Comet72

L’inclinaison du volant plutôt. Belle bagnole, bravo!

J'ai une adresse en Suisse-Allemande, je les avais payés 60 balles le bout avec livraison gratuite dans toute la Suisse sous 2 jours. Le problème ce sera de la retrouver, l'adresse...mais je peux me lancer dans des fouilles si nécessaire. Le problème des MA1 c'est pas tant le prix, c'est de ne pas se planter spécialement sur le mouillé...j'en ai monté sur mes deux Cougar, c'est un désastre, encore la semaine passé je suis passé à deux doigts de faire un soleil avec la '88 en sortie de rond point à 30km/h. Ils ont de la gueule, sur les rencards en statique sur une caisse qui tire 1000 bornes par an c'est bien, mais pour rouler réellement ils sont catastrophiques. Mon avis.

Ou engager un mannequin anorexique pour piloter...et jouer aux osselets pendant les pauses. Désolé, vraiment.

Il n'y a pas un Fisher Body Manual ou un manuel du genre qui traite de ces modèles? C'est ça qu'il te faudrait.

La vraie bonne nouvelle, c'est que j'ai signé hier pour mon nouveau garage, et dès la semaine prochaine je vais pouvoir la remiser avec les autres et ne plus avoir à la solliciter tous les jours et être dépendant des margoulins habituels quand j'ai une casse subite et pas le temps de m'en occuper. Par la même occase ma 306 va reprendre un sens, plutôt que de payer pour la stocker alors qu'elle ne sert pas et n'a aucun intérêt en collection. Comme les autres j'irais chercher cette caisse quand j'aurais envie et le temps de la prendre pour des trajets sympa, détendu, plaisir. Et ça, c'est priceless. Je suis en train de terminer la peinture et l'électricité, je commence à déménager mes caisses samedi...je vous raconte pas la tronche de mon coin, ça va être terrible.

C'est comme sur les routes: Le soucis c'est pas soi, c'est les autres. Problème dont je me serais bien passé, mais bonne nouvelle quand même en effet. Merci pour votre aide.

Bon, j'ai fait deux trajets avec la chiotte: RAS, pas de soucis. Et pour cause, c'est bien cet enculé de mécano qui avait rempli le vase d'expansion à raz bord. J'ai pu lui faire cracher le morceau. Il à tout entendu, je lui ai tout dit...l'intégrale en trois volumes avec sous-titres. Bref, la chiotte n'a rien...pas de quoi me satisfaire pour autant...mais si c'était possible de s'éviter ce genre d'épisodes, ça, par contre, ça me rendrait heureux.

Aàààà-tends-tends-tends avant de médire. Moi, je...euh non pardon. Je ne pense pas qu'on veuille parler là de chariots à roues en bois et à essuie-glace à dépression, ce que tu appelles communément "une vraie ancienne", et ce que pour ma part j'appelle un tromblon ou une "vieille caque", mais certainement d'un machin early-70's, donc d'une voiture...c'est complétement différent. Déjà parce que les roues en bois ça ne rouille pas. Mais c'est clair que c'est nettement plus facile de connaitre l'état d'une voiture à sa peinture d'origine qu'une caisse qui sort de cabine: Les raccords sautent aux yeux, les surépaisseurs de mastoque pareil, la rouille aussi. Non, sérieusement difficile de donner un conseil, c'est un peu la roulette ce genre de situations. Je pense que tout ce qui est prisé et qui fait mouiller les Kévins (muscle cars, pony cars, etc.) est susceptible d'avoir été repeint 4x plus qu'une bonne berline late-80's sans valeur (4x plus de propriétaires successifs, et des mecs souvent plus axés sur la flambe que sur la qualité des travaux) , si c'est le genre de véhicule que tu recherches sois vigilant...si c'est modifié et rempli de pièces "perfo" bon marché aussi: Une restau de crevard c'est assez facile à déceler.

