Comet72

Totalement d'accord, abominables ces pare-chocs!

No problem, on se tient au jus...fin de l'année sauf gros déboire elle sera de nouveau sur les routes pour la première fois depuis un sacré bout de temps! Elle reste identique durant les trois années-modèle, la présence ou non de l'insigne, du script emblem et des phares intégrés relève du choix des options (pack GT, trim package, Grabber, etc.). Au fait j'oubliais une des versions les plus sport et exclusive des Mavericks, la Sprint, sortie uniquement en 1972 avec son shéma de couleurs et pack d'options spécifique lié aux jeux olympiques (si ma mémoire est bonne, ça fait longtemps que j'ai pas remis le nez dedans).

C'est pas compliqué, le 170ci fait 105hp, là ou le V6 de ton Olds en fait 110...c'est du kiff. Je garde un excellent souvenir de ce L6 que j'ai aussi dans ma Maverick (la même, de 1970 et en L6 elle aussi), largement suffisant pour déplacer une voiture aussi légère (qui est une populaire et en aucun cas une sportive, la sportive de la gamme c'était la Grabber en 302 ou encore la Stallion, nettement plus exclusive), et je me réjouis de la récupérer en juillet sortie de restau frame-off pour les mêmes raisons. Le 250ci je l'ai dans ma Comet de 1972, et très honnêtement même s'il à un peu plus de couple en reprise, au niveau comportement général ça reste une terrible cruising machine, ce qui est bien la seule qualité à aller chercher dans n'importe quelle US en L6 stock. Pied au plancher dans un 250ci monocorps promis t'auras pas de soucis de ratiches, c'est pas 3G au démarrage.

50'000 bornes! Enfin 50'140 pour être précis, parce que j'ai poussé un petit bout en rentrant. Putain cette caisse, quand tu ouvres la porte tu lui dis: -"Bonjour Madame!" et en en sortant tu lui dis: -"Merci!"...non sérieusement: Respect. On vient de se faire deux jours de roadtrips avec mon père, 450 bornes sous un temps radieux, avec le toit ouvrant grand ouvert et un fond de clim'...putain c'est juste un rêve cette bagnole. Pas l'ombre d'un problème à tel point que j'hésite à la vidanger, je voulais le faire mais elle va tellement bien que t'as juste envie de laisser le capot fermé et d'utiliser ce temps pour aller cruiser. Fabuleuse bagnole, vraiment, quand je repensais, en achevant la 400ième borne cette après-midi, à ce que je l'ai payée, je gloussais tout seul...vraiment un bel achat. Génial, et maintenant que je l'ai bien en main c'est vraiment un plaisir à rouler, c'est vif, c'est précis, ça freine bien, d'un confort insolent...vraiment je suis enchanté. J'adore quand ce vieux réflexe de rouler en bagnoles pourries me revient et que machinalement je me mets à écouter les bruits en roulant, à refermer les fenêtres avant de me raviser: -"Ah mais non putain, c'est la Taurus, quel con!" Enfin bref, un enchantement...j'ai bien fait de la sortir des thuyas. Niveau "travaux", ne pouvant pas encore profiter de mon nouvel espace dans le garage (libre fin mai), espace qui me permettra de la ramener à l'atelier pour lui faire subir un detailing complet, je continue de peaufiner les détails: J'ai repeint les centres de jantes alu qui attendront le nettoyage en profondeur des jantes avant d'être réinstallés (j'utilise un produit foutrement efficace mais qui a une fâcheuse tendance à faire fondre les plastiques...). Et je suis sur le point de restaurer les barres de toit qui sont arrivées des US . Au prochain service je ferais juste recharger la clim', mais bon ça souffle encore froid donc je pense que pour cette saison ce sera largement suffisant, surtout que vitres baissées et toit ouvrant ouvert la clim' devient nettement moins essentielle. Le seul problème de cette caisse c'est qu'elle est tellement vitrée et la mécanique tellement silencieuse que l'impression de vitesse n'existe pas et du coup j'arrête pas de prendre des prunes: Je me suis fait avoiner au pistolet il y à trois semaines (146), et ce matin rebelote sur un radar fixe, j'ai eu le droit à la photo, pour sûr encore 40 balles de raides.Pire, ce 3,0L en pleine santé à la sonorité jouissive n'est d'aucune aide.

