Comet72

ça c'est à coller sur les planchers, tunnel de boite, etc...c'est pas fait pour aller sous un capot.

Je vais commencer par lui changer le MC, parce que c'est quand même là que ça doit déconner...ce geyser que j'ai à chaque pression de la pédale pour moi ça pue la coupelle du circuit AR retournée. Et je suis pas chaud pour tenter de serrer plus fort, j'en ai vrillées 4 dernièrement sur le Jeep de canalisations rigides en serrant moins que ça... Les purgeurs suintent par les filetages, et du coup on dirait que les raccords des durites qui vont aux cylindres AR aussi mais c'est sûrement par capillarité...comme dit précédemment je ne me suis pas attardé là-dessus, c'est en tout cas pas ça la cause des quantités astronomiques de bulles que j'ai dans le liquide à l'arrière et qui rendent la purge impossible. Le jour ou ça freinera et que j'aurais plus que 4 petits suintements à revoir, il fera beau...mais j'aimerais avant ça que ça fonctionne sur le principe. Par contre ça fait chier de tout rouvrir juste pour le plaisir d'en foutre partout tout ça pour deux tours de teflon...à 70 balles l'étrier ça m'aurait fait plaisir si ça avait été étanche. En revanche j'ai trouvé à peu près 36 tests à faire pour centrer cette cochonnerie de proportioning valve...je sens que j'ai pas fini de m'emmerder., de loin pas...j'ai de quoi y passer 4 jours entiers. A moins que tout se règle avec le MC neuf en place et une purge complète...après tout on à le droit de rêver, hein? Stand-by jusqu'à la livraison des pièces le 19...et c'est sûrement ça le pire de tout...j'aime bien battre le fer quand il est chaud.

Je rentre du garage... J'ai tout essayé. Aucune amélioration...de l'air derrière, particulièrement à l'ARG, purge parfaite devant...en fait c'est surtout à l'ARG que ça bulle à fond. Tout est pourtant serré à deux mains, j'ose pas plus...si c'est pour péter ne canalisation rigide je préfère pas. Donc voilà, je lui ai levé le cul, tapé sur le MC avec un maillet, refait une purge de près de 2 litres dont un bon litre et demi sur l'arrière...mais pareil: Pédale dure comme un caillou moteur éteint, et pédale qui part au plancher avec l'assistance. Statut quo côté proportioning valve: Téton rentré à raz. Donc voilà...à déprimer. Pareil pour les purgeurs, ça suinte à toutes les roues...mais je me vois mal les enlever pour tefloner et à nouveau en foutre plein les flasques, risquer d'imbiber sabots et plaquettes...je vais laisser suinter...si un jour ça se décide à freiner je m'en occuperais peut-être. Donc maintenant ben je vais voir si je peux le laisser sur le lift, attendre le MC (jusqu'au 19...ce sera long), le remplacer et le purger, nouvelle purge complète...et si ça marche pas cette fois je le descends et je le lourde au fond du garage...'faut vraiment que si ça doit se régler ça se règle vite, parce que je commence à être à bout là.

Au fait, vous pensez quoi de ça: Lever le cul de la bagnole par le nez de pont et taper sur le MC au maillet, je peux le faire...mais est-ce que c'est vraiment ça qui peut faire foirer la purge?

Merci beaucoup pour ton diag! En revanche j'ai du liquide qui sort à l'arrière, mais il y à énormément de bulles d'air dedans, en flux continu. Je vais donc commencer par changer le MC, faire une bonne purge complète à la pédale et si tout se passe bien ça devrait être suffisant.

