Comet72

Bon ben...hein. J'ai récupéré le bébé...avec la jante avant gauche brûlante, une colonne de fumée qui sortait de l'étrier et la pédale qui part au fond. On va prier pour le piston d'étrier grippé. On était comme deux cons avec le mécano devant ce bahut qu'il venait de me ramener, lui qui vient justement de tomber tout le freinage pour dépoussiérage, contrôle, graissage, purge complète, etc...et ça emmerde maintenant. Bref, c'était trop beau. Quand ça va trop bien, 'faut toujours garder ton tube de vaseline dans la poche...c'est que ça va pas tarder à arriver. Je ne crois pas à une erreur de sa part, c'est juste le karma...sur des caisses qui ont trainé dehors 20 ans, pas de miracle, ça souffre. Demain je démonte. Si je peux faire quelque chose, je vais le faire...sinon ce sera deux étriers neufs et basta, j'ai pas envie d'y passer la nuit, ça me fait déjà assez chier comme ça. Sinon? Tout va bien. Pneus montés, silencieux neuf, bricoles faites...'faut relativiser.

Carbu tout propre, révisé, préréglé: Demain je refais craquer mémé!!! Y'a de la lecture sur ces petites bêtes-là: On va voir si ça va mieux après ça. En tout cas ça m'arrangerait bien... Et pendant que j'avais le matos dehors, j'ai retapé les interrupteurs des tranches de portes qui viennent juste d'arriver d'un junkyard d'Arkansas...vraiment pourraves à l'arrivée, il sont présentables mais pas neufs mais, mais, mais tant que ça fonctionne, c'est ce que je veux! Remplis de dégrippant tout le weekend, ça se dégrippe gentil-joli. La suite demain matin, sauf contre-ordre.

Phiiiiiiiiiiil.

J'ai démonté seul le pare-brise de la Camaro collé au butyl avec un gros fil de fer rouillé, une scie à métaux à main et une paire de gants...easy, pas vu de difficulté. 15 minutes bière comprise. Si ton cordon de butyl est assez épais, t'en fais pas, tout ira bien. Si tu le fais en hiver ramollis ton joint au décapeur thermique, trouves un pote qui tire la corde à piano depuis dedans pendant que tu fais de même dehors, et roulz! Dans le fond un pro c'est un gars comme toi avec deux bras...et l'expérience ou la technique pour tirer un fil de fer ou une corde dans un sens...j'ai envie de te dire que même sans avoir inventé l'eau tiède c'est jouable. C'est comme tirer maman, même si au début on sait pas faire, on y arrive.

Toujours en train de me documenter sur Studebaker et en train d'essayer de creuser l'histoire de ma modeste Lark, je viens de tomber sur ce témoignage extraordinaire: http://deansgarage.com/2012/last-days-in-the-packard-bunker-a-clay-modelers-memories/ Alors ouais, c'est clair qu'il y a des sites bien étagés du style Hemmings ou Curbside Classic ça existe, mais un article de cette qualité, 'fallait que je le partage. De quoi encore renforcer ma passion pour Studebaker, Packard ou AMC dont les récits d'experts comme ceux de Fanamc me manquent cruellement. Laissons de côté les Mustangs et Camaro 5 minutes pour se replonger dans le mythe.

Avec un priming tool? Au démarreur, allumage débranché? Au vilo avec un cliquet?

Merci bien!!! Au fait voilà comment ça a redémarré après plus de deux semaines:

Tout est réglé: -J'ai chanfreiné les mâchoires, réglé un petit soucis de réglage, remonté les tambours, purgé aux roues, remis la bagnole sur ses roues. Sur route elle freine nickel, la pompe à eau et le thermostat sont étanches, la sonde de température d'eau fonctionne super, elle ouvre à 160°F et tourne à 210°F...une merveille! Ralenti impeccable, super comportement...bref, mécaniquement ça sent bon le bout du tunnel! J'ai donc pu la descendre du lift et la ranger à sa place, et c'est une autre de mes bagnoles qui prend le relais. Bah ouais, encore une autre, cette bonne vieille Comet! ...et ce sera la dernière dont je vais m'occuper, ensuite ce sera reprise du boulot. J'aurais fait tout ce que je voulais faire depuis longtemps sur mes bagnoles, et y'a pas à dire, putain ça soulage!

