Comet72

Le polish carrosserie c'est bien, mais sans produit adaptée avec filtre anti-UV tu peux recommencer toutes les deux semaines...why not hein, ça occupe. Plast-X Meguiar's. Après ponçage au 1000 à l'eau en cas de fort jaunissement, sinon si c'est juste une question d'opacité tu peux y aller à l'orbitale sur un pad mousse, l'abrasion du produit suffit.

Sinon tu peux évaser tes trous avec une fraise à chanfreiner, t'en a pas pour 5 minutes pour le tout et t'auras des têtes bien à fleur de la planche. Courage pour la suite!

Je confoirme, sur ma Cam 70 il y à des U! Et les 70-73 sont identiques de conception. Beau job!

Suivant les modèles c'est trouvable sur E-Bay (et autres sites spécialisés), et ça s'intitule "proportioning valve". Prends avec l'outil de centrage de la valve pour faire la purge après installation, sinon tu risques bien de devenir fou (comme moi sur mon Sub', impurgeable depuis 3 mois) pour une obscure raison que j'ignore.

Dieu qu'elle est belle cette auto! Génial que tu sois de retour, welcome back!

C'est ton cercle de volant chromé complet qui devrait sortir j'imagine, t'arrives pas à lui faire faire un quart de tour sur la gauche tout en poussant dessus?

L'intensité du couinement varie suivant le régime moteur? Un roulement, compresseur de clim, etc? Vivement les vidéos, ça peut aider.

J'ai eu les deux Cougar qui couinaient, pareil ça devenait invivable...les deux fois c'était les amortos rincés, ils ne pissaient pas et avaient un comportement sain mais ça gueulait comme pas permis. T'arrives à provoquer le couinement à l'arrêt? Et à deux, un qui fait couiner et un autre qui écoute un peu partout les résonances avec un bout de bois? Bonne chance, c'est chaint comme pas permis ce genre de soucis...moi j'ai maintenant le bol d'avoir trouvé un pro qui a un vrai don pour ce genre de conneries, il a ce qu'on pourrait appeler l'oreille absolue pour les bruits parasites alakon...et ça punaise c'est du bonheur.

Un "outil" utilisé durant l'assemblage, comme on en trouve dans certaines boites GM?

Bon ben coup de fil il y à une heure, elle est faite, aucune difficulté...ça refroidit sévère! Circuit bien étanche, pas de fuite, test de dépression nickel...cool! Le gars a juste mis un additif pour assouplir les joints, la recharge de gaz et un truc pour éliminer les odeurs parce que "ça sentait la vieille poubelle". Clair que ce qui était dans le circuit avant la purge devait bien être enfermé là-dedans depuis 15 ans à l'aise. Freins demain matin, c'est déjà démonté. Je vais la chercher demain. Bonne expérience, je vais méditer à mes autres bagnoles équipées en clim'...Suburban, Comet, Cougar '81, GMC: Y'a de quoi claquer des thunes!

Ah ouais et j'oubliais aujourd'hui pas de carbu qui se transforme en fontaine, donc ça tourne: J'ai failli la mettre en puzzle quand je me suis coincé le pied entre la pédale de frein et celle des gaz, pedal to the metal...elle a burné pendant 3 secondes au milieu du garage pendant que je faisais mon créneau mais n'a pas bougé d'un centimètre, ça sentait juste le Cooper Cobra cramé. Y'a vraiment une couille avec ce pédalier, ça m'arrive sans arrêt...'faudra checker ça un jour.

Ouais c'est la caque mais bon, je ferais avec...je le laisse, c'est une caisse qui tant qu'elle sera en ma possession sera stockée dedans à l'année, y'a plus de risques, je vais juste gratter ce qui part et raccorder. Bon ben le pont est démasqué et...ben voilà: Finalement en séchant la peinture s'est tendue, ça à bien réduit les rideaux...ça va pas si mal. Impossible de faire mieux sans descendre le pont de la bagnole...et ça c'est pas question. Là je l'ai remise à sa place et je suis reparti sur les pièces détachées...en train de me battre avec les petits feux d'éclairage de plaque.

Ouais ça va être top de chez top, d'ailleurs je l'ai posée chez le spécialiste ce matin, il a immédiatement plugé le compresseur sur sa bécane pour faire le vide et voir si le circuit est en état d'être rechargé...je vais avoir des news ce soir ou demain matin au plus tard, mais dans tous les cas il va me la faire, s'il y a des fuites il va me la faire aussi, c'est juste la méthode qui change. D'ailleurs il m'a prêté sa Skylark pour rentrer...putain on voit que c'est la sienne: Un congelo. J'ai du ouvrir les fenêtres à moitié en même temps que j'avais la clim' en marche, jamais vu une caisse qui refroidit comme ça...s'il me sort la même chose sur la Cougar ce sera mortel. Ensuite elle part chez ACR pour les freins et je la récupère mercredi au plus tard.

