Comet72

Ouais, mais non. Pour le corbi ouais si c'est confirmé ce sera l'occase de faire une photo de famille.

Garage, all the way. Donc bref quoi, ça va être comme pour ma Maverick, c'est une caisse qui va sortir de restau aux environs 2020. C'est con mais c'est comme ça.

Ouais, bien sûr, mais léger détail: Elle va me coûter encore 40 papiers au bas mot. Donc ouais, c'est clair que c'est joli, et quand ce sera fait ça ira bien. Mais pour l'instant j'ai pas la solution pour sortir ce fric. En pièces j'ai sauvé tout ce que pouvait l'être, mais maintenant je me retrouve coincé. Il me reste à finir de la décaper, changer deux joints d'échappement, éventuellement refaire une vidange de boite, finir de la vider, envoyer les jantes au sablage et thermolaquage...et voilà, j'aurais fini ma partie du job. Le reste, c'est trouver et sortir du blé...là ça va se gâter.

Bon ben deux ou trois news...mais vraiment deux ou trois parce qu'il se passe pas grand chose. J'avais abandonné le projet, largement découragé par le boulot qu'il reste à faire. Et comme par hasard, en une semaine, je tombe sur: -La nouvelle Z28 1971 d'Andy qui sort de carrosserie, parquée devant le Tacos. Noire, presque comme je voulais faire la mienne. Et surtout...je vais revoir une Z28 de 1983 que je me ferais bien comme projet pour la fin de l'année, je tombe chez un drogué de la F-body et pour la première fois je peux visiter l'intérieur des locaux...juste derrière la porte: BAM! SS-396 1970 boite manu, authentique. Dans le même état que la mienne...à restaurer au complet, mais encore entière. Et entre les banques de pièces et ce qui trainit dedans, 12 2nd. Gen dont au moins la moitié sont des early years (70-73) comme la mienne. J'ai rien envisagé d'acheter, je sais que le gars est haut sur les prix...mais par contre il y à eu des discussions très enrichissantes, et pour les pièces je vais assurément y retourner. Et...ça à fait son bout de chemin. Donc ben vu que j'ai pas de temps pour bosser dessus, je me suis relancé dans le processus de la compléter et de tout dénicher pour la rendre period-matching. Il y à pas mal de trucs que j'achèterais en repro chez Classic Industries en même temps que la tôlerie, mais j'aimerais me contenter du minimum: Calandre, moulures d'entourage de pare-brise et de bas de caisse, console centrale...en fait tout ce qui hors de prix en OEM ou carrément introuvable. Par contre toujours le même dilemme: Elle a l'intérieur Deluxe, et vu que c'est une option peu répandue aucune pièce n'est reproduite. Et les pièces en bon état sont hyper recherchées et donc hors de prix. Mais j'ai quand même trouvé quelques pièces majeures cette semaine. Les inserts pour les jantes d'origine: La tirette pour l'interrupteur de phares version 70-73 et Deluxe: La face de compteurs, un miracle: En revanche il faudra perser la pastille en bas à gauche pour y ajouter le Rear Defrost, puisque la voiture est équipée de l'option d'usine. Pour ces 3 conneries? 400$...vous comprenez peut-être mieux pourquoi j'ai envie de la laisser moisir au fond du garage et de m'acheter une 3rd. Gen à 1000 balles pour faire de la restau détendue. Sinon en authentique j'aimerais encore trouver: -Un volant de 1970 (année unique), avec le horn shroud SS...j'en ai laissé passer un en début d'année, je le regrette encore, mais à ce moment-là j'avais pas les 1200$ qui ont remporté l'enchère. -Une radio AM-FM (compter 500$ minimum en état moyen) ou alors juste les boutons 70-'73 pour mettre sur celle que j'ai déjà. -Les cerclages chromés pour jantes Rally 14", mais là aussi ça part comme des petits pains et en bon état c'est pas légion. Et en repro il manque: -Les moulures de bas de caisse (j'en ai qu'une des deux, percée par la rouille, peinte: morte) -Les moulures d'entourage de pare-brise AV et AR (peintes, poncées dessous: mortes) -Moulures du pack Deluxe: lèvre supérieure du capot, hauts de portes. (inexistantes) -Les clips pour toutes ces moulures (partis en poussière au démontage) -Un dash pad (mal repeint, vissé, fixations HS: mort) -Un fond de bloc compteur, le circuit imprimé aussi (fixations HS, circuit grillé: mort) -Calandre SS Taiwanaise (cassée, découpée au lance-pierre pour l'ouverture de capot: mort) -Eventuellement un bas de TDB avec l'emplacement de la radio non charcuté (...charcuté...) -Console centrale (pétée de partout, trouée pour la platine des vitres électriques pas d'origine: mort) -Panneaux arrières 70-73 (inexistants...j'ai des machins de '78 complètement défoncés, inrecollables: morts) -Aileron arrière (cassé, tordu, fixations recollées: mort) -Spoiler avant (inexistant) -Masque avant (tordu, mal redressé, etc.) -Joints: Coffre, side markers, portes, cadres de portes, butyl pour le pare-brise arrière, etc. (secs, montés de travers: morts) -Lentilles des turn-signals avant et leurs cerclages chromés (lentilles cassées, cerclages disparus: morts) -Dress-up moteur (dégueulasse, cheap: poubelle) -Insigne de coffre (inexistant) -Tôlerie (je préfère pas détailler j'ai pas envie de marcher de travers pendant 10 jours) -Porte plaque AV (inexistant, bricolé) -Ressorts hélicoidaux + amortos (ressort AVG cassé, amortos hors-d'âge) -Traverse de radiateur (rouillée jusqu'à l'os, je peux tenter une résurrection à base de kilos de mastic alu mais sans conviction) Et normalement, il ne restera plus qu'à claquer 10 ou 12 briques chez un carrossier quelconque. Et se rajouter une boite neuve après 300 mètres de route, ça c'est bien clair. Ce sera sûrement en sortant du CT, un vendredi soir de pleine circule un jour d'orage. Tout est normal. Donc bref, ouais...j'aurais vraiment jamais du l'acheter, voilà pourquoi ça n'avance pas...mais c'est pas maintenant qu'il faut chier au lit.

