Comet72

Merci les gars. Le cylindre neuf est arrivé en fin de journée, demain je remonte le tambour ARD et purge samedi ou dimanche...et ensuite je la descends du lift, j'aurais fait ce que j'avais à faire...c'est la Comet qui prendra le relais.

Ah oui pardon, c'est mort, c'est bien du 14" malheureusement.

Facile, demande lui de tourner les roues. S'il t'envoie péter ou qu'elle tire toujours à droite tu sais quoi faire...

Tellement géniale cette caisse. Comme les 024, du délire!

C'est normal, c'est toujours comme ça avec eux...tu leur indique quel type d'envoi tu choisis et eux débitent ta carte de crédit une seule fois du montant total, au moment ou tu leur a indiqué ta préférence pour l'envoi. Moi ce qui m'a moins plu c'est de me ramasser 110 euros de taxes sur les deux derniers colis que j'ai reçu parce qu'ils n'avaient pas indiqué de valeur marchande...et c'est les douanes qui m'ont imposé au forfait. Pour une isolation de capot, 6 clips et un cornet de quincaillerie ça fait sacrément mal au cul.

Sans faute Tonton, si elle doit me quitter ce sera pour toi! Promis!

Boulons de maintien des paquets de lames complètement bloqués, même au chalumeau ça sort pas...et avec les shackles tout prêt je peux pas chauffer au rouge sinon je vais tout faire fondre. La patience, y'a que ça de vrai...'faut laisser pénétrer le CRC.

Bon mes petits poulets, pas d'abattement, je remonte ce que je peux. Putain mais elle est ou la rouille? Chiotte, on l'a perdue. Et j'ai reçu ma commande Seumitte Wääycingüe donc j'ai pu tringler cette saloperie de merde de sonde dans cette foutue culasse...sans rien péter cette fois. Cette fois c'était serrage façon princesse, avec petit doigt en l'air et tout le bordel. Et elle fonctionne, pour la première fois je pourrais surveiller la chauffe moteur, et ça c'est rudement bien! Sinon ben j'ai pu repeindre la moitié de la flasque ARD parce que cet enculé de cylindre avait bien pissé partout malgré que j'avais bien protégé hier, j'ai remis le LDR dedans, continué à décaper les longerons arrières, etc. En revanche pour les barre stab' toujours rien à faire, ça ne sort ni devant ni derrière. Et comme j'ai pas les U-bolts d'avance j'ai pas envie de tenter à la clé à chocs ou avec une latte de 10 mètres parce que si ça pète j'aurais pas l'air fin...je dois libérer le lift au plus vite donc je veux pas risquer de me mettre dans la merde. J'opte pour bourrer de dégrippant tous les jours pendant plusieurs semaines et je tenterais un démontage lorsque j'aurais de nouveau un créneau de libre...j'ai déjà tout pété sur le Jeep à vouloir forcer et je ne garde pas un souvenir extraordinaire de cette expérience. Pareil pour ce qui est de peindre le pont et les lames, etc: Perte de temps, je risque de faire des coulures en purgeant les freins, de choper la peinture en manipulant les outils...je perds mon temps. Donc patience...tout ça viendra. Ah ouais, et RockToto me renvoie un cylindre fissa...mais en économique. Donc plutôt que de perdre mon temps je suis allé chercher la Cougar '88, je l'ai rapatriée au QG et demain je me mets dessus pour régler là aussi un tas de bricoles qui trainent depuis trop longtemps. Dès que la Camaro freine et tourne, je la vire et je monte la Comet pour m'occuper de deux-trois finitions...et j'aurais remis à niveau toutes mes bagnoles et celles de mon père. Sauf la Studebaker, mais c'est juste refaire la carburation et le calage donc ça je peux m'en occuper en même temps que je bosse, démonter le carbu et le refaire tranquillou devant la téloche les soirs à la maison...rien d'alarmant. Je prends un de ces pied à rebosser sur ces caisses...les quelques coups durs n'y font rien, c'est le bonheur.

Ouais c'est vraiment lourd, 'fait chier. Enfin vu qu'elle est immobilisée il va falloir que je m'occupe à peindre tout ce qui traine autour et à retenter une bataille avec les barres stab' bloquées...y'a assez à faire sur cette bagnole heureusement. N'empêche, c'est la tuile.

