Comet72

Merci pour ton aide! Non, pas vérifié...comment on fait? J'ai un multimetre à l'atelier mais je ne sais pas m'en servir honnêtement.

Hello les gars, Problème avec un démarreur Delco-Remy de 1975 que j'ai récupéré dans un lot de pièces et que je voulais me refaire en recahnge parce que c'est le même que sur la Camaro, le Suburban et le GMC. Il était dans un carton avec marqué "à réviser" dessus en gros...et porte déjà les étiquettes de plusieurs boites spécialisées donc je pense qu'il à déjà pas mal vécu. A l'ouverture énormément de poussière, les charbons usés jusqu'aux talons. Solenoide rempli de vert-de-gris, bref HS. Pas de jeu dans l'axe. J'ai changé: -Les charbons -Le solenoide -Tout bien nettoyé, dégraissé, regraissé les bagues. -Viré 2mm l'isolant entre les interstices du rotor pour éviter les arcs. Et le lanceur est nickel. Mais rien à faire. Il refuse de marcher, quand je le connecte en direct c'est étincelles de partout et le seul moyen de le faire partir c'est de lui taper sur le cul (ça marche et pas qu'avec les démarreurs) avec un marteau une dizaine de fois...là le lanceur sort et il se met à tourner...mais même pas à chaque fois, des fois le lanceur ne fait que sortir. Au bout de 3-4 essais le solenoide devient bouillant et pourtant je sais qu'il est bon, je l'ai swappé avec deux autres qui font démarrer mes bagnoles et ça ne change rien. Bref, il reste quelque chose à faire? Bobinage en court-circuit, il a grillé? Je peux tirer les charbons et le foutre à la benne? Merci d'avance, toute aide sera bienvenue!

C'est exactement ça! Allez, reprise en main de l'esthétique de cette bagnole qui a passablement ramassé dans la gueule les deux dernières années entre les mécanos qui la laissent dormir dans la cour, sous les arbres et deux ans sur les routes au quotidien hivers compris...sans compter que sur les derniers temps je l'avais transformée en vrai bureau mobile ambulant. Bref elle tirait la tronche. Mais tout se rattrape, la preuve: Un vrai billard. Le côté moins enthousiasmant c'est qu'elle a tellement toujours été abrasée de partout que je fais des découvertes...maintenant que j'ai fait disparaitre tous les hologrammes et les rayes de surface, je m'aperçois qu'elle a pris un choc et que le header panel est salement fissuré à deux endroits, encore à tous les coups le fruit d'un mécano soigneux. Enjos avants mal remis, un cabochon de moyeu qui se promène derrière...toujours des surprises avec cette bagnole, et rarement des bonnes. Je finirais le nettoyage complet de l'intérieur lundi et elle sera alors clean de A à Z...bien protégée pour l'hiver et déjà prête à sortir pour le printemps 2016 si ce n'est avant.

Le pire c'est qu'avant de monter sur ma latte d'acier j'ai dû attacher la bagnole par le châssis à la poutraison métallique du bâtiment avec des sangles à cliquets pour éviter qu'elle ne saute pare-dessus les chandelles... Z'auriez vu l'installation...c'était Hollywood. Du bon gros boulot de barbare!

