Comet72

Tu devrais avoir une PCV valve à l'avant de ton cache-culbus qui devrait être reliée à la durite qui sort de l'embase de ton carbu et qui est bouchée par un boulon.

Ouais c'est totalement inabordable ce genre de bagnoles, j'en ai eu pour 310 euros rien que pour le rupteur et le condensateur. L'accessibilité moteur est aussi déplorable, parfois il faut enlever les portes avant pour accéder aux bougies.

Tu sais que la semaine sera bonne quand le lundi matin 8h30 t'as ta clé de 5/16 en main, couché dans le coffre de ta Lark '59 et que la radio crache ça: It’s Adriatic Summers on the samples Don’t even try to call him, not available for nothing Unless it’s stupid paper, hop out the Studebaker With Anita Baker, uh Shot out, bros.

Si tu me le descends, je suis intéressé. Un gros SW c'est le rêve de mon père, il m'en parle depuis que je suis gamin. J'ai la place, le temps je m'en fous et des tarés prêts à se lancer là-dessus j'en trouve un wagon plein. Tout le monde te conseillera, mais t'es le seul à savoir quoi en faire, à quel degré tu es sentimentalement attaché à cette caisse...

Non non la monte d'origine c'est bien du 5,90 x 15, et comme je ne veux pas de pneus profil utilitaire, je pense que le plus simple à trouver et le plus approchant sera du 175/75R15. Merci pour les valves, j'y ferais attention, même si je n'ai que les dog dishes d'entrée de gamme sur la Stude, qui ne gêneront dont pas au gonflage.

Merci à tous, j'aurais appris une poignée de trucs! Noooooooon! Mais eh les gars, au fait j'avais oublié un détail: C'est une Studebaker. Alors après avoir fait fonctionner trois secondes son immense cerveau on prend ça: On l'ouvre là: On lit ça: Et on va finir sa soirée l'esprit léger. Donc voilà, un grand coup de démonte-pneus dans ces merdes, 5 Vredestein en 175/75R15 demain matin...au revoir les chambres à air, bonjour les jolis pneus fins! Yahooo, impatient de m'y mettre! J'aurais juste à commander les valves qui sont de mémoire plus larges en diamètre que les standard. Quand mon pote aura son ElCo prêt à embarquer aux States je ferais mettre des Coker Classic avec des gôôôôôs liserets dedans, et une fois la restau finie ça lui fera le total look d'époque.

Pareil, question d'échauffement entre le pneu et la chambre si je me souviens bien...je vais être bon pour payer du Cocker Tubetype à flanc blanc à 300 balles le bout, je le vois venir.

Merci infiniment à tous! Terrible, je vais regarder tout ça. Par profil camionnette, voilà ce que je veux dire: Beurk...j'aimerais vraiment éviter. Pour les jantes en effet, elles ne sont pas tubeless, il va donc falloir chambrer et ça m'emmerde bien mais pas le choix...certains ont tenté sans chambrer mais les retours sont contrastés, allant du mec qui n'a jamais eu de soucis sur 10 ans à celui qui a planté son Avanti flambant neuve dans une glissière d’autoroute lorsque la roue s'est séparée en deux. La question du prix n'intervient pas pour le moment puisque je cherche juste à acheter 4 pneus d'occase ou neufs pour pas cher (j'ai le tarif pro un peu partout, donc voilà) mais qui soient les mêmes et pas hors d'âge pour passer le CT, les flancs blanc larges viendront plus tard et seront importés des US. Au fait, les chambres à air sur du tubeless, ça se fait?

