Comet72

Mouarf!!! :-D

"Partageons tous la même passion", qu'ils disaient...

Ouais, en effet...j'aime bien avoir du pain sur la planche. Les radiateurs sont de retour de réfection je suis allé les rechercher la semaine passée déjà. Du boulot à se rouler parterre, c'est beau à clamser. J'avais commandé et donc dans la foulée j'ai réinstallé toutes les étiquettes, marquages et stickers d'origine sur les deux radias qui en eux-même sont prêts à être remontés...c'est la bagnole qui n'est pas prête. Et oui puisqu'en effet vu qu'une deuxième Twingo de récup' est venue se greffer à l'équation, naturellement bien rôtie comme j'aime et avec tout le boulot de remise en forme que ça implique, je me retrouve à devoir repousser les travaux sur la Stude. Mais en février j'ai le mois complet en solo pour gérer mon emploi du temps, donc c'est là que ça va se passer...d'ici 10 jours je devrais m'y mettre. Mais encore une fois, sur cette caisse pas de stress, pas de délais, pas de panique...j'y vais tranquillou, 'faut que ça reste du plaisir donc câââââlme, quand j'aurais envie les travaux reprendront.

Et à la meuleuse avec un disque à tronçonner? Disquer l'étrier au niveau des fixations et sortir ce qui reste sur les porte - fusées avec des outils de precision: burin, masse, pince - étau balaise, degrippant et chalumeau. T'as des etriers neufs et plus de problèmes pour le même prix que le set Facom...et pour le prix du deuxième porte - outil tu te mets deux flexibles neufs et une bière fraiche et alors là c'est carrement le bonheur! En une heure et demi avec la purge tu roules. Bonne chance!

Non je préfère éviter, ça attire les jalouses et les rageux.

Merci beaucoup! Elle à troqué sa place avec la Cougar dernièrement et roule toujours aussi bien! C'est bien connu, après l'effort le réconfort: Elle passe l'hiver au chaud dans ma concession Mercury reconstituée. Je les ai rangées par couleur, c'est plus visuel. Mais malheureusement je suis comme d'habitude tiraillé entre une dizaine de tâches en simultané et je suis quand même bien obligé de bosser un peu pour maintenir tout ça donc les finitions tardent à venir manque de temps...un parc comme le miens c'est un bonheur incommensurable mais aussi une véritable misère à gérer et par périodes une somme d'emmerdes inimaginable...et c'est plutôt le cas actuellement. En revanche la semaine dernière je lui ai trouvé des Goodyear neufs contre une topette de rouge. Je vais les recevoir et les monter dans pas long...ça fera une chose à rayer de liste...et ça va me premettre de foutre loin les cailloux actuel qui sont clairement trop larges, bouffés à l'intérieur, pas équilibrés et secs comme pas possible! Je laisse couler l'hiver, je vais faire ces deux ou trois bricoles listées plus haut une fois que j'aurais un peu avancé sur la Studebaker et la Twingo...et ensuite je remettrais les mains dedans pour essayer de la rendre présentable au CT en début d'année prochaine (travaux de tôlerie uniquement).