J'ai possédé et possède toujours plus de 10 bagnoles US 80's à calculateurs (champs, terrains vagues, dessous de pont d'autoroute, propriétés abandonnées, arrières-cours pourries), celle qui était en meilleur état n'était abandonnée aux intempéries que depuis 4 ans, les pires depuis 15 ans...bref, des bagnoles négligées, pas entretenues, en relatif mauvais état. Je n'ai jamais, je dis bien jamais eu à intervenir sur un problème de gestion. Elles tournent toutes sur leurs EGR d'origine, système de recirculation d'origine et calculos d'origine...passent le CT tous les deux ans en rigolant, et je suis sur le point de mettre le 30'000ième kilomètre dans la gueule de ma Cougar '88 au V6 décrié après l'avoir sauvée de la mort il y à quelques années...les calculos j'en ai souvent entendu parler, mais je ne vois même pas de quoi on parle. TBI, EFI, Ford, GM, MoPar, j'ai tout eu...sauf des problèmes. Le vrai soucis, c'est que ceux qui t'ont fait croire que c'était une source de problèmes sont des ignares crasse. Je le sais, je les ais aussi entendus ces mêmes théoriciens au moment d'acheter mes bagnoles...heureusement, sale caractère aidant, je ne les ai pas écoutés...grand bien m'en a pris. Bref, tout va bien dans le meilleur des mondes...tu peux y aller confiant.

Can Hear Every Valve Yell Je t'en prie ma poule. Et pour les autres, ça vient de tomber aux US: Voilà les filles, c'est fait. Pour ta direction Manu, ton choix sera le bon, pour conduire régulièrement un cab' 1965 en 289-2bbl et sans DA, c'est vraiment pas la mort, ça se manie bien...et au pire un peu de sport (pendant les créneaux) n'a jamais fait de mal à personne.

"Front license plate bracket" ou un truc comme ça...

A 5 kilomètres de la baraque, à moitié à l'abandon, je tombe là-dessus: Je me suis renseigné pour l'acheter, prix alléchant mais histoire compliquée (sois-disant vendu avec acompte déjà encaissé, seulement le gars qui l'a acheté ne s'est pas vraiment rendu compte du boulot à faire après 20 ans sans rouler et galère déjà complètement sur le remplacement de la pompe à essence pour pouvoir le débarrasser...), donc bref en faisant le forcing je pourrais sûrement l'avoir, surtout que le vendeur est une connaissance de longue date avec qui j'ai déjà fait affaire. Mais bon ça traine, le vendeur n'ose pas vraiment casser la vente...trois semaines ont passé...et maintenant j'avoue que j'en ai plus rien à foutre, l'enthousiasme est retombé. Marrant mais tellement inutile...roulable 30 jours dans l'année maxi, le reste c'est du fric dépensé en stockage. V8 360ci boitoto, châssis, pont, suspensions et freins renforcés, première main, peu kilométré. Mais bon, il en reste des caisses qui ressortent à la vente de temps à autres, ça se fait rare mais ça existe encore, ce bahut en est la preuve. En ce moment j'ai un autre truc dont j'ai très envie depuis longtemps sous le coude...mais c'est pas US.

Tu peux y aller les yeux fermés, j'y suis allé deux fois en novembre et ça vaut vraiment le détour! Pour ce qui est des émissions pareil, Foose et consorts ça ne m'inspire pas des masses, les résultats ne font malheureusement pas honneur au savoir-faire des gaillards.

Merci beaucoup, c'est chouette! :super: Trop forts les gars! Enfin histoire d'être sûr du coup, voilà les entrailles de la bête: Si quelqu'un peut confirmer qu'avec une lichette de 80W90 ou 70W80 là-dedans ça repart pour 60 balais...je suis pas contre!

Yesss, exactement! En CGN aussi d'ailleurs.

Non, clairement pas, c'est la prune direct (testé pour vous deux fois, d'ailleurs j'en fais encore les frais à l'heure qu'il est...), sauf en cas de perte (vu qu'elles sont amovibles, ça arrive). Les plaques ici n'appartiennent pas à la voiture mais à son propriétaire, les plaques sont nominatives et il est possible d'immatriculer deux ou plusieurs voitures avec le même jeu de plaques, appelé "interchangeable"...ce qui donne notamment droit à des avantages au niveau des assurances (prime sur la bagnole la plus puissante en kilowatts/CV) et le second véhicule gratos, etc. Typiquement, sur un jeu de plaques ou j'ai ma Cougar V8 et ma petite 306 en interchangeable, je paie sur les valeurs de la Cougar (~120kW) et la 306 (~40kW) ne me coûte rien. D'ailleurs pour en revenir à l'Edsel, le support de plaque amovible est visible à l'avant-gauche. J'ai 5 de mes bagnoles comme ça, et je passerais (dès que le sursis sera passé, si j'en refais pas une d'ici-là...) en plaques collectionneur ou vétéran...ce qui donne droit si ma mémoire est bonne jusqu'à 14 bagnoles sur le même jeu de plaques...bref...tout juste le minimum vital. Fin de la parenthèse, et excessivement belle bagnole!

