Comet72

Boulot fantastique et courageux, j'admire! :super:

Eh ben je l'ai déjà retrouvée! Même pas deux jours...avoir des contacts, c'est bien!

Comme tu dis... Mais je viens de lancer deux ou trois potes sur l'affaire et j'ai espoir de pouvoir retrouver sa trace ou son proprio! Rien que pour en avoir des nouvelles, hein...

C'est vrai oui, ça lui va bien. Avant de trouver ces photos, je ne l'avais jamais vue avec ces flancs. Pour ma part je pense que je vais lui monter des vrai gros flancs bien larges comme d'origine. Puisqu'on est dans les vieilles photos, j'ai aussi retrouvé ça: C'est une '63 qui a trainé en Valais, puis à Genève, puis en région Veveysane. Son ancien proprio m'a talonné pour que je l'achète pendant pratiquement toute l'année 2013, pour quelque chose comme 2000 CHF...il m'envoyait régulièrement des photos et n'arrêtait pas de me relancer. J'étais tenté mais je n'ai jamais concrétisé, puisque je me réservais pour "ma" '59. Au final ça aura payé... Je suis en train d'essayer de retracer l'histoire et les infos de cette 1963, mais je peine parce que j'ai perdu les coordonnées du gars qui voulait me la fourguer et l'association qui l'avait rachetée ensuite à été dissoute en 2011, et là aussi, toutes les coordonnées sont perdues et les traces de la voiture également. C'est aussi une bagnole qui traine depuis des années sans que personne ne se lance à la restaurer, j'ai des photos de cette '63 depuis la fin des années 1990 jusqu'à maintenant. Mais enfin bref...je préfère bien ma '59, elle a des formes vraiment plus sympa je trouve, et nettement connotées late-50's.

Voilà ce qu'elle donnaient sur la Stang de celui qui me les a vendues: Sur la Cougar le résultat est similaire. Posée parterre. Donc bref, ça va lui donner un puissant coup de jeune.

Merci!!! J'ai reçu les douilles pour les phares AR aujourd'hui, ce qui fait que je vais bientôt pouvoir terminer l'installation! Au fait, voilà les photos que j'ai retrouvées et qui datent du début des années 1990: C'est bien elle, pas de doute. Je suis sur le point de pouvoir dater précisément ces photos et obtenir encore un peu plus de l'histoire de ma Stude. Sinon elle tourne toujours aussi bien...et j'ai des tonnes de trucs à vous poster.

Ouais, c'est des FR. Neuves. Je les ai montées une fois à blanc et franchement c'est pas de l'automobile, c'est de la pornographie. Juste sublimes, beau déport, belle largeur, exactement ce qu'il fallait à cette bagnole. Je les ai rachetées à un proprio de Mustang SHO '91 qui changeait pour du Forgeline, une grosse grosse bonne affaire. Pour le reste...elle roule tous les jours, donc si ça doit lâcher, ça lâchera. Je l'avais montée sur le lift samedi passé mais pas de jeu nulle part, j'ai pas réussi à trouver le problème...qui semble inhérent à la température ambiante. Rien de grave j'imagine...ça sortira un jour. J'ai pris rendez-vous au garage à la début janvier de toute façon, donc d'ici là j'aurais bien usé le bordel et avec un bon diagnostic le problème sera réglé pour la belle saison. Stay tuned!

Ouais bon, le moins cool c'est que j'ai un bruit de dingue dans le train avant au niveau, je pense, de la suspension...et sur certaines aspérités de la route j'ai l'impression que j'ai le châssis qui se casse en deux tellement c'est audible...et j'ai aussi un étrier qui commence à déconner à l'avant, mais bon ils sont d'origine et jamais révisés. Donc voilà...jamais je monte à Lyon avec une caisse dans ces conditions. J'ai topé 1100 bornes avec en deux trajets il y à deux semaines et j'ai pas eu de soucis...mais à force de solliciter...si c'est pour passer un weekend dans une dépanneuse et le reste dans le train et au téléphone avec la fourrière...comment dire...je suis bien chez moi!