Bon, allez, des news. Aux dernières nouvelles, j'en étais aux freins arrières. Démontage, toussa. Une fois le merdier ouvert, je me rends compte que les joints d'étanchéité des demi-arbres sont morts et que ça pisse l'huile de pont en bas les flasques. Je cherche sur le net, je trouve les pièces, je sympathise avec un vendeur spécialisé, en Australie, et je finis avec une commande XXL avec quasiment toutes les pièces qu'il me manque pour terminer de la compléter...je profite, en somme. Là, à ce moment-là, je me dis -"va bien, j'ai juste le temps de tomber les freins et de démonter les flasques pour les peindre, préparer le terrain, toussa...dans trois semaines-un mois c'est là". J'y étais pas...c'est deux à trois mois Australie-Suisse en économique...et je commence à m'impatienter méchant. Bon, je suis jamais vraiment en manque de boulot, et jusqu'à mi-novembre j'ai rushé pour finir la Capri avant de la mettre en hivernage, ce qui est chose faite. S'en est suivi un voyage aux US, une surcharge de boulot pas possible en rentrant, la récupération d'une Twingo qui demande des travaux et dont je suis en train de m'occuper en ce moment because passage au CT le 28, j'ai 4 bagnoles de clients démontées dans l'atelier...bref, le merdier...ou plutôt le quotidien. Mais putain, cette caisse avec le cul sur les chandelles ça commençait à m'agacer en ordre. Mardi, je reçois ma prime de fin d'année...inespéré...du fric. En allant dans le local d'à côté pour aller démonter un cylindre de porte sur la Twingo, je passe devant la Lark, comme ça m'arrive 14 fois par jour, avec ma caisse à outils dans la main...mais là, je reste accroché. J'ouvre le capot, attrape con typique, je commence à regarder, je chope un tourne-vis... Une heure et demie plus tard: Tous les caches retirés, LDR vidangé, radiateur moteur et de chauffage déposés, démontage de toutes les durites de refroidissement, boitier de chauffage, vanne de chauffage, tirettes, sonde de température de LDR, calandre, turn signals. Traverse avant décapée, le reste nettoyé, bumpers de capot déposés pour en trouver des neufs. Enfin bref, le but premier c'était de tomber les radiateurs pour que ça arrête de me pourrir mon sol tout neuf, puisque les deux fuient à grosses gouttes depuis des plombes. Le radiateur moteur est dans un état...je vous raconte pas. De toute les couleurs: Rouge en bas, de la précédente couche de peinture, et vert en haut, puisque bagnole peinte assemblée et mal masquée. Je l'ai rincé tête en bas dans l'évier...j'avais jamais vu ça: Morceaux de silicone, une soupape d'un ancien bouchon de radiateur cassé, des vis en laiton, des morceaux de mastic, des centaines de morceaux de rouille, des bestioles crevées...et la couleur du liquide n'en parlons pas: Rouille. Celui de chauffage était aussi intéressant: Le compartiment était rempli de gros cafards morts (mais des gros, des vrais d'Amérique), tout baignait dans une sorte de vase constituée des dernières 20 années de poussière, de terre et de LDR qui fuit...une merveille. Tous les joints morts, les entrée et sortie d'eau complètement déformées, le boitier rempli de merde...pas triste. J'ai tout jeté dans la 306 et je suis allé porter ça chez le spécialiste du coin qui va faire la totale aux deux radiateurs (sablage, tringlage, nettoyage, changement du faisceau, mise en pression et thermolaquage), je viens de valider le devis ce matin, dans 10 jours c'est de retour beau neuf. En ce qui me concerne je suis bon pour: -Descendre la pompe à eau -Rincer le bloc, et y'a du job -Ouvrir le water neck, tailler un joint neuf et remplacer le thermostat -Remplacer la sonde de température de LDR -Nettoyer de fond en comble le logement du radiateur de chauffage -Commander et changer tous les joints -Dégripper et réviser la vanne de chauffage bloquée -Dégripper toutes les tringles de commande des évents de ventilation, c'est grippé comme pas deux -Poser les durites neuves, remplacer tous les colliers -Profiter du trou dans la face avant pour dégager la courroie accessoires et changer la poulie de la génératrice, voir dégager la génératrice, la réviser et la repeindre si je me sens le courage -Tomber les phares, virer les vis parker de merde de fixation des turn signals made in Rachid et repasser en fixations d'origine -Décaper la calandre pour faire ressortir le chrome de sous la couche d'argenté à la bombe dégueulasse actuelle...et certainement lustrer le tout parce que ça doit pas être bien brillant là-dessous -Dégraisser tout le train avant, repeindre -Brosser les traverses de radia, l'arrière de la face avant et les joues d'ailes, traiter sérieusement antirouille et peindre ça propre -Remonter les radias -Changer toutes les gommes d'étanchéité de la cloison de pare-feu pour éviter les prises d'air Et quand j'aurais reçu ce putain de colis australien, ben: -Le reste. Tout ça en finissant ma Twingo pour le 28. Bref, youpie!

R.I.P patron!

La seconde est simplement équipée du Continental Kit (placement de la roue de secours sur le coffre), une option au catalogue alors que celle du haut ne l'a pas.

Up! 14.06.2010: 14.11.2015: Chaque fois que je vois cette caisse dans le garage j'ai le même instant de surprise, ça dure une fraction de seconde et puis ça passe... Bon tout ça pour dire que j'ai terminé tous les travaux que je m'étais fixé de finir avant mes vacances aux US mi-novembre, elle est totalement roulante. Depuis trois mois déjà, en fait. J'ai du me battre avec bien des imprévus sur tous les plans (perso, pro, etc.) mais à la rage j'ai pu la finir. A présent ça démarre au quart de poil en tout temps, ça chauffe juste, la boite passe de nouveau les rapports, ça freine très, très fort et elle est étanche de partout (sauf du o-ring du sélecteur en sortie de boite, mais bon...peanuts). Je l'ai prise une ou deux fois pour aller tourner sur les petites routes de campagne, j'ai fait 45 bornes avec lors d'une sortie et RAS: ça tourne comme une horloge. Je l'avais roulée juste après avoir terminé les freins, je l'ai foutue sur la route comme ça, juste pour voir...à peu près tout à lâché au redémarrage, je me suis tapé un mois de boulots imprévus d'une traite dessus-dedans-dessous. Carbu, pompe à essence, durites poreuses, train avant, admission, recyclage des gaz de carter, freinage, accessoires, refroidissement et j'en passe: Cette caisse était bourrée de problèmes. Alors quand je l'ai ressortie après un mois sur le lift juste après avoir fini de la régler et que j'ai vu comment ça grimpait aux arbres c'était le bonheur...et d'aller la remette à sa place, même place qu'elle occupait quand j'étais encore ado et avant de la vendre, autant dire que c'était la cerise sur le gâteau et des tonnes de souvenirs qui sont remontés. A l'heure qu'il est il reste des bricoles mais rien de vital. Cet hiver: -Recoller le ciel de toit -Réparer les enjos, les remettre sur la bagnole D'ici au printemps: -Petit suintement à l'étrier AVG, je vais changer flexible et étrier pour assurer (la joïe des pièces réusinées...) -Réglage des phares -Silencieux intermédiaire puis antipol'...peut-être un cata neuf si j'ai rien d'autre à faire -Enième vidange et rinçage du LDR (contaminé grave) -Pneus neufs -Repeindre les plastoques noirs restants Et CT. Je voulais le faire cette année, puis finalement j'ai pu rouler en plaques garage avec donc j'ai un peu laissé le truc de côté...y'a pas urgence. Plus de détails prochainement, notamment sur les travaux effectués...y'en a une puissante liste. Mais enfin bref très satisfait de cette caisse, j'ai retrouvé le plaisir de conduire une Fox...y'a rien à faire...j'adore ces caisses, c'est une de celles que je préfère rouler...et bricoler!