Rien eu le temps d'essayer, rien eu le temps d'appeler...vive la vie. Demain...enfin disons avant juillet, je vais essayer d'y arriver.

L'assemblage complet existe en kit, ce genre de trucs: http://www.ebay.com/itm/VPASTCOLHB-GM-Style-Horn-Switch-/151412220495?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2340df224f&vxp=mtr Et ça fonctionne parfaitement bien. Sans ça, t'auras rien de probant.

Superbe, merci! Comme tu dis Lulu, cest con, j'avais pas vu que j'avais touché. Bon ben plein de news à venir mais surtout une qui fait plaisir: Sortie d'hivernage ce matin, pas tourné depuis 3 mois je crois...démarrage au deuxième coup de clé et ça tourne comme une horloge! Et toutes les pièces pour le freinage arrivent cette semaine. Super content!

En voilà un joli volant: http://www.ebay.com/itm/1980-OLDSMOBILE-DELTA-STEERING-WHEEL-HORN-PAD-BLUE-/390935611399?hash=item5b05940807&vxp=mtr

Aucune idée poiur les bulles, je ne l'ai pas redémarrée ce soir, c'était déjà tard. Non non le tuyau de trop plein est parfaitement débouché, ça circule dans les deux sens, ça fonctionne nickel. Quand au bouchon non pas encore essayé, mais c'est un bouchon à visser donc si je le dévisse un bout je me prendre la flotte en pleine poire. Dans tous les cas je dois en avoir 4 ou 5 neufs d'avance au garage donc je vais pas jouer à tester, ce sera échange d'office...et 5 fois si c'est nécessaire pour en avoir le coeur net. On verra demain quand j'aurais roulé. Si tout est en ordre et que le niveau reste stable, je considérerais que c'est OK et je me contenterais de surveiller le niveau régulièrement pendant quelques semaines.

Je l'ai utilisé deux fois le mec, et quand j'ai eu vu ce qu'il m'a fait comme job pas soigné sur la 306 j'ai eu vite fait de comprendre le niveau...mais jusque là j'avais rien dit. Demain ça va se passer autrement. Enfin dans tous les cas si demain j'ai pas de chauffe et pas niveau de nouveau anormalement haut (ou bas après qu'elle ait refroidi...), je considérerais que le problème est réglé. Le jour ou j'aurais le temps de m'occuper de toutes mes caisses en intégralité moi-même...ce sera fini ce genre de conneries. PLEIN LE CUL, et c'est juste le prénom.

Avec un aimant de disque dur, rien qu'en en enfilant un petit morceau dans le carter je peux te jurer que tu seras fixé.

Bon ben j'y comprends pas lourd. Je suis allé voir cte chiotte, moteur tout juste à température ambiante j'ai ouvert le radia: Plein à raz. Et dans le vase de compensation le niveau avait baissé d'un bon 5cms mais était toujours nettement supérieur au niveau à chaud indiqué sur le bocal. Vu que ça me gonflait et avec une pompe à eau qui pissoie déjà un peu (sera réparé le 11), j'ai décidé de sortir la flotte en trop jusqu'à retrouver le bon niveau. 1,5 litre de trop-plein! Donc maintenant le niveau est bon dans le radia (plein à raz) et dans le vase un demi-cm au dessus du Full Cold...bref, comme ça devrait toujours être. Ceci dit, j'ai pas d'explication...j'en aurais peut-être demain en appelant le mécano qui l'a eue entre les mains (et en l'insultant comme la dernière des merdes je pense, mais bon...autre débat). Vous avez pas une autre idée qui expliquerait cette soudaine montée de niveau? Est-ce qu'un bouchon peut se former comme ça...sans qu'il n'y ait aucune surchauffe même sur 400 bornes? ça me fait chier, parce que juste pour rire je vous liste ce qui est neuf sur cette caisse: -LDR (3500kms) -Sonde de température d'eau -Thermostat -Durite supérieure -Pompe à eau -Bouchon de radia -Jauge révisée -Joints de culasses Alors j'aimerais bien trouver une réponse bordel...j'espère juste qu'il n'y a pas un bouchon qui s'est formé quelque part dans le bloc et qui obstruerait une partie du circuit de refroidissement, assez loin de la sonde de température pour que je ne vois pas la surchauffe ou l'absence de liquide dans cette zone? Mais un bouchon qui se forme dans le circuit d'une bagnole qui a été entièrement purgée il y à pas 6 mois, remplie de LDR totalement clair et propre et qui roule au minimum une fois par semaine, c'est juste possible ça??? Dedieu...en tout cas demain je sors plus vite du boulot et je vais tourner avec pour voir...si elle me refait la même chose (vase qui déborde), je saurais que c'était pas un soucis de trop-plein mais bien un soucis mécanique. Et si par hasard c'est Ducon qui m'a mis 1,5 litre de LDR en trop "parce que la PAE fuit"...putain...je peux vous assurer qu'un lundi matin, avec l'humeur que j'ai généralement à ce moment précis de la semaine et la rage que j'en ai...j'en connais un qui va se faire copieusement souffler dans les bronches.