Je suis en pleine réfection du pont arrière de ma vénérable Studebaker Lark de 1959...j'ai même fini, yapluka le remplir. Problème: Avec quoi? Au pipi de chat? Si je me fie à ce qui en est sorti à la vidange, au jus de rouille qui pue le hareng...mais j'en doute. Fier comme un pape, je sors mon joli shop manual de quelques milliers de pages que j'ouvre à deux mains et là c'est tout simple: -"Use Studebaker-Packard Twin-Traction lubricant". -"Ah? Euh, ouais...mais enfin bon?!?" Donc voilà, bien avancé le néophyte...et je reconnais volontiers que j'y pige rien à ces histoires de minérale-synthétique-additivée-ZDDP-hypoide-autobloquant-tout le merdier, et pire que ça, pour être parfaitement honnête, ça ne m'intéresse pas une brique. Ce que je sais: -C'est un Spicer 23-1 avec un rapport de 3:54, naturellement non-autoblocant, bien que vu les fulgurantes performances du flatty (170ci avec trois tours de cadran, rincé c'est le prénom), ça n'aurait pas été du luxe. Non, bref, c'est du totalement agricole...et je pense que même à l'huile de foie de morue ça doit tourner. Alors voilà, je vous écoute! 80W90? J'additive? HELP!

Hommage officiel par Chevrolet:

R.I.P. :bye: Sacré choc et grande tristesse.

C'est clair! Mais ça reste dommage...stocker correctement une bagnole c'est quand même pas la mer à boire. Bon ben de mon côté deux trucs croisés en bordure de route ce weekend, je continue de roder la Taurus donc forcément je tombe sur des trucs...demain matin je téléphone partout. :sifflement:Weekend pluvieux, weekend heureux! Y'a un tout petit truc à quatre roues que je cherche depuis longtemps pour aller faire le zoulou en ville et le monter dans la benne du Sierra 3500 pour les rencards et un immense machin de 5 tonnes en 360ci pour partir en ouacances dans une bonne ambiance moquette longue verte bien dégueu. Que de l'inutile dans l'absolu mais on s'en fout...la vie est courte, vivons bêtement. Stay tuned!