Ah ouais et j'oubliais: Mon patron se ramène vendredi, et me dis: -"Bon ben puisque t'as l'ambulance, je me suis dit qu'il fallait compléter, alors j'ai trouvé un corbillard!" -"Hein?" Donc à priori dans une semaine il aura acheté une Caprice Classic SW 1986 en 305ci encore complètement équipée, fraichement retirée du service. Je vous dis pas...ça promet, on va rire...

Attends attends 'faut que je te fasse une photo de l'atelier vidé avec l'ambulance sur le lift, j'ai du faire de la place autour parce qu'on me livre un lift à ciseaux la semaine prochaine...c'est à hurler de rire. Non il est gros ce machin, vraiment...d'ailleurs vivement qu'il soit fini parce qu'il m'emmerde assez grave: Je peux plus servir le palan, je peux plus accéder à la mezzanine, je peux plus rien débiter de long à la circulaire, je peux plus lever le lift au max pour passer quelque chose dessous parce que le toit touche les rails du palan...enfin bref c'est la merde quoi. Je sais plus pourquoi j'ai acheté ce truc...mais enfin en tout cas une chose est sûre c'est qu'il est bien là et qu'il me fait bien marrer. Bon ben les toutes dernières pièces de freins arrivent demain, ce qui fait que mardi je lui monte tout ce matos.

T'as bien raison! Moi j'ai ça: 33", lift kit Skyjacker, 2m45 de haut, tout le merdier...ben je peux te dire que même si on en met un sacré paquet dans la benne, mon mètre quatre-vingt-dix est un minimum vital pour espérer charger ne serait-ce qu'un dé à coudre. Alors ouais c'est le summum de la gueule, mais c'est aussi le summum du pas pratique. Bon et ces photos ça vient?!? Allééééz!

Ah ben ça viendra un jour, ça viendra... Donc si vous venez me trouver à l'occase et que vous crevez devant la porte, ben...paré!

Si si elle va servir, après bien des réflexions on est en train de monter une affaire donc c'est pour ça que l'outillage commence à affluer. C'est pour mon activité pro. J'en avais déjà une à disposition avant mais ancienne génération, avec des milliers d'heures de vol au compteur et qui nous a pasablement emmerdé dernièrement...c'était le moment. Surtout qu'on m'a demandé plusieurs fois de monter du 24 à 28 pouces dernièrement sur de la jante alu ou magnésium (Lambo, Viper, etc.) avec du taille basse en 15mm de flanc tendu comme un élastique de calbar même sans la jante...et autant dire qu'à l'ancienne tu peux te toucher. 'Faut s'adapter à la demande...là je peux monter de la jante jusqu'à 32 pouces...ça devrait le faire, non? Niveau tarif c'est 12 tickets en tarif normal, 8 et demi avec le rabais pro TTC...donc ouais...'faut bien écarter et penser à rentabiliser la bécane. Si ça tenait qu'à moi j'aurais plutôt mis ce pognon dans un ElCamino '69 en big block, mais voilà, " 'faut travailler", qu'ils disent.

