Comet72

Ouais bon j'avoue y'aura des délais...je me paie une crève du diable depuis mardi, c'est la rota...j'ai déjà une peine folle à rallier les chiottes pour aller lâcher un fil donc déplacer et démonter la moitié de la bagnole, comment dire... Allez, semaine prochaine! Sans faute!

Ouais sympa, carrément chouette même. J'ai pour la première fois bossé dedans depuis mars que les travaux sur les locaux sont terminés (fin mars), franchement c'est génial! Musique à donf, frigo à 5 mètres, luminosité au top...j'irais pas faire de la grosse mécanique grassouille parce que ça ferait un peu désordre vis à vis des voisins, mais pour les travaux cosmétiques et/ou de petite mécanique et intérieur, c'est top de chez topette! Et de savoir ses caisses là-dedans une journée comme aujourd'hui ou il flotte H24 ou durant un mois de février bien rude, y'a pas, c'est du pur bonheur.

Après une saison calme qu'on qualifiera "de récupération" au chaud dans le showroom du hangar et suite à des priorités sur d'autres bagnoles, des galères dans les recherches de pièces qui piétinent depuis le début de l'année et un cruel problème de disponibilité de l'atelier, j'ai décidé de redémarrer la bagnole aujourd'hui. J'ai déjà bossé une journée entière dessus et les premiers effets se voient déjà. Depuis le début de l'année l'idée c'était, principalement pour gagner du temps, d'attendre d'avoir trouvé et reçu toutes les pièces nécessaires pour la compléter avant de rattaquer les travaux mais vu la galère que c'est j'ai décidé de déjà reprendre et terminer les travaux qui touchent à la méca: Freinage complet, nettoyage du circuit d'huile avec tombée de carter, fin du service, vidanges de boite et pont avec suppression des diverses fuites, montage des pneus neufs, circuit d'essence (joint du couvercle de sonde, crépine de réservoir), envoyer les radiateurs en réfection et en profiter pour remplacer le reste (durites, thermostat, pompe à eau, etc.)...bref, fiabilisation complète avant départ chez divers spécialistes (échappement et train avant notamment) pour la suite des travaux J'ai un contact qui possède les pièces qui me manquent pour la compléter de A à Z, mais c'est trèèès long et compliqué: Un jour il est vendeur, le lendemain il disparait...ce genre de casse-couilles. Donc voilà...j'ai encore le remplacement de la pompe à eau à me taper sur la Capri, une purge sur le Suburban et j'enchaine, mais déjà d'ici la semaine prochaine je vais la redescendre dans l'atelier, la monter sur chandelles et tomber les 4 tambours pour démonter et envoyer chez le rectifieur tout ce qui en a besoin.

La voilà, d'ailleurs...dès que j'ai réglé quelques menus travaux sur la Stude et la Capri je me mettrais dessus...elle va d'ailleurs certainement hiverner au hangar pour la première fois, elle y sera mieux que dans le sel. A suivre!

Oui et non...j'ai jamais trouvé le temps de descendre les tambours, disques et etriers pour les peindre...et les poser sur la rouille ça me branche pas une seconde. Elles sont donc stockées pour le moment, tout comme la bagnole qui attend des soins que je n'arrive pas à lui prodiguer faute de temps.

Nice! J'en ai vue une bleue bicolore en Suisse-Allemande récemment, pas chère, en 302ci et jantes alu...honnêtement j'ai même hésité à prendre contact. La mienne est en stand-by à l'atelier pour un diagnostic (un sifflement, un claquement...rien de grave mais du désagréable) que je n'ai pas encore trouvé le temps de faire suite à des imprévus lors du redémarrage de la Capri qui me cause, il faut le dire, passablement de problèmes et beaucoup de dépenses imprévues. A suivre...mais avec la clim' et des trains roulants entièrement neufs elle est agréable à rouler.

Comme à chaque fois que t'achètes une bagnole...apres quand t'as fini de creuser tous les problèmes la donne change...c'est toujours pareil. Alors quand tu découvres un thermostat bloqué et trois fils de bougies bouffes tu fais le dos rond, quand en revanche il s'agit d'une reconstruction complète...je veux bien écarter, mais j'ai le droit de me poser des questions. Je la vendrais pas pour la vendre, j'en ai pas grand chose à taper de vendre...mais si je trouve la grosse occase, ça risque de dégager c'est clair.