Je vais mesurer et je te tiens au jus demain sans faute!

Argh, mince! Je vais quand même vérifier demain que ce soit bien du 14"...j'ai un doute. Pour le régulateur malheureusement je n'ai pas ça sous la main.

Oui ça tient juste clipsé. On appelle ça des "beauty rings" et si jamais j'en ai un set d'occase en 14 pouces qui me fait royalement chier au garage et que je peux te vendre pour pas lourd.

Je monte mes freins, je règle le bordel, je referme, purge à l'ancienne...d'un côté tout se passe bien, et tout à coup: Geyser à l'ARD. Je rouvre: Vive la Chine! Ouvrez grand les fesses, ça arrive! AcDelco powered. Donc maintenant ben voilà...je vais pouvoir me faire des puzzles pendant 10 jours le temps que Rockauto me renvoie le suivant...pour autant qu'ils veuillent bien. En rinçant abondamment ma peinture j'ai pu la sauver et les garnitures neuves n'ont rien pris, mais bon...marre! C'est pas comme ça qu'on fait de l'avance, bordel de merde.

Ouais, mais la fatigue me gagne...

Bon je suis passé à la planque pour faire du rangement dans le bordel du Suburban, bonne nouvelle, c'est sec! Donc demain matin départ à la fraiche, pose des cylindres neufs et purge en fin de matinée...je me taperais le reste du remontage lundi. La semaine prochaine il faut que je termine de remonter le circuit de LDR, que je réessaie de tomber les biellettes de barre stab' avant sans les péter, les changer si j'y arrive, remonter les freins arrières, peindre le pont AR (au moins les arbres et flasques de l'autre côté), changer les bushings de barre stab' arrière. Si j'ai le temps démonter le bloc compteur pour porter le compte-tours HS chez le spécialiste, refaire une vidange partielle de boite et changer les raccords d'échappement qui fuient. A suivre! Mais je dois aussi m'occuper de la Comet et checker quelques finitions sur la '88 que je suis allé poser ce matin...tout ça en 15 jours...ça va être tendu.

Exactement ce que j'ai sorti au pote qui est venu écrire ça sur ma porte mardi passé. J'te jure...aucune culture.

Comme tu dis! Bon les tarlouzes, J'ai rouvert ces putain de tambours mais vu l'état du merdier j'ai pas réussi à poser les cylindres neufs sur cette merde, même en me forçant, nâââon. Alors voilà ou est passée ma journée: Et blam! Ca, ça part à la benne: Et ça, je pose dès que ce sera sec: Et pour le peu de quincaillerie que je n'avais pas d'avance, ça a été dégraissage, décapage mécanique, apprêt au zinc et peinture email HT: Prêts pour le remontage: J'en ai profité pour déchausser et rechausser l'ARG qui était décollé: J'ai aussi entièrement purgé le maitre cylindre ce matin, nettoyé en profondeur les cuves et le couvercle, rempli avec du DOT4 neuf...purge aux roues complète dès que possible. Elle freinait déjà bien, mais je pense que là ça va encore être autre chose.

J'en ai 5 de dynamométriques, toutes les tailles, toutes les plages de serrage, tous les embouts, tout du Stahlwille neuf acheté l'année passée. Mais voilà...sur la notice VDO c'était seulement marqué " keep tightening until the sender is fully seated" et "but do not overtight"...donc t'es content quoi. C'était pas fully seaté, j'ai tightené en pensant que ça allait fully seater, et résultat je l'ai fully prise dans le cul. Techniquement j'ai rien fait faux, j'avais même passé le filetage de la culasse au peigne à filets, dégraissé et regraissé à la graisse graphitée (chose qu'ils ne préconisent même pas)....donc c'est juste le karma. Mieux j'aurais pas pu faire. Eux oui!