Salut les enfants, Je suis en train de me prendre la tête grave avec ces conneries de boudins pour ma Studebaker Lark de 1959, j'explique: -En ce moment j'ai des pneus en 225-70/15 dont deux en profil camionnette sur l'essieu avant, et la bagnole à un look pas possible, c'est juste moche, trop large, et en plus c'est monté sur chambres à air poreuses donc pitié, 'faut que ça vire et vite. C'est pas la monte d'origine, seulement impossible de trouver la correspondance actuelle au "5,90 x 15" que m'indique le manuel d'utilisateur...dans les tableaux je me perds entre les "60-Series", "70-Series" et autres spécialités et au final je n'y pige plus rien... Est-ce que quelqu'un pourrait me donner la (ou les) plus proche(s) équivalence(s) pour cette valeur de "5,90 x 15" qui date de 1959, en terme moderne et radial? Ou alors est-ce qu'il faut que je mesure la largeur de mes jantes au préalable? De la merde ces vieilles brêles, trop compliqué pour les pauvres gars comme moi, j'aurais jamais dû écouter Phil. Donc ouais: Au secours, à l'aide!

Merci! Des photos que mon père à retrouvées, qui datent du 29 mars 2009, alors que Studie crevottait le long de son mur, dans l'arrière-cour du garage, dans l'indifférence la plus totale: Je suis retourné chercher quelques specs au garage cette après-midi, et y'a rien à faire, c'est de la balle cette bagnole. Impatient d'être à demain pour pouvoir lui remettre ses insignes et son cylindre de coffre. Au fait, niveau pièces voilà le topo. Sont en train d'arriver: -Feux de gabarit avant -Seuils de portes -Petites moulures en plastique transparent qui viennent se placer derrière les poignées de portes. -Bras d'essuie-glace -Moteur d'essuie-glace (2) -Cric avec sa clé -Fixation de la roue de secours -Un set de petits butoirs en caoutchouc pour tous les ouvrants (trappe à essence, boite à gants, etc.) -Ressort de maintien ud cric -Rétro conducteur Studebaker "Crest" d'origine (option au catalogue) -Durite filtre à huile-reniflard -Divers documentations d'époque pour la boite à gants -Interrupteurs pour le tableau de bord -Rétro central d'origine -Allume-cigare avec bouton noir -Boutons de radio noirs Encore en attente de pose: -Interrupteur d'essuie-glace -Emblèmes "Studebaker" des ailes AV (deux clips manquants, commandés hier) -Trappe d'accès à la sonde dans le coffre -Lentilles de phares AR neuves -Moulures des piliers centraux -Amortisseurs avant -Fixations des feux de gabarit avant d'origine (bricolé actuellement) -Gamelle du filtre à air -Sticker "Studebaker-Packard Corporation" de la plaque VIN -Fixations de la boite à gants Encore manquant: -Les pièces de freinage -Conduits de ventilation -Rétro conducteur "Stratoline" -Les moulures d'entourage de pare-brise, à moins que je décide de plutôt tout virer. -Poulie de la génératrice (3 dents cassées) -Les bases des phares AR -Amortos AV-AR, divers bushings -Ligne d'échappement complète Et deux-trois autres conneries...mais voilà...la liste s'amincit.

Théorie qui tombe aussitôt qu'il t'arrive un truc comme le coup de ma pompe à eau: Tu sors la neuve de l'emballage, tu mets à la benne celle d'origine qui marchait bien, tu montes la neuve, paille dans la fonte d'alu, elle pète au bout de 20 bornes. C'est perpétuel la méca, dès que tu fait 20 centimètres tu crées de l'usure...donc "la restauration" en terme mécanique pour moi ça n'existe pas...surtout pas sur une caisse pareille. Sauf à remplacer toute la méca par du neuf, ce que personne ne fait même sur une restau frame-off à un million de billets.