Rien de nouveau sous le soleil, ca fait bien longtemps que j'hesite sur la viabilite de ce projet, faites pas les vierges effarouchees. Simplement je me remémore de temps à autres ce qu'il reste à faire et surtout à sortir comme pognon et ça me paraît juste insurmontable. Et puis d'en voir 112 par rencard, typiquement comme le weekend passé, ça c'est tout à fait le genre de trucs qui me donnent envie de passer à autre chose...encore plus que l'aspect financier. Si c'est pour avoir la même bagnole que toit le monde mais en état moyen autant acheter une Carrera noire. Dans ce genre de moments si je croise un gazier avec une Pinto et qu'il me propose un échange...comment dire... A suivre...je viens d'apprendre que ce par quoi je comptais remplacer la Cama s'est vendu ce soir donc vu ma sacro-sainte phobie du garage vide pour l'instant il ne va rien se passer.

Merci à tous! Son sort est en ballotage ces jours, pour tout vous dire. Je réfléchis à prendre autre chose à la place ou à simplement la vendre...ce projet me semble complètement insurmontable, l'envie n'y est plus. Avec les problèmes de boulot que j'ai en ce moment, ce serait de plus le bon moment de m'en séparer. Rien n'est fait...mais j'y pense.

Ma merveille de voiture sportivo-luxueuse, haut sommet de la technologie agricole américaine est effectivement en allumage électronique. D'origine, frappé Motorcraft du sol au plafond et...qui semble fonctionner. J'ai un allumeur complet neuf avec la bagnole, mais bon il est chinois, pis la tête est bleue Schtroumpf...donc euh...il est bien dans sa boite. A part ça je pense qu'il est neeettement plus simple de caler l'allumeur en dynamique à la strobo en 5 minutes par quelqu'un qui sait le faire (donc beaucoup de monde mais pas moi)...plutôt que de repartir du PMH et rerégler tout un tas de conneries dont cette caisse n'a absolument pas besoin puisque globalement ça tourne bien, ça va gratter les 6000 tours comme qui rigole, ça se met en travers commak...y'a que ce petit prout-prout et l'échappement noir, pas de quoi paniquer. Mais avant tout je veux absolument refaire le carbu en simultané avec la pompe à essence neuve, alimenter un carbu rincé avec une pompe neuve c'est donner des glands aux cochons...et puis j'aime bien bosser par "poste", quand c'est fait c'est fait. Et pis j'ai déjà le kit carbu dans le coffre qui me prend de la place. EPICETOU! Tout ça pour dire que c'est sûrement un écureuil qui a fait son nid dans le cata, et qu'on est deux cons à brasser de l'air.

Après 40 ans sans ouverture, avant ou après peu importe mais c'est carburation de toute manière. Je serais étonné de ne rien trouver après ouverture. Les bougies sont neuves, propres et réglées. Câbles pareils, tête et rotor pareil, bobine pareil...quand au calage je ne suis pas équipé pour le faire et ça m'intéresse moyen de tâtonner pendant 30 plombes avant d'y arriver donc s'il s'avère que le problème persiste ce serait départ au garage...par la route, parce que malgré ce petit problème elle roule bien. Elle est certainement aussi très très gommée et encrassé donc c'est pas de faire 100 bornes qui lui feraient le plus grand mal, même avec un allumage légèrement décalé. A suivre! Maintenant je termine mon circuit de refroidissement gentil - joli et j'attends les pièces.

Du rêve en barres! Bravo!

Bon, ça me fait chier parce que ça va me bouffer du temps mais je décide de repartir sur des bases saines. Pompe neuve et réfection de carbu. Il me semble qu'à force de la faire tourner l'huile ne cesse de s'éclaircir...c'est peut-être qu'une impression puisque pas de montée de niveau ni d'odeur à la jauge mais j'aime pas trop ça et je préfère taper 200 bucks plutôt que de causer de gros dommages. J'ai aussi commandé un axe de pompe, on verra la gueule au démontage. Je l'ai refaite tourner plus longuement, au ralenti elle prend bien les tours mais pétarade en décélération, l'échappement est noir de l'intérieur...ça carbure riche, c'est le moins que l'on puisse dire. De l'huile très peu visqueuse continue de goutter par le sertissage de la pompe, gentiment mais sûrement...y'a un passage huile-essence, c'est indéniable...minime mais plus pour longtemps. Si c'est pas bon après la réfection du carbu il restera à faire caler l'allumeur et si c'est toujours pas bon ouvrir la distrib' et vérifier que la chaine ait pas sauté une dent...mais elle tourne vraiment trop bien pour que ce soit le cas.

J'ai oublié de préciser que c'est une bagnole de papy en première main avec 60'000kms d'origine, qui si elle a souffert aurait plus souffert de son immobilisation pendant 10 ans que de l'usure...c'est ce qui me laisse songeur par rapport à une usure du bloc.