Merci à tous pour vos retours!!! Affaire réglée, j'ai redémonté le tambour, interchangé des pièces avec l'autre côté et avec un autre kit que j'avais d'avance mais rien à faire, les mâchoires et tout le reste sont identiques mais il restait ce petit écart. J'ai redémonté la patte que j'ai légèrement cintré à l'étau, l’écart n'était au final plus que de 2mm mais de toute manière la patte touchait la molette, même avant cintrage. J'ai chanfreiné les mâchoires, refermé le bordel, fait mon réglage en dynamique...ça freine nickel, bien droit, circuit étanche: Coolos. De toute manière au freinomètre lors du CT ça ne pardonnera pas: S'il y à un déséquilibre ça va sortir. Mais j'y crois pas, je l'ai faite piler un bon nombre de fois sur chaussée mouillés et ça filait droit, et en bloquant les roues pareil. Merci encore à tous.

Rien d'anormal, c'est une Chevrolet.

Mais sur le principe, si la patte entre en contact avec la molette, même si c'est plus tard que de l'autre côté, c'est bon non? Je ne vois toujours pas ce qui peut merder, si ce n'est la patte qui soit tordue...

Merde j'y ai crû...et pourtant impossible, et impossible. Il n'y a qu'un seul trou, pas le choix, c'est pas ça. Et les mâchoires c'est deux paires identiques...en passant celle du côté conducteur au côté passager je vais au mieux déplacer le problème, mais sans plus. Je vais quand même vérifier sur les anciennes mâchoires aussi, je vais aller voir ça dans la journée, ça me parait quand même être une bonne piste! Merci beaucoup les gars! Yesss! Super nouvelle, merci! Honnêtement je pense que c'est comme ça que ça va se solder...je me suis déjà assez emmerdé sur ces freins et si ça freine droit, j'ai pas envie d'y passer la nuit.

Si je retire le ressort jaune elle pendra le long de la tringle, si je retire le brun rien parce qu'il n'est pas en tension, si je retire le grand en acier brut elle sera complètement désolidarisée de son autre partie. Oui elle a du jeu dans le sens flasque-gougeons de roue, le même des deux côtés, elle pivote au niveau du ressort jaune sous lequel il y a une coupelle qui traverse la garniture. Tout ça est relativement libre, mais de manière égale des deux côtés...y'a pas d'usure notoire. Bref, j'abandonne, si ça fonctionne comme ça je referme comme ça...on verra au CT...dans, allez, 3 ans. Merci pour vos idées! Si quelqu'un à une idée, balancez en vrac, je checkerais.

Effectivement, mais maintenant c'est réglé, et sans avoir de trous à travers les flasques. Malheureusement après réglage pas de changement, et même d'écarter les mâchoires au maximum à l'aide de la molette ne règle pas le problème: La patte reste éloignée et n'entre pas en contact. Les mâchoires et tambours ont des épaisseurs identiques des deux côtés. Les corps des deux molettes elles aussi sont de même longueur. Franchement, j'y pige rien. Des idées? Je fous cette patte dans l'étau et je la cintre à la masse de 15 kilos ou je perds mon temps? Parce que franchement c'est la seule solution que vois... D'un autre côté ça me dérange, parce que ça me parait pas naturel de devoir forcer une pièce pour arriver à être aligné...surtout qu'en bon acier de 3mm je vois mal comment elle aurait pu se voiler, et il n'y a aucune trace de choc ou d'intervention précédente. Des photos plus larges du montage: Je crois que je vais remonter et laisser couler...ce que tout le monde à du faire depuis qu'elle est sortie de Norwood en '70.

