Comet72

Bon, ben elle me manque ma caisse...sans le vouloir je suis repassé trois fois en deux jours à l'endroit ou je la regardais mourir toutes ces années. Et il m'aura fallu ça pour me mettre un coup de pied au cul. C'est marrant, mais c'est toujours efficace...ça permet de se rendre compte du chemin parcouru et de se remotiver. J'ai toujours cette impression d'avoir fait une connerie en décapant cette caisse sur un coup de tête, mais après avoir pris pas mal de temps pour laisser mûrir cette fois je suis fixé sur plein de points. J'ai choisi la couleur, j'ai choisi le dress-up moteur, je sais enfin tout ce qu'il faudra racheter en pièces pour la remonter (j'avais des doutes sur l'état d'énormément de pièces, puisque enduites de couches et de couches de peinture)...il me reste juste une seule hésitation: Remettre ou non l'aileron. Retour au full stock dedans à l'exception de la sellerie (qui sera remplacée ou recouverte plus tard, mais je vais user les sièges actuels qui sont en bon état) et de la couleur (tout à été peint et repeint, on oublie le retour en arrière, impossible de ressortir les teintes d'origine...je garderais le ciel de toit en Desert Sand qui sera le dernier vestige d'origine mais c'est tout)...et mécaniquement ben on va essayer de la faire rouler un moment avec ce qu'elle a sous le capot, j'irais jusqu'à finir la boite qui est déjà bien usée et ensuite ce sera passage à quelque chose de plus sérieux (383 et TH350 à la benne, SBC préparé, boite, trains roulants et freinage renforcés, etc.) Il fait vraiment trop froid pour bosser longtemps sur la caisse qui en plus est bloquée derrière la Comet et derrière un stère de placo puisque je suis en train de cloisonner le local...mais il y à peu de temps j'ai pris l'initiative de rassembler toutes les pièces du puzzle, d'aller acheter 10 cartons de déménagement et de tout référencer comme suit: -Pièces à restaurer -Pièces restaurées -Pièces inutiles (benne ou vente) Seul problème, le ratio...c'est du 3 contre 1. Donc ben petit à petit je me cogne toutes les pièces détachées, je les restaure une à une...et ça avance gentiment. Tout ce qui est en tôle est décapé à blanc, apprêté, repeint...le reste est débarrassé d'anciens bricolages douteux, réparé, débarrassé de 15 ans d'abandon et de 12 voiles de peinture différents. Ces derniers temps j'ai eu la chance de trouver quelques pièces très rares et utiles à la restauration sur divers sites spécialisés...donc à part une importante commande chez CI, un volant et une façade de compteurs d'occase...ben il restera la tôlerie à financer et roulz! Mécaniquement à une révision de carbu, deux ressorts de suspension avant et 4 pneus elle est largement prête pour le CT. Cette semaine: Essai de réparation de l'ancien démarreur chinois (sans succès, bobinage grillé, fin de carrière au fond de la benne à ferraille), décapage de diverses moulures pour voir leur état sous la peinture (toutes poncées et bourrées d'aspérités, bonnes à jeter)...et décapage et mise en peinture de ce genre de trucs: Puis En faisant du rangement je retrouve même des trucs abandonnés en cours de travaux, genre la pompe de DA du Jeep...perdue sous un de mes établis depuis...2 ans? Que j'ai profité de terminer. A suivre!

Nom de Dieu on avait pas vu meilleur topic depuis 2008, c'est du bonheur! LeGo au ministère de justice et boisson, vite! :D

Ah ben merdalors! Quelqu'un avec deux Ford, homme ou femme peu importe, c'est quelqu'un à marier. :hauhau:

MARIONS-NOUS! Moi j'ai la sale impression que c'est celui à qui on laisse voler la tomate en toute indifférence qui ira braquer à la tire Mémé Jeanine trois mois plus tard...voir se faire un guichet de poste...et c'est la que la merde s'installe. Y'a un moment ou à tout banaliser ça part en escalade...et ou c'est le bordel, un peu comme maintenant...'suffit de voir se comporter certains, rien que dans la rue...ou de regarder l'état des transports et installation publiques. En Suisse malgré le joli cadre ici aussi on meurt de faim et de froid, mais surtout dans la discrétion...parce que ça fait désordre.