J'ai pas non plus eu de soucis de fiabilité autre que le joint de cucu (bon, à 150K kms et un proprio négligeant avant moi sur un moteur réputé fragile à ce niveau...period) et elle me déplace sans soucis pour une conso raisonnable et bien d'autres avantages...et c'est plutôt agréable comme chiotte. La '81 je pourrais la virer pour autre chose qui me fasse bander, mais pas pour rien...et celle-là niveau fiabilité ça tient n'importe quelle bagnole, j'ai fait 60'000 kilomètres dedans en trois ans et elle ne m'a jamais laissé en rade, mon père est allé taffer tous les jours avec matin midi et soir hiver compris elle n'a jamais bronché...elle est réellement incassable cette caisse. J'ai eu le carbu à réviser dernièrement, un amorto avant à remplacer et deux ou trois bricoles mais jamais rien d'immobilisant...pour une caisse qui sortait de 15 ans d'abandon sur une pelouse de propriété Genevoise. Celle-là aussi, d'ailleurs, elle revient de la mort...mais c'est juste qu'après tout le temps et le pognon que j'ai englouti dedans j'aimerais qu'elle arrête de vibrer, de faire des bruits de partout, de m'emmerder...c'est pas de l'ordre de la fiabilité, c'est juste que dans ma tête une bagnole de 1988 avec 150K bornes et X milliers d'euros de travaux ça doit pas rouler bien, ça doit rouler parfaitement. Autant je trouve qu'au moment de rouler dans une Lark de 1959 un amorto faiblard, un triangle qui fait coin-coin et une petite vibration sur l'autoroute je trouve que ça contribue au folklore et je ne chercherais même pas à le corriger, autant celle-là j'aimerais bien qu'elle me fasse pas ce genre de chiures...et j'y arriverais...peu importe le pognon, y'a longtemps que j'ai arrêté de compter.

Honnêtement, c'est des bagnoles de merde. Je te le dis comme je le pense. Mal conçu, matériaux fragiles, accessibilité merdique, motorisations à emmerdes (dont la mienne, V6 Essex, pure machine à joints de culasses)...mais voilà...c'est l'époque qui veut ça. J'ai roulé en Cutlass International il y à deux mois, celle d'un client, même année même motorisation et j'étais mort de rire en constatant qu'elle avait EXACTEMENT les mêmes défauts que ma Cougar, l'ABS foireux en plus...et un comportement de veau anémique à cylindrée égale. Je la hais autant que je la trouve chouette, et si j'avais deux bagnoles à lourder à la presse sous peine de mort ce serait celle-là demain et la '81 après-demain, parce que c'est les plus chiantes à bricoler et à approvisionner en pièces...mais voilà...j'ai voulu les sauver, 'faut assumer, et j'ai une tête de brique donc j'irais au bout, se laisser emmerder par un morceau de tôle c'est pas dans ma philosophie. J'ai envie de balancer les deux pour m'acheter une Trans-Am et un Safari SW 364 jours dans l'année, mais le 365ième pas, et c'est ça qui fait tenir la baraque. Ceci étant dit, aujourd'hui elle a pas emmerdé...pendant que tout le monde pétouillait à rouler en accordéon en regardant tomber la neige j'étais calé à 110 comme un pape, donc merci Madâââme. Mais c'est sans aucun doute grâce à "vieille merde", son surnom, que je n'achèterais plus jamais rien qui dépasse le début des 80's...une bagnole à emmerdes je veux bien, re-signer pour le double d'emmerdes non merci.