Je le ferais, mais une fois qu'elles se seront faites aux tambours, et qu'elles auront bien foutu de la poussière partout. Ce sera chanfrein et gros dépoussiérage, d'une pierre deux coups.

Pit et Gégé oui c'est ultra compréhensible, merci infiniment, je comprends enfin!!! Oui la molette et la patte sont dans le même axe, même s'il y a pas mal de jeu latéral, la patte ne tient que pincée par écrasement par le ressort de maintien de la garniture de frein. Et a priori oui, la patte rentre en contact avec la molette mais c'est nettement moins flagrant que de l'autre côté ou elle est déjà en contact maintenant. Ce qui me fait aussi me poser la question c'est que dans le Haynes pour procéder au réglage initial de l'écartement des garnitures pour qu'elles lèchent juste légèrement les tambours il est précisé qu'il faut décoller la patte de la molette, ce qui tend à penser qu'elle devrait être systématiquement en contact une fois relâchée, alors que justement là c'est pas le cas. Mais bon, est-ce que quand je vais faire mon réglage de course (freiner en arrière 20 fois pour mettre le bordel en place), tout ça devrait rentrer dans l'ordre? Je crois que je vais pas avoir d'autre choix que de remonter la bagnole sur le lift pour vérifier une fois que j'aurais fait mes freinages en marche arrière, c'est juste que ça me fait chier... Au fait...rapport avec le réglage de course des câbles de frein à main? Moi j'ai l'impression, mais bon...j'y connais rien. Argh! A l'aide, si ça continue je vais me poignarder avec une saucisse.

Merci les ptits loups!!! Pour les travaux boarf, en une semaine en allant tranquillou tout sera fait...mais j'attends qu'il fasse plus chaud, pour la peinture c'est pas top et j'ai d'autres travaux plus prioritaires à faire en ce moment. Et puis il fat qu'elle roule, aussi, accessoirement. Bon ben eh, bonne nouvelle, pour une fois j'ai du cul, j'ai trouvé une pince à river de carrossier chez un pote! Naturellement j'ai pas l'embout qu'il me faut mais je vais prendre un boulon, le meuler, le percer et ça devrait faire l'affaire! A 300 euros la pince, ça fait plaisir!

UUUUUUUPPPP!!! Bon les chefs j'avais pas envie d'ouvrir un topic juste pour ça mais j'ai une bricole qui me tracasse. Rien à voir avec le Jeep, ça se passe sur les tambours arrières de ma Camaro de 1970 qui est équipée du réglage automatique (auquel j'ai rien compris au fonctionnement, si ce n'est la marche à suivre pour effectuer le réglage). Donc j'ai refait ces freins entiers à neuf, sauf les deux pièces qui viennent se crocher sur les molettes de réglage, je les ai décapées, repeintes et remontées avec des ressorts neufs (strictement identiques aux anciens que j'ai démontés). Je suis sûr d'avoir remonté dans le bon ordre, les pièces sont les bonnes, etc...pas de soucis. J'ai juste une interrogation là-dessus. Côté passager ça mord sur la molette: Côté conducteur pas du tout: J'ai eu beau sortir mon Haynes et mon Shop Manual, y'a rien à chier, c'est intéressant mais y'a rien d'indiqué. Donc bref, -y'a-t-il un réglage? -est-ce que j'ai fait quelque chose de faux? -une idée? -est-ce qu'il faudrait redémonter la pièce et la cintrer pour que ça morde? Et euh...est-ce que quelqu'un arriverait à m'expliquer comment fonctionne ce rattrapage automatique, juste pour ma culture? Si vous avez une idée...merci les gars!

Voilà, c'est remonté et préréglé. Purge demain.

Yesss! M'est d'avis que ça va freiner sec...du neuf devant, du neuf derrière...même en mono-piston ça va chier dur!

