Comet72

D'après les références populaires d'ici c'est clair...naturellement c'est pas une Impala mais c'est quand même une bagnole bien dans son époque avec ses concurrentes la Rambler, la Corvair, la Valiant et encore d'autres modèles similaires qui partagent beaucoup de caractéristiques communes. Dans toutes les époques il y à eu des populaires, certes moins emblématiques et donc moins prisées en Europe, mais de puissants best-sellers aux US...d'ailleurs la côte d'amour pour ces modèles est nettement plus forte là-bas, parce que pratiquement tout le monde en a conduite ou possédé une un jour. En mobilier urbain j'ai des doutes, on était trois dessus...et j'ai vu dans le courant de l'année passée trois Rambler de même période partir en moins de 3 jours à plus de 4000 euros chacune dans un état similaire à la mienne (rouille, sellerie et restau partielle)...c'est vieux et atypique, et ça de nos jours c'est suffisant pour attirer du monde. J'adore cette bagnole justement pour ça: C'est un peu un ovni...et quand je vois toutes ces caisses dans le hangar (qui est grand), qui malgré leurs différentes origines respectives répondent toutes à peu près aux mêmes standards, c'est bien la seule qui ait cette gueule...réussie ou pas, c'est l'anti-stéréotype absolu et c'est ce qui fait pour moi son intérêt. Je me réjouis d'aller la planter entre une Mark V et une Charger et derrière une Stang 1st Gen., y'en a deux ou trois qui vont se payer des migraines. Ce soir belle soirée, je viens de trouver une demi-douzaine de pièces qui me manquaient encore...à deux ou trois moulures, un moteur d'essuie-glace et deux trois babioles près, je vais pouvoir recommencer à me reposer les soirs...et je vais pouvoir refermer mon larfeuille qui tient ouvert depuis deux mois.

J'ai eu le coup du pointeau collé au siège sur la Cougar dernièrement, elle a tourné de plus en plus mal pendant 20 bornes, et au milieu de l'autoroute elle s'est arrêtée d'un coup. En bidouillant les réglages carbu j'avais pu la faire rouler jusqu'au garage mais quand j'ai eu tiré le bouchon de vidange j'avais deux litres de contenance en trop et de l'huile coupée à l'essence, claire et fluide comme de la flotte. Pour moi c'était la grosse coincée, toi tu n'as peut-être que le même problème mais de manière intempestive...ou alors effectivement la membrane de la pompe à essence qui lâche gentiment. Que dis ton niveau d'huile? Pas de montée de niveau notoire? Ton huile semble bien épaisse? Perso j'ai fait les deux: Pompe à essence neuve et révision complète du carbu (+ double vidanges et filtres)...depuis ça roule comme un charme...avec des passages d'huile sûrement beaux neufs récurés comme un fond de chiotte.

Membrane de pompe ou plutôt pointeau coincé et carbu qui dégorge.

Les petits travaux du jour...pose des emblèmes sur le tablier AR: Transformer ça: En ça: Pour pouvoir poser ça: Et demain ce sera au tour de ça: Ah oui, euuuh, au fait...c'est l'embase du filtre à air. Pourquoi c'est comme ça? J'aimerais bien le savoir. Dans tous les cas ça me fera un bon exercice pour m'entrainer à souder...mais d'abord il va falloir former la tôle.