Oh putain "Quiet Channel" c'est exactement ça... :hauhau:

Bon ben à l'arrêt depuis deux mois because j'avais finalement trouvé le budget pour refaire la 306 (distrib', grand service, check-up complet, etc.) et donc après avoir passé ce fric dedans elle va tellement bien que c'est pas de rouler qui allait lui faire du mal après 10 ans à faire 300 bornes annuelles. Mais depuis deux semaines avec la canicule y'en a marre de suffoquer dans ces bagnoles, sur les longs trajets c'est casse couilles...et la 306 n'a pas de clim', donc la question ne se pose pas. Je pense prendre de grosses vacances en août, traverser la Suisse en diagonale, donc ce sera avec celle-là mais j'ai cette vieille utopie d'avoir une clim' qui marche dans un de mes tromblons depuis longtemps donc là je craque. Donc je l'ai ressortie du garage aujourd'hui et demain départ à Genève pour: -Remise en route de la clim' sur la Cougar. Si ça marche, ptain...j'aurais sûrement la seule Cougar Foxbody d'Europe centrale avec tout qui marche. -Changement des disques et plaquettes avant, tout est neuf mais chier, j'en ai marre de cette vibration, et maintenant que les trains roulants sont entièrement refaits c'est le dernier défaut qui me titille. Changement des "inner bearings" par la même occase. Bon elle est toujours aussi moche en carrosserie puisque j'avais annulé à la dernière minute au profit de la Peugeot, du coup y'a toujours cette porte et ce bas de caisse à refaire...mais je m'en tape, je préfère passer du fric dans la méca et le confort, la porte quand je suis au volant je la vois pas de toute façon. Et j'irais jamais la poser dans un rencard, y'a pas vraiment d'intérêt en collection pour l'instant...donc ça peut attendre. Mais ce sera clairement la prochaine dépense éventuelle, ça et le radiateur dont j'aimerais quand même bien faire changer le faisceau une fois, ou au moins le donner à tester. Des news d'ici mercredi...rouler dans une bouse late-80's amerloque toutes fenêtres fermées avec la clim' et les doigts de pieds en éventail, si ça ça arrive, ce sera le comble de la connerie mais je pourrais mourir heureux!

Je sais pas si c'est bien recommandé mais je l'ai fait sur ma Cougar et tout va bien sauf qu'il a fallu que je lui mettre 5000 bornes dans le cornet pour qu'elle arrête de faire un bruit de ventilo de table...maintenant elle s'est usinée aux poulies et ça va 'peccable.

Ouais c'est tout à fait ça, ce serait une totale perte de temps s'il n'y avait pas la rouille. Par endroits c'est limite (réservoir, le pont mais ça c'est fait)...et le train avant est vraiment laid parce que ces cons ont tout giclé au blackson comme des gorets, y'en a sur toutes les pièces mobiles et ça je suis désolé mais ça me gave...j'en avais même sur les caches-culbus, c'est dire si les mecs on bien masqué... Les planchers et le chassis ça je m'en fous, je vais gratter les endroits ou le blackson s'effrite, traiter dessous et raccorder au blackson neuf bien posé...je veux pas tout décaper, et je veux pas non plus la planter sur une rotissoire même si c'est ce qu'il faudrait faire...en revanche les triangles, les barres de torsion, les lames, les traverses, le crossmember de boite et tout ce qui est démontable, je veux que ce soit nickel...qu'on voit que c'est pas juste une belle peinture sur une base merdique façon restau à l'amerloque. Le pont est pas mal, j'ai aussi fait la barre stab' arrière, les flasques et tout et tout...et bon je voulais le faire parce qu'avec le drop qu'elle à, de toute manière ça se voit. Et puis surtout avec les deux couches made in Comet que je lui ai mis sur la gueule, (couches genre Nutella un matin de grosse dalle...1/2 litre de Tanik suivi d'un litre de Hammerite) la rouille elle est enterrée pour un sacré putain de moment...d'ici à ce que ça ressorte, il aura fait beau. Mais ouais c'est clair que je vais pas chercher à en faire un showcar, elle est bien trop ravagée pour prétendre à ça...intérieur dans son jus, mécanique "as is" avec juste une boite refaite (je m'en passerais, mais ça va pas le faire) et peinture neuve...ce sera propre, et utilisable sans chichis. Mais il y à encore du taff...et pas qu'un peu...j'ai pas fait le dixième.