Mais ouais! Enfin carrosserie et CT d'abord! Ptain je suis impatient de récupérer le monstre, la putain de bestiole, ça me manque de ne plus avoir ce tank en face de l'atelier...un peu plus de 6 mètres de bonheur!

UP! Toujours pas monté ces jantes, mais ça on s'en fout. Encore une bagnole du cheptel Comet qui avait besoin de soins depuis longtemps, de finitions, de petits travaux...et dont j'avais pas le temps de m'occuper. Mais cette fois, profitant d'un créneau alors que j'attends une pièce pour la Camaro, je suis allé la chercher à la maison, je l'ai rapatriée au QG et j'ai attaqué sérieusement. J'y suis depuis mardi matin. It's back! Premier truc: Le drapeau Suédois de mes couilles sur le coffre, tu vires. Sans cette verrue c'est mieux. Deuxième truc: Dégarnir les portes, sortir les HP morts qui vibrent...les neufs sont commandés, ça arrive mardi prochain, du Pioneer 140W pièce...ça va changer de ces petits youyous de merde qui saturent! Changé de la visserie pourrie, rajouté les clips manquants aux panneaux...tous ce genre de trucs que j'ai jamais eu le temps de faire et qui font la différence. Pas de tofs en revanche. 3: Fraiser les rivets de la poignée de porte conducteur qui branle depuis toujours, les gars qui avaient fait la complète avaient démonté pour peindre et remonté avec des rivets pop trop petits, du coup forcément ça nageait. 4: Réparer le rétroéclairage du TDB qui fonctionnait par intermittence, là pas le choix, c'est la guerre ouverte: On fout tout dehors et on trie. Checké toutes les ampoules, checké, protégé et redressé les contacts...maintenant ça fonctionne! Là aussi j'ai pu en profiter pour régler quantité de petites bricoles: Éclairage de la douille de l'allume-cigare, alignement de l'aiguille du sélecteur de vitesses, etc. 5: Forcément avec toute la filasse à l'air je suis tombé sur deux-trois trucs que j'avais raté...un bon prétexte pour aller faire des pauses à se réchauffer dans l'atelier, joindre l'utile à l'agréable qu'on appelle ça. Un exemple: 6: Réparer la "brake light", indicateur quand le frein à main est engagé...ne fonctionnait pas depuis le début. Déposé l'interrupteur de la pédale, nettoyé de fond en comble, dérouillé les points de masse, tout graissé à la graisse diélectrique: ça fonctionne. Pas de photos. 7: Trouver d’où provenait un sifflement intempestif dans la porte conducteur, trouvé que c'était un rail de vitre mal serré et un lèche-vitre vertical décollé et tombé au fond de la porte: Dégraissé, resserré, recollé: Réglé. Pas de tofs. 8: Changer les gâches de portes prêtes à péter à gauche comme à droite. Taillé des gâches neuves dans du tuyau plastoque identique à l'origine. Réglé, portes qui ferment, plus de jeu. No pics. 9: Retirer deux ou trois stickers et vieux velcros de merde dans l'habitacle, profité pour nettoyer de fond en comble la bagnole des derniers 6 mois de route...c'est nickel. 10: Monté d'un cran la tension des compas de coffre parce qu'il tenait pas bien ouvert: Y'a tellement de tension dans ces trucs que j'ai plié en deux une clé à tube Facom et pris un des ressorts dans la gueule...sacré putain de galère pour le remettre à sa place, j'en ai eu pour une heure et malgré tous les outils possibles rien n'aidait...ça s'est terminé à la rogne à bout de bras avec une sangle PL debout dans le coffre après avoir tombé la malle. Pas d'humeur à se laisser emmerder par un morceau de tôle peinte. Pas de tofs. 11: Réparé le vaccum tree dans le compartiment moteur avec un bouchon d'epoxy, dans la foulée j'en ai commandé un neuf que je changerais dès qu'il sera arrivé. 12: Recâblé entièrement les phares avant, changé les ampoules en fin de vie, viré le faisceau des antibrouillards entier, supprimé TOUS les pontages, viré TOUS les dominos, lourdé TOUS les connecteurs rapides, étamé TOUS les câbles, gainé TOUT le faisceau. J'ai fini à 23 heures hier soir, j'étais plié en quatre mais content. Le départ: L'arrivée: Reste à faire: -Monter les HP neufs une fois arrivés, refermer les portes. -Trouver un pote qui me prête une pince à rivets pop gros modèle pour river la poignée conducteur...je suis allé chercher les bons rivets ce matin mais c'est du tellement balèse que ça passe pas dans les pinces à river lambda. Et roulz. Pour quand il fera plus chaud: -Déposer étriers et tambours, les peindre. -Refaire le joint du throttle body, j'ai un doute sur l'étanchéité du bazar. -Remplacer le vacuum tree (dès que ça arrive je men occupe). -Polish complet en profondeur + cosmétique sur certains chromes et un bon gros nettoyage de printemps dedans. -Passage en carrosserie au printemps, c'est déjà agendé: Un point de rouille à reprendre, la laque sur la porte conducteur à refaire et les tonches de l'ancien proprio à redresser. -Changer le silencieux. Dans l'urgence je l'ai fait rechaper mais finalement ça me fait chier. A suivre. Jusque là j'étais vraiment fâché avec, mais je sens que ça revient gentil joli...qu'elle me fasse encore 10K bornes sans faire chier et ce sera bon.