Travaux terminés, elle à repris la route depuis samedi. Les HP neufs crachent nickel, la poignée est refixée. Sans ne plus y penser, j'ai aussi réparé la sonde de température d'eau et celle du niveau d'essence en tombant le bloc compteur pour redresser et nettoyer les contacts...je me suis aperçu que ça remarchait au bout de 50 bornes de route...maintenant j'ai des informations exactes, et mon pack de sondes aftermarket chinoises dégueulasses ira mourir sur une étagère: ça j'aime. J'ai finalement du passer chez mon poto Fernand le tâpe-tôle pour faire river la poignée de porte, j'en avais plein le cul d'attendre de recevoir les bons embouts pour la pince à river. Il m'a fait ça en 5 minutes, du même coup il m'a fait un devis autour d'une topette de blanc et d'un joli petit saucisson Vaudois: C'est signé, au printemps il me l'embarque et pour un petit billet il va me refaire tous les défauts de cette caisse: Un point de rouille gênant, ressortir l'aile ARG enfoncée, repeindre les deux flancs et les deux pare-chocs complets, retoucher, poli-lustrer quelques défauts, recoller les moulures...bref, la totale. J'en profiterais pour changer les insignes des quarter pillars vandalisés et faire deux ou trois bricoles. Connaissant l'exigence du loustic, sans pour autant faire une complète, je sais que je vais revoir ma bagnole comme neuve. Avec une belle carrosserie et les Simmons 17" montés en P-Zero au cul vous m'en direz des nouvelles...ça va saigner du nez et marcher de travers. Mais pour l'instant laissons-la rouler jusqu'aux beaux jours.

Disons qu'il y a pire comme déplaçoir, c'est clair. Je viens de lui poser ce matin le seul truc qui lui manquait: Son allume-cigare d'origine, trouvé en NOS sur E-Bay il y à deux semaines. Et il fonctionne au poil.

Merci l'ami!!! Allez, quelques tofs du boulot sur l'électricité pour alimenter le topic. A l'achat...une de ces merdes. Rien qui fonctionne sauf un feu de route, la radio un fois sur deux...et c'est tout. Tout le reste en rade. Et ce genre de plaisanteries: Des fils pas d'origine qui traversent la bagnole de pare-choc à pare-choc, sectionnés, pontés, dessertis, crâmés...bref, un vrai dégueulon. Alors grand moment de jouissance: On arrache tout, à deux mains, avec élan. Voilà le buttin: Les douilles de phares AR, une merveilleuse chiure signée Alfiat Romerdo: Et après ça...je me glisse un peu plus loin sous le tableau, sur le faisceau moteur...je vois que la toile isolante n'isole plus rien: Bon allez mince, je défais tout, et je refais un gainage propre-nickel, elle le mérite bien. Et là, bonne pioche: Ouais ben...le fil d'excitation du démarreur il a eu chaud, le faisceau aussi. En revanche sous le châssis le faisceau qui alimente tout l'arrière de la voiture est nickel: Jamais touché depuis 1959, tout était en parfait état, rien eu besoin de modifier...jusque dans le coffre, ou là, de nouveau, c'était un merdier sans nom...j'ai fait une soixantaine d'épissures en tout. Alors c'est parti, on prend ça: Du connecteur de supermarché de merde. Mais bon...maman est de 1959, et sur du 1959, les connecteurs plastoque y'a pas moyen. Alors pinces de bijoutier, fil à beurre et on retire le plastoque: On serti très lègèrement, je lime les connecteurs pour faire ressortir le cuivre brut, un bon coup d'acide, un poste bien chaud, le métal d'apport kivabien et roulz: Soudure. Et je peux vous dire que ça tient: A la pince à becs avec mes 90 kilos à tirer sur chaque soudure j'en ai pas une qui a lâché. A quatre pattes sous le tableau de bord ou les bras en l'air sous le châssis avec l'étain qui te grille les bras c'est un peu sport, mais ça finit toujours par le faire. Et tout ça pour aller se plugger là, comme à l'origine, dans les connecteurs d'usine. Il a fallu parfois chauffer pour détendre un peu le plastique devenu rigide, mais tout est passé. Alors là j'essaie: C'est mieux, les phares arrières fonctionnent...mais toujours pas de lumières de courtoisie, pas de klaxon, pas de ventilo: Crotte! Démontage du boitier à fusibles, nettoyage pendant une heure, graissage du tout à la graisse diéléctrique, remontage: Pas d'amélioration. Pour le klaxon en fait le fil de masse qui est sensé traverser la colonne pendouillait au niveau du trapèze avant gauche, complètement dénudé, bref. Tiré un fil neuf, nettoyé les contacts: Pouêt-pouêt. Réparé! Mais pour le reste toujours rien. C'est finalement en remuant les câbles sous le tableau de bord que je me suis aperçu de la couille: Un porte-fusible certi à travers le boitier à fusibles dont le rivet était à moitié bouffé par l'oxydation, à peine je l'ai touché et il a rompu. Redémonté le boitier à fusibles, chassé le vieux rivet au petit burin, re-rivé à neuf avec un rivet pop en cuivre: Comme neuf, et réparation invisible. Je le remonte, je change la centrale clignotante grillée et ça y est: Tout fonctionne! Du coup après en avoir réparé les fixations j'ai pu remonter le plafonnier qui trainait dans le coffre, remonter les interrupteurs des tranches de portes que je venais de recevoir...le top! Reste juste à souder les douilles des parking lights avant et arrières une fois que je les aurais reçues, mais le faisceau est prêt: 8 épissures, gainage du faisceau dans le coffre et ce sera OK! C'est bête, mais pour moi c'est un des trucs les plus importants dans une bagnole: Il faut que tout fonctionne. C'est la différence entre une caisse négligée et une bagnole en vie: Quand j'ouvre la porte j'ai de la lumière, quand je fous les phares ça crache: Elle revit. Allez, ce n'est que le début de l'aventure.

