Comet72

Fabuleux, merci infiniment à vous deux! Vous êtes des chefs, je vous raconte pas comment ça va m'aider! Y'a qu'une chose que j'arrive pas à interpréter, c'est comment tient le guide du câble de réglage du frein à main sur la mâchoire de frein? Tenu écrasé par le ressort à travers le trou de la mâchoire? Y'a un pivot, quelque chose de pas visible sur le diagramme? Bon ben il en ressort une chose: Je suis dans une sacrée panade, il me manque: -Les anchor pins -Les parking brake levers -Les parking brake links -Et les links springs Les anchor pins et les parking brake levers sont tout bonnement introuvables. Je l'ai dans le cul, et profond. Si vous avez une adresse pour de la pièce de Mustang Fox d'occase (hors LBC, j'ai déjà fait le tour)...autant dire que je suis archi-preneur! Et, pour autant que ça existe, aussi preneur de vues des tambours depuis le côté flasque...c'est surtout ça qu'il me manque. Photos, dessins, films, mime, explications: Tout est bienvenu!

Phil, je veux bien mais l'autre soucis que j'ai avec le Haynes c'est que je crains que ce soit trop sommaire, j'ai vraiment besoin de vues détaillées notamment du système de rattrapage du freinage à main à câble et ce genre de plaisanteries...il me manque pas mal de pièces qui ne font pas partie des consommables et qui malheureusement sont manquantes. L'idéal ce serait le Shop manual, mais j'en ai pas et financièrement c'est soit j'achète le Shop Manual et ses frais de port, soit les pièces pour la faire freiner mais les deux je pourrais pas avant un mois minimum.

C'est un montage de Mustang 1sr Gen. ça donc ça ne va pas le faire, mais merci beaucoup! Bebert à l'aiiiiiiide!

Hello les gars, En pleine galère sur les freins arrières à tambours de la Capri, je ne demandais si quelqu'un aurait par miracle de bonnes photos, un how-to ou un diagramme issu d'un Shop manual ou Haynes? Je suis en train d'essayer de trouver toutes les pièces qu'il me manque après que j'ai récupéré la bagnole entièrement démontée et tambours complètement vidés. Tout à été jeté à la benne et j'ai racheté en neuf tout ce que je pouvais mais naturellement il me manque encore de petites pièces et je suis emmerde avec les sens de montage, etc. Et oui, le Haynes est commande depuis des mois mais délais RockAuto oblige je suis supposé l'attendre jusqu'à début août...mais j'ai pas l'intention de rester les mains dans les poches jusque là. J'ai du cambouis jusqu'aux oreilles et j'ai pas envie de m'arrêter pour ça A l'aide!

Nom de Dieu les emmerde sur le freinage...je viens mûr. Dans l'ordre: -Je commande ce qui manque pour compléter le freinage, 8 jours d'attente. -En lorgnant les plaquettes fournies par Vette je me rends compte qu'il y à une grosse dissimétrie entre les surfaces de contact gauche-droite. Je recommande deux sets de plaquettes et des clips de maintien. 4 jours d'attente. -Y'a 5 jours, je percute qu'il manque les cache-poussière sur les disques...je repasse commande...4 jours d'attente. Aujourd'hui, putain frais comme un gardon le gaillard, je sors de mon rendez-vous ce matin la gueule enfarinée comme pas possible, heureux de pouvoir enfin m'y mettre: -" 'Va bien, j'ai tout, ça va chier secos! Aujourd'hui je remonte les avants, j'ouvre l'arrière, je prépare et peins les flasques, toussa. Samedi matin je purge, easy, finger in zeu nose" J'arrive au garage, je m'y mets. Nightmare. Tout qui merde. -J'ai pas pensé à vérifier ça tellement ça me paraissait improbable...mais putain j'ai deux étriers droites et pas de gauche... -Les flexibles sont pas les bons, taraudages des flexibles en impérial, raccords des canalisations en métrique, modèle export oblige (assemblage Canada). -Les clips de maintien des plaquettes Dorman ne vont pas sur les plaquettes Raybestos. -Les six-pans des canalisations de freins sont amochés, trois quarts d'heure à la lime pour pouvoir les serrer avec du 7/16...pas encore sûr que ça va le faire. -Les caches-poussières des moyeux avants made in China sont pressés trop larges (y'avait qu'une marque et ceux d'origine sont recyclés...pas le choix!), impossibles à rentrer, j'ai du mettre en route le tour et leur enlever des centièmes pour que ça passe enfin! Donc bref, j'ai tout monté le matin, charogné pendant 3 heures en début d'après-midi et encore fait don de 240$ chez R-A pour une paire d'étriers, des clips de maintien et des flexibles...et j'ai tout redémonté l'après-midi. Voilà comment on occupe une journée entière...oui, une journée de merde. Donc je suis bon pour encore 3 jours à tourner en rond avant de pouvoir y aller! J'espère que ce sera la bonne...je commence légèrement à fatiguer. Sur le papier c'est jamais vraiment compliqué pourtant....