Merci à tous! Super intéressant, j'y connais vraiment que dalle dans ces machins perfos, et en plus ça me fait chier donc honnêtement j'irais pas me renseigner, à moins d'être sous la contrainte. Thanks! C'est un "cotcot", je confirme: Donc ça ira très bien...enfin de toute façon avec la somme d'emmerdes que j'ai déjà sur cette caisse j'ai pas dans mes plans de changer de pont. Ben le secret c'est laine d'acier, flotte et Meguiars all metal polish...et frotter comme un con pendant 3 plombes, doucement, avec amour. A la brosse à dents autour des boulons, tout ça. Ouais je prends des stagiaires mais je vais probablement changer de taff donc c'est chaud...mais on peut faire ça à l'ancienne avec deux roues sur le trottoir le long d'une nationale, je suis pas comme ça moi. Cette caisse est une merde, mais je suis une tête de brique donc j'ai encore de l'allonge. Je vais pas aller vite sur ce projet parce que chaque intervention minime tourne à l'épreuve et me vide de toute motivation pour 10 jours, mais j'abandonne pas encore...je dis pas que je vais pas la vendre sur un coup de tête...mais au fond du garage je l'oublie et ça passe. Mais bon c'est du GM: Merdique de conception, tout est fragile, les matériaux craignent, tu rajoutes à ça 40 proprios succesifs qui tous mettent les mains dedans, les deux tiers des crevards qui font des bouts de chandelles sur les fournitures, un moteur perfo monté par un manchot avec une cécité à 60%, trois tonnes de pièces chinetoques merdiques, un intérieur de Firebird pourrave, 15 ans dehors à l'abandon...et t'as ma chiotte. Mais bon je voulais pas une Camaro 70, j'en ai jamais voulue une en particulier, je suis tombé dessus et j'avais du pèse et de la place. L'histoire m'a plu, je connaissais la bagnole depuis que je suis au collège et j'ai surtout acheté ça...maintenant je regrette. Mais jamais j'en rachèterais une...sois je serre les dents, je tape dedans et j'arrive par miracle à la terminer un jour, soit je la liquide quand j'aurais une bonne opportunité et je passe à autre chose. J'en voudrais jamais une autre, je m'en fous...ça me plait parce que ça vibre, ça gueule, ça pousse enfin bref c'est vivant comme caisse, mais ça me fait pas bander autant que les gars qui s'arrêtent devant le garage pour venir en causer...ou que les gars qui vont planter 55-60K dans la même en parfait état...ça me dépasse complet. Bon ben niveau concret j'ai ouvert les cuves de cette merde de Holley, j'ai soufflé et lustré au Belgom les gicleurs, remontés: Vrôm! Elle re-tourne, cette vieille caque. J'ai aussi terminé mes deux couches de glycéro sur le pont, il est peint de flasque en flasque, tout à la main...j'en ai chié comme pas deux, c'est pas très encourageant pour la suite. Moyennement content du résultat, ça a belle gueule et ça protège "commak" mais y'a quelques rideaux par-ci par-là sur les trompettes...ça me chie mais j'ai fait 112 reprises et sans réel mieux...putain de gravité. Des tofs demain après démasquage...et demain matin à 7h00 ouverture de l'atelier et réveillage de burocrates en face, je vais la remettre à sa place. Prochainement je lui tomberais le réservoir et les straps, décapage complet et peinture, ce sera aussi ça de fait...pareil pour les lames de suspattes, quand j'aurais récupéré les chandelles de sous la Capri, je les balance direct sous la Cama et je les peins...argenté cette fois. Il faut vraiment que je prenne le temps de bien refaire les soubassements...elle est moche dessous, ces planchers blacksonnés ça me colle la gerbe.

Collé avec un cordon de butyl. Beau job, j'ai fait tout pareil sur la Capri à l'époque et ces peintures en bombe effet chrome sont parfaites pour ce genre d'usage! :super:

Nickel! Ouais pour le carbu c'est clair depuis le début qu'il faut que je me le fasse, mais je repousse parce que ça va l'immobiliser un bon moment vu que je veux aussi en profiter pour changer la pipe et le dress-up moteur...mais vu l'urgence je vais sûrement refaire le Holley en vitesse et le remettre le plus vite possible...tant pis, je m'occuperais du reste plus tard...surtout que j'ai pas encore trouvé de filtre à air qui me plaise. Au fait voilà le guidon: Pas neuf, mais...nettement plus sympa que le 4-spoke que j'ai actuellement (j'évoque même pas les Grant, vous savez ce que j'en pense) et pas payé cher comparativement à touc ceux que j'ai laissé filer (800-1200$).

Ben à vrai dire elle l'était déjà mais c'était moins flagrant! Ah oui et finalement après bien des menaces j'ai fini par récupérer les pièces manquantes pour le TDB (allume-cigare et sa base, interrupteur des essuie-glace et tirette des phares) et j'ai trouvé un volant de 1970 avec le centre Burlwood du pack Deluxe, reste juste à changer l'insigne Bowtie par un SS pour être parfaitement matching.