Merci merci merci!!! Du coup l'écurie est de nouveau au complet, Studie a retrouvé ses koupines! Et la plus belle nouvelle du jour c'est que je viens, après 4 semaines de recherches intensives, d'en retrouver des photos qui datent d'un meeting à Genève qui date du milieu des années 90, mais je suis justement en train d'essayer de les dater avec l'aide de plusieurs copains présidents de clubs...on va y arriver.

Yeeeah buddy!

Oui c'est vrai t'as raison, même si le boulot de carrosserie sera plutôt conséquent. Elle est complètement dans son jus...ça a ses avantages, mais aussi ses inconvénients, notamment en ce qui concerne tout ce qui est bushings. rotules et silent-blocks: Tout est mort ou presque. Mais bon, c'est pas le sujet du jour. Voilà les premiers tous de roues de grand-maman Lark: Pas facile de s'habituer à la conduite de ce drôle de vaisseau, en témoigne le gros "prout" en passant de la première à la deuxième en loupant le double-débrayage. Il faut prendre l'habitude de faire preuve de beaucoup de souplesse...mon père se débrouille mieux que moi, 'faut l’apprivoiser c'te mémère. C'était les premiers mètres sur les images, une fois l'habitude prise elle allait du tonnerre, les vitesses passent toujours aussi bien, elle est bien réactive...une bien belle récompense! J'ai enfin trouvé un super bon réglage pour le départ à froid, ce matin elle est partie au premier coup de clé, le starter en prise dès le premier coup, ralenti hyper stable...vraiment génial! Avec 50 litres d'essence neuve dans le godet ça allait encore mieux. Bref, très très fatigué mais heureux!

Yesss, merci!!!

Nobody here? Bon ben après une semaine à bosser dessus, y'a pas à faire, ça produit des résultats. Et puisqu'une vidéo vaut mieux que mille mots, en voilà une petite de ce soir, juste après avoir lâché les outils: Pour une caisse qui était incapable de faire deux mètres ou de monter sur le plateau sans brouter et caler le jour ou je l'ai achetée, pour moi le pari est relevé. Je l'ai rendue propre, complète, tournante, roulante, tout fonctionne dedans et dehors...d'épave elle est passé à bonne base de restau, c'était mon but, c'est fait. Je ne me lasse pas d'entendre tourner cette bagnole, c'est une vraie horloge. J'ai beau lui taper dans le sac comme un âne, lui faire prendre les tours comme un débile...y'a rien à faire: Maintenant elle grimpe aux rideaux, elle ne cale jamais, aucun trou peu importe le régime, elle reprend toujours son ralenti...franchement j'aurais pas parié ça y'a 5 jours, je me croyais bon à déculasser ou à la revendre. Bref, le top! Électriquement tout fonctionne, reste à souder les douilles de phares une fois qu'elles seront arrivées (hélas tout juste commandées, ça mettra 10 jours), planter les ampoules dedans et ce sera terminé. J'ai toilé tout le faisceau comme d'usine, recollé les petites étiquettes d'usine sur la toile isolante neuve, étamé toutes les connexions...bref ça fonctionne, y'a plus rien qui merdoie, après un bon tour des graisseurs la direction manuelle tourne avec la force de deux doigts, les freins purgés pilent fort malgré les cylindres qui fuient...bref...je connaissais le potentiel de la bagnole, mais ça ne fait que me conforter dans l'idée qu'avec quatre freins au cul, deux amortos, deux lames et 5-8 tickets de carrosserie je sors une 50's exclusive avec une bonnarde gueule, raide de neuve et fiable pour moins de 10 papiers. Et je vais le faire. Demain petits essais sur routes privées, quelques photos et je vous ferais le détail des travaux effectués. Encore une qui revit, merde! A suivre!