Bon ben bonne nouvelle, les tambours sont tombés. J'ai pu ré-emprunter l'extracteur pour la semaine, avec un peu plus de conviction le premier (ARG) est tombé lundi en fin d'après-midi après un serrage à 280 Nm et quelques coups de massette bien placés. Le côté droit, complètement inondé de liquide de frein, à mis jusqu'à jeudi soir à sortir...je l'ai laissé trois jours en tension à 300 Nm en changeant régulièrement la position des griffes de l'extracteur, en tapant à divers endroits tout au long des journées et en chauffant de temps à autres et aussi en créant des chocs thermiques (chauffé au rouge-refroidi au spray électronique)...et ce n'est que jeudi soir que j'en avais plein le cul d'attendre, j'ai rallongé ma clé à tube de 35 avec une barre d'acier de 5 mètres et j'ai sauté à pieds joints dessus...j'ai pas eu besoin de recommencer deux fois: -"TAAAAAH!" Aucun dommage nulle part, tout à tenu le choc (heureusement que c'est costaud...) et j'ai pu rendre l'extracteur à son proprio. Le tambour récalcitrant avait sa clavette montée à l'envers, le côté chanfreiné côté pont...une vraie connerie. A l'ouverture l'ARG est sec mais très poussiéreux, bourré de toiles d'araignées et les garnitures très proches du métal. Garnitures et tambours complètement glacés. Flasque et ressorts en bon état, c'est tout ce qui m'intéresse à vrai dire. Côté ARD c'est l'inondation totale, de l'huile de frein partout, caches-poussière éventrés, tambour huileux comme jamais...et visiblement les joints de demi-arbres sont aussi fuyards donc pas d'hésitation, je les change également des deux côtés avec dépose des flasques et mise en peinture du tout. Les tambours sont en bon état: Usés mais avec encore assez de matière, pas de talons et pas de sillons. Les tambours sont chez le rectifieur pour une passe et j'ai monté hier les deux pneus neufs restants sur les jantes tubeless préalablement polishées en lourdant avec fracas ces putain de chambres à air et ces pneus craqués et rustinés de partout. J'ai une jante qui a dû connaitre un trottoir, comparé aux autres qui n'ont que de très légers déséquilibres j'ai du lui mettre 135 grammes de plomb sur la gueule à l'intérieur pour que ça tourne rond...elle sera désignée roue de secours. A suivre! Bonne chose de faite...le reste c'est du gâteau. Après réception des tambours rectifiés un jour de boulot et elle sera de retour sur ses roues...suite à quoi j'attaquerais probablement les vidanges (boite-pont-moteur avec descente de carter-LDR) etc.

En effet, fusée, moyeu...navré pour le vocabulaire...le bout du demi-arbre quoi. Sans roulement nulle part, c'est monté de force. Et oui c'est bien les arrières. Pas de photo malheureusement et rien d'explicite dans le shop manual ni même une explication. Les laisser en tension impossible, c'est un emprunt à un garage, l'extracteur devait être de retour pour lundi matin...et le sera. Je me suis fait chier pendant deux heures et j'ai bâché...j'ai bien vu que c'était pas comme ça que ça viendrait. Et puis bon laisser l'extracteur au bout de la roue et rester à côté le temps que ça sorte...d'ailleurs je vois mal pourquoi ça sortirait à 9h45 plutôt qu'à 12h10 mais bon autre débat...tout ça pour que ça tombe sur le béton quand je suis forcément en train de faire autre chose et que les 40 kilos de l'extracteur aillent me péter le tambour ou me rectifier le filetage du moyeu... Inutile de dire que pour une fois que je pouvais bouriner je me suis pas gêné: J'avais mis une barre en acier pleine de 20mm pour empêcher l'assemblage de tourner, plantée entre les gougeons du tambour...quand j'avais dépassé la valeur maxi de ma clé dynamo (220Nm), j'ai continué avec une énorme clé coudée...je me suis arrêté quand la barre avait cassé l'enrobage de la dalle du garage, plié à 30° et que la bagnole commençait à sauter les chandelles. Donc rallonger est une possibilité mais je pense pas que c'est par la force que ça viendra...faut un choc, thermique ou mécanique. Il me reste deux possibilités: -Extracteur à inertie...on peut essayer...si j'en trouve un je veux bien m'amuser. -Chauffer Le problème est clair, c'est l'état de la bagnole: Jamais entretenue, des travaux pour la plupart mal foutus et des tambours certainement en place depuis 30 ou 40 ans...quand je vois qu'en purgeant le circuit avant j'ai trois décis de liquide de frein qui pisse en bas les roues arrières en moins de 20 minutes, ça doit pas pisser depuis seulement avant-hier.