Tu fais bien, c'est juste extraordinaire comme bagnole.

Euh...comment dire...non merci. Par contre si tu veux faire ma facturation volontiers, y'a Wimbledon et ça me bicherait bien de voir la fin du match. Pour en revenir au sujet, je trouve franchement hallucinant dans une société ou beaucoup de monde peine à travailler et donc à becqueter, qui plus est dans une période assez peu propice à la prospérité, d'arriver à souhaiter à un groupe entier de concitoyens (les taxis et autres chauffeurs) de perdre leur gagne-pain pour des arguments relativement futiles et certainement vaseux...je trouve que ça démontre d'un état d'esprit assez laid. Même très laid. Et tout ça pour un truc qui fait le buzz (donc forcément c'est bien) et qui risque bien de se révéler éphémère pour diverses raisons (interdit par l'état, délaissé une fois le coup de pub passé ou après deux-trois viols d'ados commis, etc etc.). Voilà, ce sera tout.

Elles sont sous - cotées depuis toujours ces caisses. Mon père a vendu sa dernière en 2004 pour 50 tickets et il avait eu une peine folle à trouver preneur...bon comme dit LeGo les grands services à 10K euros en concession avec sortie du V12 pour changer les bougies ça refroidit. Je suis allé en voir une paire lundi, à tout juste plus de 100K CHF on en trouve encore facilement des comme neuves. Le vrai bel investissement c'était les BB carbu il y a dix ans...maintenant c'est le carton plein.

Comme ça on pourra tous filer notre peze à Google et envoyer tout le monde au chômage! On arrête pas le progrès! Vivement le robot torcheur de cul, parce que m*rde, quand même, c'est drôlement fatiguant de se curer le boule!

Thanks! Bon ben pas de news because livraison des pièces en retard d'un jour, et encore mieux que ça, je viens de m'apercevoir que j'avais complètement oublié les joints cache-poussière intérieurs pour les disques...m**de! Commande en prioritaire, 60 balles dans le fion...la deuxième fois en deux semaines...c'est confirmé: Les bagnoles en puzzle c'est pas de la tarte. Donc ben...j'attends. Je vais pouvoir redémonter les disques, ré-extraire les roulements...youpie! Mais pas de changement dans le planning: Vendredi c'est beau remonté-réglé, samedi ou dimanche on purge et ça freine. D'ici là j'aurais reçu le manuel, commandé les fluides, bouclé l'allumage...manquera plus qu'un boite qui passe les rapports et ce sera roulable. La batterie neuve est là, elle aussi...mais montage uniquement une fois que j'aurais changé les câbles de batterie et les tresses de masses qui sont en sale état.

Merci beaucoup les gars! Quelques news...cages de roulements entièrement dégraissées, surfacées au 1000 à l'eau: Les disques peints: Démasqués, j'ai pas réussi à recouvrir les marquages d'origine...c'était plus fort que moi. Un petit essai de polish pour la route: C'est clair: Y'a moyen. Dès qu'il fait moins de 30° dans le garage j'attaque sérieusement. J'étais pas au courant mais y'a des clandestins qui on passé la frontière en douce: Fusées et roulements graissés, disques remontés: L’ailette de la gamelle s'était perdue en route...un boulon dégueulasse ça me plaisait pas, alors j'ai retrouvé la même, d'origine, en NOS. L'isolation de capot qui m'encombrait posée contre le Jeep...autant la ranger. Finalement pas en si mauvais état que ça donc un bon gros nettoyage, et hop', à sa place: Démontée il y à 6 ou 7 ans, je crois. Quel rythme! Toujours dans l'attente des spindle nut retainers et des antibruits et clips pour les plaquettes et aussi des fixations des flexibles de freins, normalement ça débarque demain. Donc lundi je termine les freins avants, je lui lève le cul et j'attaque l'arrière...dès que j'ai un manuel de bord qui arrive je commande les fluides et les tommes, gros service et révision de carbu dans la foulée, et ensuite: LA ROUTE! J'ai trouvé plein de bricoles sur E-Bay, dont la delete plate pour l'antenne radio que je cherchais déjà à l'époque et plein de bricoles pour améliorer ou compléter les quelques petits défauts de la bête. Et Vette a retrouvé tout l'accastillage manquant, ça va arriver prochainement et ce sera remonté illico. Bref, ça avance. J'ai pas été aussi motivé sur un projet depuis très, très longtemps.