Yaisse, et la bagnole qui va autour est rangée à côté de mon GMC en attendant que le Suburban ait libéré l'atelier pour bosser un peu dessus. C'est joli à bricoler...bon 'faut oublier quelques vieilles habitudes prises sur mes square bodies, genre décoller les panneaux de portes récalcitrants au pied-de-biche parce ça coinçouille un peu... Même pannes, méthodologie différente.

Ouais ouais elle est juste à côté la koupine! Elle est de cette année...neuve...j'ai pas encore monté 10 pneus dessus. Je verrais si je mets des plombs à agrafes ou des collés en effet, mais je ne me suis pas attardé à ça aujourd'hui, je les ferais toutes à la chaine histoire de pas brancher la bécane pour rien...en revanche ce sera sûrement du plomb traditionnel vu que les jantes sont déjà marquées par les plombs actuels, et là-dessus...comment dire...passer une heure par jante à gratter le cambouis, dégraisser l'huile de freins et les 40 ans de merde qui recouvrent les interieurs...franchement le gain en esthétisme n'en vaut pas la peine. 'Pis pour rouler trois fois dans l'année à 80 km/h de pointe avec vent favorable, soyons clairs, rien que d'équilibrer c'est déjà de la fantaisie.

Ouais mais non...la chandelle en étant au taquet en avant j'ai un peu soucis de déséquilibrer le 4-colonnes et de tout prendre sur la gueule...j'ai pourtant tout pour bien faire (36 modèles de chandelles, etc.) mais j'ai essayé gentiment et j'ai eu un peu la trouille en voyant que le lift aimait moyen. Je pense que ça passerait, avec une chiotte de deux tonnes je le fais en rigolant...mais là...je préfère rester sur les rampes. Dans tous les cas on me livre le lift à ciseaux vendredi...donc ce sera la dernière bricole à la mormoil'! Et yaisse bien vu, jantes authentiques de BB512 magnésium en restauration à l'atelier en ce moment.

Bon ben toujours niveau garage aujourd'hui livraison d'un nouveau jouet: Pour faire la paire avec l'équilibreuse neuve. 300 kilos de bonheur. Et comme il fallait inaugurer et s'entrainer...après avoir déchaussé, changé les valves et rechaussé tous les pneus de la Camaro qui avaient tendance à perdre, je voulais monter un boudin neuf sans aide pneumatique pour voir...donc hop, l'occase de voir la gueule qu'auront les Vredestein neufs sur la roue de secours (pour rappel je ne monte pas les autres parce que les freins pissent en bas les jantes...), et donc: J'en ai à peu près eu pour 14 secondes avec une main dans le dos, même pas besoin de beurrer. Comme papa dans maman. Retour au tubeless, et autant dire que ça aura meilleure gueule en monte d'origine: Fini les claquages pour faire un demi-tour de volant! Et je viens de penser que sans ces merdes de pneus de camionette à chambres à air, il se pourrait bien qu'elle retrouve une assiette belle droite, plutôt qu'un look de pseudo-gasser comme elle à maintenant. Bref...vivement que j'ai terminé le Sub', je pourrais alors envisager de m'occuper de celle-là, peut-être même immédiatement à la suite, à voir, question de timing avec les autres bagnoles en attente.

Bon ben ça commence gentiment à arriver... Et dès que la dernière partie de la commande sera là je me lancerais à l'abordage! Il manque un flexible, les raccords banjo et un set de clips de maintien des plaquettes. Je vois déjà la pédale dure comme un coup de trique...ça va freiner méchant.

En gros pris de remords deux mois plus tard je l'ai rachetée au pote à qui je l'avais vendue pour pièces, remontée mécaniquement, commandé toute la tôlerie nécessaire aux US et elle sortira de restauration complète à l'automne...elle sort bientôt de chez un pote tôlier, complètement refaite. Si je passe je n'y manquerais pas, promis.

En effet, j'ai la même. Dont il faudra que je vous donne des nouvelles parce qu'il y à eu un retournement de situation total. Elle est superbe, félicitations! Une vraie rareté sous nos contrées!

Copaiiiin! Superbe, bravo! Y'a quoi sous ce grand capot?