Merci!!! La suite est bien engagée: Je termine la restau de l'électricité aujourd'hui...j'ai restauré le faisceau électrique d'origine complet, et il y a de beaux résultats à la clé: Avant il n'y a que les feux de route qui fonctionnaient, maintenant tout fonctionne. Uniquement sur les fils d'origine, il n'y a plus rien qui date d'après 1959. Aujourd'hui: -Réglages carbu -Graissage train avant -Gainer tout le faisceau -Dépose des interrupteurs pour nettoyage (celui des phares, l'inverseur au pied et celui de la ventilation) -Boucher deux-trois trous à l'échappement A suivre!

Comet le retour!!! J'ai ressorti la belle samedi dernier pour la mettre sur le lift et régler, sur celle-là aussi, quelques bricoles qui trainaient (deux ampoules grillées au TDB, serrage des croisillons d'arbre de trans. à vérifier, freins à déglacer, etc...ça a été l'occasion d'une mini-sortie. D'ailleurs elle tourne toujours aussi bien: Et même si elle a peu roulé cette année, au printemps prochain je lui ferais un grand service et elle va rouler autrement...la belle saison 2015 elle va de nouveau tailler les routes.

Bon allez on s'en fout, je l'ai sorti ce matin et après avoir pompé la moindre tout était revenu dans l'ordre...bien la preuve que le mastervac et le MC ne sont pas en cause. Plus de pschiit, plus de pédale molle...c'était bien le liquide qui devait être entré en ébulition. C'est au niveau de la roue que ça merde, manifestement avec la dilatation due à la chaleur...assurément le piston, parce qu'un flexible qui réagit à la chaleur j'ai jamais vu ça. A l'aller on a eu que de la montée, quasiment pas touché aux freins: A l'arrivée au garage la roue était froide (on avait vérifié). Au retour tout en descente, freins en quasi continu: Roue bouillante. Donc bref, j'ai tapé dedans jusqu'à le faire piler (3500 kilos, et on y arrive)...il freinait impec'. Sec aux quatres roues, bien droit. J'ai rappelé le mécano pour savoir comment il avait purgé: A l'ancienne à la pédale, aux quatres roues, le circuit complet...bon point. Donc niveau coupelles je serais étonné qu'il y ait du dégât. J'ai pas encore décidé si je vais tout changer d'office ou sortir les pistons, les ripoliner et les graisser et tenter le coup...mais vu que je vais devoir prochainement acheter tout le freinage pour la Stud', si j'arrive à tout faire partir du même entrepot chez RockToto, on va pas s'emmerder. En tout cas une chose est sûre: Je fais pas ça maintenant. J'en ai plein le cul jusqu'aux oreilles, les freins c'est pas ma tasse...je vais gentiment attendre d'avoir envie. Mais sinon il va foutrement bien, c'est vraiment un sacré bahut, y'a pas l'ombre d'une emmerde à l'horizon. il roule génialement bien, c'est le pied. Victoire en demi-teinte, mais victoire quand même.

Heureusement, je l'ai tout de suite mise en lieu sûr: Au fond de la benne à ferraille. Cette espèce de saloperie de bricole "made in Rachid" pesait près du kilo, du coup j'ai retrouvé un échappement toujours aussi pourri et troué de partout mais libéré et beau droit...les supports sont tout contents! Pour l'instant je vais étanchéifier l'échappement que j'ai dessus, histoire de pouvoir écouter le moteur se comporter, mais il est bien clair qu'un des prochains achats sera une ligne complète neuve. Ce qui reste d'origine est mort, et ce qui est neuf est juste inutilisable (silencieux de Passat qui râpe les planchers, tubes cintrés à la masse de 20 kilos, etc.). Si j'ai le temps ce sera priorité aux freins (dont l'ARD qui pisse comme une fontaine et le MC complètement HS), et à une petite fuite d'essence au niveau de la sonde et les fuites d'échappement à supprimer. Y'a du taff sur cette caisse, pas de blème...mais en deux semaines elle est passé de non roulante à une caisse que je peux prendre pour aller grailler les midis. Et de savoir que la mécanique est bonne, ça fait déjà un bon début de restau.