Héhé, ce serait volontiers, j'adore bosser sur ces caisses! Bon ben quelques news: -Les disques sont apprêtés et vernis (hier), j'ai laissé bien sécher aujourd'hui et demain je vais démasquer, graisser et remonter les roulements et les disques. C'est tout ce que je peux faire pour l'instant. J'ai commandé hier soir tout ce qu'il me manquait au niveau mécanique, pour compléter ce que Vette avait déjà acheté. J'ai finalement décidé de ne pas monter le jeu de plaquettes dépariées, j'ai tout commandé pour le gros service, la direction et ce qu'il me manquait pour les freins. Restera à acheter les fluides et la batterie (à moins que l'ancienne ne termine le circuit de recharge et tienne le choc, d'ailleurs c'est en bonne voie). Donc maintenant ben...petit stand-by en attendant les pièces. J'ai pas envie de remonter les roues AV pour lui lever l'arrière et attaquer les tambours pour refaire l'inverse ensuite...donc je vais attendre bien tranquillement. Je peux éventuellement lui sortir les bougies pour les nettoyer, tomber le carbu et le réviser et faire deux ou trois bricoles pour occuper le temps. J'ai aussi fait deux ou trois essais de polish...y'a pas de quoi en faire une bagnole neuve mais largement de quoi la rendre présentable tout en la protégeant des éléments. J'ai aussi commandé un owner's manual en NOS qui me sera précieux pour quelques infos importantes: Type d'huile de boite, viscosité de l'huile moteur, taille des pneus d'origine pour en racheter, etc. Le Haynes arrive aussi, précieux lui aussi pour remonter les tambours qui sont complètement démontés. A suivre. J'attends.

Merci beaucoup Gégé!!! Work in progress sur les disques d'origine, je viens de finir de les dégraisser, décaper et déglacer.

Et juste pour (encore une fois) attester de la taille... :-)

C'est parti! Mais à peine commencé et déjà arrêté: Il me manque les spindle lock nuts et les clips de maintien des flexibles avant...et peut - être des trucs aussi à l'arrière, pas encore au courant, j'avais pas suffisamment de temps ce matin pour encore ouvrir l'arrière. D'autres nouvelles sont plus réjouissantes comme les disques qui sont neufs et qui après un sacré surfacage et un décapage-appretage et peinture retourneront sur la bagnole...Les neufs que je viens de peindre resteront dans les cartons, pas utiles. Et les roulements et fusées sont en parfait état, juste un sévère manque de graisse auquel je vais remédier demain. Demain je ferais l'état des lieux des arrières, commande de pièces le plus rapidement possible et je vais attaquer le montage des avants dès demain aussi. C'est parti!