A remplacer: Comme toutes les autres pièces d'usure. Les étriers je les garderais pour les réviser, ça me fera une expérience supplémentaire...j'ai encore jamais reconditionné un étrier, ce sera sympa. Par contre les jantes sont polishées et prêtes à recevoir les enjos d'origine qui manquent depuis l'achat, trouvés il y à déjà des mois sur E-Bay. En revanche 6 à 10 jours de délai avant expédition de la commande RockAuto, donc c'est pas pour tout de suite. Pour rigoler, impossible de monter le train arrière avec le jack hydraulique, l'empattement est tellement long que sur le lift quand je suis en butée avec les roues avant, je suis en butée aussi au maximum en arrière avec le jack et il me manque encore 15 centimètres pour atteindre le nez de pont et pouvoir lever l'essieu pour bosser sur les freins. C'est pas de l'empattement de tapette. Obligé de bosser côté par côté au cric bouteille...c'est pas aussi confort qu'avec l'hydrau mais ça va bien aussi. Mais bon un pont ciseaux sera livré la semaine prochaine, ce sera bien utile pour ce genre de bagnoles un peu hors-côtes. A suivre! Malheureusement stand-by forcé pour l'instant.

Merci! D'autres nouvelles, d'un tout autre genre...les freins sont ouverts. -Tambours hors côtes -Flexibles AV-AR HS -Cylindres de roues étanches mais hors d'âge -Ressort de rappel du rattrapage automatique cassé à l'ARD -Étriers avant raides sur tous les tableaux J'avais pas les bonnes pièces, j'ai été bon pour tout commander. Bahut en stand-by pour 10 jours les roues en l'air sur le lift. J'ai aussi eu un premier devis carrosserie cette après-midi...enfin c'était plus une patate de forain qu'un devis, mais bon, je doute que le gars avait envie de travailler, il a gonflé la douloureuse en conséquence. Du coup je vais demander quantité d'autres devis ailleurs, parce que j'en ai déjà assez pris dans le cul ces derniers temps. Et pour les freins...dès que j'aurais un peu de temps, soit la semaine prochaine, je vais quand même lancer un petit coup de fil au garagiste que j'ai engraissé de 700e qui est sensé me les avoir faits en novembre dernier.

Ouais c'est vrai mais tant que je ne rentre pas trop de nouvelles pièces ou ne démonte pas trop les bagnoles, ça va rester tel quel...j'ai encore beaucoup de place de dispo dans les cartons. Inutile pour la lampe, et j'ai déjà 5 rampes LED à accus prévues pour, sans compter les spots halogènes sur trépieds qui montent à 1m80, des spots pivotants sur socles pour aller bosser sous les châssis, les lampes de poches à LED, etc etc...bref, j'ai ce qu'il faut. Et je ne pense que je n'aurais de toute façon besoin de rien, je les ai justement positionnés pour que le halo éclaire sous les capots et vu la puissance des LEDS neufs et leur positionnement croisés ça éclaire même un bout bout jusque sous les châssis. A suivre! Surprises sur les freinage du Sub', donc la Studebaker c'est pas encore pour tout de suite.

Merci beaucoup à vous tous! En effet il aura fallu polir quasiment quatre jours...parce que oui, bien dit, ce que j'ai acheté à la base c'est ça: Bon ben aujourd'hui a été une journée comment dire...chargée, riche, surprenante, géniale! Pour faire court, hier soir dans un parfait concours de circonstances et par pur hasard je retrouve un des membres fondateurs de feu la compagnie d'ambulances Métropole Lausanne. Je lui envoie un mail en deux-deux hier soir, lui expliquant le projet, la situation, qui je suis et ma volonté de retracer l'histoire de ce véhicule...j'ai longtemps hésité à le faire, et puis sur le coup de minuit je me suis dit que merde, j'avais rien à y perdre, j'ai donc jeté le pavé dans la marre. Ce matin alors que je termine mon croissant, le téléphone sonne. Le gars avait lu mon mail en ouvrant sa boite ce matin, et il avait juste halluciné. Pour faire court, je venais juste de frapper à la porte d'un des membres fondateurs de la compagnie et qui avait fait toute sa carrière au Métropole avec ce véhicule d'intervention (ainsi qu'un deuxième identique et 4 Chevy vans). J'ai passé trois quarts d'heure au téléphone à discuter autant de l'entreprise que des bagnoles d'intervention, des divers intervenants, de détails plus techniques...bref...je connais mon bahut de fond en comble. Et ce qui me surprend le plus, c'est que les gars sont restés attachés à ce Sub' comme jamais, l'intervenant que j'avais au bout du fil en était ému. Bref, un très, très, très bon contact...et une personne en or qui se tient à ma disposition pour toutes les questions qui pourraient me traverser l'esprit. J'ai aussi tout l'organigramme de l'entreprise et au moins un dizaine de personnes à contacter pour creuser encore un peu plus. Et des photos d'époque qui devraient gentiment me parvenir une à une. Franchement je suis profondément touché de ce retour et d'avoir réussi à retracer l'histoire de ce bahut, ça ajoute inexorablement un cachet supplémentaire à ce rescapé de la casse. Et de grandes choses sont à venir: -Grosse bouffe avec le gars que j'ai eu au téléphone aujourd'hui, pour discuter de visu et en apprendre encore plus. -Rassemblement d'ambulanciers avec pour point de chute le garage et donc le Sub', visite des locaux et organisation-bouffe par mes soins, avec mise à disposition du Chevrolet pour que les gars aillent se balader et faire les cons avec...j'espère que j'aurais un peu d'aide parce que ça va quand même représenter 50 à 70 personnes. Puis à moyen terme: -Mise en commun de toutes nos informations et contacts pour réunir tous les membres des ambulances Métropole et un maximum de goodies-matos d'époque, au niveau humain on a au moins la moitié des gars déjà en contact donc ce ne sera pas si compliqué, surtout que tous les membres de l'équipe d'époque travaillent encore dans les services secours ou dans la certification de matériel médical embarqué ou encore dans la pharma. L'idée c'est de réunir tout le monde au garage autour du Suburban et d'une bonne grosse bouffe au milieu du showroom, je m'occuperais de tout avec la petite famille et les potes. Enfin bref...je prendrais le temps de vous détailler un peu plus les kilotonnes d'informations que j'ai pu apprendre ce matin...mais tout pourrait se synthétiser en trois mots: De la balle. Y'a de temps en temps entre 112 semaines alakon une journée qui sort du lot...c'était aujourd'hui.