Yop'! Elle roule encore!!! Bon maintenant que je l'ai bien rodée, enfin réveillée en douceur, profitant du seul moment de beau temps du weekend j'ai tenté l'impossible: L'autoroute. No problem, tout se passe nickel, même pas une vibration...surprenant. Cette caisse à un comportement vraiment très différent de toutes mes autres, c'est vraiment spécial, je suis pas encore habitué. c'est surtout la boite qui est étagée complètement différemment des machins rustiques que je roule depuis toujours comme les C3 ou les C4...c'est vraiment décontenançant. En montée de col elle tient la vitesse et ne kick-downe pas, ça monte geeeentiment progressivement, à bas régime c'est le coup de pied au cul et à partir de 80km/h on ne l'entend plus...je suis vraiment pas habitué, c'est bizarre à rouler. En rentrant là, il y à une heure, j'étais peinard à 110 sur l'autoroute...j'avais l'impression d'avoir perdu le moteur. Elle est extrêmement silencieuse à haute vitesse, y'a absolument pas un bruit de moteur, pas de bruit de roulement, pas de bruit à l'échappement...c'est un vrai tapis volant mais étant habitué au 255ci rustique avec échappement bruyant ou au 232ci de la Cougar c'est radicalement différent...ce que fait que sur autoroute j'étais sans arrêt en train de kick-downer pour me rassurer que j'étais pas juste en roue libre. Bref, au niveau de la conduite c'est un apprentissage. Je pense que c'est ça le monde moderne. Découverte totale. Mais bref, ça marche. Un vrai tapis volant, comportement exemplaire et en titillant ça va au fond ud cadran sans réelle difficulté...'faut pas une pente à 40%, mais ça taille quand même bien! Je continue de découvrir les options et sempiternel équipement, aujourd'hui: Je suis au feu à Montreux, le feu est long, je commence à m'impatienter...je me dis allez merde, je mets le frein à main...comme je fais dans mes autres caisses quoi. J'y vais, j'enfonce la pédale...et putain rien, il veut pas tenir ce con. Je me dis que c'est le contrôleur du CT qui a du péter le câble ou la came crantée en testant la tension, je psychote comme un fou jusqu'à destination...et tout à coup la pièce tombe. -"Ah ouaiiiiis putain les cons chez Ford!" Comme dans les Cads. Le machin est relié à la dépression moteur, vitesse engagée il ne croche pas, en P et en N ça croche. Stationné et frein à main en prise, tu passes une vitesse, "pchiiit" et la pédale se relève toute seule. Circulez, y'a rien à voir. Enfin bref, ça roule...mais putain il faut vraiment que je m'habitue aux bagnoles en bon état et optionnées...je suis vraiment largué. Ah et j'ai aussi récupéré le store de coffre d'origine ce matin ainsi qu'une antenne radio neuve, des porte-plaques chromés, les écrous antivols d'origine jamais montés avec la clé et encore une poignée de documents d'usine qui étaient présents dans la voiture lors de sa livraison neuve, j'ai donc maintenant absolument toute la documentation de la voiture allant jusqu'aux dépliants concessionnaires, aux listes de prix d'époque et aux diverses étiquettes et instructions concessionnaire qui étaient accrochés dans la voiture au moment de sa livraison à Divonne. L'occasion de revoir l'agent d'affaire et de lui montrer la bagnole après prise en main sérieuse et de glâner encore quelques infos intéressantes sur l'histoire de la voiture. Encore manquante la carte de sécurité de l'option "Keyless Entry" (mais elle existe, c'est sûr) et les barres de toit...qui sont certainement encore attachées au coffre de toit dans la cabane de jardin de la résidence de Genève, mais le jardinier est pas là ces jours. A suivre, je reste en contact avec le Monsieur, ça va tomber un jour, le tout est d'être patient...le gars à un emploi du temps de ministre donc difficile de faire avancer les recherches. A suivre! La fiabilisation continue. Un des prochains trucs à faire sera un passage au hangar ou je changerais l'isolation de capot (qui se désagrège en morceaux, pas glop'), je reprendrais aussi le shampooinage des moquettes par endroits, je remettrais les centres de jantes et l'enjoliveur de rétro passager et surtout je ferais un detailing complet carrosserie, je rentre d'un stage de perfectionnement mardi passé et je viens de faire le plein de produits et outils divers dédiés...autant dire que ça va briller, elle l'aura mérité, le dernier coup de polish pourrait bien dater du XXième siècle.

Et t'arriverais à te plaindre que les routes soient saturées de Trans-Am et de Camaros plutôt que de Zoé et de Twizy?!? Allez...ce serait top ouais! Et non, c'est pas une Shelby, donc en effet c'est accessible en pièces, c'est abordable, c'est roulable, c'est assurable, ça supporte la pluie, ça ne craint pas le trafic...bref, c'est pas une trailer queen, non. Pour en avoir eu 4, c'est une vraiment bonnarde bagnole, même en LO3, et ça ferait plaisir à bien du monde plutôt qu'à agoniser bêtement la...

Ah ouais au fait vous vous souvenez de la Trans-Am que je voulais acheter et que j'ai jamais pu, mais qui pour la préserver un peu j'avais rapatrié pour le petit gars dont c'était le rêve et qui voulait la restaurer...c'était en quoi...allez...2013? Il est toujours pas vendeur. Et je continue de passer devant la bagnole tous les jours. Voilà le travail: La subtile et cruelle différence entre les bonnes intentions et la réalité. Cette caisse risque bien de mourir, son destin semble scellé, comme beaucoup d'autres, pour une simple question de priorités du proprio. Et derrière le mur défraichi que vous voyez en arrière-plan, il y a mon Chief, ma Tatra, mon Sub', mon Sierra, ma Stude, mes deux Cougars, ma Comet, ma Maverick, ma Taurus, ma Capri, ma 306, ma Camaro...qui sont des tas de boue notoires et qui certes n'avancent pas beaucoup plus vite, mais qui ne mourront pourtant pas. Tout se joue à un mur, un bout de toit, 30 balles par mois. Terminé. La 'teille de sky du vendredi, deux bouffes, trois paquets de sèches...bref, ça relève plus de la volonté que du pèse. Il y a des trucs que j'ai de la peine à comprendre dans la vie...typiquement, là, on est dedans. Le mois passé j'ai entendu un grand "Klong" métallique alors que je faisais mes freins arrières sur la Stude...c'est seulement trois jours plus tard que j'ai remarqué que c'était, de l'autre côté du mur, l'échappement complet de la Trans-Am qui était tombé parterre, rongé de rouille. Donc à défaut de pouvoir faire autre chose, je continue mon étude quotidienne de qualité des tôles Géhemme late-80's!