Sûrement...mais bon je préfère ne pas perdre de temps à ça. J'ai réussi à me faire prêter un immense arrache Facom, la belle bête, exctement ce qu'il fallait...mais rien à faire, ça ne sort pas. J'ai essayé pendant plus d'une heure par côté, j'ai tapé dessus dans tous les sens à la massette, serré jusqu'à 240Nm...il ne se passe absolument rien: C'est complètement grippé...j'ose pas imaginer depuis combien de temps ils n'ont pas été démonté ces foutus tambours, pour autant qu'ils l'ait déjà été une fois...ça date assurément de quand elle était encore aux US donc au mieux au début des années 1990. Bref...c'est la merde totale. Il me reste plus qu'à attendre de pouvoir la mettre sur le lift, les remettre en tension avec l'extracteur et y aller joyeusement au chalumeau...ce que je n'aurais pas pu faire ce weekend à cause du lift occupé et des voitures en face. Sinon ben il restera la solution de rallonger et de me mettre debout sur la rallonge...mais en sachant que je dois absolument ne rien casser (tambours introuvables et les fusées n'en parlons même pas), j'aimerais bien éviter. Ce qui m'inquiète le plus c'est que les tambours sont maintenus chacun par une clavette pour éviter de tourner sur la fusée et vraissemblement malgré ça, les tambours ont pivoté sur l'avant et la clavette pourrait avoir usiné l'axe de fusée...c'est ce que je redoute. Je savais qu'il fallait que je m'y prenne le plus tôt possible à ces freins...voilà pourquoi. Comme prévu, c'est la merde...je ne sais pas quel est le con qui a inventé ces putain de tambours côniques mais il aurait mieux fait de se péter une jambe.

D'ailleurs c'est fait et j'ai monté l'arrière sur chandelles et déposé les roues mais à partir de là ça été la merde grave...j'avais juste oublié un détail d'importance...derrière ils sont montés côniques. C'est serré à 170Nm...et j'ai pas le bon extracteur...on oublie. J'ai toutes sortes d'extracteurs à griffes mais qui prennent le tambour par l'arrière, alors que là en l'occurence, et je l'ai appris seulement dernièrement, il faut vraiment se prendre sur les gougeons pour ne pas voiler ou casser les tambours, et quand je vois le mal que j'ai eu à desserrer les écrous de fusées qui étaient complètement bloqués (j'ai du sauter sur une barre d'acier de trois mètres de long pour que ça lâche), c'est pas la peine d'essayer...je vais tout péter mais j'arriverais rien à sortir proprement. Donc demain brainstorming avec les copains de l'atelier pour voir si on met 200 balles dans l'extracteur kivabien ou alors je le commande aux US, je le fais livrer à l'hôtel et je rentre avec dans la valise en novembre en rentrant de GoodGuys (même si je pourrais aussi aisément trouver sur place je pense). Donc voilà...demain je dégraisse tout ce que je peux éliminer un max de vieille graisse figée et favoriser l'extraction, je barde les portées de dégrippant...et j'attaque le refroidissement. Comme dit précédemment je ne me fixe aucun délai avec cette caisse, c'est des travaux plaisir à la cool donc je prends ça avec philosophie. Y'aura un délai, je monterais les pneus AR neufs plus tard...mais ça ne tuera personne. Sinon voilà le rendu avec les pneus avants neufs...y'a pas à dire c'est radicalement différent: Roue de vélo inside! Mais 100% stock. Quand je vois que j'ai été obligé de lever à quasi un mètre de haut le cul de la bagnole pour pouvoir sortir les 225 Craqués Partout De Merde de derrière les ailes, je suis content qu'elle retrouve la monte d'origine! Bon ben à suivre...je vais voir ou j'en suis niveau pèse et vu que j'ai pas la rectif' des tambours arrières à payer tout de suite je vais voir si je peux à la place caser la réfection des deux radiateurs (chauffage + moteur).