Bon ben je viens de découvrir que la Cam est équipée de son pont d'origine, un 12-bolts Positraction avec un rapport de 3,07:1 assemblé le 23 mars 1970 au Detroit Gear & Axle assembly plant durant la deuxième rotation de personnel de la journée...tout ça! C'est bien comme pont? Plutôt long, plutôt court? Totalement agricole, fusée de l'espace? Ça veut dire quoi? Bon au moins je peux beurner comme un sauvage, c'est déjà ça de gagné. Sinon après redémarrage j'ai aussi un pointeau collé, une bagnole qui tourne comme de la merde et une pompe à eau neuve de 10 kilomètres qui a suinte par le weep hole, certainement annonciateur d'un pompe avec un défaut de fonderie vu la guigne que j'ai avec cette bagnole...cette bouze est possédée, c'est clair et net. J'ai eu une peine de dingue à la faire partir, elle calait toutes les 30 secondes...je fous un grand coup de patin en sortant du garage et ça semble aller mieux, je me lance sur la route...elle cale en plein milieu. Le vieux Holley de merde qui pisse partout, la pipe d'admission remplie d'essence...j'ai pu la pousser seul à la main sur le lift, avec la route en faux-plat, un trottoir et les rampes d'accès à passer...j'ai pu réutiliser les mêmes termes à chaque fois que je m'en approche: Salope, connase, grosse merde, vieux tracasset pourri, casserole, brouette...etc. C'est ses petits noms...elle les mérite tous, un à un. Mais bon, objectif de la journée atteint, le pont est entièrement décapé et peint...en place sur la bagnole...c'était pas drôle-drôle. Bon les suspensions réglables Caillou-Planche à pain m'ont bien aidées sur ce coup, en les gonflant au taquet j'avais sufisamment de place pour passer ma tronche et mes doigts de fée par-dessus le pont et bien voir ce que je faisais...ça s'est fait sans trop de soucis. J'ai aussi dégraissé et dérouillé le carter de pont chinetoque...mais bon, il reste en place parce qu'il est étanche et parce que le carter moteur et boite + le cache-distri et les barres de torsion sont aussi en chrome donc vu cette parfaite cohérence dans la pièce bon marché...je laisse. J'ai aussi dépoussiéré tout le chassis qui était pourri par la poussière du décapage et tombé le dégivrage arrière qui refaisait un bruit de fusée au décollage...une bête vis qui se barrait, c'est réparé. Deuxième couche entre dimanche et lundi...eh, elle a tout le samedi pour me trouver une nouvelle panne, tu parles, du gâteau!

C'est une Ghia la blanche? J'avais exactement la même mais justement en Vaquero Gold et en V8 255ci, et encore en même temps un notchback 1979 en V6 Cologne. En fait j'en avais 3 en simultané, tout comme toi, avant de toutes les virer et de récupérer la Capri le mois passé, celle à laquelle je tenais le plus because rareté et motifs perso. Superbe trio, t'as fait une très belle prise là! Ces caisses sont géniales, à garder au chaud le plus longtemps possible, elles ne font que se raréfier et prendre de la valeur. Datées, fun, dépaysantes, pas dommages, hyper abordables mécaniquement, pièces à foison...vraiment c'est de la balle. Après ma saloperie de Camaro 70 ruinante en pièces et détestable de conception et ma Stude '59 impossible à approvisionner en pièces, je redécouvre ce que c'est que le plaisir de faire des travaux sur une bagnole, réellement. Je viens de faire deux fois 10 heures dessus ce weekend, je suis remonté mieux qu'après un weekend de glande totale: La banane du samedi matin au dimanche soir! T'as fait du super boulot en peu de temps et vivement la suite des redémarrages, pour ma part je trouve que c'est toujours le moment le plus excitant et d'ailleurs je me réjouis d'avoir fini de réparer la mienne pour lui mettre des plaques cul et enfin découvrir ce que ça vaut à la conduite!

Le premier truc à tenter c'est forage du boulon le plus gros possible sans toucher au filetage, et tenter de l'extraire au tourne-à-gauche (mais un vrai, tungstène, pas à machin à 15 chez Bricocaca) tout en chauffant-dégrippant si nécessaire. Sinon t'arrives pas à choper le boulon avec une pince-étau (de nouveau, une vraie qui tabasse) entre l'étrier et le porte-fusée au-dessus du disque? A la limite tout en usant du chalumeau et en pointant au burin pour fissurer la rouille, avec de la patience ça peut peut-être venir. Et l'arrondi il est sorti ou lui aussi bloqué dedans? Sinon pas mal le coup des boulons soudés après avoir foiré les empreintes avec des clés Allen en métrique...j'avais jamais vu! Creuvard inside!