunkt Mannheim: Téléportation dans le Bronx un soir d'août 1988, cruise control, les cornering lamps qui se reflètent sur les trois voies, plus de soucis, ça y est, en route pour le paradis!

Je le fais systématiquement sur toutes mes caisses, de tous horizons (Géhemme, FoMoCo, Peugeot, etc.) et je l'ai encore fait mardi sur mon Suburban 1987: Zéro problème. J'ai fait aller 20 fois les roues de butée en butée tuyaux débranchés pour bien purger, remis l'huile neuve, refait 20 mouvements de butée en butée, appoint le lendemain: Nickel, le rêve, ça tourne comme dans du beurre avec un doigt...et le bahut fait 3700 kilos à vide avec des All-Terrain neufs à crampons de 8mm sur un remblais pourri à gros cailloux. Donc bref, y'a pas vraiment de risque, t'as rien fait de faux...si le problème ne se résout pas après avoir fait de la route ou fait travailler la direction de butée en butée (tu peux essayer en pente et en montée, des fois que l'inclinaison de la caisse aide à chasser une éventuelle poche d'air), perso je tenterais de remonter l'ancienne pompe, histoire de procéder par élimination...surtout vu le prix d'une crémaillère complète...

Perso Meguiar's Endurance Tire Gel, ça tient 6 mois ou 20 lavages. Au pinceau ou au chiffon sec imbibé. Et surtout ne jaunit pas les flancs blancs au bout de 10 jours, comme bien des produits sur le marché, ça c'est chiant!

Bon ben ça y est, il est à sa place. Les présentations auront été assez loin puisque je les ai appuyés pare-choc contre pare-choc en me plantant dans une manoeuvre hyper serrée...pas de quoi faire la moindre marque, c'est du solide. Par contre pour rentrer vu les gabarits c'est vraiment au poil de cul, heureusement que ça tourne bien et que ça braque fort. Une petite tof avec la Duetto de la copine qui doit se sentir légèrement oppressée... J'adore la perspective du capot du GMC, plus haut que le toit de l'Alfa! A+ dans l'bus!

Si si j'en suis, vous en faites pas...460, white on white...le proprio passe une retraite paisible dans le Sud, je l'entretiens pour lui et il a mes coordonnées...un jour ça tombera. Bon ben j'en ai terminé ce matin avec la DA sur le Sub'...et profitant d'un moment de libre en tout début d'après-midi j'ai sorti la bête pour lui faire rejoindre son nouveau logement. Ben ma fois ça roule nickel, un vrai bonheur! Du coup pour la première fois dans l'histoire mes deux square bodies full size se trouvent l'un à côté de l'autre, les deux frères (1987 et 1987) enfin réunis: 11 mètres de bonheur! Je les ai laissés comme ça pour la nuit, tout va bien pourvu qu'ils ne fassent pas de petits, à 5m40 le bout ça impliquerait de faire une annexe au garage. Donc demain je le range à sa place avec l'aide de mon père (pour les manoeuvres, vu qu'il sera de toute façon de passage au garage pour monter les pneus été sur la 306) et ben la suite consistera à vider l'ambulance de toutes les pièces de la Capri qui sont stockées dedans puis reprise du boulot pour régler ce problème de freins: Centrage de la valve de proportion avec l'outil adéquat, purge avec la machine à aspiration...voir si ça règle le problème, et si c'est pas le cas chercher plus loin.

Pas d'autre idée non, généralement j'en ai une par jour, le reste c'est tout des conneries. Il faudra attendre demain, et encore, rien n'est sûr. Si tu peux nous tenir au courant du verdict une fois connu, je serais curieux de connaitre le mot de la fin. En tout cas perso j'ai énormément de peine à croire à une intervention mécanique par cet endroit, ça me parait fantaisiste...j'espère pour toi comme pour Starter-man que ça se confirmera!