Ayest, j'ai récupéré ce soir mes tambours avants! Beaux rectifiés, c'est lisse et les sillons sont nettement moins profonds: Le top, content de les avoir donnés à faire, ça va bien freiner. Et totalement dégraissés pour le prix...de quoi m'épargner une bonne heure dans les odeurs de sans-plomb. Remontage de tout ça demain matin et je tombe l'arrière dans la foulée avec livraison immédiate des tambours arrières chez le rectifieur et démontage des vieux pneus cuits et chambres à air et remontage-équilibrage des Vredestein neufs! Début de semaine prochaine elle sera sur ses 4 roues...manquera plus que ce foutu raccord pour monter le maitre cylindre neuf et tout purger. J'ai déjà déposé l'ancien MC et nettoyé les alentours...je prendrais des photos, ça vaut le détour. La bonne nouvelle c'est que les canalisations rigides d'origine sont en suffisamment bon état pour être réutilisées...maintenant que la grosse bricole de montage à la barbare est éliminée reste à savoir si elle accepteront d'être recintrées dans tous les sens pour retrouver leur cheminement sans rompre...on verra ça une fois que je pourrais poser à blanc le MC neuf et son raccord banjo.

Et voilà, c'est remonté! Manque plus qu'un coup de graisse, les tambours, un petit réglage et ce sera bon pour refermer! A suivre! Je vais faire l'arrière immédiatement à la suite, mais après réflexion c'est inutile que je me grouille puisque dans tous les cas tant que j'ai pas le raccord banjo pour la sortie de maitre cylindre je vais devoir mettre la fin des travaux sur le freinage en stand-by et la purge également...donc no stress. Je vais pouvoir faire le tour de la voiture prochainement pour trouver des trucs à réparer histoire d'utiliser le temps qui va se passer avant de pouvoir terminer les freins, ça devrait pas être trop compliqué, il reste du boulot un peu partout...comme par exemple attaquer le circuit de refroid' mais là encore pas d'empressement car les finances peinent à suivre et j'arriverais pas à financer la réfection des radiateurs avant novembre... Mais y'a plein de bricoles comme: -Redémonter l'intérieur pour extraire les morceaux de boulons cassés et retarauder les fixations de banquette avant. Il faudrait aussi décaper complètement les planchers pour voir clairement l'étendue des dégâts de corrosion, traiter ce qui peut l'être et pouvoir montrer ça à un tâpe-tôle. -Pareil avec la porte de coffre, un boulon cassé à raz...ça mériterait de forer et extraire le morceau...ça tire l'oeil à chaque ouverture de coffre. -Les portes arrières à démonter pour pouvoir remettre les petites moulures de montants centraux. -Dégraisser complètement boite et pont arrière pour pouvoir localiser la source des suintements et pouvoir remplacer les joints HS en même temps que je ferais les vidanges. -Déposer, ouvrir et lubrifier toutes les tirettes et valves de ventilation et chauffage, tout est complètement grippé. -Revoir la visserie des fixations de calandre (manquante en grande partie) et pareil pour les parking lights avant. -Déposer panneaux de portes et plage arrière pour les refaire tranquillement au chaud cet hiver. 'Faudrait aussi un jour que je prenne le temps de retirer au moins une partie des 55 ans de graisse et d'antigravillon qui noient les triangles, rotules et pièces mobiles du train avant...c'est pas que ça gêne, mais ça n'apporte pas grand chose non plus...jamais vu une couche de merde pareille. Enfin bref peu importe comment mais pourvu que ça avance...c'est tout ce qui compte à vrai dire.