Ouais, mais sur un bahut qui passe au freinomètre haut la main mardi passé, tout changer ça me chagrine la moindre. Forcément changer de la pièce c'est facile, mais c'est pas le but: Moi je veux trouver la cause du problème, et réparer ce qui merde...si pièce il faut changer je changerais naturellement tout en paire et il est clair que si je tombe les étriers je ne vais pas chercher à faire l'économie de 14$ de flexibles...mais si je pouvais éviter de griller un billet de 1000 dans cette merde de freinage ça m'arrangerait...surtout si c'est pour mettre à la benne de la pièce qui marche. En revanche j'ose espérer que le mastervac fasse du bruit parce que l'étrier est grand ouvert comme l'oignon de Richard Gasquet un lendemain de Coupe Davis. Voyez le genre?

Bon ben tout le monde s'en carre mais le morceau d'alu à retrouvé sa place: Mais après redémarrage, rien à faire, c'était pas encore ça. Trous à l'accélération, pas de pêche, ça cafouille...pas content du tout. Et c'est là que j'ai vu que j'avais une prise d'air sur une sortie de collecteur dont la durite était complètement poreuse. Bingo! J'ai bouchonné le bordel, et après un réglage aux petits oignons: Rencontre au sommet: La première et la dernière de la flotte Comet. Et quand je dis la dernière, c'est la dernière...la boucle est réellement bouclée. Heureux de comment ça tourne et vu que j'avais la place sur le lift, je l'ai montée pour corriger quelques premiers défauts. Et d'ailleurs ce soir j'ai déjà sorti ma plus belle scie à métaux pour faire une première victime. La suite prochainement...je ne suis pas fixé sur ce que je vais faire dessus, des petits travaux rapides, surtout que je vais devoir mettre la priorité sur les freins du Suburban malheureusement et ça risque de me bouffer pas mal de temps. A suivre! Mais cette fois elle tourne comme une horloge, et ça, ça fait du bien...parce que je commenais vraiment à croire qu'elle avait un sérieux problème moteur.

Ce qui me fait juste chier c'est que: -Le mécano a purgé le liquide de frein au complet. -Y'a le servofrein qui fait "pschiiit" tout le temps. -Les flexibles ont de l'âge. -L'étrier est bloqué ouvert. Donc dans l'ordre, ça peut être: -Le MC -Le booster -Le(s) flexible(s) -L'étrier Donc j'ai pas fini de me faire chier, en gros. Pour procéder intelligeamment faut commencer par quoi, une idée? Je pense d'abord checker l'étrier (état du piston, cache-poussière, etc.) puis le flexible en lui mettant de l'air comprimé dans la tronche...et ensuite ben...mystère. Tester le MC et le booster, mais comment? Pour info, j'ai aucune pièce d'avance.

Merci!!! Ouais tourner la clé dans ce tas de ferraille ça requinque vite, on sent que y'a de la vie: La bagnole tremble dans tous les sens, j'ai les 4 colonnes du lift qui vibrent, elle fait un boucan d'enfer...même sans taper dedans, franchement ça fait zizir. Surtout que maintenant je peux le dire: Elle marche bien putain, on est loin du premier démarrage...ça démerde copieux. Je lui ai fait l'appoint de LDR ce matin, tranquillou, j'ai fini de ranger les pièces et j'ai de suite attaqué la suivante. Etanche de partout: Pompe à eau, thermostat, freins: Rien ne coule. Bref, tout va bien. Rien que de le dire ça fait drôle.

Même si j'essaie de ne pas l'avouer, ça me fait vraiment chier méchant. J'essaie d'avaler la pilule. En même temps pas le choix: Le Sub' était devant la porte et j'ai refusé qu'il reparte avec, si c'est pour serrer les freins complètement et faire des dégâts, je vais rien y gagner. Donc va falloir s'y mettre...ce sera pas dans la joie, c'est clair, mais ça va se faire...les freins je suis en plein dedans (Stud, Camaro) donc je suis pas à deux purges près.