Comet72

Bon les petits poulets, en voilà une nouvelle. Il y a deux ans, je pars en train pour faire mon dernier débarras d'appartement juste avant la fin de mon contrat. Je m'y rends avec le train qui traverse le Gros-de-Vaud, le côté "campagne" de la périphérie lausannoise, plein hiver, 'fait froid, fait nuit...bref. 6h30 du mat', un truc comme ça. Je descends à l'arrêt, et je me trouve pas loin d'une vieille carrosserie un peu vioc, un peu crade...avec 20 minutes d'avance je décide d'aller y faire un tour. Rien de bien bandant, que des merderies de pot de yaourts européens, jusqu'à ce que je débarque derrière le bâtiment, là ou s'qu'on devrait pas trop aller en théorie. Et entre les bennes, sous les piles de capots, coffres et portes froissées, je reconnais un truc qui me cause de suite. -P*tain de merde, une Continental Mark VII! La caisse est complète, posée parterre, sur le châssis. Brun clair dehors, cuir beige dedans...avec toute la sellerie en vrac, du merdier plein les sièges, les dossiers des sièges arrachés. Dehors il manque les insignes Lincoln, elle à une porte qui frise et une sacrée raye sur l'aile ARD...et recouverte à quasi 50% d'une épaisse couche de mousse. C'est pas une LSC, mais par contre balaise en options...et elle à juste le look, y'a pas besoin d'en rajouter. Donc pour palier un peu à ma Cougar 88 qui me fait souvent quelques petites emmerdes et que je suis pourtant obligé de faire tourner les jours parce que j'ai pas envie de m'acheter un suppo européen et encore moins d'utiliser ma 306 qui dort au garage depuis 3 ans...ben c'est typiquement ce que j'aimerais. C'est gros, c'est injection, c'est confortable, pour partir en ouacances c'est la machine de rêve, et surtout c'est rare. Et puis j'adore ma Cougar, c'est un super daily mais il lui manque un peu de couple. Et donc depuis 2012 je talonne le carrossier pour qu'il me la lâche...mais pas moyen: Pas à vendre. Depuis 6 mois j'avais lâché l'affaire, mais j'y suis retourné ce weekend. La bagnole est maintenant quasi impossible à voir, y'a des pièces de carrosseries pliées empilées tout autour, et sur le toit jusqu'à presque 2m50 de haut. C'était samedi et ça bossait, je choppe le seul employé que je croise: Toujours pas à vendre. Et ce matin, j'y retourne...et cette fois je tente une autre approche. J'ai chopé le patron, et je l'ai rudoyé pendant 15 minutes jusqu'à ce qu'il crache le morceau. La bagnole est celle d'un client qui n'a jamais payé, il l'avait amenée il y à 8 ans pour faire remplacer les amortos arrières qui sont raides.. Elle n'a jamais tourné depuis, le gars existe toujours mais n'a jamais payé le boulot et ne veut pas venir la rechercher. Et les gars de la carrosserie, ben la bagnole les emmerde plus que tout, elle prend de la place pour rien et ils en ont rien à foutre de ce cageot, si ça ne tenait qu'à eux elle partirait avec les bennes de ferraille. Donc finalement il parait que je suis le 112ième à appeler, seulement le daron s'avère être le pote d'un de mes anciens patrons...et ça ça joue en ma faveur, on a déconné au moins quart d'heure au bigot et je suis invité à aller payer mon déci...donc voilà. Alors maintenant j'ai proposé de payer le boulot et 400 euros la bagnole si en contrepartie je peux utiliser deux samedis l'atelier pour la redémarrer, la rouler jusque dedans et la préparer pour venir la chercher avec mon plateau. Réponse demain normalement, le daron allait contacter le proprio de l'épave ce soir. Si c'est bon, dès que je récupère le double essieux je le croche au Ranger et j'y vais...ce sera ma dernière connerie. J'ai pas de photo, mais c'est exactement de ça dont on parle: J'aime bien les histoires compliquées, les gros défis et acheter mes bagnoles le plus localement possible...et c'est la dernière bagnole que je connais en train de crever dans les 50 bornes autour de chez moi, donc ça pourrait être drôle. Je voulais me taper une BMW 7er, mais franchement si j'ai une opportunité sur ce tas de boue je signe, question d'accessibilité mécanique et de coûts d'entretien...et puis merde c'est la classe, un coupé en plus.

Grosse grosse période Clipse et Pusha en ce moment, entre autres: Rozay!

C'est regrettable mais c'est pas grave, remontes ton joint neuf avec une fine couche de pâte à joint appliquée au doigt après avoir bien dégraissé toutes les surfaces et ce sera beau étanche.