Ouvres les cuves et jette un oeil, t'as au moins 50% de chances de tomber sur un truc de ce genre: T'es pas obligé de te lancer dans une réfection d'office (même si d'après moi ça vaudrait la peine), mais en gardant le carbu sur la voiture ouvres déjà les cuves en décollant soigneusement le joint de manière à ne pas le déchirer, et regardes tes fonds de cuves...et si tout est propre et que tu ne veux pas immobiliser la voiture sans être convaincu que le carbu a besoin d'une révision tu peux toujours le refermer et rouler, l'emmener chez un pro pour des conseils, etc.

Ben si je checke régulièrement le niveau, mais elle perd du genre 10 gouttes par 1000 kms, y'a une minuscule fuite de rien du tout à l'embase de la pompe à eau et j'ai un carton sous la bagnole et du LDR beau rose donc je vois bien ce qu'elle perd à chaque fois. Je serais étonné que ce soit une question de niveau, ceci dit c'est possible...vers 18h30 j'irais voir, elle sera froide. Concernant la pompe, j'y ai pensé mais elle ne chauffe absolument pas donc c'est pas ça. Thermostat pareil, mais il est neuf et je vois la température chuter sur le tableau de bord au moment ou il s'ouvre, et encore une fois pas de chauffe anormale...sur les 350-400 bornes d'hier elle aurait largement eu le temps de surchauffer mais rien...j'ai de la peine à y croire. Bref, j'aimerais bien que ce soit un bouchon de vase qui se soit taillé du bloc, ça m'arrangerait. Pourvu que ce ne soit rien de grave...je vais essayer d'écarter quelques pistes ce soir.