J'ai trouvé la parade pour tous les ceusses qui me demandent si c'est une Mustang: Voilà, comme ça, on affiche la couleur. En direct du Musée Studebaker de South Bend dans l'Indiana. Je démonte aussi tout ce qui sert à rien...ben ouais de toute façon c'est marqué sur la peinture: Non je déconne, mais vu les températures dans le garage dur dur de bosser sur la bagnole alors je démonte tout ce qui traine et je restaure...et les commandes continuent d'arriver, je viens encore de trouver un important lot de pièces aujourd'hui, j'ai plus-ou-moins fini de me documenter sur toutes les interrogations que j'avais et en février je vais avoir de quoi la compléter et remonter tout ce qui était manquant à l'achat. Sur l'établi en ce moment...avant, enduit de peinture argentée délavée: Après décapage et un sacré lustrage...c'est légèrement piqué mais putain ça ébloui..le chrome est intact. Les deux insignes "Lark" du devant, les "VIII" et les "VI" proviennent de différents lots que j'ai achetés sur E-Bay...y'a qu'un truc qui les rassemble: Leur état quand je les ai reçus: Pourraves. Manquent deux scripts "Studebaker" identiques à celui de l'arrière-plan pour les ailes avant, ils sont commandés et devraient arriver dans le courant de la semaine: J'aurais donc de quoi remettre tout l'accastillage et un "Stude", un "VI", deux "Lark" et deux "VIII" en stock. Les deux pastilles rondes sont des centres de volants pour Lark 61-63 que j'ai achetés...parce qu'ils étaient remplis de petits clips d'origine pour fixer les insignes. Oui, il y a bien un mec qui les a dessertis pour les remplir de quincaillerie, la preuve: Allez comprendre... J'ai trouvé ça drôle, je les ai payés 15 euros la paire livrés, je vais précieusement servir les clips et les petites gommes dont j'avais besoin et qui sont introuvables, ranger le reste et les deux centres vont atterrir dans une vitrine du garage après lustrage des lentilles demain. C'est du bolt-on sur ma 59, mais j'en rien à en foutre...pareil pour les cerclages de phares chromés qui sont prévus pour la finition Regal, mais je vais les monter pour voir si ça lui apporte un plus...et dans tous les cas je ferais revernir les cerclages d'origine couleur caisse comme d'origine lorsqu'elle passera en carrosserie. Au fait, les voilà les chromés, arrivés hier: D'occase et bien entartrés...mais comme d'hab' après lustrage: ça rigole...la couche de chrome est tellement épaisse que même des rayes de 5 dixièmes de profond je les rattrape. Allez, à suivre...comme dit précédemment quand j'en aurais fini avec les commandes de pièces et les heures sup' pour financer lesdites commandes...y'aura de la réelle avance qui pourra se faire.

Si jamais...moi je suis chaud. T'as vu l'atelier, j'ai rentré un deuxième lift depuis, y'a moyen de travailler à l'aise. Justement c'est la coïncidence, mais je suis en train de répertorier et de nettoyer les pièces pour refaire une de mes TH700R4.

Il est chez Christian? Ou pas loin? Si c'est le cas je pense vraiment qu'il est au bon endroit, s'il y à bien un artiste qui puisse le sauver, c'est lui.

Coupé ou Sedan?

Tu entends quoi par "noyé"? Toujours le fait qu'elle cale et ne redémarre plus? Tu tiens le ralenti au pied un moment après ton départ à froid ou tu tournes la clé et tu laisses caler?

Je me suis longtemps amusé à débattre, à argumenter...mais depuis un moment j'adore conforter les gens inintéressants dans leurs préjugés, convaincu que ceux qui savent tout il faut les laisser dans leur savoir, du genre: -Allez ça doit consommer, 15, 20 litres? -40, avec le pied léger. Alors que la bagnole bouffe 12 godets. En trois secondes le gars en face s'auto-persuade que: -1) t'es débile -2) t'es bourré de thunes et suffisant [Cocher la bonne réponse] Si c'est pas encore bon, glisser un petit: -2500 balles de taxes annuelle, trois tonnes cinq, pas de cata. Et alors là, problème réglé. Des petits conformistes j'en ai 3 par jour minimum qui passent au garage quand ils voient l'aile de mon GMC à travers la porte entrouverte...gain de temps assuré.

UPDATE. Je vais la voir le 24, elle est chez un spécialiste que je connais bien.

Chainée, siouplait! Et y'en a des tas d'autres comme ça...

Un Tumblr incontournable à savourer: http://carposeurs.tumblr.com/ Du lourd, du lourd! Merci Supersonic @Couleur3.