Pour l'instant oui, à part la recherche des pièces qui s'est révélée plus compliquée que pour la plupart de mes autres caisses, pour le reste tout se passe bien...et pour cause: De conception c'est basique de chez basique, y'a pas de complication...et c'est exactement ce que je cherchais. Je voulais absolument me repayer une vraie ancienne, et une bagnole de la trempe de ma Comet et son L6: Rudimentaire, mais un plaisir à bricoler. Plus j'avance et plus je l'adore cette caisse, et d'ici peu quand j'en aurais fini avec toutes ces recherches et commandes de pièces, je vais récupérer toutes mes soirées, du temps et aussi énormément d'argent...ce qui fait que je vais pouvoir me mettre dessus sérieusement et faire une super avance, comme sur mes autres bagnoles d'ailleurs, quand les températures seront un peu plus favorables. Et niveau frais ça va valser...je vais pouvoir zeiller dans tous les sens. Il reste du boulot, mais voilà...quand t'as pas besoin de faire de la qualité concours (cf. Camaro et consorts) et que tu peux faire abstraction de l'esthétisme, ça change la vie. Enfin bref, maintenant que j'ai décidé que ce serait ma dernière et que j'allais me focaliser sur la restauration de ce que j'ai, ça va chier...encore demain au repos, mais après ça va saigner du nez.

Exactement la mienne, en effet! Les pièces continuent d'arriver une à une, je peux bientôt plus traverser le salon, ça devient grave...

Sur mon Sierra 3500 de 1987 c'est une sonde par réservoir et sélecteur de réservoir au tableau de bord (interrupteur LH-RH situé à droite du cendrier dans le sens de marche)...et rien ne relie les deux réservoirs entre eux. Quand je switche de droite à gauche la jauge s'adapte immédiatement au niveau du réservoir choisi.

Ah non vraiment pas, et puis même dans l'absolu un homme est un homme et un bout de ferraille est un bout de ferraille. Mais bon on ne va pas pourrir ce post avec des question de freinage, surtout que les conduites de freins AR ont l'air récentes sur celle-là, donc ça laisse tout présager de bon.

Elle a l'air dans un bon jus cette Vette, une belle sortie de grange! Même si ça demande inspection, en ce qui me concerne je préfèrerais toujours une belle couche de rouille de surface à 3 millimètres de blackson. Vérifies l'avant des bas de portes sur la tranche, c'est généralement assez significatif de l'état de la caisse. Mais elle n'a pas l'air d'être ni repeinte ni bricolée, si c'est le cas on peut parler d'une perle rare... Ah? Jamais eu de soucis.

Bon ben ça va lentement, mais ça va bien. Je suis coincé à la baraque depuis lundi passé, alors quand je ne roupille pas je m'amuse à envoyer 136 mails/jour aux US et à trouver toutes les pièces qu'il me manque pour ce vieux tracasset. Et là, alors que rien ne se présageait de bon et que j'étais un peu en galère, bonne nouvelle: Je tombe sur un mec en train de complètement mettre en pièces un Wagon de 1960...disposé à envoyer en international...et qui a tout ce qu'il me faut! C'est de la pièce d'occase, en bon état, ce que je voulais. Le soucis de ces bagnoles, c'est que l'âge moyen des proprios de Studebaker et/ou vendeurs de pièces aux US se situe aux alentours de 85 ans, donc des mecs qui ont des trésors mais pas d'internet, et qui sont pas vendeurs à la base...donc il faut souvent passer par le mari de la nièce du petit-fils, attendre 15 jours entre chaque réponse...bref...c'est un autre monde, il a fallu s'habituer. Mais voilà, j'ai trouvé absolument toutes les pièces manquantes ou cassées, à l'exception du return spring du carbu et de sa fixation qui vient se boulonner sur le collecteur d'échappement...et vu que c'est sensiblement introuvable, je vais me la fabriquer à partir d'un morceau d'inox. J'aurais donc une bagnole complète, esthétiquement. Sinon après avoir déterminé que la gamelle du filtre à air présente sur la voiture lors de l'achat était bien celle d'origine, je l'ai amenée chez mon poto Bibi le carrossier pour qu'il me reprenne l'embase défoncée et qu'il me le peigne propre-nickel en noir brillant, courant de la semaine prochaine ce sera prêt! Je me suis aussi fixé un objectif avec cette bagnole, qui sans le paraitre est assez ambitieux vu mon emploi du temps pro en période estivale, et c'est le suivant: Aller avec cette chiotte au VeveyRetro 2015, dans son jus, et lui faire faire un trajet d'environ 120 bornes aller-retour au moins le samedi, et rebelote le dimanche si ça se comporte bien. Donc ça implique que d'ici début septembre je me tape: -Les amortos AV, AR, plus les hélicoidaux devant, avec bushings et tout le ramdam. -L'échappement, pour éviter de le perdre au bout de 12 bornes. -Les freins au complet maitre cylindre inclus, primordial, premier point à attaquer. -Les vidanges, filtres, la fin du service...easy. -Les deux radiateurs: Moteur et chauffage, les donner à réviser, refaire le joint de la pompe à eau voir la remplacer si nécessaire, changer le thermostat, toutes les durites, changer les durites de chauffage également, réviser la "heater valve", LDR neuf. -Esthétiquement remonter tout ce qui manque pour la rendre complète. -Cherry on the cake si j'ai le temps et de la main d'oeuvre: Sortir les deux pare-brise, démonter-compléter-remonter les moulures, remplacer les joints, remonter le tout. Le gros avantage, c'est que j'ai déjà toutes les pièces ou presque au garage. Reste juste à commander-faire fabriquer les pièces pour le freinage. Donc a suivre...y'a de l'idée...maintenant 'faut y aller.