Des news: J'avance gentiment sur les freins avants, et bonne surprise aujourd'hui: Sous l'immense couche de poussière c'est en bon état...les flasques sont propres, tout juste rouillées de surface par endroits: J'y touche pas, j'ai acheté cette caisse parce que j'aimais sa patine, il faut qu'elle la garde. J'ai tout méticuleusement dégraissé ce matin et retiré les cylindres de roues et flexibles de freins qui n'en pouvaient plus...les flexibles sont craqués sur toute la longueur, sur un des deux le raccord serti s'est cassé en deux à cause de la rouille et l'avant droit était complètement bouché. Même avec 10 kilos d'air comprimé dans la gueule impossible de faire passer quoi que ce soit dans le flexible. Les cylindres de roues étaient remplis d'eau et de boue, énormément de calcaire et de morceaux de rouille derrière les cache-poussière et naturellement les pistons totalement grippés. Y'avait aussi des inversions dans les ressorts...y'en a pourtant que trois par roues mais visiblement même ça c'était trop compliqué pour eux... J'ai purgé à l'alcool l'entier des canalisations rigides du circuit avant et maintenant ça coule à gros jets et beau clair...je vais pouvoir remplir de liquide neuf. Les raccords ont tous tenu le coup, pas eu de problème à les dévisser malgré l'âge, depuis lundi que je les bourrais de dégrippant ça à probablement aidé. Sinon je suis en attente des tambours qui sont chez le rectifieur depuis hier, il ne pourra pas complètement rattraper les sillons mais il va quand même faire une passe et ça devrait déjà nettement atténuer l'état des surfaces de freinage. J'ai nettoyé et polishé les jantes et d'ores et déjà monté les Sprint Classic neufs après avoir foutu loin ces merdes de pneus slicks de camionnette surdimensionnés et secs, foutu loin également les chambres à air inutiles...là je suis en tubeless comme d'origine, pneus neufs valves neuves...après 4 jours pas la moindre perte, les jantes sont donc étanches comme prévu. Le changement de look sera radical...c'est des roues de vélo c'est clair, mais elle va perdre quasi 5 centimètres de garde au sol, retrouver une allure élégante...et tourner les roues devrait enfin être possible sans risquer de descendre la colonne de la bagnole. Donc bref, demain je vais monter les cylindres, flexibles, mâchoires et garnitures neuves, graisser les surfaces de contact...et ensuite j'attendrais mardi que les tambours reviennent de réctif'. Mercredi remontage, regraissage complet des roulements et fusées à la graisse neuve, remontage des roues...et j'attaque l'arrière dans la foulée, je sais d'avance que ce sera encore pire puisque j'ai du liquide de freins qui coule en bas les jantes des deux côtés depuis l'achat. Impatient de voir la boucherie...si je peux récupérer quelque chose là-bas dedans je serais déjà heureux.

Remplis-les de sable et chauffes au chalumeau. Toujours du beau job par ici, c'est top, bravo!

Yes, d'ailleurs j'ai déjà un rouleau de 25m avec des olives et tout le tremblement...no problem. Mais si les canalisations d'origine ne sont pas entamées je vais les resservir c'est clair. ..j'en saurais plus au moment de sortir le maître cylindre, j'aurais alors la place nécessaire pour bien examiner tout ça.