Bon, toujours en galère avec les freins...impossible de le faire freiner...à déprimer. Mais à part ça putain je suis allé rouler avec cette après-midi, pour essayer de recentrer la proportioning valve je l'ai lancé à 100km/h avant de sauter à pieds joints sur la pédale, en marche avant, en reverse...bref je me suis bien marré. Mais il y à quand même un truc qui me choque: Putain il a une pêche ce bahut, c'est ha-llu-ci-nant! Je voulais tout abandonner et le laisser moisir 3 mois le temps de récupérer le moral, finalement j'ai fait le con une demi-heure avec et c'est tout de suite revenu. Vraiment c'est incroyable, j'ai un pote qui vient de s'acheter un corbi Caprice Classic de 1987 lui aussi, en 305ci TBI Chevy, 700R4 comme moi, vraiment pratiquement les mêmes bagnoles. 2000 kilos pour le corbi, 3500 pour l'ambulance. Je le tartine dans tous les sens, même en marche arrière. Pied à la planche il part sur la lune ce bahut, c'est incroyable...je suis sûr que je tiens de la GTI sans problème aux feux rouges. Throttle response immédiat, il s'écrase sur le cul et ça part. Le corbi n'avance pas, c'est un veau, le kick-down est inneficace, rien dans le coffre, ça survire...et dans ce gros machin anti-aérodynamique et battu à la mort j'ai juste trois fois le couple de la SS 70 à bas régime...même avec des mud terrain neufs ça cire comme qui rigole. Génial à rouler ce truc, et putain ça fonctionne bien...le jour ou il aura des freins ce sera vraiment le top du top. Presque des envies de le vider et de l'alléger au max pour en faire un sleeper street legal...un jour, peut-être. J'ai dû le virer du lift justement pour pouvoir m'occuper de la Caprice Classic, ce qui m'a permis de voir enfin à quoi avaient servi mes 2 semaines de cosmétique...y'a pas à dire...il a changé. Sous les spots dans mon coin c'est encore plus flagrant, il est vraiment présentable, les chromes sont vraiment sublimes, ça brille de haut en bas, pneus lustrés, plastiques nourris...c'est plus le même, on est loin du showcar mais il fait nettement plus envie. A suivre. Je continue mes freins tranquille, sans pression, avec toujours pour objectif d'y arriver...ça m'a bouffé pendant un mois mais maintenant j'ai accepté l'idée que le CT ce serait probablement pas pour cette année...donc maintenant je le finis tranquillou, cet hiver passage en carrosserie et on verra la suite.

C'est vraiment nécessaire? Je comprends pas. Expliques-nous tout pleaaaase!

Après demasquage voilà ce que ça donne: Autre opération de la journée: Essayer de ressusciter la batterie qui était celle qui était dans la bagnole quand je l'avais vendue, déjà pas neuve à l'époque et carrément morte à la réception la semaine passée...mais je l'ai pontee avec une 75 ampères neuve et ma station de recharge ce matin, laissée en charge rapide toute la journée et elle a redonné des signes de vie. A voir demain...si le maintien de charge à fait son job cette nuit c'est qu'elle est bonne, dans ce cas je tenterais de démarrer la bagnole avec. Ce serait 150e d'économies bienvenus! A suivre!

Niveau boulot bien fait je pense qu'Eagle connaît la chanson par coeur! Ouh je sens que ma Cam va partir en vacances en R.P. ;-)