Qui parle d'immolation? Avec un doigt en moins tu peux vivre...j'ai un collègue qui s'en est scié un à la circulaire il y à deux semaines, il pourrait t'en parler. Le parfois est de trop. Tout ce qui ne touche pas au meurtre, au braquage ou à l'assasinat passe à la trappe. Dès que c'est du matériel ça relève de l'anecdote, qu'on te vole tes plaques de bagnole, qu'on te pète ta véranda ou qu'on te pique ton sapin c'est la même: Dans ton cul. Trop cher, pas assez important...blablabla. Absolument pas le droit d'être serein, sauf à aller vivre en ermite. Bien désolé, mais pour moi ça ne devrait pas être aussi simple...un truc comme ça moi ça me scandalise...privilégier son propre plaisir en dépit de celui d'un autre et par le biais d'un vol...'faut vraiment avoir un petit pois. J'irais pas y vivre, mais des moments ça fait réfléchir...quand l'exception devient la règle on se retrouve...ben on se retrouve dans notre société actuelle. Tu trouves vraiment quelque chose de louable à un acte aussi misérable? Si c'est la mentalité générale, je commence à comprendre pourquoi ça déconne... Tu persistes à vouloir tout prendre personnellement, mais je répète pour la Xième fois que ce n'est pas mon intention. Je t'aime. Ben ouais, et alors? Qui a parlé d'immolation ou de pugilat? Ceci dit entre la mort et rien je pense qu'une bonne dézinguée c'est un minimum syndical.

C'est pas pour moi un petit geste futile, c'est un manque cruel d'éducation. Le genre de ceusses que j'appelle des fils de putes, pour causer français. Il y à de ces moments ou j'aimerais bien habiter dans ces pays ou pour un "petit geste" de ce genre, même petit geste que tout le monde trouvera bientôt anodin, plutôt que de discuter, on te coupe un doigt à la machette. C'est comme ça que ça devrait se passer. Une oreille, un doigt, une bonne commotion peu importe, mais un souvenir quoi. C'est le geste qui compte, mais pour moi c'est comme Noël ou Nouvel-An: Il faut absolument marquer le coup. Voler le sapin d'un autre, avec ou sans thunes rien que pour la symbolique c'est exécrable...mais je pense que ce genre de pensées n'éfleurent pas les Q.I. de 12 qui commettent ce genre de faits divers.

C'est un cordon de butyl, et effectivement ça se trouve un peu partout.

Studebaker-Packard Plant, South Bend Indiana, octobre 1958:

Non, c'est juste que c'est une question de disponibilité des pièces. Camaro: Pièces à profusion, une centaine de fournisseurs différents au bas mot, tout est reproduit jusqu'à la visserie, on trouve de toutes les qualités...et la base était trop cuite pour faire du partiel, il fallait taper dedans pour savoir quoi faire ensuite...résultat maintenant je rame pour poursuivre les travaux, mais je ne me voyais pas rouler dans cette caisse en sachant qu'elle continuait à se faire du mal. Et bon, c'est une SS de 1970...celle-là elle mérite de finir en état showroom. La Lark c'est différent: Aucune pièce reproduite, aucun fournisseur excepté deux-trois boites et les petits vendeurs du dimanche sur E-Bay, les pièces sont dures à trouver...t'es un peu obligé de retaper ce que t'as, sinon ça se complique...et puis je préfèrerais toujours une pièce d'origine avec une beugne plutôt qu'une pièce neuve mal finie et marquée Taïwan derrière. Pour cette caisse ce sera de l'OEM pour l'instant, et du NOS pour le remontage après la restau totale...qui interviendra en second temps, mais j'aimerais la rouler dans son jus un moment...pour aller faire des petites balades elle ira bien, mécanique au top, retoucher la tôlerie, changer les joints, une housse sur la banquette avant faire des raccords carrosserie et basta. Franchement, j'ai deux fois plus de plaisir à bosser sur la Lark. C'est rudimentaire, c'est pas chiant, c'est pas des matériaux délicats...pas de fioritures, mais ça se répare comme qui rigole. La SS c'est prise de tête sur prise de tête...je galère avec cette caisse comme avec aucune autre...et pourtant quand je tourne la clé dedans et que je prends le horse shoe en main c'est un truc qu'aucune autre de mes caisses ne me procure: ça secoue, ça gronde, c'est un vrai beater. Bref, c'est pour chaque bagnole différent, mais en finalité tous ces tas de rouille rouleront, à moins que je passe sous un semi un de ces jours...mais il faut vraiment que je déclenche un ou deux CT l'année prochaine, ça fera du bien au moral.