Merci les potosses! Alors en vrac: Ce que j'en fais? Je la garde...et à moins qu'on ne me fasse une puissante offre un jour, il n'y a pas de raison que ça change. Les travaux sur le Sierra? Plus tard, mais c'est au tableau pour cet hiver en effet. Ce que le garagiste allait faire dessus? Tout ce qu'il pouvait trouver d'anormal + pneus neufs, écrous de jantes, antipol, silencieux d'échapp., check-up freinage et train avant, préparation au CT. Et on peut rayer les trucs anormaux parce qu'il n'y en a pas eu un seul. @Steeve: Ouais si tu peux y aller vas-y, je lui ai déjà dit à l'aller que tu avais fait un boulot de dingue sur ton van et que t'avais pratiquement fini (ou fini?) de le restaurer, ça l'a interpellé. Je suis sûr que ça lui ferait plaisir! Alors bon, les gonz', voilà le topo. J'avais aucune nouvelle de mon chariot depuis mon dernier post ici, il a fait dégueulasse depuis que je l'ai livré et même s'il n'y avait aucune urgence de le récupérer ça commençait à me courir la moindre, parce que j'aime pas trop savoir mes bagnoles éparpillées dehors. Alors bon, petite relance en milieu de semaine passée sans succès...je pensais que ça allait s'éterniser, mais ce soir contre-ordre: -Il est terminé, tous les travaux sont faits. -Toutes les pièces étaient les bonnes, pas eu de soucis. -J'avais un doute sur le silencieux et c'est bien ce que je pensais depuis le début: L'ancien qui était sur le bahut depuis l'achat était complètement mangé par la rouille, mais c'est pas le pire. Le dernier bobet qui a touché l'échappement à démonté le silencieux pour le rechaper, donc tôle soudée tout autour pardessus la rouille...et, problème, il avait été remonté à l'envers. J'en étais sûr depuis le début, vu le bruit étrange que faisait cet échappement et la gueule bizarre de la fin de ligne...c'était du tout cuit. Le couillon qui a fait ça n'a pas repéré l'entrée et la sortie, il a rechapé pardessus la tôle sur laquelle est embouti "INLET" et "OUTLET"...et remonté à l'envers. Beau boulot! Enfin c'est de l'histoire ancienne, maintenant il a une belle marmite ACDelco au cul, d'origine et dans le bon sens...yapluka polluer! -Surprise: Les freins avant et arrières sont neufs, rien eu à changer, même pas besoin de déglacer le bazar. -Re-surprise: Le train avant est impeccable, pas le moindre jeu nulle part, rien eu besoin de faire. -Re-re-re-surprise: Le mécano a fait une purge complète du liquide de frein parce qu'il était un peu passé de date et sans n'absolument rien toucher il l'a enquillé sur le freinomètre: Le freinage est PARFAIT. Efficacité 100%, 0% de déséquilibre à l'avant, 0% de déséquilibre à l'arrière. Il a refait trois fois le test et passé une autre bagnole parce qu'il croyait que ses rouleaux étaient plantés mais non, c'est pas des conneries, il est au taquet! -Il a roulé deux jours avec et est renté avec chez lui les soirs pour le faire rouler, près de 100 bornes sans soucis (alors que j'ai pas du en faire 15 depuis que je l'ai ). -L'antipollution est passée du premier coup, selon lui les normes sont les mêmes que celles d'une bagnole neuve...pour un bahut qui a fait 30 bornes depuis 1989 c'est ce qui s'appelle un miracle. Impossible de dire qui était le plus surpris de nous deux. Alors voilà quoi, bref, on cherche le défaut mais on ne trouve pas. L'embase du thermostat s'est même arrêtée de suinter, du coup il n'a pas refait l'étanchéité, 100 bornes sans une goutte de travers. Après toutes ces heures à en suer, c'est comme si il était en train de me le rendre. Très très très étrange. Retour au QG lundi soir, je suis au taquet! Impatient de récupérer mon armoire! PS: Pour les vidéos pas encore eu le temps de les encoder, c'est pas oublié c'est juste...euuh...différé.