Oui oui, j'ai fait la purge roues au sol, en allant me coucher dessous pour purger...parce que j'avais justement pensé à ce problème potentiel. Donc c'est pas ça. Et oui il y à bien des chances qu'il sache...mais "il voit pas"...mais j'ai évité de continuer les parlementations parce qu'avec l'énervée que j'en ai il se pourrait qu'il finisse par ne plus rien voir pour de vrai... Bon ben j'ai pris des décisions: -Je vais tefloner les filets des purgeurs, parce que plein le cul. -Dimanche nouvelle tentative de purge de l'arrière. -Dès que je l'aurais reçu changement du MC, bench bleed -Nouvelle purge des lignes -Si ça marche pas, changement du booster. -Nouvelle purge Et là, ce sera le moment ou j'irais le foutre au fond du garage et ou je me donnerais quelques temps de réflexion pour choisir entre: -Faire une tentative chez un pro. -Le virer, rentrer autre chose que j'ai sous le coude. -Laisser passer quelques mois, attendre le miracle, s'y remettre. A voir...mais ces vagues dans le bocal et ce circuit arrière impurgeable, pour moi c'est signé coupelle retournée.

J'avais ça sur mes deux Mustangs, la Capri, et mes deux Cougar actuelles. C'est en effet la dépression qui va jusqu'à la platine des commandes de ventilation. Et du côté du T c'est la même dépression qui est prolongée jusqu'au vapor canister pour sauf erreur rediriger les vapeurs d'essence dans l'admission. Je peux vérifier demain okazou, mais quasi sûr du coup.

Ah putain le retour des beaux jours ça donne envie de ressortir les vrais tracks qui font sautiller ces panneaux de portes, raaaaaaah! Mutherfuck the police I'm steady boomin' in the projects Ouh ÿäÿ!

Punaise tu l'as sacrément bien bichonnée cette titine, elle avait nettement moins bonne mine quand tu l'as achetée! Sacré taf! Beau job, bravo...elle est vraiment magnifique ta Buick!

Ta bombe de zinc à froid c'est parfait pour stabiliser la rouille, d'ailleurs c'est pas fait pour être beau, c'est fait pour être recouvert. Quand à la résistance, tout est relatif, même un thermolaquage à 2000 boules ne fera pas long feu contre le gravier de la route, les écarts de température et les contraintes de tout ce qui est mobile...soucies-toi du look que ça aura à la repose.

Voilà, c'est en ligne: A l'aiiiiide!

Merci beaucoup! J'ai imprimé tout ça, je vais particulièrement me concentrer sur le troisième test qui est le seul que je n'ai pas fait...les deux autres indiqueraient un booster qui fonctionne. Chuis là chuis là! Et toit t'es ou? Bon ben je suis toujours à la recherche d'un diagnostic, puisque changer de la pièce pour changer de la pièce c'est pas vraiment mon délire. J'ai fait une vidéo qui sera sans aucun doute plus explicite que tout ce que je pourrai écrire, c'est en train de se mettre en ligne...posté ici dans 30 minutes!

Ouais c'est top! Je me souviens de la Bonneville à Nick, elle était bien patinée mais c'était juste bandant à rouler.

Sublime, félicitations! Je risque d'avoir la même entre les mains mais de 1986 la semaine prochaine, une connaissance qui envisage un achat...ils sont géniaux ces SW! Le jour ou je tombe sur un Pontiac des mêmes années (Bonneville, Catalina) en 350ci je casse la tirelire, ça c'est clair. :wub:

Oui grand chef! Affirmatif!

Merci mais c'est plus nécessaire, j'ai pu le faire avec un ami...malheureusement ça se gâte. Les détails ici: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22686-pedale-qui-se-taille-au-fond/#entry463612

Merci pour ton aide! Pour le bitonniau j'y ai pensé, mais dans la position ou il est maintenant j'arriverais même pas à le saisir, il est trop enfoncé. Les purgeurs fuient par les filetages, sur les étriers comme sur les cylindres de roues. J'ose pas serrer plus fort, je sens que je vais tout faire péter. Les étiers sont des réusinés, les cylindres sont neufs...c'est pourtant tout de l'ACDelco. Help! Je sens que ça va encore me coûter un billet de 300 ces conneries, y'a vraiment pas de moyen bien distinct pour écarter le maitre cylindre ou le booster, plutôt que de tout changer? Je suis pas trop en argent ces temps, s'il y a un moyen de m'éviter 100 bucks de maitre cylindre ou 150 de brake booster, je prends.