Allez, on se débouche les oreilles:

Si tu réfléchis trop, c'est plutôt intenable...le truc à éviter absolument c'est la même chose qu'avec les attentats: L'amalgame. Il faut aussi savoir déléguer, pour ça que les travaux importants je préfère les laisser à mon mécano. Et si tu arrives à faire abstraction de réflexion et que tu attaques n'importe quoi qui te passe sous la main et qui doit être fait, t'as l'impression d'avancer...une pièce de restaurée c'est une pièce de restaurée, un mètre de longeron c'est un mètre de longeron...'faut pas prendre le truc comme un ensemble, mais comme une somme de petits travaux...le reste c'est de la détermination (et de ce côté-là, je suis équipé). Accessoirement y'a un truc logistique qui risque de se passer en avril, et qui devrait grandement m'aider à m'organiser dans mes restaus...je projette de me monter un coin typé showroom pour mes turn-keys à l'autre bout du garage, et garder ma place actuelle pour bricoler les projets...à suivre...c'est en train de s'organiser.

Merci les gars. Ouais garder le cap c'est tout ce qui compte...ça demande du caractère mais il faut le faire. Pour les jantes, oui contre-temps: Routes salées...et le sel n'est pas le meilleur ami de l'alu. Je suis en train de lustrer à la main les Mickey Thompson 3 pièces de mon daron toutes en alu brut qu'il a laissées l'hiver passé sur son Ranger...mangées par le sel...une demi-journée par jante à la pâte à polir...je peux vous dire que ça éduque...pas prêt de faire la même erreur. Donc pose des jantes après mai...et sûrement bien après, puisque le passage chez le mécano et chez le carrossier successivement va l'immobiliser pour pas mal de temps.

Pareil, tu peux toujours tenter quelques petits coups de maillet caoutchouc sur la cuve du carbu, si ça arrange ton soucis tu sauras que tu as un pointeau et son siège à remplacer.

C'est fait. Moralité? Amorto avant gauche décédé (pisse l'huile), ce qui expliquerait le choc que je ressens dans le plancher passager lors de passages sur les aspérités de la route...il doit être du genre pompe à vélo. Autre constat: L'état de la pompe à eau neuve de 5000 kilomètres qui pissait depuis le jour 1 s’aggrave, elle commence à laisser un belle gouille dans le garage à tous les arrêts. Défaut de fonderie, elle pisse un milieu du corps en alu...merci la Chine et le premier prix (pas moi qui commande, moi qui m'emmerde). Par contre, Le mécano qui m'arguait que les pneus que je lui avais fait monter étaient de la merde (Maaxis MA-1...certainement parce que c'était pas lui qui les avait vendus) et qu'il les "voyait se mettre en vibration sur son équilibreuse"...et qui soit disant étaient tellement pourris que la tubulure se déformait à haute vitesse, blablabla...il m'a tenu la jambe pendant 3 jours avec ces conneries...mes couilles. Manque de pot, il y à deux semaines j'ai acheté une équilibreuse neuve. Matos allemand, bien cher, tout digital, 36 boutons, ça clignote de toutes les couleurs, sonnerie polyphonique, tout le merdier. Et je l'ai inaugurée avec mes roues, hein...bécane calibrée une heure plus tôt. 20 grammes à gauche, 10 à droite, remonté, enquillé l'autoroute: Un avion. Plus aucune trace de vibration, j'ai fait de jolies pointes à 180 les mains dans les poches, ça file droit, j'ai une minuscule petite vibrationouille de rien du tout passé les 180, sûrement du à un petit jeu au niveau de l'articulation de la colonne orientable qui accuse ses 150K kilomètres, mais sinon c'est hallucinant. Le jour et la nuit...avant j'avais toute la bagnole qui se mettait en vibration de 110 à 130km/h et c'était pas supportable plus de 3 minutes, maintenant plus rien, le rêve...je peux adopter un vrai "gangsta lean", enquillé le CC et fumer un immense Cubain kipue tout en écoutant un rap bien sale qui compense feu-les vibrations du train avant. Et la meilleure de toute, le mécano en bas de chez moi m'a demandé 80 balles pour deux jours de diagnostic, déductibles si je fais le boulot. Donc d'ici la fin du mois je commande deux amortos, un silencieux, une pompe à eau, peut-être deux galets tendeurs pour la route (petit sifflement qui me crispe)...et roulz. Un dernier truc que je ferais peut-être c'est d'emmener le radia de flotte chez Métraux pour y faire souder un faisceau un peu plus "détendu", parce que niveau tempé c'est bien dans la tolérance mais c'est toujours un peu haut à mes yeux. Mais bon bref, elle roule. Toujours ce bruit de casserole à cause de cette salope de soupape qui ferme mal, mais maintenant que ça tire dans le confort sur autoroute, disons qu'à 4-5000 tours, la soupape elle a plus le temps de faire chier, elle arrive pas à suivre...donc elle va bouffer de l'autoroute. C'est une aventure cette bagnole, de quoi me dégoûter des caisses 80's que j'aime tant...non vraiment y'a sans arrêt des déceptions, c'est assez dur de garder le cap...mais je suis convaincu qu'à force de s'acharner elle va devenir un super turn-key. Quand il n'y aura plus besoin de se focaliser sur ces défauts, ce sera le pied...parce qu'à rouler c'est vraiment sympa comme tire, et elle a le look. Ah ouais, et la sono, la sono mes aïeux...ça déboite. Plus aucune vibration, plus de saturation, tout fonctionne super bien.