Yep en effet, ça a plutôt belle gueule. Malheureusement pas de photos, il faut que j'aille passer la roue de secours au Kärcher avant ça, histoire qu'on puisse y voir quelque chose. Bon ben bientôt deux semaines que je tourne en rond à la baraque, bloqué par des soucis de santé...nomdedieu c'est la déprime. A l'heure qu'il est je devrais déjà avoir terminé les freins, ça me tue. Même si ça me permet de finaliser quelques commandes et régler pas mal de problèmes d'ordre administratif, pas de cambouis sous les ongles, pas de coupures plein les avant-bras, pas de crevasses plein les pognes...définitivement ça me manque. Enfin bref...quand je serais de nouveau tout neuf je peux vous dire que ça va tabasser, 'va falloir rattraper tout ce temps perdu...et je m'y engage. 'Faut que ça chie.

Un joint de culasse sans avoir d'eau dans les chambres et qui bloque un moteur, perso, ça me fait un peu tiquer. A moins qu'il ait tourné un moment avec de l'eau dans les chambres justement. Vous avez essayé de le tourner à la main par le vilo dans les deux sens et vidangé quand même, avant d'attaquer le démontage?

:blink: J'ai l'impression que ça sent mauvais ton affaire...

Superbe Cama, bravo!!!

Absolument! Bon ben avant de partir en ouacances je voulais voir si ça tournait toujours, un peu septique à cause du fond de réservoir de 6 mois et du -2 dans le garage, j'ai eu tort. [démarreur] ... [démarreur] ... -Allez maman, démarres! Vraoum! Bref, ça tourne. Pas de mauvaise surprise. C'est cool.

Y'a un peu de tout en vrac: Kaufdorf, Courgivaux, Peney...mais dans trois cas tout à depuis été détruit. Il ne reste rien de ces trois casses.

Yep, je peux faire ça en effet, même si la dernière fois que j'ai tenté le liquide de frein avait prix feu et ça grillait dans le tambour tellement les cylindres fuient à grosses gouttes. Je suis pas inquiet, ça va le faire...de toute façon c'est pas pour le moment, je suis occupé sur mes autres bagnoles en ce moment.

Évidemment que je suis au courant, sinon pourquoi tu crois que je ne les aurais pas attaqué au burin plat et à la masse de 30 kilos comme sur le Cherokee? De toute manière je peux libérer au max les mâchoires par l'arrière de la flasque, et après il faudra extraire...comme je crois assez peu en une intervention divine, y'a un moment ou il va falloir y aller, y'a pas 36 moyens de sortir un tambour, surtout que les autres ont déjà été explorées sans succès. Ceci dit pour être pareillement coincés, ils doivent être bouffés à la couenne et talonnés à mort, donc de toute façon j'ai pas grand espoir sauver quoi que ce soit...l'issue sera sûrement la même: Il va falloir que je trouve de l'occase ou du neuf (ça existe, mais ça se paie). Et puis si j'ai décidé d'éclater mon tambour en 12 morceaux en sautant à pieds joints sur une latte d'acier de 3 mètres couplée à mon extracteur de camion, j'ai le droit, épicétou! Les droits de l'homme, je suis Charlie, la liberté d'espression, toussa. Chier merde.

Si tu prévois de le stocker dehors, grattes au moins tout ce que tu peux et traites la rouille, ça ralentira la progression.

Et voilà, j'ai levé mon cul du canapé, c'est giclé: Pas une poussière, pas une aspérité, bien bossé, ça fait plaisir. Le contraste entre ça et la pipe alu polie, ça va faire mal. Et comme j'avais du temps et un semblant de motivation, je me suis aussi occupé de tout ce qui attendait d'âtre giclé et qui m'emmerdait sur l'établi: Pièces de freinage du Jeep, coupelles de phares de Camaro, water neck, fixations des side markers Camaro...bref...tout ce qui peut se faire à l'intérieur, je règle. Et toujours le même procédé, à savoir; avant: La rouille j'y pisse à la raie: Après: Demain le phosphatant sera bien sec, donc vernissage du tout, et roulz. Semaine prochaine freins AR du Jeep, dernières pièces Camaro...pas le temps de s'ennuyer.