Au oui, autre question complètement anodine pendant que j'y suis. J'ai à peu près tous les purgeurs de mes pièces neuves qui suintent...parce que visiblement ils ont un peu de peine à usiner les portées coniques chez AC-Delco China. Je peux faire autre chose, à part jurer? (déjà essayé toute une journée...ça marche mais ça résout pas le problème ) -Teflon? ça se fait de teflonner du raccord de frein? -Patafix? -Vieux chewing-gum? -Serrer plus fort quitte à tenter la casse?

Merci beaucoup! Je bouche de quel côté la durite, côté booster ou côté moteur? Les deux je parie...mais je préfère demander. Je ferais l'essai dans la semaine...en revanche pour la tige ce serait très, très étonnant puisqu'elle a dû être réglée il y à bien 10 ans (ou encore plus certainement à l'usine en 87) et il freinait nickel encore en octobre dernier lorsque j'allais l'essayer sur route. J'ai vraiment une purge parfaite devant, avec plus aucune bulle dans le circuit alors que derrière c'est 50% air 50% liquide...ce qui me ferait sérieusement penser à la coupelle retournée ou un truc du style...je sais pas ce que vous en pensez? Je vois bien la coupelle se retourner de rire le jour ou Dugland 1er qui m'a compté 300 euros pour la purge est venu avec ses grosses godasses mettre des coups de latte pas possible dans ces bonnes vieilles coupelles qui n'avaient pas bougé d'un centimètre depuis 1997 (dernier CT). Celle de devant à tenu, celle de derrière a explosé de rire. Plausible? Parce qu'avec le booster HS théoriquement je devrais quand même pouvoir purger aussi bien devant que derrière, non?

Merci pour ton aide! Oui c'est clair, j'ai systématiquement le gros pschiit...à chaque fois et sans exception...et même en pédalant comme un dératé moteur tournant impossible de récupérer de la dureté dans la pédale, c'est comme si je pédalais dans du beurre. Donc ce serait "juste" ça? Putain sa mère...je commande direct.

Bon les loulous, je suis dans la merde. Véhicule: Chevy Suburban 1987, V8 350ci, freins assistés: Disques devant (étriers simple piston), tambours derrière. J'ai un soucis de freins depuis que je l'ai emmené au garage en novembre dernier...justement pour que le mécano me fasse les freins. Selon ses dires il a juste fait un check-up général, trouvé que selon lui tout allait bien (autre débat...) et fait une purge complète à l'ancienne, c'est-à-dire à la pédale et non pas par aspiration. Il allait bien depuis l'achat mais c'est depuis que le mécano me l'a rendu que ça merde...quand je l'ai récupéré les étriers avant avaient complètement serré et je pouvais cuire un oeuf sur les jantes, le liquide était à ébullition, bref, gros merdier. Symptômes depuis 6 mois: J'ai la pédale dure comme une planche moteur arrêté avec très peu de course dans la pédale (tambours neufs, normal), et dès que je le démarre la pédale part au fond et j'ai quasiment plus de frein, vraiment le tout bout de course mais c'est désastreux...et gros pschiiit du brake booster systématique moteur en marche (mais à l'arrêt pas). A la purge j'ai que du liquide devant, pas de soucis, mais alors derrière c'est des bulles, des bulles et des bulles...j'ai purgé plus d'un litre de DOT4 et sans aucun résultat. Je viens de changer: -Les tambours -Les flexibles -Les étriers complets -Les cylindres de roues -Le liquide Tout était raide et j'ai donc tout changé, mais aucune amélioration entre avant et après par rapport à ce problème de pédale qui part au fond. La durite du brake booster est bonne...par contre aucune idée de l'âge du brake booster et du maitre cylindre, même s'ils ont l'air neufs...ils en ont sûrement que l'air d'ailleurs. La proportioning valve est étanche, et le petit téton qui est au bout est en position rentrée à raz, comme ça: Par rapport au centrage je ne sais pas si ça devrait être enfoncé ou non, et le cas échéant je ne sais pas non plus comment on fait pour rétablir le centrage? Après avoir purgé et au premier démarrage j'ai le voyant BRAKE qui est resté allumé 5 secondes, ce qui est bien signe qu'il y a malaise quelque part...il s'est ensuite éteint pour ne plus se rallumer. Maitre cylindre, brake booster? Proportioning valve? Des avis, des pistes, des idées, des tests? Un briquet, de l'essence, une bonne assurance? Tout aide est bienvenue, moi pendant ce temps je déprime...plein le cul grave!