Ouais y'a quelque chose, un air de famille... Mais heureusement une fois rendormie elle retrouve son bon caractère... Une spéciale TLK: Hoods up! Bon ben j'avais une partie de la journée de libre donc j'ai décidé de m'attaquer au bloc de graisse qui ornait la pipe d'admission...voilà de quoi on cause: Et euh...vu qu'elle tourne assez mal, mais avant de déculasser comme me disent tous mes potes, il faudrait peut-être s'occuper de ça, non? Il me semble que ça pourrait être un bon début pour avoir une bagnole qui tourne juste. D'ailleurs il a repris un aspect un peu plus plaisant, mais ce n'est qu'un premier dégraissage grossier, il n'est pas encore Comet-worthy. Entièrement désassemblé deux fois, dégrossi aussi dedans...et la suite et fin de la restau se fera demain bien au chaud avec une sifflante devant la Coupe Dévis. Ah ouais et eh, tous les joints sont d'origine! T-O-U-S. Avec le watermark Carter partout, jamais ouvert depuis 1959, millésimé! Les joints ne sont même pas secs, y'a rien de grippé, pointeau libre, flotteurs nickels, pas une pièce d'usée, aucune usure dans les axes...s'il y avait pas eu autant de merdes dans les cuves elle tournerait comme à la sortie d'usine...vraiment ça ne tient qu'à ça. A suivre, nondedcheu! Elle va tourner rond cette brêle, c'est que question de lui donner un peu d'amour et de lui parler gentiment. Déculasser? Allez...et mon cul c'est du poulet?

Merci les gars!!! Effectivement elle a parcouru du chemin depuis l'achat, et oui tout est en train de se solder niveau retard dans les travaux, comme je le dis depuis longtemps, j'ai tout pour bien faire sauf le temps libre. D'ailleurs si tout se passe comme prévu je devrais pouvoir en faire de même quasiment tout le mois de février: Un mois de libre et l'atelier à dispo! Oui elle va redevenir le daily de mon père, tout prochainement, et les prochaines échéances ce sera CT et carrosserie au printemps prochain. Elle a roulé un peu ces derniers jours, rien à signaler, ça roule nickel! Rien à prévoir!