Impatient de voir des photos et le montage! Encore un topic bien intéressant en perspective!

En diffusion ce soir sur France 4, je me le suis recogné pour la sixième fois...toujours aussi énorme!

Avec un immense plaisir!!! Vivement les beaux jours!

Excellent, excellent, du beau matos! Je suis passé devant chez toi ce soir en rentrant de Soleure en ICN, j'ai naturellement pensé à toi...et je me suis tordu dans tout les sens pour essayer d'apercevoir un van mais rien! Bon allez cette année dès qu'il refait beau et sec je monte te voir et je paye ma tournée...ça fait trop longtemps!

Je ne veux pas m'attarder sur cet ensemble, on verra mais j'ai ma petite idée sur la suite des événements. Thanks mais je ne suis pas vendeur, je la garderais pour les pièces ou pour réfection. Merci beaucoup l'ami!!! Bon ben pendant que ça roupille... Il fallait que je trie la ferraille et mon stock de pièces usagées pour faire un peu de place pour une TH200 que je viens de rentrer (le morceau d'alu qui dépasse de sous le Cherokee), et ben...au milieu de mon merdier j'ai retrouvé deux ou trois trucs valables qui vont me faire faire quelques économies. Avant et après...devinez lequel est lequel! Ce truc, aussi: Après un bon gros nettoyage: Ce caca, ça dégage, et une heure de décrassage de plans de joints plus tard; J'ai d'ailleurs même retrouvé une paire de joints neufs pour SBC dans mon bordel. Les "breather caps Taïwanaisdemerde" ont été dégraissés à fond, le "billet" en alu est neuf, celui qui était noir et bleu en dessous est en fait neuf, j'ai décapé gentiment la peinture au thinner et le chrome est neuf dessous. Pour l'autre identique mais d'occase un bon coup de pâte à chromes, nettoyé l'élément filtrant à l'essence et voilà, beau propre. Le bouchon de remplissage d'huile semble être d'origine, lui aussi je lui ai shooté le voile de peinture noire dégueulasse qui le recouvrait...sans ça il est beau. Et du coup ben pour peau de balle j'ai le nouveau dress-up moteur pour la Cam': De quoi remplacer l'espèce de merde de kit cheapos Seumitte actuel qui me colle une gerbe du diable depuis le jour 1. Finir de dégoudronner les caches-culbus en détail (ouais, recouverts d'antigravillon...surtout ne pas chercher à comprendre) une valve PCV, deux grommets de la bonne taille, décaper, lustrer et foutre un coup d'incolore sur le water neck, changer le joint du thermostat, une gamelle neuve un peu raccord avec les Mickey Thompson...et roulz! Un Edel ou un Holley au choix dessous (j'en ai 3 d'avance)...et ça fera un haut moteur propre. Ensuite un coup de peinture céramique sur les culasses, toilage des 4-en-1...et ce sera nickel! C'est tout ça en fric de gagné sur les travaux de tôlerie...et en place aussi.

Chier, ça aurait été moi, je l'aurais gardé. Les tattoos? Pour les tarlouzes.

Si si, c'est clair...dans un coin sur une palette ou en table basse pour le bar. Le combo n'est ni vieux ni kilométré, mais rincé dû à l'utilisation qui en a été faite, puis à la longue immobilisation.