Merci!!! Bon ben ça y est hier en fin de journée j'avais un peu de temps en rabe...j'ai monté l'ancêtre sur chandelles et j'ai tombé les freins avants. C'est bien ce que je pensais, je pars de zéro. Tout est mort, tambours sillonnés et talonnés, cylindres qui suintent, mâchoires imbibées, flexibles craqués, réglages à l'ouest, un roulement intérieur sorti du tambour et juste posé sur la fusée dehors de son logement avec la roue qui branlait dans tous les sens, énormément de poussière...j'ai le weekend de libre, et maintenant je sais ce que je vais faire. Y'a guère que la quincaillerie qui soit récupérable, et je vais essayer de faire rectifier les tambours mais à première vue il n'y aura pas assez de matière. Ils sont clairement d'origine...et la caisse à roulé, ça se voit...ce brave flathead pourrait bien avoir fait deux tours de compteur, ce qui pouvait concorder avec l'usure importante des pédales... Je suis aussi en train de me battre avec les sorties du maitre cylindre, je viens de comprendre que la grosse bricole dégueulasse au niveau de la fixation au châssis est sûrement due à l'absence de raccords banjo spécifiques Studebaker...je les ai trouvés en NOS en Australie, ça va arriver. Par ailleurs la descente depuis l'étage du garage aura été l'effort de trop pour le maitre cylindre qui suintait déjà mais qui là à carrément explosé et s'est complètement vidé sur le sol du garage. Si je peux récupérer les canalisations rigides qui ont été tordues dans tous les sens et qui frottent certainement depuis 15 ou 20 ans sur les arrêtes avivées du châssis, la remise en état sera facile...si je dois tout recréer...autre son de cloche. A suivre! Des tofs du massacre bientôt...ptain je me réjouis d'avoir fini, la différence devrait pas être trop difficile à sentir. Dans un autre registre j'ai aussi le joint de pompe à eau en pure pâte à joint made in Rachid qui à rendu l'âme...j'ai tout le dessous de la bagnole couleur rouge LDR...du plus bel effet! Oui, tout ça va joyeusement descendre en même temps que les radiateurs...peut-être même la semaine prochaine si je dois attendre sur le rectifieur.

Franchement? Tu peux! J'ai deux dailys qui en sont chaussés (Mercury Cougar 81 V8 et 88 V6)...dès qu'il auront passé les 50% d'usure ce sera la benne. Vivement! Disons que pour une bagnole du dimanche ça joue, pour une bagnole qui fait vraiment des bornes...à éviter, c'est limite dangereux.

Parce que sans la compression c'est sensiblement plus simple à faire tourner...surtout quand on a peu de dégagement depuis le sol pour faire levier. Ouais le pauvre il a bien mangé, j'espère que ce n'est dû qu'à un défaut de fonderie. Marrant, regardes ce que j'ai justsment en ce moment sur l'établi pour réfection... Allez courage! Dommage que tu n'ais pas gardé l'ancien, tu aurais peut-être pu en faire un avec les deux.

Ah d'accord j'avais mal compris, ben je ne pense pas, c'est surtout que les purgeurs sont fournis déjà vissés dans les étriers donc je leur fait quand même confiance quand à ça...même si plus rien ne m'étonne. Bon ben ce matin je redescends au garage avec mon père, je ressors tous les étriers que j'ai d'avance, je ressors mes clés à tuyauter, je remplis un bocal avec un litre de liquide de frein neuf, je me couche sous la bagnole, mon père se met à la pédale...putain: Rien. J'avais laissé un bocal dans la roue pour récupérer ce qui fuyait...vide. Je checke bien le purgeur: Sec. :blink: :blink: Plus de fuite. On a passé 5 minutes tous les deux à tour de rôle à tacler sur la pédale comme des sourds, rien...pas de suintement. Donc euh ben voilà...opération du Saint Esprit du Purgeur ou un tuc du genre. J'ai ressorti mon pot de Hammerite, j'ai fait ma retouche peinture et je suis rentré...du grand n'importe quoi. Je vais quand même essayer de toper un étrier gratos chez RockToto, rien que pour le dérangement, mais bon...problème réglé. Mémère vous remercie... ...et moi encore plus! Freinage de rêve: Efficace, court, beau droit...le top!

Je confirme pour la portée et non pas de résidus, j'ai eu le temps de checker en en faisant 112 fois le tour pour les peindre... Je suis en parlementations avec RockAuto, wait and see...