Bon les poulets je suis allé voir la '63 ce matin...eh ben elle est rudement bien cette pompe. Mêmes problèmes de tôlerie que la mienne mais intérieur et mécanique dans un tout autre état...et une première main à l'historique limpide et connu avec 27'000 bornes au compteur, donc c'est pas de l'usure dont elle a souffert....c'est plus d'avoir trainé dehors une époque. Mais problème: Y'a 110 autres bagnoles US à restaurer autour, toutes à vendre...et franchement je me suis arrêté de regarder au tiers parce que je saturais. Impossible de se focaliser sur une, ça coupe l'envie d'acheter...et vu que tout est regroupé puisque le bâtiment est en travaux, ça ne facilite pas l'accès. Reprise de contact dans 15 jours environ, il faut que j'aille voir le reste au calme et sans être pressé par la neige et l'état des routes pour rentrer, ce qui avait un peu pété mon enthousiasme aujourd'hui. Je me dis qu'à défaut de faire un doublon avec ma '59 il y aurait sûrement moyen que je me fasse plaisir avec un truc que j'ai encore jamais eu...j'ai vu plein de Full-Size qui m'ont tapé dans l'oeil, plein de machins rares et deux ou trois F-bodies 3rd Gen. qui ne m'ont pas laissé indifférent. Bref, à méditer...pour l'instant j'ai les idées en vrac...et honnêtement pas une envie particulière de rentrer une bagnole de plus, malgré la bonne affaire. Mais bon, très belle '63. Qui n'aura jamais l'aspect sentimental de ma '59 qui sera toujours pour moi la plus belle des Lark, et très honnêtement même si elle est nettement plus rudimentaire je préfère son allure atypique à celle de la '63 qui fait plus Européenne. En revanche j'ai pu apprendre énormément de choses en observant cet exemplaire, notamment sur plusieurs fixations et numéros de pièces dont j'avais besoin pour pouvoir compléter la mienne...rien que pour ça, ça valait le déplacement...les infos sont au compte-goutte sur le net à propos de ces voitures. Donc bref, à suivre. En fin de semaine j'ai remplacé l'embase du filtre à air dont le taraudage de fixation était foiré, entièrement décapé le filtre à air, reçu le pied du cric d'origine qui à déjà trouvé sa place dans le coffre et reçu également le couvercle de la trappe d'accès à la jauge à essence dans le coffre, que j'avais faite couper et tourner sur plans: Résultat top, j'ai percé et taraudé le couvercle, ajusté le galbe de la pièce et taillé un joint à la main dans de la feuille: Fini les odeurs d'essence plein l'habitacle. Restera à mettre en apprêt le couvercle, le vernir et remplacer le joint d’étanchéité de la sonde à l'occasion, ça suinte légèrement en bas le réservoir. Demain peinture des pièces, semaine prochaine j'irais porter chez mon ami Fernand le tôlier le filtre à air pour qu'il me recrée l'embase bien proprement comme il sait faire...et en début de semaine ce sera pose des emblèmes des ailes avant et de la serrure de coffre que j'ai reçu ce matin. Des news bientôt!

Yes! Je viens aussi de trouver une adresse pour un bloc 350 SS de 1970 en Suisse, mais il sort d'une Impala...'faut voir, question de tarif...c'est pas exactement ce que je voudrais Je dois recevoir le pedigree bientôt. Et je vais sûrement rentrer un 454 Vortec dans deux semaines...donc de toute manière va y avoir de quoi rigoler.

Pareil, sur E-Bay pour la Camaro en une seule pièce chez ACC pour 70 bucks de port. Super résultat, pareil que les autres, une moquette neuve c'est toujours un sacré changement!

Quasi 200 bornes sur la neige aujourd'hui, c'est pas vraiment plaisant mais elle se comporte très bien sur chaussée enneigée. Les balais balaient bien, la vitre chauffante fonctionne au poil, le chauffage fonctionne nickel, ça freine tip top...bref franchement y'a tout pour bien faire. Même calé sur autoroute avec le CC ça se passe bien, les pneus M+S neufs tiennent bien le pavé...j'étais étonné. J'ai bien fait le con dans la Z.I. près du garage pour essayer de la faire partir en sucette et c'est même assez difficile, 'faut vraiment le vouloir...ces conneries de pneus Maxxis à 15 balles le bout sont vraiment pas si mauvais que ça. J'aurais pas crû arriver aussi facilement à la baraque avec les 5cms qui tenaient parterre à Genève cette après-midi, et pourtant sans soucis...bonne bagnole! Quand j'y pense je m'étais aussi fait chopper deux ou trois fois avec l'ancienne Cougar ('81 V8) à 150-200 bornes de la maison et j'ai jamais vraiment eu de soucis, même si c'était nettement plus joueur du cul sur les sorties de ronds-points un peu rapides. Sinon les pièces esthétiques et mécaniques arrivent, et j'ai renoué avec un mécano spécialisé costaud que je connais depuis 10 ans...cette fois elle va être entre de bonnes mains.