J'y suis allé en novembre chez DVAP à Casagrande, une journée entière à fouiller dans le sable...rentré avec une valise pleine (et arrêté partout aux douanes...Phoenix, Dallas, Londres, Geneve) ;-D...que des bons souvenirs, à faire absolument! J'ai des tofs si ça intéresse quelqu'un. Concernant DVAP les deux casses existent toujours, la différence c'est que celle de Casagrande rassemble vraiment les "classics" (late 30's - mid 70's) tandis que celle de Phoenix est ciblée late 70's - early 90's. Celle de Phoenix est une fois et demi plus grande que celle de Casagrande, aux dires des employés...dans tous les cas prévoir une demi - journée minimum par casse, c'est juste énorme.

Une rare Chevrolet Pininfarina. Si ça compte!

Neutral safety switch?

Merci c't'équipe! Bon ben batterie remplacée, cosses et connexions nettoyées et resserrées, création d'une cale un peu plus sérieuse pour la tenir fermement dans le bac à batterie. -"Bon, pis alors?" -"Ding...ding...ding, tûûûûûûût: Vroum!" -"Ah, ben alors d'accord! Oui Madâââââme!" J'avais une flopée de trucs à abattre ce weekend donc j'ai pas eu le temps de faire beaucoup de bornes, mais quand même un peu plus de 100, de quoi confirmer que les problèmes de freinage et de vibrations dans le train avant sont complètement réglés. J'ai redégonflé un bout les pneus et depuis mercredi que je roule avec, probablement en adéquation avec la remontée des températures, j'ai petit à petit perdu toutes les vibrations dues aux plats qu'ils avaient...pas de doute: Ils sont en train de se faire. La boite qui n'est plus freinée par les freins avants fonctionne normalement, ça tire bien, ça ne rétrograde plus toutes les 30 secondes...bref...le diagnostic était bon. Bref, le pied...freinage génial, agréable, efficace, pas un bruit, beau droit...comme on aime. Content d'avoir enfin un peu de répit, ça y est, le mauvais moment est passé...maintenant je vais en profiter sur les longs trajets tant que possible, et dans le mois j'irais la remiser au QG pour sortir d'hivernage la Cougar '88, ce qui me permettra de prendre quelques jours pour traiter la carrosserie, refaire un shampooinage partiel de moquettes et faire quelques ultimes finitions...de quoi la rendre plus belle que belle. Seul bémol, les barres de toit que j'avais commandées qui sont arrivées explosées à cause d'un emballage insuffisant...triste. En discussions avec le vendeur pour qu'il crache au bassinet, ce bobet, et semaine prochaine je relance le gars qui m'a vendu la voiture pour voir s'il a retrouvé celles d'origine de la voiture, ce qui solderait définitivement le problème. A suivre! Bonnarde bagnole, quand elle se laisse faire. Alors on the road agaïïïïne, toussa!

Putain je suis sur la route de retour du CT... Zéro défaut!!! FUCK YEAAAH!!!! Avec en prime une sympathique anecdote que je vous conterais plus tard si ça intéresse quelqu'un... Comme souvent je suis tombé sur un peigne - cul...ce fouille - merde à eu beau tourner comme une hélice autour de la bagnole pendant deux siecles, il a rien trouvé à noter sur sa gribouille. Même pas un défaut d'étanchéité, vous imaginez la frustration du gars...ce soir maman va prendre cher, la pauvre. Allez blague à part, bon pour deux ans de route! ...enfin quand j'aurais changé la batterie! Ne voulant pas faire de frais inutiles avant le CT j'avais monté la vieille couenne que j'avais récupéré dans la Studebaker a l'achat...cette conne a flanché sut le parking du CT, si elle n'avait pas eu un dernier sursaut d'énergie au dernier moment j'étais bon pour ponter...hahaha!

Brosse métallique pour la rouille, brosse laiton pour l'oxydation et si tu veux faire les choses bien avant remontage un peu de graisse diélectrique sur les métaux mis à nu pour ne pas avoir à recommencer dans deux ans.