Merci! Bon ben la bagnole est quasi complétée, il me reste deux ou trois emmerdes dont les essuie-glace charcutés, les seuils de portes introuvables et encore une quinzaine de pièces que j'aimerais avoir d'avance et qui sortiront forcément à la vente un jour, cependant rien pour le moment. Pas de secret, quasi aucune pièce reproduite (et de toute façon j'en veut pas) donc il faut être patient. Heureusement que le Studebaker Drivers Club existe, sans quoi je serais bien plus embêté. Concernant les freins, j'ai acheté le remède pour les sortir: Voilàààààà qui va bien! Un bon 10 kilos tout nus, je vous raconte pas le prix que j'ai payé ce machin, c'est du sérieux...mais cette-fois ils vont se laisser faire, c'est sûr...parce que c'est pas l'extracteur qui va casser, pour sûr. Ah ouais, et pour la '63 j'abandonne, finalement c'est aussi con qu'inutile, j'annoncerais ça à son proprio lundi.

Non le 454 ne serait à priori pas destiné à la Cama, enfin pas à celle-là...mais ça fait longtemps que j'aimerais me monter une 3rd.Gen un peu velue, et je commence à tout rassembler pour bien faire. Concernant celle-là ça avance dur, j'ai pratiquement terminé de restaurer toutes les pièces détachées et d'ici la fin de la semaine je serais déjà prêt pour le remontage. J'ai entre autres reçu la pipe en retour de chez le sableur hier, et bon, ben c'est pas vilain. Pour 20 euros déci de blanc compris, on va pas se plaindre hein. Si je trouve le courage de m'extraire du canapé j'irais peindre les caches-culbus M/T cette après-midi. Ce qui me faisait extrêmement plaisir de constater hier, c'est que me concernant j'ai bientôt terminé ma partie de ce projet. A part quelques travaux mineurs et naturellement le remontage, je vais arriver sur la belle saison avec un seul but: Bosser comme un acharné pour pouvoir faire une immense commande de pièces puis financer la carrosserie...mais j'aurais presque plus à intervenir sur la bagnole, si ce n'est pour finir de décaper la coque, finir ce qu'il reste de démontage (a vue d'oeil masque AV, capot, ailes, passages de roues AV, sièges AV, moquette, compas de coffre...en deux jours c'est bâché), peindre ce que je voulais peindre des soubassements, revoir deux-trois jointures d'échappement, bref, bu boulot quasi anecdotique à coup d'une journée par-ci, une journée par-là... Et puis y'aura deux-trois décisions à prendre en cours, du genre décider si je sors la méca ou pas, si je touche au TDB ou non (ça dépendra de s'il faut déposer le pare-brise ou non)...mais de toute manière vu la conception de la bagnole ni l'un ni l'autre n'est compliqué. Par contre y'a un imprévu: Le dress-up moteur, gicler les pièces et bosser sur la bagnole on oublie: Il a fait -2 dans la partie garage toute la semaine, donc j'ai aucunement envie de me faire chier...ça va attendre, surtout que là j'ai envie de faire du boulot soigné. Donc pour compenser j'ai ressorti mon bon vieux Cherokee de son trou, j'ai déguillé les roues arrières et commencé à réviser le freinage, ce que je vais faire pendant toute la semaine, à la suite de quoi je reprendrais soit la tôlerie soit le décapage des soubassements.

Moi je suis chaud, au cas ou tu déciderais t'en séparer, livré, je te le rachète volontiers...je peux le stocker au sec indéfiniment et l'entretenir le temps de planifier une restau...et si un jour tu veux venir le rechercher, il sera là. Le benner ce serait quand même triste...pour info j'ai la moitié de mes caisses qui sont en pareil état.

Oh, une Mustang.

Strictement d'origine, avec un petit liseret rouge sur le déport extérieur (présent sur la roue de secours, la seule qui n'ait jamais été repeinte)...et pas question d'en changer, en rouge ça ferait vraiment too much à mon avis. Je les adore comme ça. Si je lui fais une complète elles seront sablées et repeintes à l'identique en remettant le liseret. J'ai terminé l'avant-dernière jante aujourd'hui, la dernière cette semaine et peut-être changement de la valve sur l'avant-gauche qui fuit elle aussi.

Facile à poser l'oiseau de feu, j'en ai déjà fait deux et c'est pas compliqué, simplement déterminer le centre du capot et poser mouillé au vapo à l'eau savonneuse, simple comme pas deux. Par contre sur une Esprit...pour moi c'est guez'.