Haha! Nowel, Nowel...un bon temps pour bricoler mes poubelles! Mais problème: 3 degrés dans le garage...ça pèle méchant, donc pour remédier à ça je chauffe l'atelier et je me concentre sur les quelques pièces détachées que j'ai récupérées dans le coffre avec la bagnole. Il n'y a pas grand chose, seulement quelques cartons dont une partie qui n'avait carrément rien à voir avec la bagnole et que j'ai déjà éliminée. Il est donc resté la cinquième jante, tous les rails de vitres, tous les compas à double, un gros carton de fixations (clips, visserie, etc.), un cric (qui "serait" d'origine, vérification en cours) dont le pied est manquant (mais quasi trouvé), la moulure supérieure du pare-brise avant, un vieux porte-plaque format US et un un groooos sac de joints et de lèches-vitres neufs. Est venu se greffer à ça tout ce que j'ai démonté de la bagnole et tout ce que j'ai acheté depuis...c'est là que le bas blesse. Donc voilà, je m'occupe à restaurer toutes ces petites pièces pour pouvoir les remonter sur la voiture, parce que tout à trainé dans l'eau rouillée, la poussière, la merdouille...bref y'a du taff. Cinquième jante lavée, polishée: Porte-plaque, avant-pendant-après: L'occasion de s'entrainer au pétard, par la même occasion. La moulure du PB avant, redressée, dérouillée, "wetsandée", lustrée: Et pour s'occuper entre deux tranches de bûche et deux discussions inintéressantes, j'ai anticipé: Tout au fond du carton de vis rouillées, d'ou j'ai déjà repêché l'insigne Lark du coffre, l'éclairage de plaque AR, la lentille du plafonnier et bien d'autres petits trésors...il restait deux bouts d'inox chromés complètement tordus, déformés, pourris d'un voile de peinture rouge...et j'arrivais pas à trouver ce que c'était, je pensais que c'était des vieilles fixations bricolées. J'allais les lourder dans la benne à ferraille, jusqu'à ce que je me rende compte qu'il me manquait les deux toutes petites moulures des center pillars, pour que la moulure en inox qui parcourt les flancs de la caisse soit complète, comme d'origine. Et c'était ça...après près d'une heure avec les outils de bijoutier d'un pote et une demi-heure à la pâte à polir c'était plus flagrant. Elles sont au milieu de la photo: Je vous raconte pas les commandes qui vont arriver, surtout celle que je viens de passer hier au Musée Studebaker de South Bend...'va y avoir de la sérieuse came qui va arriver.

Moi j'allume les phares et j'écrase l'accélérateur...toujours efficace.

Quand tu tires ta jauge d'huile moteur et que tu humes l'huile, ça ne sent pas l'essence par hasard? Ton huile à une bonne fluidité? Si tu le peux vérifies, juste pour voir...ça peut aider au diagnostic.

C'est pas pire qu'entières au broyeur, parce que les mecs qui courent les casses pour de la pièce DMC, je pense que même aux US...ça doit pas être tous les jours. Sans compter que ça a l'air assez abouti comme boulot, du peu qu'on en voit.

Ici j'en ai achetées à 4 endroits différents, du fournisseur de matos électrique auto à mon petit garageot de quartier. Je ne savais pas que c'était comme ça la galère d'en trouver par chez vous.

Essaies au frein filet léger pour tes durites, on sait jamais... Ou sinon tu peux essayer de redonner un coup de matrice aux collets battus, pour les élargir.

Et l'encore mieux c'est d'arrêter de chercher les bouts de chandelles, tu prends tes câbles d'origine, tu les démontes, tu les mets dans une armoire, tu tapes 30 balles chez Rockauto ou 20 balles chez l'électro du coin qui te vendra 5 mètres de grosse section de toutes les couleurs de l'arc-en-ciel, des cosses pour mettre à un bout et des cosses trouées pour mettre à l'autre. Planter des nids à oxydation pontages pour 10cms de rallonge, bof bof. Perso c'est première solution, du tout serti chez Rockauto, ACDelco fait faire ça aux petits Taïwanais pour quasi rien...parce que les machins à faire soi-même c'est gratifiant mais c'est pas durable...et ça s'oxyde rien qu'en éternuant dessus, alors qu'une cosse sertie au câble à la presse et isolée de bout en bout ne bougera pour ainsi dire jamais. Par contre les bornes latérales je vois pas le soucis...j'en ai sur pratiquement toutes mes caisses et jamais eu l'ombre d'un soucis, là ou les cosses à vis Bricotruc que Tonton Dédé avait installé en l'an 12 me font sans arrêt chier.

Jettes un verre à liqueur d'essence à travers le carbu, si ça part au quart et que ça tourne rond pendant quelques instants, tu sauras que c'est obstrué quelque part.

Oui, mais avec mon emploi du temps, c'est toujours un peu la bataille.