Merci pour ta réponse!! Oui pour le reniflard en effet il y avait un soucis de valve PCV bouchée et de durites sectionnées donc vu l'encrassement et l'absence de dépression il est possible que le circuit de recyclage ne se faisait plus depuis un moment. Dans tous les cas je ne l'ai faite tourner qu'une seule fois pendant 2 minutes au ralenti donc s'il y a eu des dégâts ça date d'avant moi. J'ai depuis réparé le circuit et changé toutes les durites préventivement. Une usure du logement? Au niveau du va-et-vient de l'axe dans le bloc ou à l'intérieur de la pompe? Voilà à quoi ressemble la pompe: Si quelqu'un peut confirmer comment elle est entraînée, s'il y a un axe libre ou si elle est entraînée directement par une excentrique comme sur les pompes early-70s? Si quelqu'un a l'information qui traîne quelque part...welcome! Donc qu'est - ce que je dois faire? Pompe neuve, joint neuf et bonne nuit non? Avec un joint d'embase neuf et étanche même en cas d'usure et de passage d'huile ça doit le faire?

Hello les gars, J'ai une colle avec ma pompe à essence mécanique sur ma Mercury Capri de 1979 et son V6 170ci 2,8l carbu. J'ai le Haynes mais de loin pas assez complet pour me renseigner. J'ai une sorte de liquide brunâtre qui coule en bas le bloc depuis un petit trou situé à l'arrière de la pompe à essence. Impossible de dire ce que c'est entre huile et essence, à la couleur on dirait de l'huile, à la viscosité de l'essence. Vla les trous trous: J'ai complètement dégraissé le bloc pour y voir plus clair mais rien n'y fait, ça coule brun foncé. Pompe Pierburg certainement d'origine mais déjà démontée (boulons avec des traces de clé). Donc deux questions me viennent: -Les petits trous sur le pourtour de la pompe servent à quoi? Simple mise à l'air de la membrane ou weep hole comme sur les pompes à eau, signifiant la mort de la membrane justement? -Y'a un passage huile - essence au niveau du logement de l'axe de pompe sur ce bloc? L'axe de pompe baigne dans l'huile ou c'est sec? Non parce que les membrane percées qui vont dégueuler dans le carter je connais, mais l'inverse comme ça c'est du jamais vu. J'ai pas de montée de niveau à la jauge ni d'odeur d'essence, l'essence est claire en entrée de carbu...seul truc à signaler une fumée bleutée à l'échappement de temps en temps mais sûrement due à des joints de queues de soupapes portés disparus depuis longtemps. A mon avis ça sent le début de craquage de membrane, mais bon sans conviction. Et comme j'aime bien comprendre plutôt que de changer de la pièce pour changer de la piece...à vot' bon coeur!

Mince, c'est étrange! Et aller déloger la merdouille avec une brosse à dents ou une petite brosse laiton? Gaffes avec la lime, ce serait con de faire prendre du jeu au yoke...

Tu bosses roues au sol? Je pense qu'en levant la caisse et en laissant les essieux pendre ça rentre comme papa dans maman...passes chez n'importe qui qui a un pont ciseaux, contre un pack de 6 et 10 minutes c'est rentré.

:D

Perso jamais d'outils mécaniques sur mes plans de joints, lame de rasoir et pour les restes de colle thinner (=dilutif peinture) ou essence tout simplement suivant comment ça réagit.

Par "établi rouge pétant" je parlais de la Mondial...une boutade bien sûr parce que j'adore cette bagnole.

Super job à part ça, c'est un hasard mais je viens de faire exactement pareil sur la Capri le mois passé. A part ça tu fais comment pour bosser dehors avec un aussi grannnnnd hangar? Avec un joli établi rouge pétant comme ça en plus, ptain...c'est gâcher!

Malheureusement non, pas pris le temps d'en faire. Je demanderais aux potes.

C'est celui du MEAC (Montelimar) qui revenait du Fly-In de Prangins (CH) ou il était en demo pour la journée, j'étais du staff.

Perso même constat de ce côté de la frontière et me concernant c'est pratiquement fini d'acheter ici, j'en ai rien à carrer de faire marcher le commerce local, à part des boites vraiment spécialisées niveau outillage et fournitures très spécifiques chez qui j'ai mes habitudes et avec qui il fait bon bosser, pour tout ce qui est fournitures auto je passe par les US ou l'étranger. Ces gars qui ne veulent pas bosser il faut absolument leur offrir cette belle possibilité que de devoir fermer leur boite ou se faire licencier, finir au chômage, perdre leur baraque, finir avec femme et enfants dans la dèche...ça à l'air d'être leur ambition quand tu vois leur aptitude au travail alors let's go: Prends tes couilles à deux mains mon gamin et assumes tes ambitions: Vis ton rêve, assume ta creuvardise. Je préfère faire manger un gars aux US ou en GB qui est réactif et qui se les sort du cul quitte à faire aussi bosser FedEx (un peu moins nos chères douanes, mais bon...autre débat) plutôt que de filer mon fric à des ramasses-merdes comme on en voit dans les succursales des offices de placement que sont devenus les centres auto.