Yauh les enfants, Petite question. J'ai enquillé 350 bornes hier avec ma merde (Mercury Cougar LS 1988, V6 232ci 3,8L) et alors que j'avais pas ouvert le capot depuis un petit moment j'ai du le faire ce matin pour checker le lave-glace qui ne crachait plus rien...mais là autre surprise. Euh...mon vase d'expansion de LDR, plein à raz bord, qui commençait même à dégorger. Le radiateur était bouillant, j'avais envie de rentrer bouffer, bref...j'ai fermé le capot et -"Va chier salope". J'ai roulé tout le retour chauffage à fond et tout le bazar, sans effet. Circuit en pression, durite supérieure dure et bouillante, durite inférieure dure et tiède. L'eau dans le vase était froide, glacée. Chauffe au tableau de bord au milieu de la jauge (testée, et sonde neuve qui marche)...donc bref pas de surchauffe. L'huile est nickel, niveau parfait, aucune mayo, pas d'odeur, pas de traces huileuses dans la flotte...bref le joint de cucu j'y crois pas trop, mais sait-on jamais... Franchement depuis qu'elle m'a fait le joint de cucu j'ai plus aucune confiance dans cette caisse, donc je vous demande conseil...et c'est aussi pour ma culture. Je vais laisser refroidir jusqu'à ce soir pour aller checker le niveau à froid et pouvoir ouvrir le radia, puisque je l'ai donnée il y à un petit moment chez le mécano en bas de chez moi et je soupçonne qu'il m'ait remis de la flotte en douce vu que la pompe à eau (neuve) poissote un chouilla et qu'il m'avait fait la remarque. Mais sinon, je pensais checker ça: -Bouchon de radia trop étanche ou foireux (il est neuf, mais chinois)? -Bulle d'air? Mais euh...c'est possible sur une caisse dont le circuit est fait depuis longtemps et qui roule tous les jours? -Boues qui empêchent le retour du liquide du vase d'expansion au radiateur? -Thermostat neuf qui reste fermé? Mais elle devrait surchauffer, non? Qu'en pensez-vous? D'autres idées? Je sors le vase d'expaison de la chiotte, je shoote les durites et je fous un boulon de 12 pour boucher l'orifice du radia et chier-merde? J'ai pas envie de m'énerver trois jours sur cette bagnole, elle part chez le spécialiste le 11 avril pour divers travaux donc au pire elle a qu'à rouler jusqu'à Genève et c'est lui qui regardera. Si elle pète au milieu de l'autoroute j'appelle pas l'assistance j'appelle le ferrailleur, on charge au grapin sur la BAU et voilà. Non, sérieux, y'en a un peu marre.

Une Banner à plat, ça existe ça? Féloches, ça c'est du compartiment moteur qui claque!

J'ai attaqué le dernier prétendant à la couche de barbouille: Il sera terminé lundi. Au milieu de cette semaine de merde j'ai trouvé cinq minutes pour lui brancher les cosses et tourner la clé dedans...putain ce pied! Quel son cette caisse, c'est quand même un peu plus vivant que mes tracassets avec leurs simples lignes d'origine...ce grondement lors du démarrage, je m'y ferais jamais...ça m'avait marqué sur mon ex-Toronado et son 350ci mais là c'est juste puissance 10. La pêche pour 10 jours! Et à chaque fois que je fais le tour du garage avec un client ou un pote et qu'on commence à discuter de la bagnole, forcément à un moment ça fait: -"Ah mais oui, comme celle qui traine devant le Tacos!" -"Ouais ben c'est celle-là." -"Ah putaiiiiiin!" Elle est plus jaune, elle est plus estampillée Tacos...mais ce sera toujours la légendaire Tacos-mobile. Sans vouloir me toucher la nouille, je pense pouvoir affirmer que c'est la bagnole américaine la plus connue de Romandie, c'est frappant...tous les mecs qui ont un jour passé un jour au Flon (haut lieu de la vie nocturne lausannoise) entre le milieu des 90's et maintenant ont croisé cette caisse. La suite lundi...dès que j'aurais enfin terminé ce p*tain de dernier pare-choc et que j'aurais fait une réparation sur les caoutchoucs des bumper guards je vais pouvoir me replonger dans les cartons et attaquer le peu de pièces qu'il reste à restaurer...et pour l'été il ne me restera du boulot plus que sur la caisse en elle-même.

Essence, voir thinner ou acétone sur une poulie non peinte (type billet, connerie chinoise, etc. ). Et pour les courroies qui couinent, du talc sur la poulie.

Bon ben je viens de finaliser les commandes pour la grosse révision de la bagnole: 90 pièces, 12 colis. Rendez-vous le 11 avril au garage...et le pire c'est qu'il y aura sûrement encore d'autres pièces à commander après inspection-devis. On va rire. Il faut que ça roule nickel cette fois, c'est les grands moyens, pas d'autre option.

Oui.

...ou des proches qui se les sortent du cul. Mais c'est pas le cas, alors je fais sans...