Merci l'ami, ça fait plaisir!!! C'était ma première pompe à eau, et franchement c'était vraiment simple. Je crois que l'opération la plus compliquée c'était de retendre la courroie de l'alterno. ...et le pire c'est que c'est vrai, vu comment il est positionné ce con d'alterno c'est pas fastoche tout seul, 'faut tirer et lever en simultané, garder en tension et serrer de l'autre main. Mais j'ai trouvé la combine: J'ai sanglé l'alterno à un pilier du lift 4-colonnes avec une grosse sangle à cliquet 3 tonnes et j'ai cliqueté tranquillou jusqu'à ce que ça me convienne, serré les boulons et plop', Bibi content. Ah ouais et sinon, juste pour dire que c'est pas un clône, les deux lettres qui comptent: Une des deux seules assemblées en Suisse.

Petite réctif'... ...ET éviter de la péter dans la culasse en serrant comme un âne. T'façon je m'en fous, j'en ai commandé deux et j'ai les tourne-à-gauche kivontbien!

Thanks bro'! Journée remplie de mauvaises nouvelles, mais bon, ça n'a pas influencé le résultat: Elle est remontée. Les dernières pièces: En cours: Ce soir, terminé: Visserie ARP neuve, tringlé les conduits de flotte, marqué à la peinture tous les boulons et les repères du damper...bref...comme j'avais envie que ce soit fait. Suite: Poser la sonde de flotte dès que Seumitte aura décidé de me l'envoyer, lui remettre ses 10 litres dans le gosier, voir si c'est étanche. Demain: Je redescends les freins arrières, changement des cylindres de roues et peut-être de la quincaillerie, vidange du MC, samedi purge aux roues avec mon vieux. Et après ben...des futilités, genre nettoyer un peu le compartiment moteur de toute la poussière de décapage, ou autre bricoles...'faut voir, mais je suis un peu cassé en deux, donc ce sera du léger. To be continued!

Nice! Aujourd'hui immense avancée dans la restau! ... ... Clés plaquées or! Lipstick on a pig!

Pareil, va le couler avant de l'ouvrir.

C'est pour anticiper ça que j'ai craqué 100 bucks ce matin dans un set Stahlwille tungstène...110Nm, c'est ce qu'il aura fallu mettre dans la gueule du tourne-à-gauche pour que ça sorte. Et c'est sorti! Culasse intacte. Je lui ai niqué sa race à cette salope, et merci papa Stahlwille. Du coup dans une ambiance nettement plus détendue j'ai repris les travaux, journée dégraissage-nettoyage-décapage-barbouille...parce que monter une PAE sur un tas de graisse dégueulasse et sur des fixations rouillées ça me fait pas rire. Tout ce que je démonte, je restaure...c'est ça de moins pour après. La pipe d'admission Edelchiasse reste pourrave pour l'instant, je me ferais une semaine dress-up moteur mais plus tard, parce que je peux le faire sans le lift...j'ai déjà d'autres caches-culbus et d'autres accessoires un peu moins cheap que cette merde Summit noire mat qui me sort par les trous de nez. La pipe Edel sera décapée et polie, mais la aussi: Plus tard. Voilà deux-trois tofs...le bloc avant-après nettoyage: Avec une belle gamelle chinoise en métal à ferrer les ânes, putain ce que ça va bien pour lancer les outils dessus. On passe les gougeons et les raccords de l'une à l'autre! Alterno, déposé pour nettoyage, enduit d'antigravillon et de graisse...pas nécessaire alors on lave: Pareil pour la pompasse. Dégraissage en règle. Fan shroud: Même traitement. Et tout ce qui me trainait sous la main: Décapage à blanc, dégraissage, passivation et 3 couches de Dupli en bombe. Vraiment, mais vraiment pas évident par 6 degrés dans le garage, mais avec de la méthode (aérochauffeur mazout à fond dans le portacabin toutes portes fermées ) et de la patience ça se fait. Demain: J'aurais qu'une moitié de journée à consacrer à Madââââme, mais ce sera décrassage de l'hélice du ventilo et montage des pièces neuves (visco, thermostat, pompe, sonde, joints, durite basse, merdier divers) A suivre!

Non, culasse. Merci VDO et leurs alliages de merde! Je vais chercher un set de tourne-à-gauche Stahlwille dans la matinée...on va prier. Sinon ce sera taraudage en impérial, bouchonnage et déplacement de la sonde de flotte sur la PA. Mais bon...c'est du stress et quasi une journée de raide.