Ayest, grand-maman à revu le soleil! Véritable exploit, j'ai réussi à la descendre depuis l'étage du garage (bonne pente à quasi 40%) sans la planter dans un pilier et sans descendre le bâtiment! Une belle descente tout en dérapage contrôlé à base de freins arrières complètement bloqués, fin de freinage dans le champ d'en face. Z'auriez vu ça, c'était "bucolique". 'Vla la bête au grand jour: Reprendre le volant d'une soucoupe volante pareille après 6 mois de caisses late-70's, tu sais plus ou t'habites. 'Faut embrayer, 'faut tirer sur le volant, ' faut appuyer sur les freins, ça fait prout-prout...y'a pas à dire: C'est vraiment un autre monde. Elle est à présent de retour dans l'atelier pour des soins bien mérités...je me fixe un objectif large puisque j'aurais peu de temps à lui consacrer (nouveau job), allez on va dire système de refroidissement neuf, freins neufs et petites bricoles cosmétiques terminées pour début décembre. A Noël en Vredestein neufs dans la neige! Chiche!

D'accord, génial je savais pas que c'était possible, merci pour cette précieuse info! Je pense procéder comme suit: -Demain je tente un échange de purgeur avec celui du premier étrier défectueux, puis d'un second que j'ai d'avance...nouvelle purge, serrage à fond, constat. Le purgeur peut toujours être mal usiné...on peut rêver. -Si pas d'amélioration, quémandage chez RockAuto...s'il faut de toute façon démonter après tout qu'ils m'en renvoient encore un d'avance, ces cons. -Troisième recours: Ton idée, fraiseur...seulement ça fait encore des sous, qui plus est de ma poche pour un truc dont je ne suis pas responsable...et j'aimerais éviter. D'autres idées? Ce qui m'étonne c'est que ces saletés de purgeurs sont dans un alliage très dur, qui à la même coloration que l'alu...c'est clair que s'il y à un gros écart à rattraper, je peux toujours serrer à 200Nm, le métal n'est de loin pas assez tendre pour prendre la forme de la portée conique...et l'étrier n'en parlons pas, du bon acier à ferrer les cochons. Bref...c'est la merde...vive le réusiné. Mais quand y'a rien d'autre...

Bienvenue chez Mercury! Qu'est-ce qui vous ferait plaisir? -Comet 72? -Capri 79? -Cougar 81? -Cougar 88? Toutes mes Mercurys à nouveau réunies, l'écurie au complet!!! Je m'en voulais tellement d'avoir largué la Capri...aller la parquer à la même place qu'en 2010 quand j'étais allé la démarrer pour la sortir la dernière fois pour ne plus jamais la revoir...j'avoue c'était le gros kiff du jour.