Merci beaucoup! Très très très heureux du résultat, mais encore plus de pouvoir passer à autre chose. J'ai reçu les pneus neufs de la Stude il y à déjà un mois mais pas encore eu le temps d'y toucher...entre autres...

Bon, ben ça y est! J'ai fini ce putain de garage! Enfin! Au final j'ai pratiquement tout fait tout seul, éclairage, cloisonnement, peinture, aménagements, rangements, tout tout tout. Et au moins la moitié sans plus de connaissances, à la détermination. Quand je pense au bordel que c'était avant, tout était mal stocké, à la poussière, en vrac dans du mobilier pas adapté et dépareillé...ce genre de vues me réjouis: Bref, c'est exactement ce que je voulais. C'était ce qui était sur les plans au départ, et on y est. Soulagé d'être arrivé au bout de cette électricité qui m'a posé bien des problèmes et plus généralement de ces plus de deux mois de boulot seul, généralement plus de 10 heures par jour...je suis sur les rotules mais deux jours le nez sous un capot et la niaque sera assurément de retour! Yapluka restaurer! L'avance sur les bagnoles va pouvoir reprendre et dans les meilleures conditions! Youpie!

Thanks! Désolé pas pris le temps de faire de jolies photos...mais de quoi teaser encore un peu: Cha brille! Les freins en fin de semaine, je suis en avance sur le planning donc je devrais pouvoir attaquer mercredi matin!

Merci! Il est à présent complètement terminé, polish et cire...le résultat est franchement inespéré: Un miroir. Le toit est nickel, plus de coulures de rouille, plus de traces de tartre, plus de moisissures, plus de petits points noirs, "plus de road grime", plus de traces de peinture des autes bagnoles sur les pare-chocs et les portes, plus de traces d'eau qui stagne sur le toit, plus de marques de chiures d'oiseau partout, plus de traces de semelles de godasses sur les intérieurs de portes, plus de voile de bombe de toutes les couleurs à cause des couillons qui avaient tagué le pont de l'autoroute à côté duquel il a agonisé pendant 4 ans, plus de goudron, plus de mousse dans les coins..... Enfin bref...une bagnole normale. Chromes qui brillent, peinture qui brille, fenêtres qui montent et descendent, plastiques beaux noirs, ouvrants nickels...bref, ça donne envie de prendre le volant. Manque plus que des freins avant. Reste les jantes à faire, mais j'ai abandonné aujourd'hui parce que je serais bien mieux à plat sur l'établi...surtout physiquement parce malgré tout à polisher ça aura été un peu plus de boulot qu'une Golf ou une Smart. J'ai pas de photos du boulot terminé, j'avais encore mes bagnoles à interchanger et encore une chiotte à aller voir ensuite donc voilà...mais quand je le descendrais du lift je ferais des photos en extérieur, l'atelier est de toute façon trop petit, j'arrive pas à l'avoir en entier dans l'objectif. En voilà d'hier par contre: A suivre!