Ah ouais heureux de la revoir, pas encore complètement percuté qu'elle était de retour mais vraiment super content! T'as une grosse grosse mémoire, tout juste pour le gobelet! Que j'ai toujours dans la vitrine de mon salon! Et merci! Ouais gros! Thanks! Thanks! Boaf c'est pas grand chose ce qu'il y à à faire, sans emmerdes et sans stress en deux semaines c'est torché. Ouais mais non...la peinture direct sur l'uréthane c'est no go, et une dépose, prépa complète et mise en peinture c'est no go aussi...parce que j'en ai rien à taper. Yessur! Merci! En revanche pour le trajet boulot pas question...impraticable, je suis trop sanguin pour aller bosser en bagnole (compter une heure de bouchon les bons jours). Yes! Ouais tellement content d'en ravoir une, qui plus est celle-là que j'adore! Bon ben il se passe des choses en sous-marin...déjà la grosse nouvelle c'est que notre ami Vette a retrouvé la majeure partie des pièces oubliées lors du transport bousculé! Il manque deux ou trois babioles, mais vraiment rien de grave...et surtout du trouvable facilement si nécessaire, on verra, c'est pas encore perdu mais presque! J'ai fais deux ou trois achats sur E-Bay mais je ferais un post quand ce sera arrivé. Sinon, comme dit plus haut j'ai pas encore vraiment tilté qu'elle est de retour, et histoire de me la réapproprier y'avait qu'un seul truc qui pouvait marcher: Remettre les mains dedans. Seulement je peux pas dans l'immédiat parce que je suis sous l'eau au taff, le lift est occupé par le Suburban et ensuite j'ai au bas mot 10 bagnoles de clients à passer avant d'éventuellement pouvoir en profiter à nouveau. Liste d'attente depuis février...ça commence à devenir inquiétant. Mais bon, voilà. Ce matin, alors que ça fait deux semaines que j'essaie de m'y remettre, j'ai attaqué le changement de maitre cylindre sur le Sub'. Bench bleed, changé le MC...pas de soucis. Et comme j'étais dans les pièces, j'ai aussi commandé le servofrein avec le MC...AcDelco, remanufacturé, livré sablé, métal brut, dans du papier huilé...et j'y avais jamais vraiment pensé mais en en montant un récemment dans une C3 sans le peindre, en deux semaines il s'est transformé en tas de rouille et du coup ça fait vraiment crade. Mais heureusement c'est pas à moi donc je m'en tamponne pas mal. Seulement maintenant que je sais ça, mon booster de Sub' je voulais le peindre...mais j'avais pas envie de sortir tout le matos pour juste une seule pièce, alors je suis allé faire mes amplettes dans le coffre de la Capri. Vette avait acheté tout le freinage en neuf à l'époque, il m'a tout donné avec la bagnole...seulement tout a pris l'eau et ça a bien rouillé. L'autre facteur dans l'équation, c'est que comme esthétiquement elle va rester quasi telle quelle, quand je vais me pointer au CT (pointilleux ici, vous le savez) dans ce tas de ferraille, si je tombe sur une peignette j'ai intérêt à ce que les pièces neuves se voient...donc les disques, tambours et autres neufs mais rouillés: Je veux pas. Alors une bonne heure à virer la rouille, dégraissage, masquage...et premier boulot pour la Capri IIème saison! Phosphatant: Satiné: D'ailleurs elle a une nouvelle voisine...c'est pas à moi, je vous rassure...je stocke uniquement, en stage pour une petite remise en forme. Et j'ai aussi: -Retrouvés des boulons d'étriers et sabots AR dans mon bordel, vestige d'une erreur de commande pour la Cougar '88 en 2013...du coup les freins vont pas me coûter un rond, j'ai déjà tout ce qu'il faut et une bonne partie des pièces à double (tambours, étriers, sets de ressorts, etc.) -Assemblé les étriers, posés les antibruits -Chanfreiné les plaquettes et les sabots -Foutu 40 litres dans le réservoir, pour brasser la vieille essence C'est pas du gros gros job, et pis j'avais qu'une après-midi de rabe...mais il faut bien commencer par quelque part! En revanche maintenant c'est du plug-and-play: Virer les roues, démonter-remonter, un coup de souflette, une noisette de graisse, les excentriques et terminé...là-dessus une purge et normalement ça freine. Ce weekend commande des pièces pour le service et le train avant...et là une fois que ce sera arrivé les choses sérieuses vont pouvoir commencer. Beaucoup trop impatient de lui mettre les plaques U au cul et d'aller la road-tester. Depuis le temps!

Je vérifierais au démontage, j'y ai aussi pensé oui. Mais ça m'étonnerait puisqu'avec les anciens disques (d'origine) ellle ne vibrait pas...c'est uniquement depuis le changement de disque que ça vibre.

http://lmgtfy.com/?q=automatic+transmission+fluid http://lmgtfy.com/?q=dexron Dexon c'est une norme, "ATF" c'est l'abréviation d'Automatic Transmission Fluid, soit "huile de boite auto" en anglais. Pas taper! Dexron III, crépine, joint de carter épicétou.

Plus cher en M.O. qu'un disque neuf (bienvenue en Suisse), surtout qu'il est déjà sur l'établi parce que je l'ai groupé lors de la dernière commande...donc non. Merci à tous pour vos réponses! Je vais faire qu'un côté, je suis sûr que ça ira très bien...et avec le fric économisé je colle des ressorts et des amortos neufs au cul de la '81.

Ouais voilà, je les déglace sur un marbre et terminé...c'est bien ce que je pensais. Merci à tous!

Ouais je sais, moi aussi...sur un freinage en milieu de vie ou complètement raide je lésine pas, mais là bordel mettre une paire de disques et plaquettes neuves à la benne pour un seul disque de voilé...ça me tue! J'ai l'impression de prendre un billet de 500 balles et d'y foutre le feu, si je pouvais éviter...parce que franchement ça a un peu de mal à passer. Visuellement tout est encore neuf...5500 bornes de route ça nécessite de tout changer? Vraiment? C'est un truc de mécano pour encaisser le double de pèze, non? Je risque autre chose que de faire des économies?