Le roi de la question con en a encore une bonne!!! Le tableau: Sur ma Capri (Mercury), freins à disques devant et tambours derrière. Je l'ai rachetée avec tout le freinage démonté, j'ai racheté le nécessaire pour le remontage et tout est neuf. Les étriers sont réusinés. Il y à un mois, je fais ma purge complète, j'ai l'étrier de frein AVG neuf qui se met à fuire au niveau du cache-poussière: Mal révisé...retour en garantie, mardi passé j'en reçois un nouveau. Je le monte hier, je purge ce matin. ...nouvelle fuite mais par le filetage du purgeur. Donc mauvaise étanchéité au niveau de la portée conique du purgeur dans l'étrier. Oui, j'en ai plein le cul...et un bon bout qui dépasse pour tout vous dire. J'ai eu beau me pendre à ma clé à tuyauter à deux mains, aidé des 100 kilos de mon corps svelte et gracile mais rien n'y fait...quand j'ai eu commencé à tordre la clé j'ai arrêté, de toute façon, ça continuait de pisser. Donc voilà, à ce moment là on fait quoi? Je rallonge, je tire dessus comme un sourd, je pète tout de rage? Je mendie un troisième étrier en garantie? Je commande des purgeurs d'une autre marque au détail? Parce que le teflon pour moi c'est juste cacher la merde au chat...ça n'empêche pas que l'étanchéité n'est pas bonne...avec un purgeur qui épouse bien la portée y'a pas besoin de teflon, et c'est à ça que je veux arriver...comme l'autre côté, rien d'extravagant. Autre question...la porteé dans l'étrier, en fait le logement fileté du purgeur...ça s'usine? Si j'amène ça à un tourneur...est-ce qu'il peut faire autre chose que me regarder bizzarement? Bref...vous feriez quoi vous? C'est solide-solide un purgeur? Genre 15 bars à la clé à chocs demain après-midi quand j'en aurais officiellement marre? Je veux bien croire que je suis bon pour un troisième changement d'étrier, avec mise en peinture et tout le bordel à la clé...je connais le chemin, la procédure, la taille des boulons donc j'en aurais pas pour 3 heures...c'est juste que ça me fait chier. Et qui me dit que le troisième étrier ne pissera pas comme les deux premiers... En tout cas quand je lis "pressure tested, bench pressurized, mécouilles" sur les cartons...ça se met à me chauffer derrière les oreilles... Toute aide est bienvenue...ça vous est déjà arrivé ce genre de merdes ou c'est juste mon karma? Non parce que j'ai eu le coup sur le Suburban et là ça se répète...il se refilent mon adresse pour me renvoyer toutes leurs merdes les ricains? Complot judéo-maçonnique?

Ces démarreurs sont catastrophiques, fous cette merde au fond de la benne à ferraille la plus proche, tu te feras du bien. J'ai eu le même avec la Camaro quand je l'ai achetée, le gars avait du sortir au moins 300 balles dans ce gadget merdique..."mini el, maxi torque, +3500% power, blablabla, la totale": Hugest piece of shit EVER. J'ai passé au moins 3 heures sous la bagnole et créé une demi-douzaine de cales pour arriver à l'aligner avec la couronne tellement c'est mal branlé...il a toussé deux fois avant de cramer complet: Noir dedans, noir dehors, le bon petit fumet qui va avec: Mort. J'ai pu le faire reprendre en garantie chez Summit, avant de l'expédier je l'ai ouvert et j'ai coupé les charbons neufs que j'ai greffé sur un vieux bloc de graisse AcDelco de Suburban '87 qui me servait à caler une étagère au fond du garage...ça fait un an et demi que ça démarre la bagnole comme qui rigole, à pourtant pas 1cm des 4-en-1. C'est gros, ça pèse deux tonnes, c'est pas très beau, ça brille pas dans la nuit...mais putain qu'est-ce que ça marche bien! T'as toujours ton démarreur d'origine? Franchement ouvres-le...sauf exception avec 10 balles de matos dedans ça va repartir.

C'est simple comme bonjour. Tu appuies sur le bouton, tu rentres le câble au maximum. Tu relâches le bouton. Tu saisis ta came d'accélérateur sur le côté du carbu et tu l'actionnes jusqu'à plein gaz...au maximum, jusqu'en butée. En ouvrant les gaz progressivement tu dois pouvoir entendre le cliquetis des crans de la glissière. Tu relâches tout, tu roules. Au moindre doute tu changes le câble...dont le prix de vente est inversement proportionnel au prix d'une réfection de boîte. Ça reste des crans en plastique, ça s'use, particulièrement vite si un des anciens proprios à tenté 36 réglages dont la moitié à coups de tourne - vis avant de piger comment ça marche.

J'ai un Cherokee '78 en 360ci qui traine quelque part dans le fond du garage...sous un mètre de poussière. Connaisseur, ouais, bon...enfin déjà assez pour te dire que celui que tu convoites n'est certainement pas en 402ci mais en 401ci, y'a jamais eu de 402 chez AMC. En revanche tu devrais ouvrir un post ailleurs, ce serait plus approprié je pense et ça te premettrait d'avoir plus de réponses.