Oh putain...quasiment une année, 'fait chier, ça me tue. Bref, des news. Bon, honnêtement je n'avais plus touché au Suburban depuis des mois, je pense août ou septembre de l'année passée au minimum. Forcément, j'ai encore acheté quatre caisses depuis qui m'ont demandé beaucoup de temps (Studebaker-Capri-Taurus-Diavolino) et des frais cumulés inavouables, et il y avait aussi ce problème de freins, qui n'est d'ailleurs toujours pas réglé, et qui m'a démotivé à mort...bref...je l'ai tanké dans un coin et j'y ai plus pensé pendant un moment. Je passe pourtant devant tous les jours... Trop de taff, trop de caisses, pas assez d'aide...bref...ça n'aide pas. Ajouté à cela je l'avoue une période de démotivation totale qui dure depuis deux mois, ou j'avais vraiment plus du tout le goût aux bagnoles et une fatigue autant physique que psychique...enfin bref...le creux de la vague, comme on dit. Ce jusqu'à aujourd'hui. Suite à un litige persistant avec mon enculé de voisin de garage, je vais migrer d'un bout à l'autre du hangar, et à la place de la saleté de place borgne que le Sub' occupe maintenant, qui plus est mitoyenne du connard d'à côté avec qui c'est extrêmement tendu, je vais aller atterrir en face de mon GMC...bref, que du bon: De l'électricité partout, personne pour me péter les couilles tanké entre un tas de meubles et une Mark V abandonnée depuis 10 ans...et surtout en face de l'atelier: Pont ciseaux à disposition H24, fosse, air comprimé (pour finir les freins du Sub' par aspiration...putain va bien!). Donc ben voilà, il faut que je déplace le Suburban...mais j'ai un soucis. J'ai comme un con foutu de la Syntrax 75W40 dans la DA à l'époque ou je l'ai révisée (puisque odeur, couleur et viscosité identique à l'huile déjà présente dans la pompe de DA à l'achat)...et fort heureusement, récemment je suis tombé sur un site amerloque dont un article traitait du sujet, et en fait c'est juste la pire chose à faire...de quoi flinguer la pompe en moins de 100 bornes. Heureusement, j'ai pas roulé sérieusement avec depuis la réfection, donc pas de dommages...mais avant de le déplacer, il fallait régler ça. Ce matin, regain de volonté, j'attaque. Après une casse de cric rouleur HD, pour attester encore une fois que la bête fait bien ses 3500 kilos, il est sur chandelles. Tout s'est bien passé, vidange faite, j'en ferais sûrement une deuxième une fois que tout se sera mélangé, sûrement en fin de belle saison. Le cerceau tourne de butée en butée avec un seul doigt malgré les pneus neufs à gros crampons et un sol dégueulasse, pas de bruit, pas de point dur, c'est beau fluide..le rêve! Donc bref, déplacement du bébé samedi dans son nouveau quartier, et disons-le, projet relancé. Je vais, dès que j'aurais profité de l'espace autour de la Studebaker pour sortir les moyeux et terminer le train AR, me remettre à ces putain de freins et cette fois définitivement régler le problème, motivé pour 10, ça va chier. J'ai aussi acquis une clay super efficace pour enfin le débarrasser du voile de peinture sur tout le flanc conducteur (le pilier du pont d'autoroute jusqu'à côté ou il crevait depuis 4 ans quand je l'ai acheté avait été tagué, donc du voile plein la bagnole, ce qui n'était pas parti au polish), je vais donc prochainement aussi le sortir, le laver et le passer à la clay en entier avant de lui refaire un polish de finition et une cire. A suivre. En tout cas après 6 mois pas de grand changement au niveau de la méca: Clé dedans, deux tours de démarreur: -"Vraôôôm!" et toujours la même patate...il à vraiment la santé ce 350ci. Et concernant l'autre objet de ce topic, pas d'avancée pour le moment...mais toujours cette putain de gueule, après deux ans j'ai toujours la gaule à chaque fois que je le croise...même si ce sera sûrement pour cette année je ne ressens même pas ce besoin de le faire rouler, à mes yeux il se suffit à lui-même. Je suis en amour avec ce pick-up, j'en ai pas encore trouvé un plus beau!

On ne voit pas grand chose sur la photo mais la forme du cordon de pâte a joint laisserait penser au dessous d'une pastille de déssablage, pastilles qui se corrodent et finissent souvent par fuire. Réparation au coût anecdotique et simple à effectuer (pour autant que l'accès soit aisé). Ce serait pas ça?

Ce topic:

Eh bien...tant pis pour toi. 345cv, trains, châssis et freinage renforcés, 5m40 de long pour 2 de large, 150'000kms donc rien d'exceptionnel, toujours entretenu (avec notamment révision totale de la TH700-R4 tous les 10'000kms, donc c'est pas l'entretien à tonton Dédé), tout confort, double-sortie avec un vrai bruit de 350ci vitaminé...dedans sans la civière on en fout autant que dans un Master, le mobilier peut être servi comme rangement ou comme camping car sans absolument aucune modification, c'est confortable, loadé d'options (sono de folie, clim' AV-AR, DA, verrouillage central, etc. etc.), c'est absolument fendard à rouler...ça m'a couté 1000 balles à l'achat et la même chose en pièces, ça roule et il m'enterrera en rigolant, c'est quand même 3500 kilos d'acier amerloque, c'est costaud. Autre aspect, pour moi c'est du patrimoine. Ce bahut à peut-être sauvé 100, 150 vies, aidé logistiquement à rapatrier des personnes en souffrance...perso si ce genre de bagnoles étaient exposées en musée ou conservées par le service public, ça me semblerait même mérité. Au-delà d'une bagnole c'est un témoignage, une époque...et en ce qui me concerne étant en contact régulier avec les ambulanciers dont c'était l'outil de travail pendant 15 ans, je vous raconte pas l'attachement des mecs...forcément, à mon niveau ça rajoute une autre dimension à l'attachement que j'ai pour ce Suburban. Et niveau gueule, ben...y'en a bien qui vont réussir à me dire qu'ils trouvent ça moche...mais quand même... ...pas tant que ça. Et repeint (un jour, quand j'aurais plus que ça à faire...horizon 2047) ce sera encore une autre histoire. Perso j'ai plus un apriori sur les corbis, bien que laissant toute croyance de côté ça reste un morceau de tôle avec 4 boudins, deux pédales et un cerceau. J'ai plusieurs fois failli en acheter un, dont une magnifique Pontiac Safari late-70s à se rouler parterre comme souvent pour un prix inavouable...mais je suis systématiquement tombé sur des modèles en 307ci ou 305ci, et pour rouler le Caprice Classic SW de 1987 d'un pote de temps en temps, je suis navré de le dire mais c'est vraiment terriblement frustrant, de quoi faire passer un 4 cylindres Lima pour une fusée de l'espace.

Ben ça aurait été avec plaisir, mais ici la photo souvenir est payante...et honnêtement je n'aime pas assez la maison poulaga pour leur graisser la patte de 60 balles supplémentaires.

Oui, ça fait une différence. Se trouve sur e-bay motors: "Charger hood insulator" ou "Charger hood insulation" et "Hood insulation clips". Ces isolants sont dans la majorité des cas livrés pliés en quatre sous vide, ce qui réduit les frais de port.