Yes, ça va rouler...la carrosserie sera impeccable, le reste propre et amélioré à mesure. Des news: La pipe Holley est chez le sableur, et je suis en train de vernir les caches-culbus. Aussi en train de vernir les supports de phares AV. Deux pièces majeures de trouvées: Les inserts en ronce des panneaux de portes (spécifiques 1970 et re-spécifiques intérieur Deluxe) et le volant que je suis sur le point de décrocher, et là pareil: Spécial 1970, spécial Deluxe, spécial SS...forcément cette merde se paie à prix d'or, mais il le faut...les machins Grant en "bois précieux" sont pendus au-dessus du bar depuis un bail, y'a pas une seule de ces merdes qui retourne dans la bagnole. Sinon je l'ai redémarrée mardi passé, 2 degrés dans le garage, un fond d'essence qui traine: Deuxième coup de clé elle partait. Toujours toute étanche, pleine chauffe à 87°, déclenchement du thermostat à environ 65°...le pied, rien à voir avec avant. Toujours aussi rageuse, en revanche à force de titiller j'ai les raccords d'échappement qui commencent à partir en miettes et elle fait de plus en plus un bruit de Panzer...'faudra penser à ça, c'est laid. A suivre. Possible avancée dans les travaux en février.

T'as bien raison...j'ai pas arrêté une minute, donc il faut choisir sur laquelle bosser...mais j'y suis de nouveau! Voilà une jante de faite, reste à lustrer le centre et elle sera prête au remontage. Après avoir imergé la roue dans une fosse remplie de flotte j'ai eu vite fait de voir que c'était l'embase de la valve qui fuyait, la salope...donc on déchausse: C'est de l'épais ces jantes de Cherokee Chief, j'avais pas souvenir de ça. 9". J'en ai d'ailleurs un peu chié pour recoller le pneu, mais pas d'inquiétude, j'ai sorti le canon à air et ça a été vite réglé! Pah! Remplacé l'objet du délit: Polishé la jante sérieusement, encollé, remonté le pneu: Équilibrage vite fait, et voilà qui est propre. Bibi content. Mais ça, ça l'est moins...ce sera pour la semaine prochaine. Lundi lustrage du centre de roue, réassemblage, dépose de l'autre côté pour même traitement et ensuite ben...freinage! Au taquet, j'adooore les freins.

C'est donc Couleur3 que tu as écouté, comme moi.

Super job, par contre une F-Body blanche moi ça me fait bizarre. Sûrement parce que j'en ai jamais vu une. Chouettes jantes aussi, bien restaurées c'est de la balle!

Oui oui, les cylindres de roues sont raides depuis longtemps, ils avaient explosé lors du rapatriement.

Bon alors si jamais vous saurez pour votre culture que dans le calendrier Comet, le lendemain du 4 septembre c'est le 22 janvier...de l'année suivante... C'est la mort ce projet... J'espère que j'arriverais quand même à le faire rouler avant la retraite. En revanche la conclusion n'a pas changé: Donc oui aujourd'hui j'ai remis ce vieux croûton sur chandelles...j'ai déposé les jantes arrières pour recoller le pneu ARD qui me fait chier avec une crevaison lente depuis 3 ans, lustrer les jantes et redonner vie aux centres de roues qui sont salement pourraves. J'ai aussi rouvert les freins juste pour me faire peur...ça a réussi. Putain la salade de liquide rouillée, maintenant ça coule même en bas les pneus...il est grand temps que je mette tout à poil et que je refasse le freinage de A à Z...ce sera la prochaine opération dès que j'aurais déplacé la Tatra derrière le Sub'. A chaque hiver c'est la même chose: J'ai envie de voir ce machin avec du sel jusqu'au toit...et il est grand temps que je refasse un peu de boulot sur ce brave SUV.

Bon allez j'avoue il faut un peu skipper le milieu mais sinon ça tue.