Sublime!!!!! Bravo!

Roh ptain l'Avanti sur le camion!!! Miam!

Le thermolaquage c'est à mon avis (et pas que le miens) le moins bon compromis: En cas d'impact (et ça met pas longtemps à venir, au bout de 200 bornes t'auras déjà des traces de péleux) c'est impossible à retoucher, ça se polishe mal, t'es quasi sûr de te les faire écailler lors des montages-démontages de gommards et impossible de peindre dessus...obligé de tout sabler pour retourner au métal et repeindre, ou alors prévoir trois semaines de vacances pour arriver à mater les 4 jantes jusque dans les recoins. Base + plusieurs couches de vernis.

Merci à vous deux! Je suis dans l'aéroport sur le départ après un petit détour par le Texas (Dallas) et je rentre avec la tête pleine d'idées...et les valises pleines de pièces. Reprise du projet prochainement!

Un coup de frein filet et c'est bâché.

Un petit coucou d'Arizona où je suis allé chercher un max de motivation au GoodGuys Scottsdale...définitivement à vivre au moins une fois dans sa vie! Paradise on earth.

LS '81 berline à gauche, LS '88 coupé à droite. Les deux soeurs réunies pour la première fois depuis deux ans. Pour la '88 qui fait l'objet de ce topic, après une semaine de nettoyage, detailing et autres soins, petites réparations et finitions, elle a retrouvé tout son lustre! Après quelques jours de "test-n-tune" en Capri je l'ai ressortie...ptain c'est la même plateforme mais définitivement pas le même gabarit, j'ai du sortir pour manoeuvrer: Plus longue de 10cms que la '81, pourtant en berline et pas petite. "Midsize", qu'ils disaient, mouarf! La voilà parée pour affronter l'hiver bien protégée! Youpie!

Roh punaise GENIAAAAAAL!!! :megatop: Bravo Bebert!

Pour faire simple, commences par vérifier la tension de ta courroie de pompe de DA, voir la talquer et aller faire un bout de route.

Aucune âme ces trailer queens, niveau personnalité entre ça et une Dachia neuve c'est du kiff. Y'a certainement moyen de sauver cette pauvre titine et d'en faire quelque chose de propre et très agréable à rouler avec la patine d'une vraie bagnole ancienne qui assume son âge pour un bout de moins que les 20 tickets devisés. Et puis tu sais ce que tu achètes...entre partir de ça ou se faire enfiler un import choucrouté...acheter rongé ça a toujours du bon (parole de connaisseur... ). Bravo pour l'initiative et...fonces!

C'est marqué en immense dessus: Carter WCD. Perso j'ai toujours tout commandé ici pour mes carbus: https://www.carburetor-parts.com/Carter-WCD-Carburetor-Kit--1946-49-Buick-1949-54-Pontiac-1954-55-Kaiser_p_1051.html Que du bonheur: Marchandise de qualité toujours bien emballée, livrée rapidement, SAV réactif et aidant, tutoriels vidéos sur YouTube...pas de quoi se faire chier à raboter 10 bucks pour un kit chinois.

J'ai longtemps eu ce problème sur ma Comet, qui était intermittent pendant près de 3 ans...c'était les câbles de batterie. Visuellement bons mais en réalité complètement bouffés d'oxydation dans les gaines...en les secouant un peu je récupérais le jus et je pouvais la redémarrer. Comme dit plus haut c'est une piste à explorer.

Boaf j'y ai pensé mais vu le prix d'un démarreur pour SBC standard comme celui - là c'est vraiment pas la peine d'engager des frais dans ce vieux clou...J'aimerais bien le réparer moi-meme sur ce coup. Des suggestions? Texasblues à l'aiiiiiiide!!! :-D

Commences par vérifier que tu n'as pas un pointeau collé, ça t'évitera un changement de pompe inutile.