Yes! Non, à part la canalisation rigide salement grippée à l'ARD, tout est allé comme prévu. J'avais déjà pris une demi-journée la semaine passée pour tout débloquer, forcément ça aide. Le moment sympa ce sera d'enfin pouvoir lui poser les enjos...ça doit faire 6 mois que j'ai envie de voir la gueule que ça lui fait.

Attends seulement que je fasse ceux du GMC...c'est juste hallucinant...tout est deux fois plus gros, épais, balaise que celui-là. Je suis allé dessous justement la semaine passée pour voir si par hasard je pouvais pas servir sur le GMC les premiers étriers et flexibles que j'avais commandés pour le Sub (et qui n'étaient pas les bons, erreur de commande)...putain j'avais juste l'impression d'avoir de la dinette dans les mains. Au fait merci beaucoup de m'avoir conseillé précédemment sur ce topic de faire les cylindres de roues et flexible de pont également! Je l'aurais sûrement pas fait de moi-même et à coup sûr au bout de 100 bornes tout aurait foiré, avec immobilisation du bahut et encore deux semaines sur le lift à la clé. Thanks Juju! Delco-Moraine, tu parles...si ça c'est pas du millésimé! Je serais même pas étonné que ce soit d'usine. Vivement la purge ptain, que je puisse lui coller les plaques U au cul, le lancer à 100km/h et le faire piler comme un goret. Avec tous les meubles qui s'ouvrent derrière, le matos médical qui valdingue dans tous les sens, le chariot pour la bombonne à oxygène qui déguille et tout et tout! Comme à l'époque dedieu!

Ouais en fait j'avais écarté cette option mais vous avez sûrement raison! En fait why not? Je vais y réfléchir...mais dans tous les cas ça prendra du temps...c'est plus l'aspect financier qui me fait soucis. Ils vont faire un carton chez Classic Industries le jour ou je validerais le panier.

Bon ben...j'ai attaqué le bébé. Donc en gros: -Nettoyage -Cylindres de roues -Flexibles -Un ressort de rappel -Étriers -Tambours -Graissage des flasques -Déglaçage des plaquettes et garnitures -Réglages Reste: -La purge...mais ce sera pas avant samedi à priori puisqu'il va me falloir un gazier pour presser la pédale, bondiou! Constats: -J'ai pas changé les ressorts, j'avais tout acheté d'avance mais ils sont en tellement bon état et visiblement récents, donc touches à ton cul...on ne gâche pas. -Tambours hors côtes un bon bout...c'était le moment. -Les cylindres ne pissaient pas mais l'ARG commençait à fuir puisque quand j'ai eu retiré les fourches c'était rempli de liquide derrière les cache-poussière...40 bornes là-dessus et c'était le geyser. -La canalisation rigide à l'ARD m'a bien emmerdolé, prête à tourner avec l'olive et à péter...j'ai passé une heure au chalumeau, burin, brosse pour que ça sorte...c'était le coup de fouet de la journée. Donc ouais, si ça freine pas après ça...