Rah ouais p*tain les vieux croques. Je sais que c'est pas une diode, puisque j'ai du la tomber pour ressouder son faisceau, à c'te jolie petite ampoupoule. Mais bon...le Comet c'est parfois comme le Tof: ça se parle, ça ne se comprend pas. Bon ben je posterais des tofs plus tard, dans l'immédiat j'ai commandé une boite à gants (inexistante à cette heure), parce que je crève d'envie de lui remettre le manuel d'utilisateur, le manuel des accessoires et toutes les petites docus à leur place dans la boite à gants (j'en ai une pleine pile, que de l'original, dont une bonne dizaine ramenées par mon patron d'Arizona le mois passé). Y'a que le shop manual qui devra rester sur la banquette arrière...1300 pages. J'ai reçu ce matin les dernières lentilles de phares manquantes en NOS, mais je précise que ces pièces ne seront pour l'instant que répertoriées et stockées en vue d'une restau complète, dans l'immédiat elle va garder ses pièces d'origine et je veux pouvoir dans un premier temps la rouler quasiment en l'état, juste en complétant ce qui manque, en la fiabilisant et en éliminant la rouille. Mais j'aurais bientôt de quoi potentiellement la refaire entièrement à neuf...manque l'échappement, les joints, les tissus pour l'habitacle, une moquette...et ce sera bon. A suivre! Maintenant que l'électricité est pleinement fonctionnelle, retour à la mécanique: -Vidange moteur, filtre -Vidange de pont -Vidange de boite -Changement des faisceaux du radia moteur et de chauffage, changement des durites, sonde de température d'eau, thermostat, durites de chauffage, vanne d'ouverture-fermeture du circuit, LDR lui-même, contrôle de la PAE et joint neuf. -Joint de la sonde d'essence ou simple resserrage, ça suinte un chouilla en bas le réservoir. -Freins arrières, remplacement du maitre cylindre, dépoussiérage et check-up à l'avant, purge complète. -Pneus neufs (à flancs blancs), valves neuves, équilibrage. -Ressorts hélicoïdaux avant, amortos avant et arrières, rebandage des lames arrières. -Échappement, maintenant ou plus tard, pas encore décidé... Ce sera un bon début. En février je m'y mets. Objectif: Pouvoir me pointer avec au VeveyRetro 2015 en septembre, sans forcément avoir fait tous les derniers travaux...mais que ça lui fasse un bon baptême sans ne rien risquer pour la méca.

Not dead. Le même gars qui m'avait fait une offre d'achat il y à 6 mois est revenu hier. Même offre, même réponse: Non. Il est reparti avec son Ram moderne toutenplastik, à voulu faire un départ "terrasse" pour impressionner...pété en deux le yoke du pont arrière au milieu de la route. Never forget: Buy a MoPar...and a tow car. Bref, calendrier: Dernier boulot de 2014: -Les freins avant du Sub'. Premier de 2015: -Faire craquer le Sierra.

Enfin dégagé une journée pour terminer l'électricité, installer les douilles et finir le faisceau arrière...j'ai eu galère sur galère (fixations des parking lights avant, adaptation des douilles dans les blocs-phares à moitié défoncés au burin par le dernier crétin qui est passé par-là)...bref j'ai dû créer, usiner et emboutir des pièces en acier, ça pas de soucis, je sais le faire, mais par contre ça prend un temps de dingue...la journée entière y est passée. Mais bref, passons. J'ai des tofs de toute la réfection mais il faut que ça intéresse quelqu'un. Le résultat: Tout fonctionne impeccable, tous les phares sans exception et jusqu'au petit témoin des clignos (diode verte qui clignote entre les compteurs). Mécanique? Pas tourné la clé depuis deux semaines, 0 degrés: Démarrage au deuxième coup de clé, choke qui s'enclenche bien, ralenti impeccable, prend les tours nickel, le pied quoi. Bluffante. Des tonnes de pièces et de docus sont en train d'arriver gentiment, je vais pouvoir m'éclater à la compléter et à remplacer ce qui flanche. Pour la 63 postée plus haut je suis en contact avec le proprio mais c'est comment dire...compliqué. Des news en janvier. La suite à l'occase. Au tableau de chasse: Circuit de refroidissement et vidanges!

Mais pas sur les GM.

Sans l'image j'aurais dit un 103SP déréglé, mais bon... Le différence entre le bruit et le son, pour moi ça vaut autant qu'une X-pipe et des 60-series sur une Fleetwood: Pas de cohérence, pas de goût, beurk.

Sur une Valiant Sedan full stock en L6? Oh putain...c'est cruel. Blague à part, belle caisse...on aura sûrement l'occasion de se croiser à l'occase!

Outch!!!